0 - Training Registration System

0 INDELING 

0 

DIAGNOSE 

VEILIGHEIDSVOORSCHRIFTEN EN WAARSCHUWINGEN 

ACCU’S 

SCHROEFDRAADVERBINDINGEN 

AFDICHTINGEN EN LAGERS 

ALGEMENE WERKZAAMHEDEN 

LAKBEHANDELING 

OMREKENINGSTABELLEN 

1 

2 

3 

4 

5 

6 

7 

8 

9815

INDELING 0 

9815

0 DIAGNOSE 

Inhoud 

INHOUD Bladzijden Datum 

1. ACCU’S ...............................................................................................1-1................................... 9815 

1.1 Storingstabel .............................................................................. 1-1................................... 9815 

1 

9815 1

DIAGNOSE 0 

Inhoud 

1 

2 9815

0 DIAGNOSE 

Accu’s 

1. ACCU’S 

1.1 STORINGSTABEL 

KLACHT 

NIEUWE ACCU WORDT BEHOORLIJK WARM BIJ HET VULLEN 

1 

Mogelijke oorzaak 

Onvoldoende formatie door slechte conservering 

of langdurige (vochtige) opslag 

Maatregel 

Laten afkoelen 

Goed opladen 

Soortelijke massa controleren 

KLACHT 

ACCUZUUR LOOPT OVER, KOMT UIT OPENINGEN VAN DE STOPPEN 


Accu te hoog gevuld 

Overlading 

Maatregel 

Vloeistof afhevelen 

Laadinrichting controleren en eventueel 

repareren 

KLACHT 

ELEKTOLYTNIVEAU TE LAAG 


Lekke accubak 

Te veel gasontwilleling door te hoog ingestelde 

lading 

Maatregel 

Accu vernieuwen 

Laadinrichting controleren/repareren 

KLACHT 

SOORTELIJKE MASSA TE LAAG (

DIAGNOSE 0 

Accu’s 

KLACHT 

SOORTELIJKE MASSA TE HOOG (>1,290) 

1 


Met zuur in plaats van gedestilleerd water 

bijgevuld 

Maatregel 

Vloeistof afhevelen en met gedestilleerd water 

vullen. 

Zonodig herhalen na doormenging (laden) 

KLACHT 

SLECHT STARTEN, SLECHTE STARTTEST, SPANNING VALT ONDER BELASTING WEG 


Maatregel 

- Accu ontladen Accu opladen 

- Accu versleten (platen gecorrodeerd en Accu vernieuwen 

verteerd) 

- Accu defect (“dode cel”) Accu vernieuwen 

- Accu te klein Accu met grotere capaciteit plaatsen 

- Accu gesulfateerd (platen zijn hard) Accu vernieuwen 

KLACHT 

INGEBRANDE ACCUPOLEN 


Maatregel 

- Klemmen niet goed vastgezet of slecht Accupolen laten repareren, klemmen goed vastcontact 

zetten en eventueel klemmen vernieuwen. 

KLACHT 

1 OF 2 CELLEN BORRELEN STERK BIJ HOGE BELASTING (STARTEN OF STARTTEST) 


Maatregel 

- Defecte cellen Accu vernieuwen 

- Lek tussenschot Accu vernieuwen 

1-2 9815

0 DIAGNOSE 

Accu’s 

KLACHT 

ACCU SNEL ONTLADEN (HOUDT GEEN STROOM 


Maatregel 

- Lading onvoldoende Lading controleren. Is de laadtijd (rijtijd) 

voldoende? 

1 

- Kortsluiting in laadcircuit Lading controleren 

- Grote zelfontlading bijvoorbeeld door Accu reinigen 

vervuiling 

- Accu sulfateerd (bij plaatonderzoek zijn Accu vernieuwen 

de platen hard en eventueel wit 

uitgeslagen) 

KLACHT 

KORTE LEVENSDUUR 


Maatregel 

- Vaak te diep ontladen Tussentijds bijladen met gelijkrichter 

- Na diepe ontlading niet opgeladen Accu nadiepe ontlading altijd laden 

(witte afscheiding) 

KLACHT 

ACCU WORDT IN BEDRIJF WARM EN HEEFT EEN HOOG WATERVERBRUIK 


Maatregel 

- Overlading of laadspanning te hoog Laadinrichting (spanningsregelaar) controleren 

KLACHT 

ACCU IS ONTPLOFT 


Maatregel 

- Vuur of vonk tijdens of kort na de lading Voor een goede afzuiging zorgen en voorzichtig 

zijn met vuur en vonken 

- Kortsluiting door gereedschap Uitkijken met het wegleggen van gereedschap 

- Inwendig defect (losse verbinding) Accu vernieuwen 

9815 1-3

DIAGNOSE 0 

Accu’s 

KLACHT 

DYNAMO EN/OF DIODES DEFECT 

1 


Maatregel 

- Accu omgepoold of verkeerd geladen Accu ontladen en daarna in de goede richting 

opladen. 

Eventueel de accu vernieuwen 

KLACHT 

ACCU DOET NIETS (GEEN SPANNING) 


Maatregel 

- Inwendige onderbreking Accu vernieuwen 

- Accu zeer diep ontladen Accu laden en testen, zonodig vernieuwen 

1-4 9815

0 VEILIGHEIDSVOORSCHRIFTEN EN WAARSCHUWINGEN 

Inhoud 


1. VEILIGHEIDSVOORSCHRIFTEN ....................................................... 1-1 ....................... 9815 

1.1 Veiligheidsvoorschriften.............................................................. 1-1 ....................... 9815 

2. WAARSCHUWINGEN .......................................................................... 2-1 ....................... 9815 

2.1 Accu’s ......................................................................................... 2-1 ....................... 9815 

2.2 Lassen ........................................................................................ 2-2 ....................... 9815 

2.3 Hulpstart ..................................................................................... 2-2 ....................... 9815 

2.4 Kunststofleidingen ...................................................................... 2-4 ....................... 9815 

2.5 Kabelbomen................................................................................ 2-8 ....................... 9815 

2.6 Voorkoming brandgevaar ........................................................... 2-9 ....................... 9815 

2 

9815 1

VEILIGHEIDSVOORSCHRIFTEN EN WAARSCHUWINGEN 0 

Inhoud 

2 

2 9815


Veiligheidsvoorschriften 

1. VEILIGHEIDSVOORSCHRIFTEN 

1.1 VEILIGHEIDSVOORSCHRIFTEN 

WAARSCHUWINGSSYMBOOL 

Wanneer dit waarschuwingssymbool is afgebeeld, 

wordt informatie verstrekt die essentieel is voor de 

gezondheid en veiligheid van de monteur. Bovendien 

wordt dit waarschuwingssymbool ook afgebeeld, 

indien er omstandigheden zijn die de veiligheid 

van het voertuig in gevaar kunnen brengen of 

het voertuig kunnen beschadigen. 

