De top bedwongen; Balans verkeersonveiligheid in - Swov

More documents

Recommendations

Info

In 2004 881 doden op de wegen allemachtig veel verdriet ik analyseer en zie ze niet maar soms kom ik ze tegen Chris de Blois, juni 2006 Titel: De top bedwongen Ondertitel: Balans van de verkeersonveiligheid in Nederland 1950-2005 Trefwoord(en): Safety, traffic, injury, fatality, severity (accid, injury), risk, collision, transport mode, road user, age, mobility (pers), road network, behaviour, trend (stat), development, statistics, Netherlands. Aantal pagina’s: 130 ISBN/EAN: 978-90-73946-01-9 NUR: 976 Leidschendam, 2007 Overname van teksten uit deze publicatie is alleen toegestaan met bronvermelding Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV Postbus 1090 2260 BB Leidschendam Telefoon 070 317 33 33 Telefax 070 320 12 61 E-mail info@swov.nl Internet www.swov.nl
Samenvatting Deze verkeersveiligheidsbalans geeft een overzicht van de ontwikkeling in het aantal verkeersslachtoffers in de periode 1950-2005: de aantallen doden en gewonden die in het ziekenhuis zijn opgenomen. Daarnaast toont deze balans hoe in deze zelfde periode de factoren die van invloed zijn op de verkeersveiligheid zich hebben ontwikkeld. Aanpak Het rapport geeft in het eerste deel helderheid over de gebruikte maten van verkeersonveiligheid. Welke definities gebruiken we? Hoe zit het met de geregistreerde aantallen slachtoffers in vergelijking met de werkelijke aantallen (registratiegraad)? Hoe kunnen we de ontwikkeling in het aantal ongevallen en in de factoren die daarop van invloed zijn zo goed mogelijk onderzoeken en met elkaar in verband brengen? Ook geven we inzicht in de speciale verkeersveiligheidsmaten die vergelijkingen makkelijker maken: risicomaten en de kosten van verkeersonveiligheid als overkoepelende 'maatschappelijke' maat. Slachtofferontwikkelingen vanaf 1950 Het tweede deel van dit rapport beschouwt de ontwikkeling van verkeersdoden en ziekenhuisgewonden tussen 1950 en 2005, in uitsplitsingen naar verschillende kenmerken die te maken hebben met het ongeval of met de slachtoffers. Vanaf 1976 zijn veel meer gegevens beschikbaar dan van de periode daarvoor. Daarmee zijn meer uitsplitsingen mogelijk, waardoor we de ontwikkelingen vanaf die tijd in meer detail kunnen beschouwen. Daarnaast tonen we ook overeenkomsten en verschillen tussen ontwikkelingen op het gebied van doden en ziekenhuisgewonden vanaf 1976. Ontwikkelingen in verkeersdoden In de periode 1950-2005 laat de ontwikkeling in het aantal verkeersdoden voor de meeste vervoerswijzen een piek zien omstreeks 1970. Deze piek is terug te vinden bij alle leeftijdscategorieën. Vóór deze piek zijn het vooral voetgangers en fietsers die in het verkeer het leven laten. Dit zijn met name kinderen en ouderen. Vanaf medio jaren 60 wordt het jaarlijks aantal doden echter steeds meer gedomineerd door doden onder auto-inzittenden. Vooral bestuurders tussen de 20 en 40 jaar overlijden. Veel kleinere aantallen doden vallen onder motorrijders en vracht- en bestelverkeer. De ontwikkeling in het jaarlijks aantal doden volgt bij deze groepen een ander of veel minder duidelijk patroon dan bij de overige vervoerswijzen. Bij brom- en snorfietsers ten slotte, vallen vooral doden in de leeftijd tussen 16 en 20 jaar. Uitsplitsingen naar conflicttype tonen dat met name het aantal doden bij voetganger-auto- en fietsautoconflicten sinds de jaren 80 het sterkst is afgenomen. Dit geldt in iets mindere mate ook voor bromfiets-auto- en auto-autoconflicten. Doden in enkelvoudige auto-ongevallen, dat wil zeggen ongevallen waar slechts één auto bij betrokken is, vormen een belangrijk aandeel, dat bovendien toeneemt over de jaren. Een belangrijk kenmerk van de slachtoffers is de leeftijd. Bij doden onder voetgangers en fietsers zien we twee pieken: bij jongeren en bij ouderen. Bij doden onder auto-inzittenden en brom- en snorfietsers zien we met name een piek bij jongeren. Over de tijd heen zijn deze patronen min of meer gelijk gebleven, al is het totaal aantal slachtoffers gedaald en zien we per vervoerswijze en per leeftijdsgroep hier en daar kleine wijzigingen in het patroon. Motorrijders vertonen de duidelijkste