Download - E-Mobility Magazine
Download - E-Mobility Magazine
Download - E-Mobility Magazine
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Kersvers bestuurslid Stefan Hulman over één jaar Stichting Zero Emissie Busvervoer:<br />
‘Rekenwerk aan Total Cost of Ownership<br />
simulatiemodel gaat nu echt begin nen’<br />
Vorig jaar zomer zag de Stichting Zero Emissie Busvervoer (SZEB) het levenslicht. Sindsdien ijvert de<br />
stichting onder leiding van Marijke van Haaren voor een ‘zero emissie’-transitie voor alle vijfduizend<br />
OV-bussen in Nederland. Recent trad Stefan Hulman toe tot de stichting als nieuw bestuurslid.<br />
‘Zoals bekend is het onze ambitie om de vijfduizend bussen nul emissie te laten creëren en dat<br />
tenminste tegen de huidige kosten en als het kan zelfs nog goedkoper’, aldus Hulman.<br />
‘Ik ben onder meer verzocht toe te treden tot het bestuur van de<br />
SZEB vanwege mijn netwerk binnen de verschillende overheden’,<br />
opent Hulman het gesprek. ‘Ik versterk zodoende het profi<br />
el van de stichting. Nu wij als stichting een jaar actief zijn blijft<br />
de ambitie onverminderd overeind. Wij zijn pas tevreden als<br />
wij over een aantal jaren een goede business case hebben voor<br />
zero emissie busvervoer en alle betrokken partijen overtuigd<br />
zijn en participeren. Zoals bekend ontwikkelen wij daartoe een<br />
zogenaamd ‘Total Cost of Ownership’-simulatiemodel.’<br />
Awareness<br />
‘In het afgelopen kalenderjaar is niet alleen awareness voor<br />
het onderwerp gecreëerd’, vertelt Hulman. ‘Maar zijn ook<br />
meerdere overheden met ons het gesprek aangegaan. Zo<br />
zijn zowel de provincie Brabant als Gelderland zeer actief<br />
bezig om de business case voor nul emissie busvervoer in<br />
kaart te brengen. Een ander belangrijk winstpunt is het<br />
gelegde contact met de Europese Commissie en de UITP; de<br />
International Association of Public Transport. De aangehaalde<br />
banden moeten in de komende periode tot resultaten leiden.<br />
34<br />
Zo hopen wij een fi nanciële bijdrage te krijgen om de Total<br />
Cost of Ownership en het fi nancieringsmodel van ons plan<br />
uit te rekenen. Pas als namelijk duidelijk is dat het gehele<br />
wagenpark van Nederlandse OV-bussen zero emissie kan<br />
rijden zonder dat het meer kost, zal dit tot succes en de<br />
daadwerkelijke uitrol leiden.’ Echter op korte termijn zien<br />
Hulman en de SZEB ook al mogelijkheden tot succes. ‘Zo zijn<br />
er overheden met forse ambities voor de komende jaren die<br />
nu al bussen elektrifi ceren en om schone technieken vragen.<br />
Dergelijke initiatieven en onze activiteiten zullen meer en<br />
meer naar elkaar toe groeien. In die optiek kan het eerste jaar<br />
van de SZEB ook als een succes bestempeld worden.’<br />
‘Het komende half jaar willen wij daadwerkelijk een start<br />
maken met het uitrekenen van het beoogde business model.<br />
Samen met de verschillende overheden en de marktpartijen<br />
moeten hiertoe serieuze stappen gezet worden. Het is vooralsnog<br />
moeilijk te zeggen hoeveel tijd het in beslag neemt<br />
om het Total Cost of Ownership simulatiemodel te ontwikkelen.<br />
Het zal in ieder geval niet binnen enkele maanden klaar<br />
zijn, maar eerder één tot twee jaar in beslag nemen.’<br />
Achtergrond Stefan Hulman<br />
Stefan Hulman – sinds ruim een jaar directeur van de<br />
9292|REISinformatiegroep – is begin augustus toegetreden<br />
tot het bestuur van de Stichting Zero Emissie Busvervoer<br />
(SZEB). Hulman was in het verleden onder meer wethouder<br />
Verkeer & Vervoer in Rotterdam en (waarnemend)<br />
burgemeester van Den Helder en Ridderkerk. 9292 is het<br />
onafhankelijke kruispunt tussen OV-bedrijven, overheid en<br />
reiziger. Het bedrijf is de dagelijkse bron van reisinformatie<br />
voor het openbaar vervoer voor reizigers. Hulman: ‘9292<br />
kent een enorme opgave op het gebied van innovatie en<br />
productontwikkeling en opereert daarbij in het spanningsveld<br />
tussen vervoersbedrijven en overheden. In dit speelveld<br />
met verschillende belangen – zoals SZEB dit ook kent – voel<br />
ik mij thuis, gecombineerd met de drive om innovaties en<br />
productontwikkeling te realiseren.’<br />
De zoektocht naar nieuwe dienstverleners<br />
in slimme energienetten<br />
‘Nederland loopt in Europa voorop met de ontwikkeling<br />
van slimme elektriciteitsnetten. Dat leidt<br />
tot een versterking van de Nederlandse economie:<br />
meer omzet en meer banen.’ Het zijn de woorden<br />
die minister Verhagen begin dit jaar uitsprak<br />