2 

VEILIGHEIDSVOORSCHRIFTEN 

Om de gezondheid van de monteur niet in gevaar 

te brengen, moeten de hierna vermelde 

veiligheidsvoorschriften strikt worden opgevolgd. 

- Volg alle waarschuwings- en veiligheidsvoorschriften 

op die vermeld staan in deze 

werkplaatsinstructie. Lees altijd eerst de 

waarschuwingen en instructies die vermeldt 

staan op labels en stickers, aangebracht op 

diverse componenten, en volg deze ook op! 

Deze zijn aangebracht voor uw veiligheid en 

gezondheid, negeer ze dus niet! 

- Draag schone, goed sluitende kleding en 

breng, indien nodig, beschermende crème aan 

op onbeschermde lichaamsdelen. 

- Verbreek altijd de massaverbinding van de 

accu bij werkzaamheden aan het voertuig. 

- Inademing van asbest kan zeer schadelijke 

gevolgen hebben voor de gezondheid. Neem 

daarom de nodige maatregelen, wanneer u 

werkt met asbesthoudende componenten. 

Draag bijvoorbeeld schone en beschermende 

kleding (vette kleding trekt stof aan), een 

stofbril en stofmasker. Zorg voor een goede 

afzuiging. Raadpleeg bij vervanging van 

asbesthoudende componenten altijd de 

veiligheidsinstructies van de fabrikant. 

- Laat de motor niet draaien in een afgesloten of 

ongeventileerde ruimte. Zorg voor goede 

afzuiging van de uitlaatgassen. 

- Blijf op veilige afstand van roterende en/of 

bewegende componenten. 

9815 1-1



- Verwijder nooit de vuldop van het koelsysteem, 

als de motor op bedrijfstemperatuur 

is. 

- Voorzichtigheid is geboden bij het verversen 

van de olie. Hete olie kan ernstig lichamelijk 

letsel veroorzaken. 

2 

- Vermijd onnodig contact met afgetapte olie. 

Regelmatig contact veroorzaakt huidletsel. 

- Diverse soorten oliën en smeermiddelen die 

worden toegepast, zijn schadelijk voor de 

gezondheid. Dit geldt tevens voor koelvloeistof, 

ruitenwisservloeistof, koelmiddel in 

airco-installaties, accuzuur en dieselolie. 

Vermijd daarom inwendig en uitwendig lichamelijk 

contact. 

- Om brandgevaar te voorkomen moet de motor 

en de omgeving hiervan vrij zijn van lichtontvlambare 

vloeistoffen. 

- In het geval van motorinkapseling moet er bij 

elke onderhoudsbeurt de motorruimte inclusief 

de inkapseling en de motor grondig worden 

gereinigd, dit in verband met brandgevaar dat 

kan ontstaan, indien de inkapseling, motor of 

motorruimte is vervuild. 

- Maak altijd gebruik van bokken, wanneer u 

onder het voertuig werkzaamheden moet 

uitvoeren. 

- Let op bij het werken aan veren onder spanning, 

zoals veren van veerremcilinders, 

klepveren en dergelijke. Wegspringende veren 

kunnen ernstig letsel veroorzaken. Ook 

wegspringende veertjes en kleine borgringen 

kunnen letsel veroorzaken (denk aan oogbescherming). 

- Maak altijd gebruik van een bandenkooi bij het 

aanbrengen en oppompen van banden. Maak 

voor het balanceren de band goed schoon. 

Maak alleen gebruik van een balanceerapparaat 

dat is voorzien van een beschermkap. 

1-2 9815



- Maak bij het verwijderen en aanbrengen van 

zware componenten altijd gebruik van daartoe 

vervaardigd hefgereedschap (versnellingsbakkrik) 

of gekeurde hijswerktuigen. Bevestig de 

component op een deugdelijke wijze aan het 

hef- of hijswerktuig. 

- Let op bij het werken aan systemen die onder 

druk kunnen staan, zoals remsysteem, stuurinrichting, 

brandstofsysteem en dergelijke. 

- Zorg tijdens het laden van de accu’s voor een 

goed geventileerde omgeving en vermijd 

vonkvorming of open vuur Schakel altijd eerst 

de acculader uit, voordat de kabels worden 

verwijderd. Gebruik alleen bij uiterste noodzaak 

een snellader. Neem de accukabels los 

bij gebruik van een snellader. 

2 

- Na een brand kunnen van sommige kunststoffen, 

die mogelijkerwijs bij keerringen en 

afdichtringen zijn toegepast, gevaarlijke 

verbrandingsresten overblijven. Draag bij het 

verwijderen van deze verbrandingsresten 

beschermende zuurbestendige kleding en 

PVC-handschoenen. Dompel de 

verbrandingsresten onder of besproei ze ruim 

met calciumhydroxidesolutie (gebluste kalk 

met water). Reinig de beschermende kleding 

na gebruik zorgvuldig. Behandel de handschoenen 

als chemisch afval. 

9815 1-3



2 

1-4 9815


Waarschuwingen 

2. WAARSCHUWINGEN 

2.1 ACCU’S 

Wanneer de In dit hoofdstuk opgenomen 

waarschuwingen niet worden opgevolgd, kan 

er ernstige schade aan het voertuig of zelfs een 

gevaarlijke situatie ontstaan. 

Neem nooit de accuklemmen los bij een draaiende 

motor, om beschadiging van elektronische componenten 

te voorkomen. 

2 

Verbreek altijd de massaverbinding van de accu bij 

werkzaamheden aan het voertuig. Leg nooit 

gereedschap op een accu. Dit kan kortsluiting en, 

in het ergste geval, een explosie van de accu 

veroorzaken. 

Laden 

- Zorg tijdens het laden van de accu’s voor een 

goed geventileerde omgeving en vermijd 

vonkvorming of open vuur. Tijdens het laden 

kan een explosief gasmengsel vrijkomen. 

