Lees hier de commissiebrief van Marnix Norder - PvdA Den Haag

DSO/2011.123 12
De woningen worden gerealiseerd door ondermeer kleinschalige nieuw- en verbouw in de
Stationsbuurt (100 woningen). In de Stationsbuurt ligt naast studenten de nadruk op middeninkomens.
De Stationsbuurt wordt getypeerd als centrumstedelijk woonmilieu. In dit centrumgebied is tevens
sprake van veel functiemenging. Het wonen is echter duidelijk dominanter dan bij het hoogstedelijke
milieu.
Binnenstadsplan (2009, RIS 168479)
Binnen Chinatown is vooral programmatische en ruimtelijke verbreding de belangrijkste opgave. Dat
zou in samenhang met een betere routing meer verblijfskwaliteit kunnen opleveren. Ook dient de
entreefunctie vanaf Station Hollands Spoor naar de binnenstad te verbeteren. De Stationsweg, als
aanloop naar de binnenstad, wordt als zelfstandige opgave benoemd en valt buiten het kader van het
Binnenstadsplan 2010-2020. Tot 2020 worden aan de randen van de binnenstad ongeveer 3.000
woningen bij gebouwd. Hoewel deze gebieden (zoals CS/Babylon, Rivierenbuurt-Midden en
Stationsbuurt) niet tot de binnenstad horen, draagt deze toevoeging wel direct bij aan de
verlevendiging van de binnenstad. De Stationsbuurt is een verbindende schakel tussen de binnenstad,
Station Hollands Spoor en Nieuw Laakhaven (Haagse Hogeschool en ROC Mondriaan). Door
studentenhuisvesting in deze wijk te bevorderen, ontstaat een aantrekkelijk gebied rondom de loop- en
fietsroute tussen Station Hollands Spoor en de binnenstad.
Toekomstvisie Horeca Den Haag 2010-2015 (2009, RIS 168865)
De verbindingen tussen horecagebieden moet worden verbeterd ten behoeve van herkenbaarheid,
beleving en levendigheid. In overeenstemming met het beleid van de afgelopen jaren krijgen de
verbindingen vanaf Hollands Spoor en Centraal Station naar de binnenstad extra aandacht. Dit zal
enerzijds gebeuren door marketing communicatie. Anderzijds wordt er naar gestreefd om op een
aantal strategische plekken ruimte te bieden aan horeca. Voor alle verbindingen geldt dat het
gemengde karakter van gebieden gehandhaafd moet blijven. Als randvoorwaarde voor de mogelijke
uitbreiding van horeca in de verbindingen wordt, naast het hebben van een dagfunctie, gesteld dat de
verhouding tussen winkels (incl. dienstverlening) en horeca qua aantal vestigingen niet hoger mag
worden dan 70% - 30%. Uitbreiding van horeca in de categorie categorie zwaar is in principe
uitgesloten. Ondermeer wordt ingezet op de verbinding Stationsweg/Wagenstraat, die vanaf de Haagse
Hogeschool via Hollands Spoor, Avenue Culinaire uiteindelijk op het Spui uitkomt. De Stationsweg
vormt vanaf HS de belangrijkste entree richting Avenue Culinaire en het Spui. Zowel overdag, als in
de avond is de verbinding nu nog matig. Dit vanwege de kwaliteit van de openbare ruimte en het
huidige type horeca. Deze locatie biedt tal van mogelijkheden voor horeca gericht op jongeren en
studenten (overdag en ’s avonds) en forensen (overdag). Toevoeging van kleinschalige kwalitatief
hoogwaardige horeca of healthy fastfood is gewenst.
Detailhandelsnota Den Haag (RV 112, RIS 127850)
In 2005 is de Detailhandelsnota Den Haag vastgesteld.
De detailhandelssector is belangrijk voor Den Haag. Niet alleen gaat er veel geld in, ook het
ruimtebeslag (bijna 60 hectare van de stad is daadwerkelijk verkoopvloer) geeft de relevantie van deze
sector aan. Detailhandel is om verschillende redenen belangrijk voor de stad:
• Kwaliteit van het voorzieningenniveau en daarmee van woonmilieus en werkmilieus
(vestigingsfactor!);
• Leefbaarheid van buurten en wijken (winkelstraten als de etalages van wijken);
• Versterking van aantrekkelijkheid van de stad (selling point, koopkrachttoevloeiing);