Winter 2010/2011 - OranjeWijk

dit een snelheidsremmend en attentieverhogend
e ect hebben op het
autoverkeer.
De huidige verkeerslichten kunnen
vervallen. Die zijn nu nog noodzakelijk
in verband met het laten afrijden
van verkeer op de spoorwegovergang
op het moment dat de spoorbomen
sluiten. Door het compacter
maken van het kruispunt wordt de
opstellengte zodanig verlengd, dat
er in die situatie voldoende opstelruimte
is. Vanaf de Spoorstraat zal
wel een lengtebeperking nodig zijn,
omdat lange voertuigen daar onvoldoende
opstelruimte hebben. Om
het afsnijden van etsers te voorkomen
komt er aan de noordzijde van
het kruispunt een etspad.
Wegvak Willem Lodewijkstraat:
Vanwege de onmogelijkheid om een
dubbelzijdig etspad of twee fysiek
gescheiden etspaden aan beide
zijden te realiseren, is er gezocht
naar optimaliseringmogelijkheden
in het bestaande pro el. Die bestaan
uit het aanbrengen van een rode
rechthoekige vlakken op de plek,
waar de zijstraten aansluiten. Dat
heeft een attentieverhogend e ect
op de automobilisten. Op het eind
van de Willem Lodewijkstraat (richting
centrum) zal, ter voorbereiding
op het kruispunt, de rijbaan worden
versmald, zodat er een soort fuik
ontstaat en de automobilist snelheid
mindert.
Onderzoek alternatieve route
Daarnaast hebben de verkeersdeskundigen
onderzocht of een
alternatieve route (Oostergoweg –
Atoglasterrein – Spoorstraat/Willem
Lodewijkstraat) mogelijk is, om de
verkeersdruk op Achter de Hoven te
verminderen. Het volledig verleggen
van de huidige route via het Atoglasterrein
heeft als voordeel dat er een
minder aantrekkelijke oost-west/
west-oost (doorgaande) route door
de stad ontstaat.
Ingrijpende reconstructie en
sluiproute ongewenst
Een nadeel is dat het oost-west verkeer
dan twee keer het spoor zou
moeten oversteken.
Bovendien zou er een zeer ingrijpende
reconstructie (ten noorden en
zuiden van het spoor) aan de spoorwegovergang
moeten plaatsvinden.
Vooral de etsroute van en naar de
Potmarge ( etspad langs de scholengemeenschap
Comenius) is daarbij
zeer moeilijk in te passen. Er is veel
overstekend etsverkeer tussen dit
etspad en de Maria Louisestraat.
Ook zullen aanvullende maatregelen
nodig zijn op de route Spoorstraat/
J.H. Knoopstraat ter voorkoming van
sluipverkeer. Door de ligging van
de route zuidelijk van het spoor via
het voormalig terrein van Atoglas is
er immers meer gevaar voor sluipverkeer
via de Spoorstraat (als verlengde
van de nieuwe route) naar de
Drachtsterweg en andersom.
Meest duidelijke variant
De deskundigen concluderen dat de
huidige route Achter de Hoven/Willem
Lodewijkstraat de meest duidelijke
en verkeersveilige structuurvariant
is. Bij deze variant kan de ontsluiting
van het voormalige Atoglasterrein
voor autoverkeer direct aan de
Oostergoweg worden gerealiseerd.
Bovendien blijft er zoveel mogelijk
terrein over voor de nadere ontwikkeling/invulling
van het voormalig
Atoglasterrein. Het etsverkeer van
en naar het nog te ontwikkelen
terrein kan verkeersveilig worden
aangesloten/gecombineerd met het
etspad tussen de Spoorstraat en de
Potmarge aansluitend op de Spoorstraat.
Het buurtjournaal 12
Veiligste oplossing?
Natuurlijk hebben wij heel veel
vragen gesteld tijdens de toelichting
van verkeersdeskundige Jaap
Ridder. Wij vroegen ons uiteraard
af of het versmallen van de weg op
Achter de Hoven echt meer veiligheid
biedt aan etsers. Volgens Jaap
Ridder is de situatie juist veiliger als
verkeersdeelnemers meer rekening
met elkaar moeten houden. Die redenatie
is ook doorgevoerd bij het
voorstel voor de aanpassingen van
het kruispunt. Nu is er nog een middenstuk,
waar etsers veilig tussen
twee verkeersstromen kunnen staan.
We hebben het nog even gehad over
een dubbelzijdig etspad op Achter
de Hoven. Maar daar moeten twintig
parkeerplaatsen en zes bomen
voor sneuvelen. En aan die discussie
beginnen we niet weer. We hebben
in ieder geval de toezegging dat de
Spoorstraat geen ontsluitingsweg
zal worden voor het gemotoriseerde
verkeer vanaf het Atoglasterrein. Dat
zal via de Oostergoweg het terrein
op en afrijden.
Gemeenteraad beslist
Of dit de meest ideale en optimale
oplossing is kan het wijkpanel niet
zeggen. Wij zijn leken op dit gebied.