- Gebruik alleen bij uiterste noodzaak een 

snellader. 

1. Laat bevroren accu’s voor het laden eerst 

ontdooien. 

2. Verwijder alle vuldoppen voor het laden, zodat 

vrijkomende gassen beter kunnen ontwijken. 

3. Neem bij “snelladen” de plusen minkabel (+ 

en -) van de accu los, om beschadiging van 

elektronische componenten te voorkomen. 

Bij “normaalladen mogen de accukabels 

aangesloten blijven. 

4. Sluit eerst de plusklem (+) van het laadapparaat 

op de pluspool (+) van de accu aan 

en daarna de minklem (-) op de minpool (-). 

5. Schakel het laadapparaat uit, voordat de 

kabels van het laadapparaat worden losgenomen, 

om vonkvorming en explosiegevaar 

te voorkomen. 

6. Maak bij het verwijderen eerst de minklem (-) 

los en daarna de plusklem (+). 

9815 2-1



2.2 LASSEN 

2 

Lassen aan het voertuig is zonder speciale, 

schriftelijke toestemming van DAF niet toegestaan. 

Uitgezonderd zijn laswerkzaamheden bij het 

wijzigen van de achteroverbouw, welke beschreven 

zijn in het boek “Opbouwrichtlijnen”. 

Wanneer de lasvoorschriften niet worden opgevolgd, 

kan ernstige schade aan het chassis ontstaan. 

Neem bij lassen aan de opbouw of het chassisraam 

eerst de minkabel van de accu’s 

Neem de connectoren los van de elektronische 

units die zich buiten de cabine bevinden. 

Wanneer de bovenstaande instructie niet wordt 

opgevolgd, kan schade aan de elektronische 

componenten ontstaan. 

Breng de massaklem van het lasapparaat zo dicht 

mogelijk bij de lasplaats aan en zorg ervoor dat de 

massaklem goed contact maakt met het te lassen 

deel. Maak de massaklem nooit vast aan voertuigcomponenten, 

zoals motor, assen, veren enz. Ook 

vonken trekken aan deze delen is niet toegestaan. 

Wanneer de bovenstaande instructie niet wordt 

opgevolgd, kan ernstige schade worden veroorzaakt 

aan lagers, veren enz. 

Scherm kunststofleidingen, rubberdelen, kunststofdelen 

en veren (met name paraboolveren) af tegen 

lasspatten, om beschadiging te voorkomen. 

Slijpen 

Scherm kunststofleidingen, rubberdelen, kunststofdelen 

en veren (met name paraboolveren) bij het 

slijpen af, om beschadiging te voorkomen. 

2-2 9815



2.3 HULPSTART 

- Start het voertuig nooit met behulp van een 

snellader. 

- Het starten van een voertuig met behulp 

van losse hulpaccu’s (circa 24 volt) of met 

behulp van een ander voertuig met 

draaiende motor (clrca 28 volt) is toegestaan. 

1. Breng de startkabels aan, eerst op de plusklem 

(+) en daarna op de minklem (-). 

2. Start de motor. 

3. Schakel na het starten zoveel mogelijk 

stroomverbruikers van het geholpen voertuig 

in, om zogenaamde load-dump te voorkomen. 

4. Verwijder hierna eerst de startkabel van de 

minklem (-) en daarna van de plusklem (+). 

5. Schakel de stroomverbruikers weer uit. 

2 

9815 2-3



2.4 KUNSTOFLEIDINGEN 

Verwijder en aanbrengen van nippels of banjo’s 

2 

- Verwijder de nippel of banjo door de leiding te 

verwarmen. Verwijder de nippel of banjo nooit 

door met een mes een snee in de lengterichting 

van de leiding te maken. 

De kans is zeer groot, dat hierdoor de slangpilaar 

wordt beschadigd. Zelfs een kleine 

beschadiging van de slangpilaar veroorzaakt 

lekkage. 

- Het is niet toegestaan een nippel of banjo 

meerdere male op hetzelfde leidingeinde aan 

te brengen, omdat dit een slechte afdichting 

tot gevolg kan hebben. 

- Snijdt het reeds gebruikte stuk van de leiding 

af. Komt de leiding na het inkorten in een 

scherpe bocht te liggen, of wordt de leiding te 

kort, vernieuw dan de leiding in zijn geheel. 

- Breng nippels en banjo’s in kunststofleidingen 

altijd aan met behulp van een speciale tang 

(speciaal gereedschap, DAF nr. 0694829). 

- Klem de kunststofleiding in de speciale tang. 

- Tik de nippel of banjo met een kunststofhamer 

in de leiding. 

Opmerking: 

Verwarm de kunststofleiding nooit bij het 

aanbrengen van nippels of banjo’s. 

2-4 9815



Leiding lekkages 

Leiding lekkages van brandstof- en luchtleidingen 

dienen zo snel mogelijk te worden verholpen, om 

gevaarlijke situaties te voorkomen. 

Een lekkende brandstofleiding kan brandgevaar 

opleveren, een lekkende luchtleiding kan van 

invloed zijn op de remwerking van het voertuig. 

Wanneer zich lekkages voordoen bij leidingaansluitingen, 

mag niet ongelimiteerd de wartelmoer 

vaster worden aangedraaid. 

2 

- Ga eerst na of de lekkage zich voordoet bij de 

aansluiting van de leiding op de koppeling of 

bij de aansluiting van de koppeling op het 

componentenhuis. 

- De wartelmoer mag één maal 180° vaster 

worden gedraaid. Het is mogelijk de wartelmoer 

nog vaster aan te draaien, maar dan 

bestaat het gevaar dat de drukring en de 

leiding te zeer worden vervormd, waardoor de 

leiding ernstig verzwakt. 

- Neem de verbinding los, wanneer de lekkage 

na het aandraaien van de wartel niet is opgeheven. 

- Controleer de onderdelen op vervuiling en/of 

beschadiging. Een klein krasje in de lengterichting 

op de slangpilaar van een nippel of 

banjo kan lekkage veroorzaken. 

Doorschuren van leidingen 

Het kan voorkomen dat kunststofleidingen doorschuren, 

doordat de leidingen elkaar of voertuigdelen 

raken. 

Vervang leidingen onmiddellijk, als ze slijtage 

vertonen. 

