S.28 - Avaghon

Snel
Safari
Of staal als framemateriaal uit de gratie is?
Niet bij makers van vakantiefietsen. Bijna
alle gerenommeerde merken hebben een
stalen fiets in hun assortiment.
XX BIKE & TREKKING
Koga
Signature Trekking
Steel Lite
Van Herwerden
Twenty 8
En verder:
Avaghon
S.28
Vittorio
Classic 28
VSF
T-Randonneur

sterk staal
Zes reisfietsen rond 2.000 euro
TESTCOÖRDINATIE: ELMAR VAN DRUNEN
FOTOGRAFIE: ELLENVANDERZWAN.NL
Vanwege de duurzaamheid en het comfort
kiezen veel vakantiefietsers voor een frame
dat gemaakt is van stalen buizen. We hebben
zes modellen van zo’n 2.000 euro met elkaar
vergeleken.
Nog niet zo heel lang geleden waar álle fietsen van
staal gemaakt. Totdat een jaar of dertig geleden in
het sportieve fietsensegment aluminium het stokje
overnam. Reden: doordat aluminium buizen oversized
gemaakt werden, waren framebouwers in
staat met het an sich slappere aluminium frames
te maken die stijver waren dan die van staal. En
flink lichter. Vooral dat laatste heeft staal als framemateriaal
voor sportfietsen de genadeklap gegeven.
Want wie sportief fietst, wil geen overbodige
grammen meesjouwen.
STAAL VERSUS ALUMINIUM
Waarom toch staal?
Toch zijn bouwers van vakantiefietsen stalen
frames blijven maken. Reden: stalen framebuizen
zouden meer comfort bieden dan hard oversized
aluminium. En comfort is een niet te onderschatten
kwaliteit als je tijdens een fietsreis lang in het zadel
zit. Daarnaast is het bouwen van een stalen frame
minder bewerkelijk dan de bouw van een aluminium
frame. Om die reden kunnen veel aanbieders van
stalen reis- en vakantiefietsen maatwerk leveren. En
maatwerk wil zeggen, dat het frame geheel op de
lichaamsafmetingen van de klant wordt gemaakt.
In deze test zijn de Vittorio en Van Herwerden
maatfietsen, de Avaghon, Koga, Snel en VSF zijn
dat niet, alhoewel Avaghon en Snel desgewenst
ook maatwerk kunnen leveren.
Een derde argument voor veel diehard wereld-
Maatwerk goed leverbaar Maatwerk nauwelijks leverbaar
Relatief zwaar Driemaal lichter dan staal
Sterker dan aluminium Minder sterk dan staal
Comfortabel Minder comfortabel
Moeilijker te vervormen Makkelijker te vervormen
Makkelijker te lassen/repareren Moeilijker te lassen/repareren
Thermische nabehandeling Thermische nabehandeling
niet noodzakelijk noodzakelijk
Winning kost relatief weinig energie Winning kost heel veel energie
T E S T
Stalen reisfietsen
fietsers om voor staal te kiezen is het gegeven
dat staal makkelijker is te lassen dan aluminium.
De gedachte is dan, dat in een houtje-touwtje
metaalwerkplaats in Verweggistan met een gewoon
lasapparaat een gebroken frame gelast kan worden.
In principe een valide argument, maar niet iedereen
gaat natuurlijk naar Verweggistan. En dan nog.
Wereldfietsers als Marco Meijerink en Eric Schuijt
hebben op aluminium frames probleemloos de
halve wereld over gereden. En echt niet alleen over
strak geasfalteerde wegen...
Legeringen en wanddikte
Niet alle staal is fietsenstaal. De meest gebruikte
staalsoort is chroommolybdeen, kortweg Cro-Mo,
wat een legering is van staal met kleine percentages
chroom en molybdeen. Deze toevoegingen maken
het staal sterker en roestbestendiger. Alle fietsen in
deze test zijn gemaakt van Cro-Mo staal. Om een
stalen fiets lichter te maken zonder de sterkte aan
te tasten worden soms buizen gebruikt met een
variabele wanddikte. Butted wordt dat genoemd.
