Het nieuwe Trekhaak Magazine is uit! - VVMC

TrEKHAAK.
magazine
Mei 2013
Jaargang 2
nummer 3
Pilot ErTMS
Utrecht - Amsterdam
Werkontbijt ALE
Bij het Europees Parlement
INTErVIEW MET ADrIE VAN LITH
Eerste VVMC voorzitter van de Or NSr

1
Voor leden, door leden
Beste leden,
Je hoort het steeds vaker: “Europa is waar het gebeurt”.
Ook als het gaat om zaken die railvervoer aangaan.
Je sluit je ogen voor de werkelijkheid als je je
erachter verschuilt. Wie heeft het meest invloed op
zaken die spelen op Europees niveau? Nederland?
Frankrijk? Of Duitsland? Zeg het maar.
Een nieuw plan
Nu is er weer een nieuw plan ontwikkeld in Brussel,
ook wel het “Vierde EU-spoorpakket” genoemd. Wat
betekent dat voor ons als dit doorgaat? In ieder geval
verdere liberalisering van het spoor. Met de tijd
wordt het spoorwegnet, onder andere, het hoofdrailnet,
opgedeeld in drie delen. Mijn inziens is dat zeker
geen goede ontwikkeling voor de reizigers. Zeker als
het gaat om de reis zelf en de prijs ervan. Het gaat
uiteindelijk wel om de klant, al zegt een andere partij
dat deze klant niet zo moet zeuren.
Het effect
Even terug naar de effecten van het “Vierde EU-spoorpakket”:
De commissie stelt voor dat onder andere
vergunningen en veiligheidscertificeringen voor voertuigen
niet meer door de nationale overheid kunnen
worden afgegeven. Een Europees spoorwegbureau
moet dit doen. Wat dat voor de kosten gaat betekenen
voor de vervoerders is nog niet duidelijk. Wel hebben
de bedenkers in Brussel geconstateerd dat door de
wijzigingen in de taken van het Europees spoorwegagentschap
er 43 extra leden bij moeten komen. Een
vreemde ontwikkeling als je kijkt hoe Europa de crisis
ziet, maar in het eigen terrein banen creëert. Een ander
voorstel van de commissie was de infrastructuurbeheerders,
zowel financieel als operationeel, onafhankelijk
te maken. Zoals nu in Nederland met Prorail.
Helaas blijkt maar weer dat grote lidstaten de positie
hebben om de druk zo groot te maken dat deze insteek
niet wordt gehard. Is dat bedoeld om de eigen
positie in het railvervoer te borgen?
Er leiden vele wegen naar Rome
Wij als VVMC proberen al een aantal jaren invloed
uit te oefenen op dit soort onderwerpen. Net als het
machinistenrijbewijs en de aanname eisen die vanuit
Europa zijn verzwaard. Helaas worden de categorale
vakbonden die machinisten vertegenwoordigen niet
toegelaten tot deze overleggen. Vooralsnog niet. Er
leiden vele wegen naar Rome. Die zal ik dan ook allemaal
gaan proberen. Eén van die wegen gaat via de
Autonome Lokomotivführer-Gewerkschaften Europas
(ALE ) waar meerdere categorale vakbonden in Europa
bij zijn aangesloten met het zelfde doel als de VVMC.
Met vriendelijke groet,
Rob de Groot
Voorzitter VVMC
rOB

TrEKHAAK.
magazine
Colofon
Voorwoord
Inhoud / Colofon
Pilot ERtMS
GesChIedenIs spoorweGVakbonden II
fyra perIkelen
arrIVa
uItnodIGInG alV 30 meI 2013
WERkontbijt AlE
intERviEW AdRiE vAn lith
eVen Voorstellen: afdelInG amsterdam
de broodtrommel
oVerbruGGInGsreGelInG aow
lIjst met pb’ers
inhoud
Trekhaak. magazine is een uitgave van de VVMC en verschijnt in een oplage van 4.300 exemplaren.
Redactie:
Hoofdredacteur: Ben Bolwerk
Redacteuren: Jan Arndts, René van Eijk, Henk Klaster, Toine Aarts en Loes van Hooff.
Eindredactie: OPEN Communicatie & Creatie
Ontwerp: Rik Verhalle | Ventue
Drukwerk: Drukkerij Hultermans BV
Cover: Adrie van Lith
E-mail: redactie@vvmc.nl / internet: www.vvmc.nl
Op alle teksten en afbeeldingen in Trekhaak. magazine berust het copyright van de VVMC tenzij anders vermeld.
16
15
14
13
9
8
7
6
5
4
3
2
1
2

3
© AdRiCk bRoEilS
ErTMS pilot Amsterdam-Utrecht van start
Deze zomer gaat de ERTMS pilot Amsterdam-
Utrecht van start. Tijdens dit proefbedrijf wordt
op het traject Amsterdam-Utrecht onder normale
omstandigheden, dus met reizigers of
cargo, een dienstregeling gereden onder de beveiligingssystemen
ATB en ERTMS. In deze pilot
worden de effecten van het rijden onder ERTMS
in Dual Signalling omstandigheden getest.
Afgelopen zomer heeft de Minister van Infrastructuur
en Milieu besloten om binnen tien
jaar het nieuwe treinmanagement- en beveiligingssysteem
ERTMS (European Rail Traffic Management
System) in te willen voeren op het
hoofdrailnet. Dit beveiligingssysteem wordt al
toegepast op de HSL Zuid en de Betuweroute.
Op de Hanzelijn en het baanvak Amsterdam –
Utrecht is zowel ERTMS als ATB aangebracht.
Het rijden in een situatie waarbij twee systemen
gelijktijdig functioneel zijn, Dual Signalling
genoemd, is voor Nederland nieuw en zal moeten
worden getest.
Marcel Voskamp, Programmamanager van de
pilot: “Het doel van de pilot is ervaring met
ERTMS opdoen door de vervoerders en infrabeheerders
op een druk bereden traject in een
normale dienstregeling. Enerzijds komen zo
tekortkomingen in techniek, voertuig/baan interactie,
procedures, opleidingen en de samenwerking
tussen betrokken partijen aan het licht
en kunnen deze worden opgelost. Anderzijds
wordt vertrouwen opgebouwd om aan het eind
van de proefperiode te durven overstappen op
een dienstregeling waarbij op dit traject ‘gewoon’
onder ERTMS wordt gereden.”
Samenwerkende partijen
In deze pilot werken ProRail, NSR, NS Hispeed,
goederenvervoerders en service & onderhoudsbedrijven
samen. De goederenvervoerders
rijden tijdens de pilot met hun treinen op
het baanvak Amsterdam-Utrecht onder ERTMS.
NSR neemt met tien SLT’s deel. NS Hispeed participeert
met de ICE vloot. Er is een ERTMSstartgroep
geformeerd met NSR- en Hispeed
machinisten, aangevuld met machinisten van
goederenvervoerders.
On Board Unit
Bombardier bouwt in de tien SLT’s een ERTMS
treinbeveiligingssysteem: de On Board Unit
(OBU). Hiervoor wordt onder meer de huidige
snelheidsmeter vervangen door een beeldscherm.
De eerste SLT (2611) wordt nu omgebouwd
en zal naar verwachting begin mei met
nachtelijke testritten beginnen om bijzondere
beproevingen uit te voeren.
Opleiding
De medewerkers die aan de pilot mee gaan
doen moeten ERTMS bevoegd zijn. Deelnemende
machinisten van NSR, NS Hispeed en
DB Schenker krijgen, voor zover ze dat nog niet
hebben gehad, een ERTMS basisopleiding en
een Dual Signalling opleiding, afgesloten met
een examen. De eerste machinisten uit de startgroep
hebben de opleidingen met succes afgesloten.
Op basis van het SLT inzetmodel wordt
bepaald hoeveel machinisten er daadwerkelijk
opgeleid gaan worden tot ERTMS-machinist.
De pilot duurt naar verwachting tot september
2014.
Met dank aan Linda Kint

