Tilburg parkeert de fiets - Fietsberaad

ningen de standaard. De kwaliteit van de bewaakte fietsenstallingen is objectief gezien zelfs nog beter en dat
is ook de mening van de gebruikers: zij zijn over het algemeen zeer tevreden over de kwaliteit van de door de
gemeente fietsenstallingen. Het aantal fietsparkeervoorzieningen moet echter fors worden uitgebreid, vooral
in de Binnenstad.
Belangrijke conclusies:
• Voor de Binnenstad als totaal zijn op dit moment 7177 fietsparkeerplaatsen beschikbaar. In de periode tot
en met 2015 zijn in totaal 2063 extra fietsparkeerplaatsen nodig (bewaakt en onbewaakt). Op de korte
termijn 834 en op de (middel)lange termijn 1229 plaatsen. Het totaal aantal fietsparkeerplaatsen in de
Binnenstad komt daarmee op 9240.
• Vooral rondom het voetgangersgebied van het centrum is behoefte aan een fijnmazig netwerk van fietsparkeervoorzieningen.
In het kader van de herijking van het voetgangersgebied in de Binnenstad worden
voorstellen gedaan hoe hier mee om te gaan.
• Aan de noordzijde van de Heuvelstaat is veel behoefte aan onbewaakte fietsparkeervoorzieningen, terwijl
deze juist zijn weggehaald worden (zoals in de Willem II straat en meer recent de Telefoonstraat). De
nieuwe bewaakte fietsenstalling onder het Pieter Vreedeplein is niet de oplossing voor de kortparkeerders,
zij zullen de fiets blijvend willen parkeren in de aanrijroutes naar de Heuvelstraat.
• De problematiek in de omgeving van het Piusplein is erg groot, niet alleen op horeca-avonden maar ook al
op gemiddelde doordeweekse dagen en op zaterdag. Een extra bewaakte stalling is niet noodzakelijk als
bij de herinrichting van het Piusplein en de cityring ‘het kunnen parkeren van de fiets’ nog als ontwerpeis
wordt meegenomen.
• Voor de situatie rondom het Centraal Station is aanvullend onderzoek gewenst, zeker in het licht van
de toekomstige ontwikkelingen in de Spoorzone. De fietsparkeercapaciteit van de onbewaakte fietsparkeervoorzieningen
is nu al onvoldoende, terwijl er bij de bewaakte stalling van NS capaciteit overblijft.
Onderzocht moet worden waar dit precies aan ligt. Indien het beeld wat nu bestaat klopt (dat deze situatie
te maken heeft met het verouderde fietsparkeersysteem in de bewaakte stalling en het gehanteerde
gebruikstarief), moet overleg met NS plaatsvinden om een oplossing te vinden.
Voor de deelgebieden Oude Stad, West en Noord is in totaal voor 24 locaties aangegeven welke capaciteiten
kwaliteitsaanpassingen zijn vereist. Daarmee geldt het nieuwe Fietsparkeerplan niet meer alleen voor
de Binnenstad. Op dit moment zijn in de deelgebieden Oude Stad, West en Noord in totaal 5623 fietsparkeerplaatsen
beschikbaar. In de periode tot en met 2015 zijn in totaal 2825 extra fietsparkeerplaatsen
nodig (bewaakt en onbewaakt).Op de korte termijn zijn 2009 extra fietsparkeerplaatsen nodig (bewaakt en
onbewaakt). Op de (middel)lange termijn 616 extra plaatsen.
Voor heel Tilburg geldt dat er op dit moment 12800 fietsparkeerplaatsen aanwezig zijn. Op de korte termijn
is een capaciteitsverruiming gewenst van 2843 plaatsen. Op de (middel)lange termijn 2045. In totaal is een
uitbreiding gewenst van 4888 parkeerplaatsen. Dat maakt in totaal dat er in 2015 in Tilburg 17.688 fietsparkeerplaatsen
beschikbaar zijn.
Sommige oplossingen gelden voor alle deelgebieden en daarmee voor heel Tilburg. Vooral de zogenaamde
mensgerichte maatregelen als ‘communicatie en promotie’, ‘educatie’, ‘toezicht, handhaven en het ruimen
van fietsen’ kunnen gemeentebreed worden ingezet. In het nieuwe Fietsparkeerplan wordt om die reden veel
aandacht aan deze onderwerpen besteed. Het ruimbeleid is geheel vernieuwd. De geruimde fietsen worden op
een betere locatie nabij het centrum ondergebracht. De ruimploegen kunnen ook in andere delen van Tilburg
worden ingezet en er wordt voor de AFAC-aanpak gekozen om structureel de fietsdiefstal aan te kunnen pakken.
Om te starten wordt de AFAC methode in Tilburg twee jaar ingevoerd in de Binnenstad van Tilburg. Daarna wordt
de aanpak geëvalueerd en wordt bepaald of deze methode ook haalbaar / bruikbaar is voor de rest van de stad.
De mensgerichte maatregelen worden sterker gekoppeld aan infrastructurele oplossingen. Door te kiezen
voor een integrale aanpak ontstaat een situatie waarin de afzonderlijke maatregelen elkaar versterken. Op de
volgende doelgroepen wordt de komende jaren de zogenaamde maatregelmix toegepast:
• Schoolgaande jeugd en fietsparkeren bij de school.
• Studenten en fietsparkeren bij studentenhuizen en uitgaansgelegenheden.
• Winkelend publiek.
• Reizigers en fietsparkeren bij openbaar vervoerhaltes.
2 Edusell deskundigheidsbevordering