Daarbij is de wanddikte van de buis bij de
verbindingen dikker dan in het midden van de buis.
Een frame van butted buizen is niet alleen lichter,
maar voelt ook levendiger aan. Vittorio en Van
Herwerden passen op hun reisfietsen in principe
geen buizen toe met een variabele wanddikte, tenzij
de klant daar specifiek om vraagt. “We leveren het
wel”, zegt Vittorio’s Ton Berkhout, “maar het stuurt
minder strak als je met zware tassen rijdt.” Bij de
specificaties van de Snel, Vittorio en Van Herwerden
staan respectievelijk de namen namen ‘Oria’,
‘Columbus’ en ‘Dedacciai’ vermeld. Die namen
verwijzen naar de leverancier van de framebuizen.
Luggen of lassen
Lugs zijn koppelstukken waarmee de framebuizen
met elkaar verbonden worden. Zo kan de soldeerder
snel zijn werk doen. Nadeel is dat de buisdiameter
en de hoek waaronder de buizen in elkaar
gestoken worden vooraf door de vorm van de lug
wordt vastgelegd. Het is ook mogelijk om de framebuizen
zonder lugs met elkaar te verbinden. De
buizen moeten dan heel precies op maat worden
gefreesd en in een mal gefixeerd. De buizen kunnen
dan aan elkaar worden gelast of met een >>
BIKE & TREKKING XX

T E S T
Stalen reisfietsen
1 Stijver. De doorlopende staande
achtervork is karakteristiek voor
Avaghon. De constructie zou stijver zijn.
2 Lugloos. De Van Herwerden is niet
gesoldeerd met lugs zoals de meeste
andere fietsen in deze test, maar gelast.
3 Wennen. Het vlinderstuur op de Koga
was niet ieders favoriet. Geen probleem
bij Koga Signature. Met één muisklik kies
je in de online configurator een ander
stuur.
4 Omleiding. Om V-brakes en racefietsremhendels
met elkaar te matchen past
VSF een speciaal wieltje toe, dat de
remkracht anders verdeelt.
5 Veilig. Extra remhendels op de
bovenkant van het stuur van de VSF.
6 Praktisch. Met de Bush & Müller
e-Werk op de Avaghon kan je je gsm of
gps opladen.
7 Beproefd. Naven uit de XT groep van
Shimano staan bekend als erg duurzaam.
En mócht er iets stukgaan, dan kun je
zelf nieuwe kogeltjes in het lager doen.
8 Stapelen. Door vulringen weg te
nemen is het stuur van de Vittorio lager
te zetten.
XX BIKE & TREKKING
1
4
6
2
5
7
Waarom staal? Veel fietsers vinden het nostalgische,
slanke profiel van een stalen frame mooier.
Bovendien filtert een frame van staal oneffenheden
in het wegdek beter weg dan een keihard alu frame.