In onze vorige editie stond een artikel over het
ontstaan van de vakvereniging op het spoor. In
deze editie plaatsen we een stuk over de ontwikkeling
van dienst- en rusttijden.
Dienst- en rusttijden zijn anno 2013 nog steeds
onderwerp van gesprek aan de koffietafel. Ook
vroeger was dat zo, bijvoorbeeld in 1859, toen
de spoorwegwet werd gemaakt. Deze wet bevatte
verschillende bepalingen die in de concessie
van toen werden opgenomen en werden
vertaald in het algemeen reglement voor de
spoorwegdiensten. Dit werd bij Koninklijk Besluit
op 12 mei 1863 vastgesteld. In dit reglement
stond niets beschreven over diensttijd. In
Nederland bestond toen nog geen enkele bepaling
die de arbeidstijd ‘der arbeiders begrensde’,
zelfs niet voor kinderen. In de concessies
kwamen zij ook niet voor. De kwaliteit en houtsoort
van de dwarsliggers en de dienstvaardigheid
van de locomotieven vond men in die tijd
belangrijker dan het personeel.
Geen vrije dagen
Pas in het A.R.D. van 27 oktober 1875 werd een
artikel (artikel 113) opgenomen waarvan het
eerste lid als volgt luidde: “De diensttijd van de
beambten en bedienden van de spoorwegdiensten
wordt zoo geregeld, dat zij, behoudens onvoorziene
omstandigheden onafgebroken, geheel
vrij en buiten elke dienst en elke bemoeienis
van den spoorweg zijn, des nachts gedurende
acht uren en bij nachtdienst des daags gedurende
tien uren”. Dat was alles. Vrije dagen waren
niet voorgeschreven. Wie het ‘Grievencahier’
van ‘Steeds Voorwaarts’ nog eens doorleest,
ervaart dat er over de diensten terecht veel
klachten werden geuit. Diensten van ruim 18 of
19 uur waren in die tijd geen uitzondering. Pas
in 1899 kwam daar verbetering in, toen ook de
diensttijden werden begrensd. Hier volgt een
deel van de omschrijving:
“De dienst- en rusttijden van de beambten der
spoorwegdiensten belast met de uitoefening
GESChiEdEniS vAn dE
SPooRvAkbondEn, dEEl ii
van den dienst of met de zorg voor het veilig
verkeer worden behoudens buitengewone
omstandigheden als volgt geregeld: a. voor
stationsbeambten en bedienden (als wissel-,
seinhuis- en overwegwachters, rangeerders en
telegrafisten), wier diensten naar het oordeel
van Onzen Minister van Waterstaat, Handel
en Nijverheid, bestuurders van den spoorwegdienst
gehoord, medebrengen, dat zij onafgebroken
inspannende arbeid te verrichten hebben,
mag:
•1e geen diensttijd meer bedragen dan (10)
achtereenvolgende uren;
•2e in elk etmaal de gezamenlijke duur van de
diensttijden niet meer bedragen dan (10) uren;
voor alle andere mag:
•1e geen diensttijd meer bedragen dan zestien
(16) achtereenvolgende uren;
•2e in elk tijdvak van drie achtereenvolgende
etmalen de gezamenlijke duur van de dienst
tijden niet meer bedragen dan twee en veertig
(42) uren;
•3e in elk tijdvak van veertien achtereenvolgende
etmalen de gezamenlijke duur van de
diensttijden niet meer bedragen dan honderd
acht en zestig (168) uren;
• 4e voor de onder a. en onder b. bedoelde
beambten en bedienden moet tusschen
elke twee opeenvolgende diensttijden een
onafgebroken rusttijd worden gelaten van
ten minste tien (10) uren, waarin zij geheel
vrij zijn van elken bemoeienis met de spoorweg;
•5e boven dezen onafgebroken rusttijd moeten
gedurende den diensttijd de nodige korte
tijden van rust voor het gebruiken der maaltijden
worden toegestaan.”
Verder werden er 26 dienstvrije dagen per jaar
toegekend, waarvan er tenminste 8 op een zondag
moesten vallen. De duur van deze dienstvrije
dagen moest ten minste 30 uur zijn of 24
uur als deze aansloot op andere vrije dagen.
Lees de volgende keer meer...
4

5
Fyra perikelen
De redactie ontving onderstaand verhaal als ingezonden
brief. Een goede brief die we graag
publiceren in de Trekhaak.magazine
We schrijven 29 september 1957.
“We gaan rijden van Amsterdam via Roosendaal
naar Antwerpen en Brussel. Deze uurdienst
wordt gereden door treinstellen gemaakt door
het Utrechtse Werkspoor en ontworpen door
NS Ingenieurs.”
Deze ingenieurs zijn na hun afstuderen in Delft
in dienst genomen door NS. Na een jarenlange
opleiding in de werkplaatsen en op de treinen
mochten zij hun werk gaan doen (Nijenrode bestond
nog niet). Het resultaat was er ook naar:
zonder loc wisselen in Roosendaal rechtstreeks
naar Brussel. Deze treinen zouden 30 jaar lang
zonder noemenswaardige problemen hun
diensten draaien. Tot grote tevredenheid van
de reizigers.
Anno 2013 is het niet meer mogelijk om zonder
overstappen van Amsterdam naar Brussel
te reizen. Althans, niet zonder de veel duurdere
Thalys. Onbegrijpelijk en niet te verkopen aan
de klant. We hebben het immers niet over Groningen
- Roodeschool, maar over de hoofdsteden
van Nederland en België.
Grote imagoschade
Fyra, die ons snel en comfortabel tussen de
twee steden moest gaan vervoeren, is na een
waslijst aan opstartproblemen voorlopig buiten
dienst. De snelle treinen, gemaakt door een
bedrijf met een bijzonder slechte naam, staan
werkeloos in de Watergraafsmeer. De naam
Fyra heeft enorme imagoschade opgelopen en
staat bijna synoniem aan mislukking. Onlangs
stond in de krant dat de Boeing Dreamliner, die
ook met kinderziektes kampt, de Fyra onder de
vliegtuigen word genoemd.
Het lijkt een onmogelijke opgave die imagoschade
nog te boven te komen onder de zelfde
naam.
330 miljoen
De totale order bedraagt 16 treinen (ca 330 miljoen).
Er staan negen Fyra-treinstellen (ca 189
miljoen) die op dit moment niet rijden in de
Watergraafsmeer. Dan zijn de kosten voor de
speciale werkplaats voor deze treinen nog niet
eens meegeteld. Om aan te geven hoeveel 330
miljoen is: in het nieuws werd bekendgemaakt
dat justitie 350 miljoen moet bezuinigen. Een
tiental gevangenissen gaan dicht (waaronder
de koepel in Haarlem en de Bijlmerbajes met
daaraan gekoppeld verlies van honderden arbeidsplaatsen).
Wij hebben 189 miljoen in de
Watergraafsmeer staan.
Klachten
Elke dag wordt personeel geconfronteerd met
klagende reizigers omtrent de verbinding Amsterdam
- Brussel. De hele misère zal ook de
financiële positie van de NS geen goed doen.
Daarnaast bestaat het gevaar dat een ander bedrijf
de dienstregeling HSL overneemt, steeds
meer partijen mengen zich in die discussie. Dat
laatste zal ongetwijfeld banen kosten bij internationaal.
De wens van het personeel is duidelijk:
reizigers moeten weer zo
snel mogelijk van Amsterdam naar
Antwerpen/Brussel kunnen, zonder
overstap. Het heeft onze reizigers en
personeel reeds te veel ergernissen,
irritatie en ongemak bezorgd.

