EUROPA - Union des Entreprises de Bruxelles

More documents

Recommendations

Info

Dossier : Bedrijfsvoertuigen De hybride auto, de wagen op waterstof, lpg, aardgas, ethanol,… De automobielnijverheid reikt heel wat mogelijke oplossingen aan en een aantal daarvan werd al gecommercialiseerd. Iedereen kent de Toyota Prius, maar ook Lexus en Honda hebben een hybride. Bij Citroën en Peugeot zit een hybride met een dieselmotor nog steeds in de testfase. BMW doet beter en brengt vanaf nu een model uit de 7-serie op waterstof … en op benzine op de markt. En dan is er nog Saab dat de uitdaging van E85, ook wel bioethanol genoemd, is aangegaan. Wij mogen in dit verband ook de Braziliaanse ervaring met Flex Fuel niet vergeten. Met andere woorden, dit is een scharniermoment. Maar wat met vrachtwagens? Ook hier werd reeds heel wat vooruitgang geboekt. Maar er is niet alleen het mechanische aspect. Ook andere elementen beïnvloeden het verbruik: de weersomstandigheden, het verkeer en de chauffeur. Daaraan kan ook nog het onderhoud van het voertuig worden toegevoegd. Met andere woorden, het betreft hier een gedeelde verantwoordelijkheid. Het gevolgde traject en de rijstijl kunnen een impact hebben die tot 130 % van het gemiddelde verbruik gaat. 42 Dynamiek / JANUARI 2007 – nr 1 Het verbruik beperken: een onvermijdelijke uitdaging Vrachtwagens verbruiken bijzonder veel diesel. In het licht van de ecologische uitdagingen onderzoeken de constructeurs andere oplossingen. Behoort een hybride vrachtwagen tot de mogelijkheden of is een vrachtwagen op waterstof denkbaar? Deze vraag beantwoorden lijkt makkelijker voor personenwagens dan voor vrachtwagens. De schadelijke uitstoot beperken Vooraleer te gaan zoeken naar oplossingen om petroleum te vervangen, hebben de constructeurs in de eerste plaats getracht om het verbruik en de schadelijke uitstoot te beperken. Dat kan door een betere verbranding van de motor en een daling van de uitstoot: In 2005 heeft DaimlerChrysler Bluetec gelanceerd. Deze DaimlerChrysler-technologie gaat uit van een motor met een modern verbrandingsprocédé en een nabehandeling van de uitlaatgassen waarbij selectieve katalytische reductie wordt gebruikt. Dit principe houdt in dat aan de katalysator ammoniak als reductiestof wordt toegevoegd waardoor de ongewenste stikstofgassen worden omgezet in zuurstof en waterdamp, twee onschadelijke stoffen. In de brandstoftank moet echter een onschadelijke en geurloze urea-oplossing op waterbasis worden toegevoegd, “AdBlue” genaamd. Het merendeel van de grote vrachtwagenconstructeurs (Volvo, Renault, DAF, Iveco, Mercedes) heeft voor de SCRtechnologie gekozen waaraan ook AdBlue moet worden toegevoegd. Deze oplossing houdt in dat een distributienetwerk voor dit kostbare middel moet worden opgezet. MAN en Scania daarentegen hebben gekozen voor EGR (herinspuiting van de afgekoelde gassen) waarbij geen additief moet worden gebruikt. Diesel zoals die vandaag voor motoren wordt gebruikt, zal nog lang de belangrijkste brandstof blijven, vooral dan voor de vrachtwagenindustrie. Met biodiesel kan echter vandaag al de hoeveelheid CO2, die het broeikaseffect veroorzaakt, worden verminderd. Deze brandstof wordt ook bij ons al gebruikt. Zo biedt Total sedert eind november aan alle pompen van zijn netwerk diesel met 5 % biodiesel op basis van koolzaad aan. En dankzij de defi scalisering kunnen landbouwers hun voertuigen op zuivere biodiesel laten rijden. Een andere piste is die van de synthetische diesel op basis van vernieuwbare energiebronnen, zoals biologisch afval. De elektromotor De volgende stap is dan de komst van hybride vrachtwagens op de markt. Volvo heeft aangekondigd binnen de 2 jaar een dergelijke vrachtwagen te zullen uitbrengen. Naast een dieselmotor krijgen deze vrachtwagens een elektromotor die wordt gevoed door een batterij die zichzelf oplaadt door recuperatie van de energie die vrijkomt bij het remmen. De elektriciteit moet helpen bij het optrekken en moet op die manier het verbruik drukken. De vrachtwagen zal bij lage snelheid, bijvoorbeeld tijdens het manoeuvreren, op elektriciteit kunnen rijden, zonder dat de verbrandingsmotor hiervoor nodig is. Het gaat hier dus over een parallel hybride systeem waarbij de dieselmotor en de elektromotor los van elkaar kunnen functioneren. Wanneer een van de systemen