3
8

Specs en geometrie
Prijs €1.999.-
Maten 52/56/60 (48 en 86 tegen meerprijs)
Info www.avaghon.nl
Frame double butted Cro-Mo staal
Vork Cro-Mo staal
Derailleurs (v/a) Shimano XT
Cassette Shimano XT 12-34 9-speed
Schakelaars Shimano XT
Remmen (v/a) Magura HS33
Crankset Shimano Deore (vierkante as) 22/32/44
Stuur/stuurpen mtb alu/alu
Zadel Selle Royal Freccia
Naven (v/a) Shim. 3D72 naafdynamo/Shim. XT
Spaken Sapim Strong
Velgen Rigida Sputnik
Banden Schwalbe Marathon Supreme 42-622
Dragers (v/a) Tubus Ergo/Tubus Cargo
Verlichting (v/a) B&M Lumotec Lyt/Toplight Flat S Plus
Overige bidonhouders, Axa slot, standaard
Gewicht compleet 17,3 kg
Zitbuis/balhoofdhoek 73˚/70,5˚
Bovenbuis/stuurpen 565/100 mm
Zitbuis/balhoofdbuis 560/160 mm
Achtervork 455 mm
Wielbasis 1080 mm
Avaghon S.28
Fietsmerk Avaghon – in 1995 opgericht in Nijmegen – is sinds begin dit jaar onder dak bij Bike4Travel in Rotterdam. De
frames van Avaghon kenmerken zich door de traditionele bouwwijze met lugs. Het kruisframe zorgt volgens de bouwers
voor extra stabiliteit onder zware omstandigheden. Een en ander Avaghon
kenmerk zijn de afgeplatte onder- en bovenbuis, die het comfort zouden
verbeteren zonder negatieve invloed op de torsiestijfheid. eid. De S.28 is
een seriefiets, maar Avaghon kan ook maatframes leveren. veren. Maar ook
in serie is er keuze genoeg. De afmontage van de testfiets tfiets is maar één
van de vijf verschillende varianten die Avaghon aanbiedt. edt. En met de vele
opties is de fiets nagenoeg geheel naar eigen wens samen amen te stellen.
Sommige zaken aan ‘onze’ S.28 lijken ouderwets, maar aar blijken toch
weloverwogen keuzes. Zo heeft het Deore crankstel een old
school vierkante as. Bewust, want de lagers van zo’n as
zitten lekker droog in de trapasbehuizing. Van moderne ne
‘buitenboordlagers’ moet Avaghon niet veel hebben. Te
kwetsbaar. En echt ongelijk kunnen we ze niet geven.
De Avaghon rolt op een set stevige wielen, met in de
voornaaf een dynamo. Zo zit je nooit zonder stroom.
Rijden met de Avaghon is plezierig; hij fietst makkelijk
en met bepakking is deze fiets stabiel en toch
wendbaar. Praktisch: de schuifpatten. Zo kan je later je
fiets (laten) ombouwen naar Rohloff aandrijving.
Koga Signature Trekking Steel Lite
Deze stalen Koga is niet custom made, maar wel custom built. Op de speciale Koga Signature website kun je deze
fiets geheel naar eigen wens opbouwen. Mooi: de aanpassingen die je zelf doorvoert worden direct zichtbaar op het
scherm. ‘Onze’ Trekking Steel Lite is nogal luxe afgemonteerd, met veel
XT onderdelen, brede Exal velgen met veertig spaken in het achterwiel,
hydraulische Magura remmen, Shimano naafdynamo, Brooks zadel en een
handig standaardje aan de voordrager dat voorkomt dat een geparkeerde,
zwaarbeladen fiets omvalt. De fiets heeft solide rij-eigenschappen; hij is
stabiel en totaal niet nerveus, óók niet met zware bepakking. Sommige
testrijders houden van dit zekere gevoel, andere missen juist wat
rijdynamiek. Minder is de keuze voor het vlinderstuur; dat levert een
te compacte ‘zit’ op. Niet erg, want je kan bij Koga Signature
uit diverse andere sturen kiezen. De afwerking van het frame
is mooi. De buizen zijn met lugs met elkaar verbonden en
voorzien van strak en stijlvol lakwerk. En let ook even op
de vork met traditionele vorkkroon. Een kwetsbaar punt
zijn de contactpunten die door het achterspatbord naar
het achterlicht lopen; een winterweek met pekel op
de weg en de verlichting werkt niet meer. Ondanks de
‘Lite’ in de naam is de Koga de zwaarste van de test.
Daar staat dan weer tegenover dat de Koga het meest
compleet is uitgerust.