Arriva
Een vraag en antwoordgesprek met Ties Wildeboer,
machinist en kaderlid bij Arriva.
CAO Multimodaal
Ben je tevreden over de rol en invloed van de
VVMC bij het voorlopig bereikte akkoord?
We hebben een goed en constructief overleg
gehad met de collega-bonden en werkgevers.
Weliswaar moesten wij ook punten laten vallen,
zoals een verhoging van de Onregelmatigheidstoeslag.
Naar ons idee hebben de andere
bonden en de werkgevers net zo veel, zo niet
meer, moeten laten vallen. Ons punt van de
reiskostenvergoeding staat in dit onderhandelingsresultaat
nog overeind.
Wat zijn VVMC punten die jullie hebben binnengehaald?
Denk hierbij aan reiskostenvergoeding,
onregelmatigheidstoeslag en leeftijdsbewust
beleid.
De reiskostenvergoeding, zoals hierboven vermeld.
Het is dan wel een magere vergoeding
die pas op 15 december 2013 in gaat: dus met
de nieuwe dienstregeling), maar het staat er nu
wel in! Hier hebben we jaren voor geknokt.
Wat zijn VVMC successen in het voorlopige akkoord?
Dat we naast de reiskostenvergoeding toch een
loonsverhoging hebben weten te realiseren in
dit voorlopig akkoord. Weliswaar mager, maar
toch een loonsverhoging van 1 % met terugwerkende
kracht vanaf 1 januari en een geringe
loonsverhoging van 0,7 % vanaf 1 juli. Zoals je
weet wil NSR op de nullijn gaan zitten, en er zijn
ook bedrijven in andere sectoren die dit willen.
Aan de andere kant denk ik: het is een CAO
voor een jaar en het jaar is inmiddels al weer
zo’n 4 maanden oud. Ik denk dat, hoe mager
het akkoord ook is, we niet mogen klagen.
Na de CAO zijn er nog de CCM overleggen. Wat
zijn daarbij de punten waar de VVMC zich op
gaat richten?
Een belangrijk punt voor ons is rust tussen de
diensten, dus een losse rustdag. Nu komt het voor
dat iemand bijvoorbeeld tot 02:00 uur ’s nachts
moet werken, vervolgens een dag vrij is, en dan
’s morgens om 04:30 al weer moet komen opdraven.
Met andere woorden: je hebt een vrije dag,
maar je hebt er niets aan. Je hebt die dag echt
nodig om bij te tanken en voldoende rust op te
bouwen om een (hele) vroege dienst te draaien de
dag erna. In ons voorstel zou een losse rustdag 30
uur moeten bevatten, 2 losse rustdagen 54 uur, en
3 losse rustdagen 24 uur per dag.
Het CAO traject is afgerond, jij was onderdeel van
onze onderhandelingsdelegatie. Ben je tevreden,
oftewel adviseer je de leden om in te stemmen?
Persoonlijk denk ik dat we het niet gek gedaan
hebben, gezien de financiële situatie van veel
bedrijven om ons heen. En als ik naar de OV sector
kijk: In de OV CAO (bus) heeft men ook 1,7 %
loonsverhoging behaald, terwijl NSR op de nullijn
wil zitten. Vorig jaar gingen er 800 bedrijven failliet
en duizenden mensen kwamen zonder werk te
zitten. Je zult maar in zo’n situatie terecht komen!
OR verkiezingen ARRIVA
Van 5 naar 3 zetels, dat is verlies voor de VVMC.
Hoe verklaar je dat verlies?
Bij de OR verkiezingen in 2009 wisten we 5 zetels
te behalen. Toen was Arriva echter nog niet zo
groot als nu. De concessies Vechtdallijnen en de
Achterhoek zijn er bij gekomen, waardoor de OR
inmiddels gegroeid is van 9 zetels naar 13 zetels.
We zijn in ieder geval blij dat we nu toch 3 zetels
hebben weten binnen te halen. Zo kunnen we
onze achterban zo goed mogelijk vertegenwoordigen
in de OR.
6

7
uitnodiGinG AlGEMEnE lEdEn
vERGAdERinG 30 MEi 2013
Op 30 mei 2013 houdt de VVMC zijn jaarlijkse
Algemene Leden vergadering. Dit jaar houden
we deze in Amersfoort, Railzicht om 13:30 uur.
De Algemene Leden Vergadering is toegankelijk
voor ieder lid van de VVMC. Op de Algemene
Leden Vergadering legt het Hoofdbestuur van
de VVMC zijn verantwoordelijkheid af over het
afgelopen jaar.
Daarnaast is er ruimte voor vragen van leden.
Agenda:
1. Opening
2. Mededelingen
3. Rondvraag
4. Concept jaarverslag ALV 25 mei 2012
5. Jaarverslag Secretaris
6. Jaarverslag Penningmeester
7. (Her-)verkiezingen HB
8. (Her-)verkiezingen commissies
9. Sluiting
MAAk GEbRuik vAn jE
RECht AlS lid En koM
oP dE AlGEMEnE lEdEn
vERGAdERinG!