9815 2-5



2 

Wanneer leidingen zo dicht bij elkaar of bij andere 

delen gemonteerd zijn dat zij elkaar kunnen raken, 

waardoor doorschuren verwacht kan worden, dan 

dienen ze vastgezet te worden. Gebruik hiervoor 

speciaal daarvoor ontwikkelde leidingklemmen. 

Deze leidingklemmen zijn verkrijgbaar voor leidingdiameters 

van 6, 10 en 22 mm. De leidingklemmen 

zijn onderling koppelbaar. 

Doorschuren kan soms ook voorkomen worden 

door een bepaalde knie- of T-koppeling los te 

draaien en in een iets andere stand vast te 

draaien. 

Bind de leidingen vast met klembanden. 

2-6 9815



2.5 KABELBOMEN 

Na het los nemen of vervangen van een kabelboom, 

deze weer op de oorspronkelijke wijze 

aanbrengen en vastzetten. 

Bescherm de kabelboom tegen scherpe randen. 

Breng bij een doorvoering altijd een tule aan. 

Bescherm de kabelbomen door deze in een 

beschermslang te leggen. 

2 

Besteed de nodige aandacht aan de waterdichtheid 

van de verbindingen. Verwijder nooit de 

afdichtringen van de connectoren. Breng de 

connectoren op de juiste wijze aan. 

Zorg voor goede massaverbindingen. Er mag zich 

tussen de contactvlakken geen verf of oxidatie 

bevinden. Breng op de contactvlakken voor montage 

een geleidende vetsoort aan, zoals 

“Coranode” of een gelijkwaardig product. Zet de 

bevestigingsbout goed vast. 

Let erop dat de bekabeling niet te dicht bij hete 

onderdelen komt te liggen. 

Let erop dat “meescharnierende” kabels niet 

knikken of klem komen te zitten. 

Voorkom dat kabelbomen tegen kunststofleidingen 

schuren. 

Pennen en dergelijke moeten altijd met speciaal 

gereedschap worden aangebracht en verwijderd, 

omdat anders een slechte verbinding kan ontstaan. 

9815 2-7



2.6 VOORKOMING BRANDGEVAAR 

- Controleer brandstofleidingen op lekkages en 

verhelp eventuele lekkages onmiddellijk (zie 

ook Kunststofleidingen). 

2 

- Reinig in geval van weggelekte of gemorste 

brandstof en/of olie de motorinkapseling, 

motorruimte/motor geheel. Behandel de 

inkapseling eerst met een ontvetter. Spuit de 

inkapseling daarna af met een stoomcleaner 

of hogedrukspuit. 

Houd bij het overspuiten van de 

motorlnkapseling 50 cm als minimale 

afstand tussen de spuitmond 

en de inkapseling aan, daar anders 

de inkapseling kan worden beschadigd. 

- Verwijder brandbare materialen, zoals bladeren, 

zaagsel en dergelijke, regelmatig uit de 

motorruimte, met name uit de ingekapselde 

motorruimte. 

- Let erop dat er geen poetsdoeken en dergelijke 

in de motorruimte achterblijven. 

- Verhelp lekkages van het uitlaatsysteem 

onmiddellijk. Vervang doorgeroeste delen van 

het uitlaatsysteem tijdig. 

- Breng altijd de hitteschilden weer aan. 

- Vervang een defecte zekering nooit door een 

zekering met een hogere waarde. 

- Sluit accessoires nooit ongezekerd aan. 

- Controleer de ongezekerde leidingen (accukabels 

en dergelijke) op ligging, beschadiging 

en bevestiging. 

2-8 9815

0 ACCU’S 

Inhoud 


1. VEILIGHEIDSVOORSCHRIFTEN ....................................................... 1-1 ....................... 9815 

1.1 Accu’s ......................................................................................... 1-1 ....................... 9815 

1.2 Accu laden .................................................................................. 1-1 ....................... 9815 

2. LADEN VAN ACCU’S .......................................................................... 2-1 ....................... 9815 

2.1 Algemeen .................................................................................... 2-1 ....................... 9815 

2.2 Laadmethoden ............................................................................ 2-3 ....................... 9815 

3. OPSLAG VAN ACCU’S ....................................................................... 3-1 ....................... 9815 

3.1 Algemeen .................................................................................... 3-1 ....................... 9815 

3.2 Opslag tot 4 weken ..................................................................... 3-1 ....................... 9815 

3.3 Opslag langer dan 4 weken........................................................ 3-2 ....................... 9815 

3 

4. CONTROLEREN VAN ACCU’S........................................................... 4-1 ....................... 9815 

4.1 Visueel controleren ..................................................................... 4-1 ....................... 9815 

4.2 Controleren van de ladingstoestand .......................................... 4-1 ....................... 9815 

4.3 Controleren met accutester ........................................................ 4-2 ....................... 9815 

9815 1

ACCU’S 0 

Inhoud 

3 

2 9815

0 ACCU’S 


1. VEILIGHEIDSVOORSCHRIFTEN 

1.1 ACCU’S 

- Verwijder bij werkzaamheden aan accu’s altijd 

eerst de massakabel. Breng bij het aanbrengen 

van de accukabels altijd als laatste de 

massakabel aan. 

- Behandel accu’s altijd voorzichtig en houd ze 

rechtop. 

- Het zwavelzuur dat zich in accu’s bevindt, is 

een agressieve en giftige vloeistof. Draag bij 

werkzaamheden aan accu’s beschermende 

kleding, handschoenen en een beschermende 

bril. Bij contact met kleding, huid of ogen 

onmiddellijk spoelen met een ruime hoeveelheid 

water Roep in geval van contact met de 

ogen of huid medische hulp in. 

3 

- Laat tijdens het bijvullen van de accu het 

elektrolytpeil niet verder stijgen dan 10 mm 

boven de platen of tot aan de niveau-indicator. 

- Leg geen gereedschap of andere materialen 

die per ongeluk de accupolen zouden kunnen 

kortsluiten, op of in de nabijheid van accu’s. 

Door kortgesloten accupolen kan de accu 

exploderen. 

- Zet de accu’s na de werkzaamheden goed 

vast, maar niet te vast. 

1.2 ACCU LADEN 

- Tijdens het laden van accu’s kan een explosief 

gasmengsel vrijkomen. Laad accu’s uitsluitend 

in een goed geventileerde ruimte. 