Specs en geometrie
Prijs €2.049.-
Maten 48/51/54/57/60/63 (66, 69 en 72 meerprijs)
Info www.sneltweewielers.nl
Frame Oria Cro-Mo staal (plain)
Vork Cro-Mo staal
Derailleurs (v/a) Shimano XT
Cassette XT 11-32 9-speed
Schakelaars Shimano XT
Remmen (v/a) Magura HS33
Crankset Shimano XT 44/32/22
Stuur/stuurpen XLC ATB/AIM verstelbaar
Zadel Terry Viaggio
Naven (v/a) Shimano XT
Spaken Sapim Strong
Velgen Exal SP19
Banden Continental Topcontact 42-622
Achterdrager Tubus Cargo
Verlichting (v/a) Move Galaxy Basta Riff (batterij)
Overige Axa slot, bidonhouder, pomp
standaard, snelbinders
Gewicht compleet 16,7 kg
Zitbuis/balhoofdhoek 71˚/72,5˚
Bovenbuis/stuurpen 580/90 mm/verstelbaar
Zitbuis/balhoofdbuis 600/140 mm
Achtervork 440 mm
Wielbasis 1070 mm
Snel Safari
Specs en geometrie
Prijs €1.999.-
Maten 50/54/57/60/63
Info www.koga-signature.com
Frame double butted FM-1 Cro-Mo staal
Vork Cro-Mo staal
Derailleurs (v/a) Shimano XT
Cassette Shimano XT 11-32 9-speed
Schakelaars Shimano XT
Remmen (v/a) Magura HS33
Crankset Shimano XT 44/32/22
Stuur/stuurpen Koga Multigrip/Koga verstelbaar
Zadel Brooks B17
Naven (v/a) Shim. 3D72 naafdynamo/Shim. XT 40-gaats
Spaken Sapim
Velgen Exal KM21
Banden Schwalbe Marathon 37-622
Dragers (v/a) Tubus Ergo/Tubus Logo
Verlichting (v/a) Lumotec Syo Senso plus/Toplight senso
Overige Axa slot, bidonhouders, pomp
standaard, snelbinders, zadeltas
Gewicht compleet 18,6 kg
Zitbuis/balhoofdhoek 70˚/71˚
Bovenbuis/stuurpen 570/100 mm/verstelbaar
Zitbuis/balhoofdbuis 570/145 mm
Achtervork 450 mm
Wielbasis 1063 mm
Snel Tweewielers is een Utrechts familiebedrijf dat inmiddels al 70 jaar bestaat. Dat men daar over vakkennis en ervaring
beschikt staat dus buiten kijf! De Safari is een serieframe, dat met verschillende pakketten en opties in nauw overleg
met de winkelmedewerkers naar eigen wens kan worden afgemonteerd. Maatbouw is bij Snel overigens ook mogelijk.
Dat de Safari al een tijdje meegaat merken we aan het frame. Dat is op
sommige punten nog niet aangepast aan de moderne techniek; zo
zitten er geen speciale oogjes op de bovenbuis om de hydraulische
remleiding te geleiden. Functioneel storen doet het niet, maar speciale
nokjes ogen wel verzorgder. “85% van onze klanten kiest nog voor
V-brakes”, zegt Peter Snel. Vandaar die oogjes voor mechanische
kabels. Net als veel andere frames in deze test zijn ook bij de Snel de
framebuizen mooi klassiek met lugs aan elkaar verbonden.
Zonder tassen is de Safari een fiets die gemakkelijk te
berijden is; hij fietst stabiel en wil vooruit, maar gaat
tegelijkertijd niet met tegenzin door de bocht. Ook
mét bepakking geeft het stalen frame geen krimp. De
stalen voorvork doet zijn werk en vangt oneffenheden
goed op. De fiets is heel mooi afgewerkt, met veel
XT onderdelen, de haast verplichte Magura HS33
remmen en Exal SP19 velgen. Doordacht detail: in
deze velgen zitten Sapim Strong spaken met een
verdikte kop; een betrouwbare combinatie!