Op 9 januari 2013 vond een vergadering plaats tussen
een vertegenwoordiging van de ALE en de Commissie
vervoer en toerisme van het Europees Parlement.
Onderwerp is het “het vierde spoorwegpakket
- voltooiing van de Europese spoorwegruimte ter
bevordering van het concurrentievermogen en de
groei in Europa”, zoals dat door de commissie wordt
opgesteld. Hieronder een korte impressie:
Vicevoorzitter van de ALE, Claus Weselsky houdt ter
inleiding een korting lezing over het thema.
“De ervaring leert dat een vermindering van de
kwalificaties van de treinbestuurders in Europa
altijd wordt gevolgd door een verlaging van de inkomens-
en werkomstandigheden als zodanig. De
concurrentie vindt plaats op de loonkosten. De machinistenvakbonden
zijn dus meer tijd kwijt aan een
defensieve strijd tegen deze voorstellen dan dat ze
in plaats daarvan in volle omvang mee kunnen praten
op politiek vlak, in die mate als noodzakelijk en
passend is. De ALE is een organisatie die een open
benadering aanhoudt met betrekking tot de concurrentie
en liberalisering. Onze leden hebben een gemiddelde
tot een zeer hoge graad van organisatie,
die wij indien nodig inzetten om een verlaging van
de inkomens -en arbeidsvoorwaarden te voorkomen.
Richtlijn 2005/47, tot stand gekomen op basis
van een overeenkomst tussen de ETF (Europese
Transport Federatie) en de CER zonder de deelname
van de ALE, ondanks het feit dat het doelgroepen
van alleen treinbestuurders betreft. Wat de ALE zeker
ondersteunt is de handhaving van een scheiding
van infrastructuur en exploitatie op Europees Spoorwegen,
want dit bevordert echte concurrentie. De
ALE werkt ook aan het verbeteren van de normering.
Met de geleidelijke liberalisering van het spoor
dient te worden opgemerkt dat er verschillende
niveaus van de concurrentie zijn. De ALE wil graag
deel nemen om met hun expertise op een hoog niveau
gelijkheid te bewerkstellen“
Vervolgens stellen verschillende leden van de commissie
diverse vragen ter verduidelijking Deze worden
door de ALE vertegenwoordigers beantwoord.
Michael Cramer, Europäisches Parlament, Grünen
Fraktion, Deutschland:
Kan de ALE de sociale afbraak benoemen?
Weselsky:
”Een voorbeeld uit Duitsland: De Duitse machinistenvakbond
is er met harde vakbondsacties in ge-
ALE is de afkorting voor Autonome Lokomotivführer-
Gewerkschaften Europa, en is een samenwerkingsverband
van onafhankelijke machinistenvakbonden
slaagd een uniforme tariefstructuur te produceren
voor 95% van de Machinisten in Duitsland. De ALE
neemt als voorbeeld Duitsland en de Duitse Spoorwegen.
Duitsland en Spanje behoren tot de Europese
landen die het verst gevorderd zijn met de liberalisering.
Het spoorwegbeleid van deze landen is een
standaard voor alle andere Europese landen. “ Hij
wijst op het voorbeeld van zijn Poolse collega’s. Privébedrijven
in het land werken grotendeels zonder
regels voor arbeidstijden en veiligheid. In Polen zijn
er spoorbedrijven zonder een regeling voor loon en
arbeidstijden.
Saïd El Khadraoui, Kordinator der Belgischen Demokraten
bei der EU:
Watverwachtde ALE precies met betrekking tot het
spoorwegnet, zodat de leden van het Europees Parlement,
om deze problemen in de onderhandelingen
voor de vierde spoorwegpakket te ondersteunen
en daarbij heel specifiek kunnen zijn?
Weselsky:
“Niet bestaande normen, voorschriften en wetten
die de basis vormen voor het vervoer per spoor in
Europa vorm geven. Vandaag is het wegverkeer veel
beter genormaliseerd, deels door de wetgeving. Bijvoorbeeld
de Europese rij- en rusttijdenverordening
voor goederenvervoer over de weg. Hier gaat het
over de veiligheid van het spoorverkeer.”
Ismail Ertug, Europäisches Parlament, Sozialdemokratische
Partei SPD, Deutschland:
Bij het EU-parlement wordt gelobbyd van werkgevers
zijde. Het Parlement gaat hier, bij gebrek aan
andere informatie, ervan uit dat de werkgevers op
hetzelfde moment de werknemers belangen vertegenwoordigen.
Ertug roept de ALE op, zowel voor
het EU Parlement als de Europese Commissie te
lobbyen. Het Vierde spoorwegpakket, datbinnenkort
zal worden onthuld door de Europese Commissie,
zal beslissingen bevatten die invloed hebben op
medewerkers. Hij roept de ALE dringend op om het
EU-parlement in de komende weken documenten
voor dit doel beschikbaar te stellen.
Weselsky:
“Voor het lobbyen jegens de Commissie gebruikt de
ALE hun Europese overkoepelende organisatie, de
CESI, om in de behoefte voor regelgeving op Europees
niveau voor de Europese machinist in een rij
-en rusttijd regelgeving te voorzien.
Lees de volgende keer meer over de ALE
8

9
Wil je jezelf aan ons voorstellen?
“Natuurlijk: Adrie van Lith, 52 jaar, geboren te
Varik. Vanaf mijn zestiende sta ik al op eigen benen.
Zoals toen gebruikelijk was, ben ik in militaire
dienst gegaan. Daarna kon ik aan de slag
als stationsassistent. Stapje voor stapje ben ik
opgeklommen tot allround machinist. Om een
idee te geven, de rangeerdienst en het rijden
van goederentreinen heb ik ook allemaal meegemaakt.
Tegenwoordig neem ik deel aan de
Ondernemingsraad van NSR.”
Waar zijn voor jou de leuke dingen in het
leven?
“Gewoon thuis zijn met mijn vrouw en de drie
katten. Als mijn zoon Jordy op bezoek komt.
Lekker op vakantie nieuwe bestemmingen verkennen.
Ook lees ik graag thrillers en detectives.”
NSR kent vele verschillende functies. Wat is
jouw rol binnen het geheel?
“Als machinist breng je mensen van A naar B:
veilig en op tijd, met zoveel mogelijk service.
Noem me romantisch, maar ik zet me graag in
voor de maatschappij. Het rijdend personeel
maakt zoveel persoonlijke reizen mogelijk, dat
ik graag mijn bijdrage lever. Ondanks dat je bij
een logistieke onderneming al snel als nummer
wordt gezien, ben ik in gaan zien dat je wel een
belangrijk nummer bent. Je bent als het ware
onderdeel van een groot uurwerk, waarbij zelfs
het kleinste radertje mee moet draaien. Juist
als machinist valt er een verschil te maken:
logistiek versus klantgericht denken, daar valt
een wereld te verdienen. Je moet proactief zijn,
tijdig bellen, klanten goed informeren enzovoorts.
Daar heb je geen klopje op de schouder
voor nodig. Zien dat processen beter lopen,
daar put ik voldoening uit.”
vooRzittER oR nSR
AdRiE vAn lith:
“ik MAG dE EERStE vvMC
vooRzittER vAn dE oR nSR zijn”
Kennismaking met Adrie van Lith
Interview met Adrie van Lith, machinist Utrecht en voorzitter OR NSR
En als OR-lid?
“Sinds een half jaar ben ik actief geworden bij
de medezeggenschap. Sterker nog, ik ben op
vier oktober geïnstalleerd als voorzitter van de
OR. Mijn moeder ben ik op jonge leeftijd verloren
en vier oktober was haar verjaardag. Het
klinkt misschien vreemd, maar deze ‘toevalligheid’
geeft me het gevoel dat mijn moeder
op de één of andere manier bij me is. Schijnbaar
moest het zo zijn. Wat het extra bijzonder
maakt is dat ik de eerste voorzitter met een
VVMC achtergrond mag zijn!”
“Zien dat processen
beter lopen, daar put
ik voldoening uit”
Wat vind je belangrijk in je werk?
“Mezelf ontwikkelen zie ik als nummer één. Dat
komt ongetwijfeld voort uit nieuwsgierigheid.
Als je steeds meer informatie tot je wilt nemen,
zul je jezelf moeten ontwikkelen om dat
allemaal te verwerken en plaatsen. Ten tweede
is het niet verkeerd om gehoord te worden.
Wanneer wat je zegt ertoe doet, krijg je daar
energie van. Misschien nog belangrijker dan invloed,
hecht ik eraan dat anderen mij snappen.
Andersom probeer ik me in te leven in anderen
en ieder zijn eigen waarheid te gunnen.”
Wat heb je geleerd tijdens je tijd bij de NS?
“Je moet erop letten dat je voldoende aandacht
aan je familie of zelfs je vrienden besteedt.
Vooral onregelmatig werken trekt een