Roken, open vuur en vonkvorming zijn ten 

strengste verboden. 

- Laat bevroren accu’s voor het opladen eerst 

ontdooien. 

- Schakel het laadapparaat uit, voordat de 

kabels naar de accu worden losgenomen. 

9815 1-1

ACCU’S 0 


3 

1-2 9815

0 ACCU’S 

Laden van accu’s 

2. LADEN VAN ACCU’S 

2.1 ALGEMEEN 

- Een accu mag alleen met gelijkstroom worden 

geladen. De pluspool van de accu moet met 

de plusaansluiting (+) van het laadapparaat 

worden verbonden en de minpool van de accu 

met de negatieve aansluiting (-) van de lader. 

De celafdichtingsstoppen kunnen tijdens het 

laden (met uitzondering van het snelladen) op 

de accu blijven. Tijdens het laden zal de 

celspanning stijgen. Deze spanningsstijging is 

afhankelijk van de toegepaste laadstroom en 

temperatuur. De celspanning zal bij normale 

lading van circa 2 volt/cel oplopen tot circa 

2,65 volt/cel. Bij overschrijding van een laadspanning 

van circa 2,35 tot 2,4 volt/cel (circa 1 

4,2 volt bij een 1 2 V-accu) begint een levendige 

gasontwikkeling. Als gevolg van de 

stijgende spanning tijdens het laden zal de 

laadstroom gewoonlijk geleidelijk afnemen. 

Overlading is schadelijk voor de levensduur 

van een accu. 

3 

- Door onnodig doorladen (ook met kleine 

stroom) als de accu volgeladen is, treedt 

corrosie (aantasting) op van de roosters van 

de positieve accuplaten. Deze vorm van 

slijtage leidt ertoe dat de accu vroegtijdig 

onbruikbaar raakt. Afhankelijk van het vermogen 

van het laadapparaat ligt de normale 

laadtijd tussen 8 en 15 uur. Indien tijdens het 

laden het accuzuur een temperatuur van 55°C 

overschrijdt, dient men het laden te onderbreken. 

Een hoge temperatuur is schadelijk 

voor de levensduur van een accu. 

- Een accu moet als geladen worden 

beschouwd, indien de laadspanning 

gedurende 2 uur niet meer toeneemt en de 

zuurdichtheid (soortelijke massa) de nominale 

waarde (bijvoorbeeld 1,28 kg/dm3) bereikt 

heeft en niet verder oploopt. 

9815 2-1

ACCU’S 0 


- Een geladen accu moet direct in gebruik 

worden genomen. Is dit niet mogelijk, dan 

moet de accu worden onderhouden zoals 

beschreven in het hoofdstuk “Opslag van 

accu’s”. 

3 

- Een ontladen accu moet zo snel mogelijk 

worden geladen. Indien een ontladen accu 

niet wordt bijgeladen, gaan de accuplaten 

sulfateren (dit is het verharden van de accuplaten), 

waardoor blijvend capaciteitsverlies 

optreedt. 

2-2 9815

0 ACCU’S 


2.2 LAADMETHODEN 

Normaalladen 

- Normaalladen dient om een geheel of gedeeltelijk 

ontladen accu weer op 100% capaciteit 

te brengen. Meestal wordt een laadstroom 

gekozen van 1/20 tot 1/10 van de capaciteit. 

- Van belang zijn het reduceren van de laadstroom 

tijdens gasontwikkeling en het uitschakelen 

als de accu vol is. 

Snelladen 

- Bij deze laadmethode wordt met een veelvoud 

van de normale laadstroom (circa 3- tot 

5-voudig) gewerkt, teneinde in de kortst 

mogelijke tijd tot een acceptabele ladingstoestand 

te komen. 

3 

- Verwijder voor het snelladen de accukabels 

om beschadiging van de elektronische componenten 

te voorkomen. 

- Verwijder de celafdichtingsstoppen, zodat 

vrijkomende gassen beter kunnen ontwijken. 

- Om overlading te voorkomen, dient men bij 

het bereiken van de gasspanning (2,35 tot 2,4 

volt/cel) op een gereduceerde laadstroom 

over te schakelen. 

Opmerking: 

Vermijd snelladen. Snelladen mag slechts bij 

wijze van uitzondering worden toegepast De 

accu wordt door snelladen overbelast, waardoor 

de levensduur van de accu afneemt. 

Bufferladen 

- Hierbij zijn de verbruiker en de lader beide op 

de accu aangesloten. De lader levert zodanig 

stroom, dat de accu praktisch vol blijft. De 

accu levert stroompieken aan de verbruiker. 

- Bufferladen kan het best bij een constante 

(gestabiliseerde) spanning plaatsvinden. 

9815 2-3

ACCU’S 0 


Druppelladen 

- Indien de accu vol is, maar niet op korte 

termijn wordt gebruikt, treedt zelfontlading op. 

Deze kan 0,1% tot 1% per dag bedragen. 

Door druppelladen wordt deze zelfontlading 

gecompenseerd. 

- De laadstroom bij druppelladen moet circa 

0,1 A per 100 Ah bedragen. 

3 

2-4 9815

0 ACCU’S 

Opslag van accu’s 

3. OPSLAG VAN ACCU’S 

3.1 ALGEMEEN 

Voer voor de opslag van de accu’s de onderstaande 

werkzaamheden uit. 

1. Verwijder de accuklemmen. 

2. Reinig de accupolen en de bovenzijde van de 

accu’s. 

3. Vet de accupolen in met vaseline. 

4. Controleer de ladingstoestand van de accu’s 

en laad deze zo nodig bij, zie hoofdstuk 

“Controleren en afstellen”. 

3 

5. Controleer het elektrolytniveau. Dit moet circa 

10 mm boven de platen staan of, indien 

aanwezig, tot aan de niveau-indicator. Vul de 

accu’s zo nodig bij met gedestilleerd water. 

3.2 OPSLAG TOTVIER WEKEN 

Indien de accu’s (los of in een voertuig) 

gedurende langere tijd (maximaal 4 weken) 

niet worden gebruikt, moeten onderstaande 

maatregelen worden genomen. 

1. Sluit de accukabels niet aan op de accu’s. 


regelmatig, met name bij lage temperaturen, 

zie hoofdstuk “Controleren en afstellen. Indien 

de spanning onder 1 2,4 volt komt of de 

soortelijke massa van het elektrolyt in een of 

meer cellen lager is dan 1,23 kg/dm3, moet de 

accu worden geladen. 

