oordink Actueel - Roordink

column
Regelgeving is een verschijnsel dat altijd veel stof doet opwaaien.
Ook in de bedrijfswagenbranche hebben we er dagelijks mee te maken.
Schone bedrijfswagens kunnen immers een belangrijke bijdrage leveren
aan een beter milieu.
Ook bij Roordink Bedrijfswagens zijn we ons daar ten volle van
bewust. Duurzaamheid en zuinigheid staan hoog op onze agenda. Toch
vind ik het tijd om een kleine kanttekening te plaatsen bij dit schone
streven. Temeer omdat er opnieuw ontwikkelingen zijn op het gebied van
Europese emissienormen.
Eerst even een stukje historie. In 1989 zijn we gestart met Europese
afspraken over hoeveel emissie (lees: uitstootvervuiling) een vrachtwagen
mag veroorzaken. Deze afspraken ontwikkelden zich in een hoog tempo.
Inmiddels zijn we aangeland bij de Euro-5 normering en per 1 januari 2014
moeten nieuwe vrachtwagens voorzien zijn van een Euro-6 motor. Nóg
milieuvriendelijker. Nóg zuiniger.
Tot dusver lag de nadruk bij de emissienormering op twee vervuilers:
stikstofoxiden (NOx) en (roet)deeltjes. Ook bij de Euro-6 normering spelen
deze stoffen nog een hoofdrol (voor uw informatie: vergeleken met
Euro-5 wordt bij Euro-6 de NOx met 80% en de deeltjesemissie met 66%
gereduceerd).
Wie goed luistert naar de bedenkers van deze regelgeving, hoort
ook een geluid dat de normering van vrachtwagens meer in de pas gaat
lopen met die van personenauto’s. Dat betekent dat CO2-uitstoot een
steeds belangrijker rol zal gaan spelen. Er wordt nu al gesproken over een
mogelijke CO2-labeling voor vrachtauto’s.
Dat regelgeving zich ontwikkelt en steeds verder aangescherpt wordt,
daar kan ik inkomen. Toch mis ik in deze regelgeving een goede balans
tussen economie en ecologie. De afgelopen jaren waren bepaald niet
florissant en het zou de overheid sieren om rekening te houden met de
actualiteit, namelijk dat deze economie flink onder druk staat. Het zou bij
deze tijd passen om het tempo waarin we de regels aanscherpen, aan te
passen aan het economisch tij.
Want regelgeving is immers niet de enige weg waarlangs we met
elkaar kunnen bijdragen aan een beter milieu. Ook op productniveau
is er zoveel winst te behalen. Kijk maar naar de prachtige EfficientLine
van MAN en het vernuftige Dual Fuel-systeem voor diesel in combinatie
met CNG. Mooie voorbeelden die illustreren dat kostenvermindering én
uitstootvermindering heel goed hand in hand kunnen gaan. Voeg daar
goede actuele regelgeving aan toe en we hebben een scenario waarin
we met elkaar op realistische wijze kunnen werken aan een gezonde
leefomgeving.
Bert Roordink
Actuele
regelgeving
Roordink Actueel oktober 2011
Als materiaal ergens cruciaal is, dan is het wel bij de
brandweer. ,,Als je 250 tot 300 keer per jaar uitrukt voor
een noodmelding, dan móet je zeker weten dat alles voor
elkaar is’’, zegt Ron Bambacht, hoofd technische dienst
van het brandweerkorps Wageningen.
Het MAN-logo voert de boventoon in het voertuigenpark
van dit vijftigkoppige vrijwilligerskorps en Bambacht
is er meer dan trots op. Niet alleen op de mensen, maar
ook op de voertuigen. Ik durf gerust te zeggen dat wij over
materiaal beschikken waar menig korps jaloers op is.’’
Prijs en prestatie
Recent nog was Bambacht nauw betrokken bij de
gezamenlijke aankoop van zes brandweervoertuigen.
,,Voor de efficiency doen we die aanschaf samen met
andere korpsen in de brandweerregio Gelderland-Midden.
Natuurlijk wordt er dan niet alleen op de prijs gelet, maar
zeker ook op de prestaties. MAN kwam als beste uit de
bus.’’ Mede doorslaggevend was de stille cabine van de
MAN. ,,Bij een zogenaamde Prio 1 uitruk wordt er met
Brandweer Wageningen
trots op materiaal
Ron Bambacht, hoofd technische dienst van de brandweer Wageningen: ,,In de hulpverlening telt elke seconde. Daarom is het
ook zo belangrijk dat we ons materieel op orde hebben.’’
spoed gereden, per slot van rekening maakt de tweetonige
hoorn een hoop lawaai. Als de bevelvoerder
dan overleg voert met de alarmcentrale, willen de
manschappen natuurlijk horen wat er gezegd wordt. De
MAN-cabine is zo goed geïsoleerd dat dit geen probleem
is. Verder is ook de extra grote cabine een groot voordeel,
voorzien van diverse ergonomische gemakken zoals
handgrepen, driepuntsgordels en opbergvakken. De
manschappen hebben in de cabine alle ruimte om
alles aan te trekken en hun materialen te pakken zoals
ademlucht, portofoons, zaklampen en explosiemeter.’’
Indrukwekkend
De MAN’s die bij de brandweer op stal staan, zijn
indrukwekkende voertuigen en lijken zo de show-
room uitgerold te zijn. Als eerste staan daar de beide
tankauto-spuiten van het type TGM, uitgerust met 290
paardenkrachten, een volautomatische versnellingsbak
en vierwielaandrijving. ,,Dit zijn de eerstelijns uitruk-
voertuigen. Deze voertuigen zijn compleet bepakt met
alle brandbestrijdings- en hulpverleningsmaterialen
volgens landelijk bestek.’’ Daarnaast heeft het korps
een hoogwerker met een werkhoogte van 32 meter tot
haar beschikking. Dit voertuig, een TGA met een 18 tons
chassis en 360 pk’s, heeft eveneens een volautomatische
versnellingsbak. Ook het haakarmvoertuig, een TGS
18.360 met een permanente 4x4 aandrijflijn, mag er zijn.
Dit voertuig kan worden uitgerust met verschillende
containers voor bosbrandbestrijding of grootschalige
hulpverlening.
De service van Roordink is cruciaal in de werkwijze
van de brandweer, zegt Bambacht. ,,In de transportwereld
is het belangrijk dat een voertuig altijd rijklaar is.
Maar in de hulpverlening geldt dat natuurlijk des te meer.
En dat weten ze bij Roordink. Als ik bel, staan ze dan ook
binnen dertig minuten op de stoep en dat ook nog eens
vierentwintig uur per dag. We kunnen ons geen defecten
veroorloven in dit werk en dat realiseert men zich heel
goed. Wat dat betreft komt niet alleen MAN als beste uit
de bus, maar ben ik ook zeer tevreden over de service
van Roordink.’’
Roordink klanten