verschuiving over de tijd: waren in de jaren 70 vrijwel uitsluitend jongeren het slachtoffer, tegenwoordig zijn de slachtoffers over een veel grotere groep leeftijden verdeeld. Bij verkeersdoden zijn mannen oververtegenwoordigd. Dit verschil blijkt het sterkst bij gemotoriseerde tweewielers (motorrijders en brom- en snorfietsers) en jonge autobestuurders en oudere fietsers. Oudere vrouwen overlijden vooral als voetganger en autoinzittende. Beschouwd over het tijdstip van de dag is er een duidelijk patroon in het aantal verkeersdoden te zien, dat verschilt tussen werk- en weekenddagen. Werkdagen kenmerken zich door twee pieken (ochtenden avondspits), in het weekend is er alleen in de middag een kleine verhoging van het aantal doden waar te nemen, maar lang niet zo sterk als door de week. Met name op werkdagen is het in de loop van de tijd veiliger geworden. SAMENVATTING 3
Page 1: De top bedwongen Balans van de verk
Page 6 and 7: De meeste doden vallen op wegen met
Page 8 and 9: Het risico voor jonge bestuurders s
Page 10 and 11: number of fatalities on these roads
Page 12 and 13: traffic. It is not easy to quantify
Page 14 and 15: 6. Infrastructuur 76 6.1. Aanleg of
Page 17: DEEL I: Definities en achtergronden
Page 20 and 21: Vanaf 1997 worden de (geschatte) we
Page 22 and 23: In zijn algemeenheid beperkt de sch
Page 24 and 25: groep slachtoffers (van een land, e
Page 26 and 27: Slachtoffers Kosten Kosten per slac
Page 29: DEEL II: ONTWIKKELINGEN IN DE VERKE
Page 32 and 33: fietsers en voetgangers drastisch a
Page 34 and 35: 0,5% >0,5% >1% >1% >2% >2% >5% >5%
Page 36 and 37: 2.3. Ongevallen naar wegtype De ver
Page 38 and 39: 0,5% >0,5% >1% >1% >2% >2% >5% >5%
Page 40 and 41: We zien ongeveer over de gehele lin
Page 42 and 43: 3.3. Fluctuaties in de tijd Het bli
Page 44 and 45: 3.4. Locatiekenmerken van ongevalle
Page 46 and 47: Kruising 50/80 Wegvak 50/80 70 60 A
Page 48 and 49: Afbeelding 3.12a. Ontwikkeling van
Page 50 and 51: 4. Medische registratie van ziekenh
Page 52 and 53: gewonden al jaren afneemt (respecti
Page 54 and 55:
Afbeelding 4.4 toont ons dat de ver
Page 56 and 57:
4.3.2. Ontwikkeling naar leeftijd,
Page 58 and 59:
Ten tweede is het nodig dat duideli
Page 61 and 62:
5. Mobiliteit Verkeersveiligheid is
Page 63 and 64:
Aandeel dodelijke ongevallen zonder
Page 65 and 66:
Aandeel passagiers 70% 60% Auto-inz
Page 67 and 68:
Bij de berekening van het risico ho
Page 69 and 70:
0,1 0,1 Dodelijke ongevallen per 10
Page 71 and 72:
vooral op in vergelijking met de ve
Page 73 and 74:
voor de motor, waar we zien dat het
Page 75 and 76:
Het leeftijdsafhankelijk risico bli
Page 77 and 78:
Voor risicoberekeningen die gebasee
Page 79 and 80:
6.1.1. Ontwikkelingen ten aanzien v
Page 81 and 82:
Afbeelding 6.2 toont het aantal kil
Page 83 and 84:
Historisch overzicht van ingevoerde
Page 85 and 86:
verkeersveiligheid (Van Loon, 2003)
Page 87 and 88:
7.1. Primaire veiligheid Historisch
Page 89 and 90:
Een van de bekendste en meest belov
Page 91 and 92:
land het Actieplan Dode Hoek ingest
Page 93 and 94:
Over effectiviteit van de algemene
Page 95 and 96:
Effectiviteit van gordels Het drage
Page 97 and 98:
Aanwezigheid in nieuw verkochte aut
Page 99 and 100:
7.4. Overige ontwikkelingen ten aan
Page 101 and 102:
Historisch overzicht van rijopleidi
Page 103 and 104:
− voorlichting over alcoholgebrui
Page 105 and 106:
Deze vijf speerpunten worden ook we
Page 107 and 108:
Handhavingsinspanning (uren) 90000
Page 109 and 110:
Om alleen daar snelheid te minderen
Page 111 and 112:
Percentage bestuurders 100% 80% 60%
Page 113:
is behoorlijk uitgebreid, maar we w
Page 117 and 118:
9. Slotbeschouwing In deze eerste v
Page 119 and 120:
Literatuur Aarts, L. & Schagen, I.
Page 121 and 122:
Goudswaard, A.P. & Janssen, E.G. (1
Page 123 and 124:
Schoon, C.C. & Van Kampen, L.T.B. (
Page 125 and 126:
Bijlage 1 Betekenis van veelgebruik
Page 127 and 128:
Invoering van maatregelen 1950-2005
Page 129 and 130:
Invoering van maatregelen 1950-2005
Page 131 and 132:
Bijlage 3 Logaritmische assen in gr
Page 134:
ISBN/EAN: 978-90-73946-01-9
show all

De top bedwongen; Balans verkeersonveiligheid in - Swov

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?