eurotranscon - Flanders Smart Hub

Presentatie 2011
Kurt Joosen (voorzitter SAVA)
Presentatie Transport Joosen NV
Situatie voor het project
Doel van het project
Concept
Implementatie en betrokken partijen
Resultaten
Toekomstige plannen

Waar zijn wij als SAVA mee bezig?
Besprekingen met VEA
Onderhandelen met ASV, Havenbedrijf en
Douane
Momenteel loopt onderstaande actie:

TRANSPORT JOOSEN NV
Opgericht in 1994 door
Kurt Joosen + vader
Personeelsbestand:
50 chauffeurs
4 dispatchers
3 adm. bedienden
2 mechaniciens

Ons wagenpark
45 trekkers 22 met meeloopas - aslasten
20 combi-chassis 2 x 20BX lossen/laden
45 polyvalente chassis
10 x 20bx kip-chassis
3 x 40bx kip-chassis
1 Eco-combi/LZV in Nederland
1 heftruck/stacker

Foto's wagenpark.

Situatie vooraf
Lege en volle containers op- en afzetten op
depot in Antwerpen
Opgezette containers werden gelost of geladen
(roundtrip) dwz leeg/vol van A nr B en weer vol/leeg terug naar A - import/export
Gevolg 1: files bij het aanschuiven bij depots
Gevolg 2: steeds met lege container oprijden of
terugkomen. Het zou kunnen dat:
Transporteur X van A naar B rijdt om te lossen
Transporteur Y van A naar B rijdt om te laden
Belangrijke conclusie: economisch en
ecologisch onverantwoorde kilometers

2 Doelen van het project
I. Uitwisselen van leeggoed op terrein van
transporteur zodat aanschuiven bij depots/HUB
of extended gateways gereduceerd wordt.
I. Onderling uitwisselen bij transporteur zelf op weg van of nr A'pen
II. in A'pen zelf (HUB)
II.Uitwisselen van ritten zodat men 20BX
import/export kan combineren (lege met volle)
met combi-chassis of een 40BX/HC+20 bx van dezelfde
rederij kan herladen in dezelfde regio of op de
terugweg. A-B LOSSEN + A-B LADEN: zelfde rederij + dezelfde regio => terugladen
Zo kan men komen tot ecologisch en
economisch verantwoord transport.

Concept
Het ontwikkelen van een
website:
EUROTRANSCON
Doel: vraagIk zoek/of retourvracht
/waar kom ik leeg//aanbod van
rittenwat heb ik over/leeggoed
op een
gebruiksvriendelijke
manier op elkaar
afstemmen.
Elke vervoerder heeft zijn eigen gebruikersnaam
en paswoord.

Extra opties op website:
Ritten kunnen
geografisch op elkaar
afgestemd worden of
op de weg van/naar
laad/losplaats.
Mogelijkheid tot
filteren op type/soort
container
via parameters: vb in straal van 100 km,
20/40bx/hc, rederij etc....

Extra opties op website:
Hergebruik van
containers kan via de
website worden
aangevraagd.Bij de rederij
zelf. Zowel de aanvrager als diegene van
wie lege container komt krijgen bevestiging
ok of niet.
Opzoekmogelijkheid
welke container voor
welke rederij is.(trackand-trace)
vooral handig voor
lease-containers
Gebruik van HUB

Implementatie
100-tal gebruikers: containertransporteurs met
een totaal van 3580 trekkers
(de collega-transporteurs brengen suggesties aan
betreffende gebruiksgemak website)

Wie zijn betrokken?
Ikzelf, beheerder van website
(evolutie: collega's overtuigen van samenwerking)
Containertransporteurs 100 zowel grote als kleine
Spoorwegterminal Interferry A'pen om vervoerder te
stimuleren om spoor te gebruiken vb in de haven van en naar de kaaien (tegen 2015)
Rederijen (ivm leeggoed voor hun inlandterminals) NIEUW
Gesprekken met inlandterminals (Manuport en
Euroports)(zowel Barge- als Spoorwegterminals) NIEUW
Aanleg van een Hub Antwerpen met
parking (ism spoor) om zo volle/lege cont uit te wisselen voor zij die geen heftruck
hebben in A'pen en dit tegen een lage kostprijs. (tegen 2011)

Timing van het project
Voorloper ('05-'07): Antcontra, was niet
georganiseerd, enkel mailinglist.
Op moment van grote drukte aan transporten
en op depots: nood aan georganiseerd
systeem!
Nieuwe website (eind '07): pasklaar antwoord
op deze noden.
Transporteur kan gericht zoeken naar eigen
behoeften via zoekmachine binnen vb aanbod: 20BX-Locatie-
Rederij

Huidig resultaat:
Resultaten
100-tal gebruikers van website.
Afhankelijk van economische situatie (2009 minder, maar terug
groeiende activiteit in 2010)
Resultaat niet meetbaar in effectieve cijfers owv feit dat er
verschillende partijen zijn.Intens in piekperiode vb.
12 combi-chassis-Regio Keulen Ruhr
250 km x 2 (heen en terug) x 12 = 6000 km
In m³ = 33m³ x 12 = 396 m³ over een afstand van 250 km
Alle Collega's samen: stel ieder heeft 1 combi-chassis Regio Keulen Ruhr
250 km x 2 (heen en terug) x 126 = 63000 km
In m³ = 33m³ x 126 = 4158 m³ over een afstand van 250 km
Verwachte resultaat:
Economisch herstel: terug meer combinaties + uitwisseling
leeggoed.
Blijft groeien: hoe meer leden, hoe meer kans op combinaties

Conclusie
Door ontwikkeling website EUROTRANSCON:
zo efficiënt mogelijk aan transport doen.
Kans vergroten zo weinig mogelijk “LUCHT” te
vervoeren.
HUB en samenwerking met de inlandterminals en
rederijen om zo leegrijden te voorkomen
Intern havenverkeer verminderen

Wat kan Transport Joosen doen om
ecologisch verantwoord transport te doen?
1. Bij meerdere verladers: goederenstromen import/export
naast elkaar. Dwz: import/export staan aan laad/lospoort
naast elkaar. Soms zelfs dezelfde rederij
2. Na deftige analyse: zelfde rederij: container
terugladen/verschillende rederij: in combinatie rijden
3. Evt. Afspraak magazijn: laad/lostijden aanpassen zodat er
in combinatie gereden kan worden
4. Afhankelijk van incoterms: evt gebruik maken van
binnenvaart of spoor?

Belangrijke voorwaarden om dit te kunnen
verwezelijken.
Is voor- of natransport onder controle van
verlader/ontvangen?
Willen verschillende expediteurs samenwerken met 1
transporteur
Willen rederijen mee betreffende hergebruik containers
Wil verlader/ontvanger meewerken
Salesafdeling voorwaarden aanpassen zodat import/export
onder 1 bevoegdheid vallen?
Zijn log. Managers bereid mee te werken?
Als resultaat: vermindering transportkost én verminderde
CO2-uitstoot?

Toekomstige problemen voor
wegtransport.
Vooraanmelding
Time-slots
Kosten van nieuwe extra
verbindingen
Tekort aan chauffeurs