“ Vooral
zware wissel op je sociale leven. Verder valt het
me op dat er veel deskundigheid onbenut blijft.
Als je echt de expertise op de werkvloer wilt
benutten, moet je niet vragen of een specifieke
oplossing goed of slecht is, maar vraag welke
oplossing men zelf voor ogen heeft. Dan pas
zet je de creatieve raderen in beweging.”
Wat is voor jou de kracht van de VVMC?
“We zijn een categorale vakorganisatie met
veel doeners en bevlogen mensen aan boord.
We zijn plat georganiseerd, spelen geen politieke
spelletjes, maar zijn open en eerlijk. Dat
leidt er ook toe dat we zeer kritisch zijn, maar
constructief ten voeten uit.”
Kun je wat vertellen over je tijd bij de
VVMC?
“Ha! Waar te beginnen? Heel vroeger toen ik
rangeerdiensten draaide, was ik de roostervertegenwoordiger
van vijftig collega’s. Ook coördineerde
ik de verspreiding van De Trekhaak.
Toentertijd was het te duur om iedereen een
kopie met de post te sturen, dus moest ik erop
toezien dat de machinist naar Groningen een
stapeltje meenam om daar in het verblijf uit
te delen. Ik ben zelfs de eindredacteur van De
Trekhaak geweest gedurende twaalf edities.
De VVMC heb ik geholpen met het ontwikkelen
van een nieuwe huisstijl en website. Zo zijn er
vast meer klussen die ik heb geklaard.”
AlS jE ECht dE ExPERtiSE
oP dE WERkvloER Wilt
bEnuttEn, MoEt jE niEt
vRAGEn of EEn oPloSSinG
GoEd of SlECht iS, MAAR
WElkE oPloSSinG MEn zElf
vooR oGEn hEEft
onregelmatig
werken trekt een zware
wissel op je leven“
sociale
“Mijn bijdrage bleef niet onopgemerkt, want
ik ben gevraagd voor het hoofdbestuur. Begonnen
als algemeen bestuurslid, toen al snel
penningmeester. Ik weet nog dat we het hele
kasboek hebben geautomatiseerd. Tweede
voorzitter ben ik ook geweest, evenals de coordinator
afdelingen. Tien jaar lang zorgde ik
ervoor dat alle afdelingen goed geïnformeerd
waren. Dat alleen is niet voldoende: je wilt ook
dat mensen zich verbonden voelen. Daarom
ging ik ieder jaar tweemaal langs bij iedere
afdeling. Dat zijn dus achtenveertig bezoekjes
per jaar. Daar zijn een hoop vrije avonduren
aan opgegaan. Laten we even wat grotere stappen
zetten. In 1991 trad ik toe tot het Intern
Overleg en snel daarna tot het Werklijnen
Overleg Rijdend Personeel. Bij drie CAO’s ben
ik direct betrokken geweest. Vanaf 1998 zat ik
in de OR. Die periode resulteerde eind 2001 in
een alternatief productiemodel, dat tot op de
dag van vandaag geldt. Daarna ben ik gestopt
met mijn extra activiteiten en ben ik uiteindelijk
weer treinen gaan rijden. “
Wat is je mooiste herinnering bij de VVMC?
“Het moment dat we te horen kregen dat we
als vakorganisatie, dus als cao-partner erkend
waren. Na ruim vijftien jaar juridische strijd,
was dit een welverdiende uitkomst.”
Wat zijn je overwegingen geweest om na
ruim tien jaar afwezigheid in het interne
overleg je weer verkiesbaar te stellen?
“Ik zag en zie NS(R) voor grote uitdagingen
staan die bepalend zijn voor de toekomst van
ons bedrijf. Hoe gaan we de werkzaamheden
binnen NSR organiseren rond de afspraken van
de nieuwe concessie? De afspraken binnen het
vervoersplan zullen daar een grote rol in spelen.
Daar moeten we onze invloed zoveel mogelijk
zien te pakken.
Lees verder op de volgende pagina...
10

11
Vervolg interview met Adrie van Lith
Want we willen niet alleen dat er afspraken komen
over de maatvoering, maar ook over de
kwaliteit en de inhoud. Kortom, er moet een
goede invulling aan alle eisen en wensen worden
gegeven. Ik ben graag onderdeel van de
totstandkoming daarvan.”
Hoe beschrijf je NSR aan buitenstaanders?
“Een oud bedrijf van 175 jaar met een jong dynamisch
hart, volop bezig met veranderingen.
Soms hebben we wat moeite om het goede
oude te bewaren. Meer dan een miljoen reizigers
per dag. Twaalfduizend medewerkers, die
zich iedere dag met veel passie en betrokkenheid
inzetten.”
Wat zou NSR volgens jou moeten zijn?
“Veilig, vlug, voordelig , voorspelbaar.”
Hoe gaan jullie daarmee aan de slag?
“Binnen de OR reageren we adequaat op alle
ontwikkelingen. Dit doen we door zelf een visie
te ontwikkelen, agenda zettend te zijn en
de lange termijn goed in de gaten te houden.
Neem de concessie in 2025. Dat is voor velen
tWAAlfduizEnd
MEdEWERkERS
diE ziCh iEdERE
dAG MEt vEEl
PASSiE En
bEtRokkEnhEid
inzEttEn
“SoMS GA ik GEWoon
in hEt vERblijf in
utRECht zittEn”
van ons de stip aan de horizon. We willen een
gezonde onderneming zijn en blijven, die wederom
de hoofdconcessie toebedeeld krijgt.
Als voorzitter focus ik me vooral op het proces.
Ergens heb ik de neiging om alles zelf te doen,
dus waarschijnlijk is het goed dat ik nu afhankelijk
ben van mijn zestien collega’s. Om alles
in goede banen te leiden ben ik nu gedwongen
om sterk in te zetten op teambuilding, anderen
aan te moedigen en het overleg helder te
voeren. Ook in de relaties probeer ik zoveel
mogelijk verbindend op te treden. Dat geldt
onderling, met de directie en met alle andere
overlegorganen.”
Wanneer hebben we met jou te maken?
“Omdat we wat weggestopt in HGB-4 zitten, is
het goed dat we als OR regelmatig “De Terugkoppeling”
het land in slingeren. Ook probeer
ik de onderdeelcommissies goed op de hoogte
te houden. Ondanks dat ik momenteel weinig
treinen rijd, ga ik soms gewoon in het verblijf
in Utrecht zitten. Zomaar. Of nou ja, met veel
collega’s ben ik opgegroeid. In de tussentijd
hebben we een gezin gesticht, hebben we kinderen
gekregen en betekenden de jaren voor
sommigen een peper-en-zout kleurtje op de
bol. Het is leuk om betrokken te blijven. Vanuit
de Ondernemingsraad wil ik aan de slag om
het gezonde verstand op de werkvloer meer te
benutten.