Opmerking: 

Hoe lager de soortelijke massa van het 

elektrolyt, des te eerder zal de accu 

bevriezen. 

9815 3-1

ACCU’S 0 

Opslag van accu’s 

3.3 OPSLAG LANGER DAN VIER WEKEN 

Indien de accu’s langer dan 4 weken niet 

worden gebruikt, moeten onderstaande 

maatregelen worden genomen. 

1. Verwijder de accu’s uit het voertuig en sla de 

accu’s op in een vorstvrije, droge, koele en 

goed geventileerde ruimte. 

3 


regelmatig, minimaal eens per 4 weken, zie 

hoofdstuk “Controleren en afstellen”. Indien de 

spanning onder 1 2,4 volt komt of de soortelijke 

massa van het elektrolyt in een of meer 

cellen lager is dan 1,23 kg/dm3, moet de accu 

worden geladen. 

3. Beperk de opslag tot maximaal drie maanden. 

Hoe langer de opslag, des te groter het 

blijvende capaciteitsverlies. 

3-2 9815

0 ACCU’S 

Controleren van accu’s 

4. CONTROLEREN VAN ACCU’S 

4.1 VISUEEL CONTROLEREN 

- Een witte scheidingslijn op 1/3 van de plaathoogte 

(door transparante accubakken zichtbaar) 

wijst erop dat men de accu in een 

diepontladen toestand heeft laten staan. 

- Is het elektrolyt bruinkleurig en verbruikt de 

accu veel water, dan wijst dit op het overladen 

van de accu. 

- Is het elektrolyt troebel, melkachtig en zijn de 

cellen wit uitgeslagen, dan is de accu door 

gebrek aan lading beschadigd (diepe ontlading). 

3 

4.2 CONTROLE VAN DE LADINGSTOESTAND 

Soortelijke massa 

- Door het laden en ontladen van de accu 

ontstaat er een chemische reactie in de accu, 

waarbij zwavelzuur is betrokken. De concentratie 

van het zwavelzuur daalt naarmate de 

accu verder is ontladen. De concentratie 

gemeten als soortelijke massa (kg/dm3) is een 

bruikbare maatstaf voor de ladingstoestand 

van de accu. 

- Voor het controleren van de ladingstoestand 

kan gebruik worden gemaakt van een 

zuurweger. 

Soortelijke massa bij 27°C in kg/dm3 

Geladen accu : 1,28 

Halfgeladen accu : 1,20 

Ontladen accu : 1,10 

- Bij sterk afwijkende temperaturen zijn meetcorrecties 

nodig. Per 10°C lagere temperatuur 

moet 0,007 punt van de gemeten waarde 

worden afgetrokken. Per 1 0°C hogere temperatuur 

moet 0,007 punt bij de gemeten waarde 

worden opgeteld. Als de accu in goede staat 

verkeert, moet de soortelijke massa in alle 

cellen gelijk zijn. Het verschil tussen hoogste 

en laagste soortelijke massa mag maximaal 

slechts 0,03 kg/dm3 bedragen. 

9815 4-1

ACCU’S 0 

Controleren van accu’s 

Opmerking: 

Indien de soortelijke massa bij één cel sterk 

achterblijft, kan dit een gevolg zijn van celsluiting. 

Indien de soortelijke massa van twee 

naast elkaar liggende cellen sterk achterblijft, 

duidt dit op lekkage in het tussenschot. In 

beide gevallen moet de accu worden vervangen. 

3 

Spanning 

- De ladingstoestand van accu’s kan ook door 

middel van een gevoelige, liefst digitale 

voltmeter worden gemeten. Deze methode 

kan slechts 1 tot 2 uur na totale beëindiging 

van lading of ontlading plaatsvinden. Men 

meet dan de absolute rustspanning (de plusen 

minklem moeten van de accu zijn verwijderd). 

De ladingstoestand kan worden berekend uit 

de formule: spanning per cel = soortelijke 

massa (kg/dm3) + 0,84. 

Voorbeeld: 

Bij een geheel geladen accu is de soortelijke massa 

per cel 1,28 kg/dm3. Dus de spanning per cel is 

1,28 + 0,84 = 2,12 V. Een 12 V-accu heeft 6 cellen. 

De totale spanning bij een geladen accu bedraagt 6 

x 2,12 = 12,72 V. Bij een half geladen accu bedraagt 

de spanning circa 12,24 V. Bij een ontladen accu 

bedraagt de spanning circa 11,75 V. 

4.3 CONTROLE MET ACCUTESTER 

- Met behulp van een accutester kan een snelle 

meting worden uitgevoerd, om globaal de 

conditie van de accu te testen. Hierbij wordt 

de accu belast, waarna de ontlaadspanning op 

de accupolen wordt gemeten. De belasting op 

de accu moet minstens 3x de capaciteit van 

de accu zijn. 

- Stelregel is dat de test kan worden uitgevoerd 

als de accu voldoende geladen is (soortelijke 

massa 1,25 - 1,28 kg/dm3). Bij normale 

temperatuur (10-20°C) moet de belaste 

spanning bij een goed geladen accu na 10 

seconden 10 volt bedragen. Bij een gedeeltelijk 

ontladen accu (soortelijke massa 1,25 kg/ 

dm3) moet men minstens 9 volt meten. 

Van belang is dat de spanning dan direct op 

de accupolen wordt gemeten. 

4-2 9815

0 SCHROEFDRAADVERBINDINGEN 

Inhoud 


1. ALGEMEEN .........................................................................................1-1 ....................... 9815 

1.1 Gedipte bouten ........................................................................... 1-1 ....................... 9815 

1.2 Toepassing borgmiddel .............................................................. 1-3 ....................... 9815 

2. AANHAALMOMENTEN ....................................................................... 2-1 ....................... 9815 

2.1 Tabel standaard aanhaalmomenten, norm 00804-203 .............. 2-1 ....................... 9815 

4 

9815 1

SCHROEFDRAADVERBINDINGEN 0 

Inhoud 

4 

2 9815


Algemeen 

1. ALGEMEEN 

1.1 GEDIPTE BOUTEN 

De DAF-voertuigen zijn voorzien van schroefdraadverbindingen 

die met een smeermiddel zijn 

behandeld (de gedipte schroefdraadverbinding). 