Maar er is wel tevredenheid over het
feit dat er, na heel lang gehoord te
hebben wat er niet mogelijk was, nu
een oplossing wordt geboden. Kosten
van het geheel: 400.000 euro. De
gemeenteraad zal moeten besluiten
of hier geld voor komt. In januari of
februari zal het plan voorgelegd worden
aan de Commissie Stadsontwikkeling.
Wij gaan weer aan de lobby.
(De volledige toelichting van de gemeente
staat op www.oranjewijk.nl)
KOKEN MET DE HAND OP DE KNIP
DOOR: Peter Jeeninga
EEN BAKJE TROOST DELUXE
e proberen met zijn allen de zwaarste crisis sinds de Tweede Wereldoorlog te overleven, en we
doen dat door met zijn allen uit de bol te gaan voor trendy ko e, die drie keer te duur wordt verkocht.
Waarom wil iedereen zo nodig aan de Nespresso en de Starbucks?
Mijn moeder was een groot
ko e liefhebster. Ketel water
opzetten, ko ebonen malen,
voorzichtig wat opschenken tot
de drup helder werd en tot besluit
een prop papier in de tuit
van de ko epot om het aroma
te behouden. Zo heb ik het
van haar geleerd tot de eerste
machines er kwamen. Tien jaar
geleden was ko e nog het banaalste
product in het winkelrek
en in de horeca. Nu is het zowat
de meest exclusieve drank die
je kunt bestellen of kopen. Wie
zichzelf respecteert, heeft een
dure espressomachine in huis,
biedt zijn gasten de keuze tussen
minstens tien melanges en
maakt kunstige schuimkraagjes
met chocolademotief. Waar is
het in godsnaam met ons misgegaan?
Even wat cijfers op een rij. Sinds Nederland
met de Senseo kennis mocht
maken is het assortiment ko epads
ink toegenomen. De regular pad
van Douwe Egberts kostte acht jaar
geleden nog 12 cent. Nu is dat 9 cent.
Nespresso spant de kroon met 33
cent . Een kopje thuis gezette lterko
e kost u …4 cent.
Howard Schulz bouwde het Amerikaanse
ko ewinkeltje Starbucks uit
tot multinational met ko ebars over
de hele wereld. Met zijn bekers in
piepschuim en zijn uniforme inrichting
doet Starbucks wat denken aan
fastfoodketens als McDonald’s, maar
dat is schijn: Starbucks is een premium
brand, dat wil zeggen, de ko e
is exclusief en duur. De klanten zijn
jong, hip en hoogopgeleid. Een klant
vatte het samen: ‘’Ik houd vooral van
het merk, van het communitygevoel
dat Starbucks creëert. Ik spreek
geregeld bij Starbucks af met mijn
Twitter-kennissenkring. Niet omdat
de ko e zo lekker is, maar omdat het
een jne plek is om samen te komen.
En ze hebben ko e in tal van maten
en smaken’’.
Dat laatste is een understatement. Bij
een eerste bezoek aan Starbucks raak
je reddeloos verstrikt in het aanbod,
ook al omdat alle benamingen in het
Italiaans zijn. Vaak nep-Italiaans, zo
blijkt. Een grote ko e is geen grande,
maar een venti (twintig), om maar
iets te noemen. Wereldberoemd
werd een man met zijn blog over de
rel die hij veroorzaakte in zijn plaatselijke
Starbucks toen hij weigerde
Het buurtjournaal 13
het woord ‘’venti’’ te gebruiken.
Hij bestelde een ‘’large’’ bij een
weerspannige dienster en kreeg
geen ko e omdat hij de juiste
terminologie niet hanteerde.
De eerste lichting espressomachines
voor huishoudelijk
gebruik dateert uit de vroege
jaren negentig, maar werd geen
succes. De eerste schuimkraagjes
deden rond 2003 hun intrede
in de Nederlandse huishoudens,
toen de Senseo razend populair
werd. Maar dat was would-be
espresso: gewone slappe ko e
met een kraagje, en dat hadden
we na enkele jaren wel gehad.
Met de massale terugroepactie
van enkele jaren geleden gaf Seseo
zichzelf de doodsteek, maar
anders had hij die wel gekregen
van Nespresso.
Het Nespresso-concept bestaat al
sinds de jaren zeventig, maar begon
pas een jaar of vijf geleden aan te
slaan. Aanvankelijk kreeg Nestlé zijn
concept met aluminium ko ecapsules
aan geen enkele supermarkt verkocht.
Nespresso besloot toen maar
eigen winkels op te richten en vanaf
de jaren negentig gebruik te maken
van een nieuwe manier om ko e te
verkopen: het internet. Het exclusieve
karakter, het clubgevoel waaraan
Nespresso zijn succes dankt (ook George
Clooney) was aanvankelijk dus
een noodoplossing. Intussen staan
alle distributieketens te springen om
Nespressoko e te verkopen, maar
wil Nestlé niet meer. Rare jongens.
Smakelijk bakje.