“ Ik
hEt inzEttEn vAn
ExPERtGRoEPEn
oP PRojECtbASiS:
zo bEtREk jE
vERStAndiGE
MEnSEn diE ziCh
niEt vooR lAnGE
tijd vASt WillEn
bindEn AAn EEn
ovERlEGoRGAAn
ben blij dat ik mijn
invloed kan pakken en een
verschil maken“
kan
Ik zit te denken aan het inzetten van expertgroepen
die op projectbasis aan de slag gaan
met een bepaald vraagstuk. Zo betrek je verstandige
mensen die zich niet voor lange tijd
vast willen verbinden aan een overlegorgaan.
Het is maar een idee, maar wel één waar ik serieus
mee aan de slag wil.”
Wanneer is deze medezeggenschapsperiode
voor jou geslaagd?
“Het is verleidelijk om te beginnen over een
goed vervoersplan, een verbeterd participatiemodel
of een gezonde toekomst voor het bedrijf.
Eigenlijk wens ik bovenal dat meer jonge
collega’s het nut van het interne overleg gaan
inzien en zich daar actief voor willen inzetten.
Natuurlijk kost het je vrije tijd, maar je krijgt er
ook veel voor terug. Namelijk een sterkere NS,
fijnere werkomstandigheden, waardering van
je directe collega’s en niet te vergeten een stuk
zelfontplooiing.”
Wat brengt de toekomst voor jou?
“Na mijn OR-periode zie ik wel wat er op mijn
pad komt. Ik ben blij dat ik mijn invloed kan
pakken en een verschil kan maken, nu even
niet vanuit de cabine, maar wel in het lopende
beleid. Als ik me fit blijf voelen, dan zou ik het
allerliefste mijn laatste vijf werkzame jaren als
machinist doorbrengen. Ik ken zoveel anderen
die dan ruim veertig jaar in rijdende dienst
werkzaam zullen zijn. Daar neem ik graag als
collega afscheid van.”
Met dank aan: Jordy van Lith
Zaltbommel
12

13
fREd StobbE
vooRzittER
Even voorstellen: VVMC Afdeling Amsterdam
In deze rubriek geven wij een afdeling de gelegenheid zich voor te stellen. In deze editie is Amsterdam aan de
beurt. De afdeling Amsterdam heeft één voorzitter en drie PB’ers. Plaatsgebrek deed de redactie moeten beslissen
dat er met Sandra een interview geplaatst werd. Heb je vragen over Robert of Giovanni, bel ze, of stuur een mail
naar de redactie.
Naam: Fred stobbe
Leeftijd: 50
Standplaats: Amsterdam Centraal
Wie is Fred:
“Ik ben getrouwd en dit jaar woon ik 30 jaar samen
met mijn vrouw). We hebben twee kinderen (23
en 21). Sinds 1981 ben ik machinist op de mooiste
standplaats van het land: Amsterdam. In 2000
ben ik mij actief gaan inzetten voor de VVMC als
webmaster en als lid van de veiligheidscommissie
(waar ik overigens geen deel meer van uit maak).
Ook ben ik nog even PB’er geweest. In 2009 ben ik
gekozen voor de POC Amsterdam en in september
2012 herkozen. In de POC vervul ik de rol van secretaris.
Vanaf 2010 ben ik na onverwachts vertrek van
mijn voorganger, voorzitter geworden van de afdeling
Amsterdam. Helaas blijft er door al deze klussen
niet veel tijd over voor hobby’s, maar als het even
kan ga ik lekker de natuur in. In de zomer tank ik
bij op een Grieks eiland en in de weekendenin ’mijn
caravan. Dan kom ik ook nog wel eens aan het lezen
van een boek toe.”
Ik ben voorzitter van de afdeling Amsterdam geworden
omdat...
“Mijn voorganger er onverwacht mee stopte. Er was
op dat moment niemand anders die wilde of kon
binnen de afdeling.”
Wat vind je leuk als voorzitter van de afdeling?
“De macht! Haha, nee hoor ik doe alles samen met
de drie andere bestuursleden die veel werk van mij
overnemen. Het mooie is dat je collega’s anders
leert kennen en dat je ook meer invloed kan hebben
op het reilen en zeilen op de standplaats.”
Ambities?
“Na twee termijnen in de POC van Amsterdam denk
ik er over na om me voor de volgende keer alleen
nog voor de OR verkiesbaar te stellen. Maar het
moet je natuurlijk ook nog gegund worden.”
Apple of Microsoft?
“Ik ben een echte Windows-man, maar ik ben sinds
kort ook in het bezit van een leen-iPad. Ik moet zeggen
dat dat me ook steeds beter bevalt.”
Naam: Sandra van Velden
Leeftijd: 41
Standplaats: Amsterdam
SAndRA vAn vEldEn
Pb’ER
Wie is Sandra?
“Ik ben Sandra van Velden en ik ben al veertien jaar
HC in Amsterdam. Ik ben al ongeveer zeven jaar
PB’er en vier jaar tweede secretaris van de afdeling
Amsterdam. Ik heb drie dochters en woon in een
klein dorpje, 30 km boven Amsterdam. Ik lees graag
thrillers. Ook luister ik graag naar muziek, echt alle
muziek, zolang het maar geen house is. Hoe afgezaagd
het ook klinkt: mijn grootste hobby is PB’er
zijn en mensen helpen waar ik kan. Ik denk ook dat
je alleen PB’er kunt zijn als je het als hobby ziet,
want er gaat best veel vrije tijd inzitten. Verder doe
ik graag leuke dingen met mijn kinderen en vrienden.”
Ik ben PB’er geworden omdat…
“Ze hebben mij gevraagd om PB’er te worden. Daar
heb ik niet lang over hoeven denken. Ik vind het dan
ook erg leuk om te doen en ik hoop dat de mensen
in Amsterdam er ook een beetje blij mee zijn. Mij
geeft het veel voldoening. Hoewel het meestal niet
de leukste situaties zijn waarin ik collega’s spreek
of help zie ik toch vaak een totaal andere kant van
mijn collega’s. Een kant die ik normaal als HC niet
zou zien en waar ik vaak in positieve zin verrast door
word.”
Je gaat koken voor vrienden, wat kook je?
“Als ik moet koken voor vrienden houd ik rekening
met hun wensen. Zelf lust ik namelijk vrijwel alles. Ik
vind het erg leuk om meerdere kleine gerechten te
maken. Zo heb ik laatst met de feestdagen heerlijk
met mijn dochter gekookt. We hebben een ontzettend
lekkere gevulde varkenshaas gemaakt. Echt de
lekkerste die ik ooit heb gegeten.”
Apple of Microsoft?
“De vraag Apple of Microsoft vind ik erg lastig, omdat
ik met beide systemen werk. Ze hebben dan ook
beiden hun voordelen.”

Station Amsterdam
Eten op en rond
het spoor:
“De Broodtrommel”
Ik heb een uur pauze in Amsterdam.
Zo lang is tegenwoordig een zeldzaamheid.
Ik ben daarom vastbesloten al het
goede uit deze sterschaft te halen. De
heerlijke geurtjes komen je tegemoet
als je door de stationshal loopt.
Eerst plassen boven bij spoor 2. De
man bij de openbare toiletten ontlokt
me altijd een grijns en zijn charmante
“schatje” doet niet alleen mij, maar menig
toiletbezoeker glimlachen.
Een Julia’s of een salade bij de Hema?
Dat ken ik nu wel… Ik verlaat het station
en loop links de Zeedijk op. Op de hoek
Zeedijk/Warmoesstraat vind ik waar ik
naar op weg was: Kam Yin. Of het een
Chinees is met Surinaamse specialiteiten
of een Surinamer met Chinese
specialiteiten weet ik eigenlijk niet. De
personeelsleden schreeuwen Engels en
plat Amsterdams door elkaar .” Tjauw
min, pom, bara, telo, grote bakabana
met pindasaus”: zelfs Lonely Planet
roemt er over. En ik moet zeggen niet
zonder reden. Als ik nog langer pauze
had gehad nam ik plaats aan een van de
formica tafeltjes; nu haal ik snel aan de
afhaalkant een bakje eten.
Ik had heus wel terug naar het station
kunnen lopen, daar mijn maaltijd verorberen
en daarna met de intercity richting
Utrecht. Maar koppig als ik ben…
Ik loop de zeedijk af, met in mijn hand
mijn tasje eten en ik hoor vanuit mijn
rugtas de portofoon kraken. Ik loop in
rap tempo de Warmoesstraat af. Snakkend
naar dat ene…
Metropolitan. IJs. Chocolade. Zoet. Het
ultieme toetje op mijn 9 uurdienst. Ik
verlies me in de zoete zonde en verlaat
na een ijsje en een lijntje snuifcacao het
pand. Ik zet flink de pas er in en ben
ruim op tijd op het station. Fijn, nog tijd
voor koffie zelfs! Ik zou me nu schuldig
moeten voelen. Ik mag ten slotte niet
eens van het station af. Mijn maag voelt
zich alles behalve schuldig en laat een
volmaakt tevreden borrelgeluidje horen…
14