BIKE & TREKKING XX

Specs en geometrie
Prijs €2.495.-
Maten maatwerk
Info www.vanherwerden.nl
Frame Dedacciai (plain)
Vork Cro-Mo staal
Derailleurs (v/a) Shimano XT
Cassette Shimano XT 12-34 9-speed
Schakelaars Shimano XT
Remmen (v/a) Magura HS33
Crankset Shimano XT 44/32/22
Stuur/stuurpen PRO LT/Pro verstelbaar
Zadel Terry Viago
Naven (v/a) Shimano XT (40-gaats achternaaf)
Spaken Sapim Strong
Velgen Exal SP19
Banden Schwalbe Marathon Comfort 37-622
Dragers (v/a) Tubus Duo/Tubus Logo
Verlichting (v/a) Cateye EL135 Spanninga Eclips
Overige bidonhouders, bar-ends
Gewicht compleet 15,4 kg
Zitbuis/balhoofdhoek 73˚/72˚
Bovenbuis/stuurpen 570/110 mm/verstelbaar
Zitbuis/balhoofdbuis 600/118 mm
Achtervork 450 mm
Wielbasis 1070 mm
Vittorio Classic 28
Van Herwerden Twenty 8
De stalen reisfiets van Van Herwerden heet Roadmaster. Niet met lugs gesoldeerd, maar gelast. Niet ergens in China,
maar bij een vaste leverancier in Tsjechië op basis van eigen ontwerpen. Wie een Roadmaster koopt, wordt eerst
zorgvuldig opgemeten voor het bepalen van de juiste framemaat. Er zijn acht
maten leverbaar. Van Herwerden noemt dat ‘maatgarantie’, antie’, want het
moet raar lopen wil er geen passende maat bij zitten. Het frame zit mooi
in elkaar; je ziet geen verbindingstukken of lasnaden. De onderbuis is
oversized en heeft een driehoekige doorsnede. Dat zorgt orgt merkbaar voor
extra stijfheid. Van Herwerden biedt de Roadmaster in n vier afmontagevarianten
aan, custom built behoort ook tot de mogelijkheden. ijkheden. De
afmontage van onze testfiets is van het type ‘oersolide’. e’. Alles wat goed
en betrouwbaar is zit erop. Shimano XT aandrijving, Magura
remmen en ook hier weer wielen met Exal SP19 velgen, en,
Sapim Strong spaken en XT naven. In het achter wiel
vinden we ervaring van Van Herwerden; daar is een
40-gaats naaf gemonteerd om het wiel nog sterker te
maken. Qua rijden is de Twenty 8 een heerlijk sportieve ve
fiets. Voor woon-werkverkeer, maar ook met bepakking ng
staat de Voorburger zijn mannetje. Jammer dat een
naafdynamo ontbreekt. Dat spaart gewicht, maar wie
deze bike ook ’s winters veel gebruikt is beter af met
zo’n stroombronnetje in de voornaaf.
Het bedrijf achter Vittorio gaat al ver terug. Al in 1936 begon Jan Groot in Alkmaar met het bouwen van fietsen.
Inmiddels is het 2011, zwaait Ton Berkhout de scepter en is het bedrijf gevestigd in Heerhugowaard. Hier worden alle
frames met de hand in elkaar gezet en als je dan toch bezig bent, waarom dan niet gelijk op maat? Confectie bestaat
dus niet bij Vittorio,
elke fiets die de zaak verlaat is maatwerk. Vittorio
bouwt z’n fietsen mmet
lugs en relatief slanke buizen. Die bouwwijze levert
bij onze testfiets een
rank geheel op, vooral in combinatie met de sierlijk
gebogen voorvork. BBegrijpelijk:
Vittorio kan niet tegelijkertijd maatwerk
bieden én een afmontage afmont leveren op hetzelfde niveau als de andere
testfietsen. Daarom zie zien we op veel plekken functionele, maar relatief
zware Shimano Deore De onderdelen waar de niet op maat gemaakte
concurrentie concurrent Shimano XT heeft. Maar waar het écht nodig is,
bij de nnaven
bijvoorbeeld, daar zit wel XT. Duurzaam én
makkelijk mak in onderhoud. Ook op de rest van de wielen is
niet nie bezuinigd: Exal SP19 velgen, Sapim Strong spaken.