het laat afweten, heeft dat dan ook geen invloed op het andere systeem en het voertuig blijft altijd operationeel. Door de elektromotor en de alternator in eenzelfde module te steken, kan ook gewicht worden bespaard. Het hoge vermogen van de elektromotor maakt het mogelijk om een compactere en goedkopere dieselmotor te gebruiken dan voor een klassieke confi guratie. En wanneer het verkeer stil staat, valt de motor van de vrachtwagen uit want de elektrische motor neemt het bij stilstand en bij langzaam verkeer over zodat het voertuig geen uitstoot produceert en bijzonder geluidsarm is. Bovendien werkt de motor die voor deze hybride oplossing wordt gebruikt ook op biobrandstof
Waterstof voor bussen Ook dat andere Zweedse merk werkt hieraan. Scania bestudeert het concept van een hybride autobus met een normale motor die, al naar gelang van de behoeften, kan worden aangepast aan diesel, ethanol, biodiesel en gas. Renault onderzoekt eveneens een hybride model. DAF heeft tijdens het voorbije salon van Hannover een prototype van een hybride vrachtwagen voorgesteld. De testfase van dit voertuig begint nog dit jaar. MAN lichtte ook een tip van de sluier op en stelde op datzelfde salon in september 2006 een voertuig voor met een alternator-starter en eentje met een hybride aandrijving. Dit is een technologie die ook voor kleinere vrachtwagens kan worden gebruikt, wat Nissan overigens recent heeft gedaan. Iveco heeft hetzelfde gedaan met de hybride bestelwagen Daily die tijdens de opendeurdagen in Turijn werd gebruikt. Een jaar na het experiment van Mercedes met de Sprinter. Zelfs in de VS slaat men nu deze weg in, daar heeft Mack zijn hybride prototype voorgesteld. Het Amerikaanse merk wil verder ook bewijzen dat water- De brandstofcel wordt door de studiebureaus van alle constructeurs onderzocht. Deze oplossing, gevoed door waterstof, werkt voor personenwagens en lijkt een interessante optie voor lichte bedrijfsvoertuigen. Maar momenteel moeten lichte bedrijfsvoertuigen het in de eerste plaats nog doen met biodiesel. Deze sector stof een optie is voor de transportsector en werkt nu aan een concept voor een autobus die rijdt op waterstof. Waterstof lijkt evenwel vooral te zijn weggelegd voor lichtere voertuigen. Dat gas kan immers gebruikt worden om een verbrandingsmotor te voeden of om elek- En waterstof? van de automobielnijverheid volgt veeleer de piste van de evolutie dan van de innovatie. Voor bestelwagens, die tussen de personenwagen en de vrachtwagen in zitten, worden technologische elementen overgenomen die hun deugdelijkheid Dossier : Bedrijfsvoertuigen triciteit te genereren in brandstofcellen. Maar het rendement ligt lager dan dat van petroleum en verder moet er ook nog een heel distributienetwerk worden uitgebouwd. Er werd echter al wel vooruitgang geboekt; zo kan de waterstof per vrachtwagen aan de tankstations worden geleverd. al hebben bewezen. Het moet gezegd dat deze markt niet meteen storm loopt voor het nieuwste dat op dat moment in is. Wat hier vooral telt, is effi ciëntie tegen een gecontroleerde kostprijs. nr 1 – JANUARI 2007 / Dynamiek 43
Page 1 and 2: P505379 Dynamiek Maandblad van de K
Page 3 and 4: De keerzijde van de medaille De omv
Page 5 and 6: Ontvang tot 25% premies voor uw nie
Page 7 and 8: van de MIVB beheren. Dankzij de opr
Page 9 and 10: Club Louise Woensdag 24 januari 200
Page 11: Het concept Het boek is gebaseerd o
Page 15 and 16: Het Huis van de Brusselse Ondernemi
Page 17 and 18: Interne promotie: een echt goed ide
Page 19 and 20: 50 kaarsjes voor Europa ! Europa He
Page 21 and 22: Nieuwigheden op fi scaal vlak voor
Page 23 and 24: Voorraadbeheer & Archivering ¢ Sof
Page 25 and 26: Dossier : Voorraadbeheer & Archiver
Page 27 and 28: Intelligent archiveren Archiefstukk
Page 29 and 30: drukt, de kopieën ten spijt. En di
Page 31 and 32: ISS plaatst bestellingen via dit pl
Page 33 and 34: Bedrijfsvoertuigen ¢ Brussel, een
Page 35 and 36: *Nettoprijs excl. BTW van een Van 2
Page 37 and 38: Kies de juiste fi nancieringsformul
Page 39 and 40: Dossier : Bedrijfsvoertuigen gebrui
Page 41: Veilige parkings: absolute noodzaak
Page 45 and 46: Dossier : Bedrijfsvoertuigen 44 Dyn
Page 47 and 48: HOOG TIJD VOOR KLARE TAAL! FORUM

EUROPA - Union des Entreprises de Bruxelles

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?