Fabrieksmatig zijn verzinkte bouten en moeren 

voorzien van een wasdip, behalve de 

binnentorxbouten M4-M8. De gezwarte en 

gefosfateerde bouten en moeren zijn van een 

oliedip voorzien. 

Het voordeel van de toepassing van bouten en 

moeren die van smeermiddel zijn voorzien, is dat 

de v wrijving tijdens het aanhalen van de bouten 

wordt verlaagd, waardoor de gewenste voorspankracht 

nauwkeurig wordt bereikt. Het gevolg 

hiervan is dat het aanhaalmoment kan worden 

verlaagd, bij gelijkblijvende voorspankracht. 

4 

Omdat hierdoor de spreiding in het aanhaalmoment 

kleiner is geworden, dient de schroefdraadverbinding 

nauwkeurig te worden aangehaald. 

Maak voor het aanhalen altijd gebruik van 

een momentsleutel, waarmee deze nauwkeurigheid 

kan worden bereikt. Opmerking: Laat de 

momentsleutel(s) regelmatig ijken. 

Voor het verkrijgen van een juiste voorspanning bij 

hergebruik van bouten en moeren, is het belangrijk 

dat de schroefdraad grondig wordt gereinigd. 

Breng na het reinigen één druppel smeermiddel 

aan op de eerste winding van de schroefdraad en 

één druppel smeermiddel op het aanlegvlak van 

de bout of moer. Voor het hergebruik van bouten 

en moeren is uitsluitend motorolie als smeermiddel 

toegestaan. Andere smeermiddelen dan 

motorolie en het fabrieksmatig aangebrachte 

smeermiddel mogen beslist niet worden toegepast. 

De wrijvingscoëfficient van andere smeermiddelen 

is niet gelijk aan die van het fabrieksmatig aangebrachte 

smeermiddel en is te variabel. Het gebruik 

van borgmiddelen in combinatie met gedipte 

bouten en moeren levert geen problemen op. 

9815 1-1


Algemeen 

Voor elke schroetdraadverbinding geldt het 

volgende (zowel voor nleuwe als gebrulkte 

voertulgen): 

- Standaardverbinding bij montage voorzien 

van smeermiddel en aanhalen/natrekken 

volgens de norm voor gedipte bouten (zie 

tabellen in dit hoofdstuk). 

- Speciale verbinding, bij montage voorzien van 

smeermiddel en aanhalen/natrekken volgens 

de in de werkplaatsinstructie (in de betreffende 

groep) opgegeven waarden. 

4 

Het toepassen van een smeermiddel geldt ook 

voor nieuwe bouten uit het magazijn voor zover 

nog niet voorzien van smeermiddel. Droge 

schroefdraadverbindingen mogen niet meer 

worden toegepast vanwege de te variabele 

wrijvingscoëfficient. 

1-2 9815


Algemeen 

1.2 TOEPASSING BORGMIDDEL 

Bepaalde reinigingsmiddelen hebben een negatieve 

Invloed op de werking van het 

borgmlddel. In het algemeen geldt dan ook dat 

na het reinigen van bevestigingsmlddelen en 

componenten met een relnlglngsmlddel, deze 

moeten worden nabehandeld met een 

reinigingsvloeistof, waardoor de werking van 

het borgmiddel gewaarborgd blijft. 

In de werkplaatsinstructie staat aangegeven, wanneer 

en welk borgmiddel moet worden toegepast. 

Hoofdzakelijk worden de 2 onderstaande borgmiddelen 

toegepast. 

- Een borgmiddel voor het borgen met gemiddelde 

sterkte van schroefdraadverbindingen. 

Deze schroefdraadverbindingen kunnen met 

normaal gereedschap worden losgenomen. 

Als borgmiddel wordt Loctite 243 of een 

gelijkwaardig middel toegepast. 

4 

- Een borgmiddel voor het borgen met hoge 

sterkte van schroefdraadverbindingen. Hiermee 

worden voornamelijk tapeinden en 

dergelijke geborgd. De verbinding kan moeilijk 

worden losgenomen. Als borgmiddel wordt 

Loctite 270 of een gelijkwaardig middel 

toegepast. 

De beide borgmiddelen worden op dezelfde wijze 

aangebracht: 

- Reinig de schroefdraad, zowel de binnen als 

buitendraad. 

- Ontvet de schroefdraad met een deugdelijk 

ontvettingsmiddel dat geen resten achterlaat 

waardoor de werking wordt verminderd. 

- Breng op de schroefdraad, afhankelijk van de 

diameter, één of enkele druppels borgmiddel 

aan. Doop nooit de bout of het tapeind geheel 

in het borgmiddel. 

- Breng onder de boutkop een druppel olie aan. 

Borgmiddel verlaagt ook de wrijvingsweerstand, 

zodat op de schroefdraad geen 

druppel olie hoeft te worden aangebracht. 

- Haal de verbinding aan met het voorgeschreven 

aanhaalmoment. 

9815 1-3


Algemeen 

4 

1-4 9815


Aanhaalmomenten 

2. AANHAALMOMENTEN 

2.1 TABEL STANDAARD AANHAALMOMENTEN, NORM 00804-203 

De aanhaalmomenten in de onderstaande tabel 

zijn de standaard aanhaalmomenten en gelden 

uitsluitend voor gedipte schroefdraadverbindingen, 

welke volgens de eerder 

beschreven instructie moeten worden 

aangebracht. 

De kwaliteit van de bout en moer is op de 

bouten moer ingeslagen, met uitzondering 

van de verende flensbout. De verende 

flensbout is herkenbaar aan een insnoering 

tussen de zeskante boutkop en de flens. 

Deze insnoering ontbreekt bij een gewone 

flensbout (zie figuur). 