Sterk S en betrouwbaar dus, net als het trapaslager
met m vierkante as. Datzelfde geldt ook voor de rijeigenschappen:
e
erg solide, vooral met bepakking.
Ook O zonder bagage rijdt de fiets prima, maar het best
rijdt r de Classic 28 toch met belading. Fijn: door de
kromme kr vorkpoten voelen we bijna geen trillingen in
onze onz armen.
Specs en geometrie
Prijs €1.299.-
Maten 50/54/58/62
Info www.fahrradmanufaktur.de
Frame double butted Cro-Mo staal
Vork aluminium
Derailleurs (v/a) Sram Apex
Cassette Sram Apex 11-32
Schakelaars Sram Apex
Remmen (v/a) Shimano Deore V-brake
Crankset Sram Apex 50/34
Stuur/stuurpen Kalloy/Kalloy verstelbaar
Zadel Fizik Vitesse Sport
Naven (v/a) Shim. 3N72 naafdynamo/Shim. R505
Spaken Niro
Velgen Exal MX19
Banden Schwalbe Marathon Racer 35-622
Achterdrager Racktime Light
Verlichting (v/a) B&M Lumotec IQ Cyo/B&M Flat LED
Overige pomp, standaard, bidonhouder, bidon
Gewicht compleet 14,6 kg
Zitbuis/balhoofdhoek 73˚/72˚
Bovenbuis/stuurpen 606/110 mm
Zitbuis/balhoofdbuis 580/145 mm
Achtervork 455 mm
Wielbasis 1091 mm
XX BIKE & TREKKING
VSF T-Randonneur
Specs en geometrie
Prijs €2.099.-
Maten maatwerk
Info www.vittorio.nl
Frame Columbus buizen (plain)
Vork Columbus
Derailleurs (v/a) Shim. Deore/Shim. XT
Cassette Shimano Deore 11-32 9-speed
Schakelaars Shimano Deore
Remmen (v/a) Shimano Deore V-brakes
Crankset Shimano Deore (vierkante as) 44/32/22
Stuur/stuurpen alu ATB/ControlTech
Zadel Selle Royal Respiro
Naven (v/a) Shimano XT
Spaken Sapim Strong
Velgen Exal SP19
Banden Schwalbe Marathon Supreme 42-622
Dragers (v/a) Tubus Duo/Tubus Logo
Verlichting (v/a) Spanninga Luceo Basta Zoom
Overige Axa slot, bidon/petfleshouder
Gewicht compleet 17,6 kg
Zitbuis/balhoofdhoek 71˚/72˚
Bovenbuis/stuurpen 570/110 mm
Zitbuis/balhoofdbuis 580/118 mm
Achtervork 450 mm
Wielbasis 1070 mm
De VSF is een beetje een vreemde eend in de bijt. Niet Nederlands, maar Duits. Met een racestuur in plaats van een
recht stuur. En gelast in plaats van gesoldeerd met lugs. Ander verschil: VSF levert geen maatfietsen en ook geen
custom builts. En dan is er nog de prijs. Die lijkt erg laag. ag. Voor een goede vergelijking moet je iets beter kijken. De VSF
is afgemonteerd met de Apex racefietsgroep van Sram. . En die zit
eerder op het niveau van Shimano Deore dan van Shimano mano XT.
Dat zet de prijs weer wat in perspectief. Wat niet wegneemt eemt dat
het heerlijk fietsen is op deze stalen Duitser. Vooral het racestuur
bevalt, ook al omdat we nogal wat woon-werkkilometers rs op de
T-Randonneur hebben afgelegd. Daarbij hadden we ook ok plezier
van de naafdynamo die de lampen van stroom voorziet. t. Maar
ook met bagage bevalt het kromme stuur goed, ook al biedt
een recht stuur naar ons idee wel meer controle in lastige ge
situaties. Je moet deze fiets overigens sowieso niet heel el
zwaar beladen; het frame kan het aan, maar toch is dit t
geen lompe pakezel. Ook de lange bovenbuis laat over r
het inzetbereik geen twijfel bestaan; dit is een snelle
toerder, waarmee je licht bepakt over geasfalteerde
wegen rijdt. Praktisch zijn de extra remhendels boven
op het stuur. Zo kan je vanuit alle zitposities de fiets
veilig tot stil stand brengen. Wel voelt de combinatie van n
race fiets rem grepen en V-brakes wat zompig aan.