15
ARbEidSzAkEn:
ovERbRuGGinGSREGElinG AoW
Staatssecretaris Klijnsma van Sociale Zaken
en Werkgelegenheid (SZW) schetst
in een brief van 23 januari2013 de contouren
van een overbruggingsregeling
voor de AOW. De nieuwe regeling beoogt
compensatie te bieden voor inkomensverlies
als gevolg van de verhoging van
de AOW-leeftijd. De overbruggingsuitkering
geldt tot en met 2018.
De overbruggingsregeling is in eerste
instantie bedoeld voor mensen die op 1
januari 2013 een lopende Vut-, prepensioen-,
overbruggingspensioen- of FLOuitkering
hebben. In aanvulling hierop
worden ook (voormalige) zelfstandigen
met een lopende arbeidsongeschiktheidsverzekering,
mensen met een lopende
private Anw-hiaatverzekeringsuitkering,
mensen met een lopende private
WIA/WGA-verzekeringsuitkering, mensen
met een lopende lijfrente-uitkering
en mensen met een lopende periodieke
levensloopuitkering, tot de doelgroep
gerekend. Verder, mensen met een aanvullend
pensioen dat al loopt en dat op
65-jarige leeftijd verlaagd wordt in de
verwachting dat de AOW het gat opvult.
Voor al deze groepen geldt dat het aanvullend
pensioen al moet zijn ingegaan
op 1 januari 2013.
Inkomenstoets
Wanneer is vastgesteld dat iemand tot
de doelgroep behoort, wordt een tweetal
voorwaarden gesteld om daadwerkelijk
in aanmerking te komen voor een
uitkering. Ten eerste geldt er een eenmalige
inkomenstoets voor de eventuele
gerechtigde en zijn partner. Hierbij geldt
een grens van 150 procent van het wettelijk
minimumloon. Degene met meer
inkomen wordt geacht financiële reserves
te hebben om het inkomensverlies te
kunnen overbruggen. Naast de inkomenstoets
geldt ook een vermogenstoets
voor de eventuele gerechtigde en zijn
partner. Bij een vermogen tot € 21.139
(eenpersoonshuishouden) of € 42.278
(tweepersoonshuishouden) bestaat het
recht op een overbruggingsuitkering. De
vermogenstoets is exclusief eigen woning
en pensioenvermogen.
Overbruggingsuitkering
De maximale uitkeringshoogte van de
overbruggingsregeling bedraagt het
niveau van het sociaal minimum. De
regeling kent daarbij dezelfde normensystematiek
als de AOW. De hoogte van
de overbruggingsuitkering, inclusief de
partneruitkering, is afgeleid van het aantal
verzekerde jaren in de opbouwperiode.
Naar analogie van de AOW bestaat
er een partneruitkering voor de groep
mensen die in de toekomst recht krijgt
op de partnertoeslag. Daarnaast overtreft
de overbruggingsuitkering, inclusief
de partneruitkering, niet de hoogte
van de Vut- of prepensioenuitkering of
een andere inkomensregeling die recht
geeft op de overbruggingsuitkering. Het
streven is de overbruggingsuitkering zo
spoedig mogelijk in een ministeriële regeling
om te zetten en te publiceren. Dat
zal waarschijnlijk in de tweede helft van
2013 het geval zijn. Dan zal de tijdelijk
overbruggingsregeling in werking treden
met terugwerkende kracht tot 1 januari
2013. Daarbij geldt dat de voorschotregeling
in de AOW niet eerder wordt afgeschaft
dan dat de overbruggingsregeling
in werking treedt.
Meer informatie? Kijk op
www.rijksoverheid.nl
(bron: ANPV Magazine)

Persoonlijke Belangenbehartigers
Landelijk Coördinator: Ton Lubbers | 06 – 45 21 8097 | t.h.lubbers@planet.nl
Alkmaar Fredy de Vries 0616-882226 fredi.w.devries@gmail.com
regiopb’er Ronald Loffeld 0653-968907 ronaldloffeld@hotmail.com
Amersfoort Peter Weijgertze 0616-880551 peter_weijgertze@casema.nl
Amsterdam Robert Smit 0616-880232 r.a.a.smit@chello.nl
Sandra van Velden 0616-889649 sandravanvelden@quicknet.nl
Giovanni Masetti 0616-885700 masetti.g@gmail.com
A’dam Regio Dennis Wüstefeld-v.d. Veen 0616-882792 dondersteen8@gmail.com
Arnhem Herbert Reimers 0616-881484 herby88@gmail.com
Den Bosch John de Jong 0616-887166 jdejong59@hotmail.com
Den Haag Jaap Timmer 0616-888545 timmer.jaap@gmail.com
regiopb’er Anton van Heijst 0681-848152 a.vheijst2@gmail.com
Dordrecht Ton Lubbers 0645-218097 t.h.lubbers@planet.nl
Eindhoven Henny v.d. Vorst 0647-390379 hennie.vandervorst@ns.nl
Toon Fridael 0616-887169 ajfridaelerkelens@onsbrabantnet.nl
Groningen Johan Strootman 0616-889289 jb03071961@gmail.com
Haarlem Jolanthe Singh-Bink 0616-887585 nisambula@online.nl
Heerlen René Bruggink 0616-885929 rene50@ziggo.nl
Hengelo Gerard Meulman 0616-886866 meulman.g@home.nl
Manfred Wenger 0616-886884 m.g.wenger@home.nl
Marco Seinen 0616-880190 mjseinen@zonnet.nl
Hoofddorp Aad Meulblok 0616-884639 s.meulblok@hccnet.nl
Stefan Verhoef 0616-887037 stnvrhf@gmail.com
Marjo Kroon 0616-884453 marjootje66@live.nl
Leeuwarden Wilco Gijsbertsen 0616-885862 w.gijsbertsen@gmail.com
Lelystad Jan de Haas 0616-887752 jan.dehaas@live.nl
Marco Lemmers 0616-884261 marco.lemmers@gmail.com
Maastricht Rene Geraerts 0616-881787 rgeraerts@hetnet.nl
Nijmegen Jan Cremers 0616-881086 j.cremers6@chello.nl
Loek Jansen 0616-881061 loekcarin@hetnet.nl
Roosendaal Rene Schoonen 0616-889127 schoonen1962@gmail.com
Henk de Kok 0616-889140 kokje@ziggo.nl
Rotterdam Cock Scheepmaker 0616-881592 c.b.scheepmaker@live.nl
Jan Jaap Looy 0616-881541 janjaaplooij@hotmail.com
Utrecht Jan de Jonge 0616-887689 jan41bru@gmail.com
Vlissingen Willem Ruys 0616-889255 wruys@zeelandnet.nl
Zutphen John van Rossum 0616-881048 j.rossum22@chello.nl
regiopb’er Simon Geltink 0616-885830 s.geltink@chello.nl
Zwolle Paul Derks 0616-889398 zwolle@vvmc.nl
Hispeed Fred Oentrich 0616-889998 internationaal@vvmc.nl
Railion Peter Hanssen 0655-845571 phansssen@vvmc.nl
Arriva Ties Wildeboer 0621-857656 tieswildeboer@home.nl
16