tijdens de presentatie van twaalf proeftuinen voor<br />
slimme elektriciteitsnetten. Smart grids zijn het<br />
nieuwe buzzword.<br />
In Europa lopen inmiddels vele honderden smart grid<br />
projecten. Overigens is dat niet echt smart en met twaalf<br />
Nederlandse projecten lopen we zeker niet voorop. Deze<br />
proeftuinen gaan zeker bruikbare praktijkervaringen<br />
opleveren. Ook zal er nagedacht worden over nieuwe<br />
verdienmodellen en businesscases. Maar daarna? Er zal niet<br />
veel gebeuren als er geen nieuwe dienstverleners opstaan.<br />
Het aantal partijen dat in de nieuwe dienstverlening<br />
rondom smart grids stapt is nog zeer beperkt. Wij hebben<br />
slechts enkele voorbeelden van bedrijven die in de opkomst<br />
van decentrale energieopwekking ook kansen zien om detailhandelsnetwerken<br />
op te zetten. Of bedrijven die nieuwe<br />
(informatie)technologie in de markt willen zetten. Deze<br />
energiepioniers weten hoe moeilijk het is om de nieuwe<br />
ideeën aan de man te brengen in een wereld van bestaande<br />
infrastructuur en bijbehorende wet- en regelgeving.<br />
Of is het zo dat er nog geen markt voor deze nieuwe<br />
partijen is? Het ligt voor de hand om te veronderstellen dat<br />
die nieuwe dienstverleners te vinden zijn op die plekken<br />
waar de problemen groot zijn. Bij het Electric Vehicle<br />
Symposium in Los Angeles was er nog nauwelijks iets te<br />
zien van de nieuwe dienstverleners. Vreemd, want in een<br />
land waar een zwaarbelast net op 110 volt de dagelijkse<br />
praktijk vormt en als gevolg regelmatig hele wijken worden<br />
afgeschakeld, zou je deze nieuwe partijen toch mogen<br />
verwachten. De machtsverhoudingen liggen in Amerika anders;<br />
ongesplitste energiebedrijven vormen machtsblokken<br />
die nieuwe toetreders uit de markt houden. Ook is er in de<br />
aanpak geen gouden driehoek van bedrijven, kennisinstellingen<br />
en overheden. Wat dat betreft ligt Nederland qua<br />
kennisontwikkeling ook ver voor op de Verenigde Staten.<br />
Laten wij eens out of the box denken: zie het smart grid als<br />
het internet waar vragers en aanbieders van diensten vrij<br />
acteren. Hier moeten kansen liggen voor een klein innovatief<br />
land als Nederland om een voorsprong te pakken als we kennis<br />
weten om te zetten in bedrijvigheid.<br />
We hebben een uitgelezen kans om uitgebreide praktijkproeven<br />
te doen. In de landelijke experimenten rondom slimme<br />
netten komt nog nauwelijks de combinatie met elektrisch<br />
vervoer voor. Zijn er slimme combinaties mogelijk als de<br />
elektrische auto’s voor de benodigde dynamiek gaan zorgen?<br />
Wij kunnen goed worden in systeeminnovaties. Complexe<br />
vraagstukken en technologische ontwikkelingen op<br />
grensvlakken van bestaande sectoren als mobiliteit, energie,<br />
ict en high tech. Innovatie op grensvlakken en complexe<br />
maatschappelijke en technologische vraagstukken als unique<br />
selling point voor de BV Nederland ? In ieder geval gebeurt<br />
dit nu al: zo is het open charge protocol een Europese hit.<br />
Waar wij onder andere in de focusgebieden goed in zijn is de<br />
combinatie elektrisch vervoer , nieuwe diensten en laadinfra.<br />
Slim laden als voorbereiding op het slimme net.<br />
Als Brabantse Ontwikkelings Maatschappij zijn wij – in<br />
samenwerking met onze aandeelhouder Provincie Noord-<br />
Br abant – geïnteresseerd om te investeren in slimme arrangementen.<br />
Wij zoeken naar meer initiatiefnemers die door<br />
slimme markttoepassingen doorbraken kunnen realiseren.<br />
Met deze partijen, en gebruikmakend van de investeringsbereidheid<br />
van netbeheerders in onze regio, willen wij tot<br />
marktintroductieprojecten komen. We hebben al concrete<br />
ervaringen met slimme laadoplossingen en zien kansen voor<br />
nieuwe toetreders en nieuwe marktmodellen. Wij zouden als<br />
lagere overheden in Brabant samen met de twee netbeheerders<br />
een laagdrempelig, level playing fi eld kunnen bieden<br />
waarbij de markt aan zet is om met name de (semi-)private<br />
domeinen in te richten. Wij willen de markt openhouden voor<br />
innovatie en daarbij onrendabele publieke rollen en taken effi<br />
ciënt inregelen voor alle gemeenten in Brabant; te beginnen<br />
bij de vijf grote gemeenten.<br />
De Brabantse Ontwikkelings Maatschappij werkt voor de<br />
provincie aan het programma Elektrisch Rijden & Slimme Energienetwerken<br />
en ik daag u uit aan te sluiten bij ons initiatief!<br />
Marc de Haas,<br />
Brabantse Ontwikkelings Maatschappij (mdehaas@bom.nl)<br />
35