kleur en karakter - Klarendal

epaald of het laagbouw- of etagewoningen
zullen zijn. In de volgende tabel staat de
programmering en de behoefte-indicatie uit het
woningmarktonderzoek weergegeven.
Op de basis van de behoefte-indicatie uit het
woningmarktonderzoek zou enige aanpassing
van de differentiatie wenselijk zijn. Er is behoefte
aan meer huurwoningen en aan meer goedkopere
koopwoningen dan geprogrammeerd.
Of bijstelling in de praktijk noodzakelijk zal zijn,
wordt in sterke mate bepaald door de
toekomstige marktontwikkelingen.
Concept-Nota ouderenbeleid 2002, Gemeente
Arnhem, Hoezo oud? d.d. 11 maart 2002
In Arnhem zal tot 2015 nauwelijks vergrijzing
plaatsvinden. Na 2015 zal dat anders zijn.
Het ouderenbeleid dient zich vooral te richten op
ouderen in de actieve levensfase en ouderen die
op zorg aangewezen zijn (65 jaar en ouder).
Voor allochtone ouderen geldt een lagere
leeftijd.
Bij de actieve levensfase gaat het vooral om
wonen en preventie. Bij oudere ouderen vooral
om wonen, zorg en welzijn. Prioriteit hebben
kwetsbare ouderen.
Gestreefd wordt naar een netwerk van woonzorgzones
over de gehele stad. De steunpunten
dienen verder te worden uitgebreid. Ook is er
een verdere professionalisering van de SWOA
gewenst in verband met de taakverzwaring door
de toenemende aandacht die kwetsbare groepen
vragen.
23
Programmering Behoefte-indicatie
Huur 25 % 35 %
Koop 75 % 65 %
Laagbouw 75 % 70 %
Etagewoningen 25 % 35 %
Subsidieregeling particuliere woningverbetering in
stimuleringsgebieden.
Klarendal is stimuleringsgebied voor
particuliere woningverbetering. De
subsidieregeling is bedoeld om achterstallig
onderhoud aan particuliere woningen weg te
werken en hernieuwde achterstanden te
voorkomen. Veel woningen zijn reeds aangepakt.
Verkeersbeleid
Het gemeentelijk verkeersbeleid is verwoord in
het ‘Structuurplan Arnhem 2010’ (2000), het
‘Stedelijk Verkeers- en Vervoersplan’ SVVP (2000)
en het ‘Categoriseringsplan Arnhem’ (2000). Dit
locale verkeersbeleid is gebaseerd op het
verkeersbeleid van rijk, provincie en Knooppunt
Arnhem-Nijmegen (KAN). De essentie van het
locale verkeersbeleid is het terugdringen van
zowel de verkeers-onveiligheid, als de groei van
de automobiliteit. Dit wordt gerealiseerd door de
bestaande verkeersruimte beter te benutten en
door het gebruik van het openbaar vervoer en
de fiets te stimuleren. Vooralsnog wordt niet
voorzien in uitbreiding van de bestaande
hoofdwegenstructuur. De uitwerking van het
verkeersbeleid splitst zich veel meer toe op het
herinrichten van de bestaande verkeersruimte en
op de regulering van het gebruik ervan.
Wegen
Actuele leidraad voor het herinrichten van de
verkeersruimte is Duurzaam Veilig. Arnhem kent
in het kader Duurzaam Veilig een planmatige
opzet voor de categorisering van het wegennetwerk,
de herinrichting van woongebieden tot
verblijfsgebieden, alsmede de vormgeving van
de verkeersaders.
De herinrichting van de bestaande wegen en
straten in Arnhem is gebaseerd op een logische
indeling van de functie van de wegen. Er wordt
daarbij gestreefd naar een zo gelijk mogelijke
vormgeving van wegen met eenzelfde functie in