17
JA, IK ZIT OP ÉÉN LIJN MET DE VVMC EN WORD LID!
Naam: M/V
Roepnaam:
Personeelsnummer:
Werkgever:
Functie:
Standplaats:
Adres:
noG GEEn lid vAn
dE vvMC?
• Jouw stem wordt gehoord
De VVMC wil weten wat er onder
haar leden leeft. Dus ook wat jou bezig
houdt. Wat zijn jouw belangen?
De VVMC houdt oren en ogen goed
open en is overal op de werkvloer
aanwezig. Pas dan is duidelijk hoe
belangrijk veiligheid, afwisseling en
perspectief wegen. Hoe belangrijk de
bestrijding van agressie is. Hoe lastig
starre arbeidsvoorwaarden zijn. En
hoe wezenlijk zeggenschap is.
• Maximale steun van kaderleden
Altijd zijn er kaderleden op gehoorafstand,
die jouw stem vertegenwoordigen.
Zo’n 200 kaderleden geven de
bond plaatselijk een herkenbaar gezicht.
Zij zijn collega’s waarbij je aan
kunt kloppen als er iets mis is, als er
moeilijkheden dreigen, maar ook als
je goede ideeën hebt. Kaderleden
zijn praatpaal en adviseur tegelijkertijd
en steunen je bij conflicten.
Zeker daar waar het om het beschermen
van jouw belangen gaat!
• De VVMC, daar kun je niet omheen
Je kunt niet om de VVMC heen. De stellingnamen
zijn duidelijk en direct. Het is ook jouw
stem die klinkt en gehoord wordt. In het plaatselijk
overleg, in de medezeggenschapsorganen,
tijdens onderhandelingen. Jouw belangen
zijn in goede handen. Logisch, want de
bond ben jij. Jij hebt ook een stem. Je zit aan
het roer van je eigen toekomst.
• Professionaliteit met slagkracht
Ooit werd de VVMC geboren uit onvrede. De
VVMC is inmiddels uitgegroeid tot een belangenbehartiger
van betekenis. De verbondenheid
van vroeger is gebleven, de professionaliteit
gegroeid en de slagkracht groter
geworden. Een volwassen bond met oog voor
jouw toekomst! Lid worden? Heb je direct te
maken met het rijden van treinen? Meld je aan
via de website: www.vvmc.nl, of vul onderstaande
kaart in, knip hem uit en stuur hem
op naar:
VVMC, Antwoordnummer 60090, 5000 VB
Tilburg. Een postzegel is niet nodig.
AANMELDINGSKAART LIDMAATSCHAP
Postcode: Woonplaats:
Land:
Geboortedatum:
Telefoonnr.: Mobielnr.:
Kastnummer:
E-mail:
Datum in dienst:
Aangemeld door: Plnr.:
Ondergetekende zegt met ingang van heden het lidmaatschap op van de FNV (aankruisen indien van toepassing)
Handtekening:
Door ondertekenig verklaar ik tenminste één jaar lid te blijven.
Door ondertekenig machtig ik de VVMC de verschuldigde contributie:
in te houden van mijn NS salaris (altijd voor NS medewerkers)
te incasseren van mijn bank/girorekening: ...................................................................................... Datum:
ten name van:..........................................................................................................................................................
Na het eerste jaar geldt een opzegtermijn van twee maanden die ingaat na schriftelijke afmelding bij de ledenadminstratie van de VVMC.

“likE” jij onzE
fACEbookPAGinA
Al?
Dynamisch. Hectisch. Dat is eigenlijk een
goede omschrijving voor de afgelopen weken.
Maanden bijna. Er is veel gebeurd. Zo hebben
we voor een nieuwe CAO Multimodaal
onderhandeld, een nieuwe CAO voor NS, welke
op dit moment voor ligt bij onze NS leden. Ook
hebben we medezeggenschapsverkiezingen
gehad bij Arriva. Voor de laatste CAO
onderhandelingsdag bij NS, die overigens
langer dan een dag duurde, was het nog wel
even nodig om met zo’n honderdtwintig leden
de opwachting te maken in HGB IV. En niet
zonder resultaat! Wil je de foto’s zien? Kijk dan
op onze Facebook pagina. Hier staan ook nog
de updates van de onderhandelingen.
Facebook
Dat brengt me ook op het volgende. Steeds
meer zie je een verschuiving naar “snelle
media” als Facebook en Twitter, in plaats van
een gewone website. Zo ook de VVMC, “like”
of “vind onze pagina leuk” en blijf op de hoogte
van het laatste nieuws en volg ons op Twitter
op @VVMC_vakbond. Zo ben en blijf je op de
hoogte.
Tegenstrijdig
Na drukte komt rust, voor storm de stilte, na
regen komt zonneschijn. Na een hectische
periode is het altijd weer afwachten wanneer
onze volgende overwinning komt. Ik hoop
met de medezeggenschapsverkiezingen bij
NedTrain. Het zou echt heel mooi zijn als we
daar onze introductie kunnen maken. De
verkiezingen zijn digitaal van 8 mei 2013 tot
en met 15 mei 2013. Ik wens onze kaderleden
enorm veel succes met deze verkiezingen.
Tot de volgende editie!
Namens de redactie,
Ben Bolwerk
Hoofdredacteur
18

Voor elkaar!
Overal een sterke VVMC
Op maandag 9 april 2013 hebben een
aantal trainmanagers (tm) van NS Hispeed
een petitie met handtekeningen
aangeboden aan de directie van NS
Hispeed. Met deze petitie welke door
de meeste tm’s en een aantal boordmanagers
was getekend, willen deze
medewerkers aangeven het niet eens
te zijn met het plan om maar 1 tm op
de Fyra te laten werken. Terecht, wat
mij betreft. De VVMC ondersteunt
deze actie van harte en laat geen mogelijkheid
onbenut om dit bijv. tijdens
signalen en het vakbondsoverleg bij
NS Hispeed duidelijk te maken dat het
een slecht idee is om maar 1 tm op de
Fyra te laten werken. Waarom is dit
kantoorplan, zoals het door iemand
van de delegatie werd genoemd,
slecht? Vanuit het oogpunt van veiligheid
en service zijn 2 tm’s op de Fyra
een absolute noodzaak! En wat te
denken van evacuaties? Een evacuatie
in een tunnel met een trein vol reizigers
is niet te doen voor 1 tm. Er zijn
genoeg tm’s die voorbeelden uit de
praktijk kunnen geven en die je kunnen
vertellen dat je voor een onmogelijke
opdracht komt te staan. Een
ander belangrijk argument, hierboven
al genoemd, is de agressie. Helaas
hebben we de laatste jaren te maken
met toenemende agressie bij NS Hispeed.
De directie had het plan opgevat
om i.p.v. een tm controleploegen
in te zetten. Maar deze ploegen zijn
niet continu aanwezig op de trein en
aangezien agressie niet alleen maar
op bepaalde treinen en op bepaalde
tijden plaatsvindt, is dit dus niet de
oplossing. Overigens zijn we niet tegen
de inzet van controleploegen. Inzet
van deze ploegen naast de 2 tm’s
is wat ons betreft prima. Het plan is nu
vanwege de problemen met de V250
in de ijskast gezet en wat ons betreft
komt het daar ook niet meer uit!
W!M
ISSN: 1383-2778
rv