T E S T
Stalen reisfietsen
speciale soldeer techniek (brazeren) met elkaar worden ver bonden. Bij een lugloze constructie heeft de
fietsenbouwer een veel grotere vrijheid voor wat betreft de geometrie van de fiets en de doorsnede van de
framebuizen. “Door het gebruik van grotere buisdiameters in lugloze frames kan de torsiestijfheid groter
zijn”, zegt John van Herwerden, die zijn frames laat lassen. “Dat maakt werkelijk het verschil.”
Heeft de bouwwijze invloed op de sterkte van het frame? Sommige bouwers zeggen dat vanwege
de lagere werktemperaturen gesoldeerde lugs een sterker frame opleveren dan bij lassen, waar de
temperatuur op en rondom de verbinding zeer hoog is. Onzin, zeggen anderen. De temperatuur mag
bij solderen dan wel lager zijn, de warmtebelasting is wel langduriger. En bij lassen – hoewel hoog – ook
zeer kort, met dus per saldo minder negatieve invloed op de sterkte. Oftewel: de experts zijn er nog niet
over uit wat uiteindelijk sterker is, ook al omdat een en ander afhankelijk is van de staallegering waarmee
de fietsenbouwer werkt. ‘Lugfietsen’ in het testsextet zijn de Avaghon, Koga, Snel en Vittorio, de Van
Herwerden en de VSF zijn gelast. Overigens, bij Vittorio kun je een frame ook lugloos laten brazeren. In
principe is dan elke framehoek en buisdiameter mogelijk.
“ Maatwerk is perfect voor wie het nodig
heeft, maar veel fietsers passen ook
prima op een standaardmaat.”
- Elmar van Drunen, testrijder BIKE & trekking
Hoe fietsen ze?
Alle fietsen in deze test rijden prima. En ook met bepakking staan ze alle zes hun mannetje. Eerlijk
gezegd hadden we ook niet anders verwacht, met merken die zo rijk zijn aan traditie en ervaring. Toch
zijn er nuanceverschillen op het vlak van rijgevoel en zitpositie. De Van Herwerden en de VSF zijn beslist
de sportiefste van het stel. Niet alleen vanwege de wat steilere zitbuis- en balhoofdbuishoeken op deze
fietsen, maar ook vanwege de relatief diepe, niet variabele zitpositie. Op de vier andere fietsen is de
stuurhoogte wel instelbaar. Diep zitten of recht zitten, het kan dus allebei. De Avaghon heeft van dit viertal
de sportiefste genen, de Snel, Vittorio en vooral de Koga zijn wat meer gemoedelijke types.
Dan het comfort, dat zo eigen zou zijn aan staal. Wat hebben we daarvan gemerkt? Dat is lastig objectief
vast te stellen. Immers; naast het framemateriaal zijn ook het bandtype, -diameter en de luchtdruk in de
band zeer bepalend voor het comfort. En ook merk en type zadel en het soort stuur en de handvatten die
gebruikt worden dragen daaraan bij. Verder speelt mee, dat de testfietsen gebouwd zijn om zware lasten
te torsen. En dus is gebruikgemaakt van buizen met relatief grote wanddiktes. En zulke framebuizen zijn
natuurlijk minder comfortabel. Desondanks bieden alle testfietsen een comfortabel rijgevoel, dat zich met
name manifesteert op wegen met klinkerbestrating. Daar zoeven deze stalen rijwielen heerlijk overheen.
(advertentie)
BIKE & TREKKING XX