Verende flensbout 

Flensbout 

4 

Aanhaalmomenten voor gedipte schroefdraadverbindingen (Nm) 

kwaliteit Bout 8.8, moer 8 

(aanhaalmoment klasse B) 

M4 2,5 ± 0,2 

M5 5,1 ± 0,4 

M6 8,6 ±0,7 

M8 21 ± 2 

M10 42 ± 3 

M12 75 ± 5 

M14 115 ± 10 

M16 180 ± 15 

M18 250 ± 20 

M20 350 ± 30 

M22 480 ± 40 

M24 600 ± 50 

M27 890 ± 70 

M30 1200 ± 100 

Kwaliteit Bout 10.9, moer 10 (aanhaalmoment 

klasse B) 

M8 27 ± 2 

M10 54 ± 4 

M12 94 ± 8 

M14 148 ± 12 

M16 226 ± 18 

M18 320 ± 25 

M20 440 ± 35 

M22 615 ± 50 

M24 770 ± 60 

M27 1110 ± 90 

Kwaliteit Bout 12.9, moer 12 (aanhaalmoment 

klasse B) 

M8 32 ± 3 

M10 65 ± 5 

M12 115 ± 10 

M14 180 ± 15 

M16 275 ± 20 

M18 385 ± 30 

M20 550 ± 45 

M22 740 ± 60 

M24 925 ± 75 

M27 1370 ± 110 

Verende flensbouten 

kwaliteit Bout 12.9, moer 12 (aanhaalmoment 

klasse B) 

M12 180 ± 15 

M14 275 ± 20 

M16 425 ± 35 

M18 550 ± 45 

9815 2-1


Aanhaalmomenten 

Hergebruik van bouten/moeren 

- reinig de draad (vooral van restanten borgmiddel) 

en de klemvlakken; 

- breng een druppel motorolie aan op de bovenste 

winding van de bout/onderste winding 

van de moer, en op de klemvlakken (andere 

smeermiddelen zijn niet toegestaan). 

- indien borgmiddel is voorgeschreven, breng 

dan geen olie op de draad aan. 

4 

Opmerking: 

Behalve M4 tot en met M8 bouten met 

binnentorx zijn nieuwe DAF-bouten en 

DAF-moeren al voorzien van smeermiddel. 

Indien bouten niet voorzien zijn van smeermiddel, 

breng dat dan alsnog aan. 

2-2 9815

0 AFDICHTINGEN EN LAGERS 

Inhoud 


1. PAKKINGEN ......................................................................................... 1-1 ........................ 9815 

1.1 Papieren en Klingerit-pakkingen ................................................ 1-1 ....................... 9815 

1.2 Vloeibaar afdichtmiddel .............................................................. 1-3 ....................... 9815 

2. KEERRINGEN ...................................................................................... 2-1 ....................... 9815 

2.1 Keerringen .................................................................................. 2-1 ....................... 9815 

3. LAGERS ................................................................................................ 3-1 ........................ 9815 

3.1 Aanbrengen lagers ...................................................................... 3-1 ........................ 9815 

5 

9815 1

AFDICHTINGEN EN LAGERS 0 

Inhoud 

5 

2 9815


Pakkingen 

1. PAKKINGEN 

1.1 PAPIEREN EN KLINGERIT-PAKKINGEN 

(RUBBER-ARAMIDEVEZEL) 

In de werkplaatsinstructie staat aangegeven, 

wanneer en welke pakking moet worden toegepast. 

1. Verwijder de oude pakking voor het aanbrengen 

van de nieuwe pakking. 

2. Reinig de pasvlakken en controleer deze op 

beschadigingen. 

3. Breng papieren pakking met een weinig vet 

aan. Deze pakkingen zijn bestemd voor het 

afdichten van vlakke delen en zijn bestand 

tegen olie en tegen een matige temperatuur. 

4. Breng Klingerit-pakking zonder vet aan Deze 

pakkingen zijn meestal voorzien van een laag 

grafiet. Deze pakkingen zijn bestemd voor het 

afdichten van vlakke delen en zijn bestand 

tegen olie, water en warmte. 

5 

5. Voor cilinderkoppakkingen van motoren 

gelden afwijkende instructies, zie het betreffende 

hoofdstuk. 

6. Haal de bevestigingsbouten altijd gelijkmatig 

aan. 

9815 1-1


Pakkingen 

1.2 VLOEIBAAR AFDICHTMIDDEL 

In de werkplaatsinstructie staat aangegeven, 

wanneer en welk afdichtmiddel moet worden 

toegepast. 

Hoofdzakelijk worden de vloeibare 

afdichtmiddelen Dirko D en Loctite 510 of een 

gelijkwaardig middel toegepast. 

Deze middelen vervangen de conventionele 

pakkingen en zijn ontwikkeld voor het afdichten 

van vlakke verbindingen. Ze zijn bestand tegen 

olie, water en temperaturen van ± 200 °C. 

Breng de afdichtmiddelen op onderstaande wijze 

aan. 

5 

1. Verwijder de pakkingresten en reinig de af te 

dichten vlakken. 

2. Breng het voorgeschreven afdichtmiddel 

spaarzaam aan op een van de af te dichten 

vlakken. Breng het afdichtmiddel ook rondom 

tapeinden, boringen en dergelijke aan, zodat 

deze ook goed worden afgedicht. 

3. Indien in een (olie)boring afdichtmiddel aanwezig 

is, verwijder dit dan voorzichtig. 

4. Plaats de af te dichten vlakken op elkaar en 

haal de bevestigingsbouten gelijkmatig aan. 

1-2 9815


Keerringen 

2. KEERRINGEN 

2.1 KEERRINGEN 

Wij maken onderscheid tussen twee 

verschillende uitvoeringen van keerringen, de 

conventionele keerring en de cassettekeerring. 

- De conventionele keerring wordt in een kamer 

aangebracht en heeft zijn loopvlak aan de 

binnenzijde op de as. 

- De cassettekeerring wordt zowel vast in een 

kamer als vast op de as aangebracht. De 

afdichting vindt inwendig plaats. 

Het aanbrengen 

1. Let op eventuele merktekens die op de 

buitenzijde van de keerring zijn aangebracht 

en waarmee de draairichting van de as wordt 

aangegeven. 

2. Breng de keerring altijd aan met een 

passende stempel en pers de keerring gelijkmatig 

op de juiste diepte in de kamer. 

5 

3. Een uit de kamer verwijderde 

cassettekeerring is niet meer te gebruiken. 

4. Een conventionele keerring met een stalen 

ommanteling wordt meestal met vloeibare 

pakking aangebracht en een keerring met een 

rubberen ommanteling met olie of vloeibare 

zeep. 

5. Breng een cassettekeerring altijd droog aan, 

tenzij anders vermeld. 

6. Voorzie de afdichtlip(pen) en het loopvlak van 

een conventionele keerring altijd spaarzaam 

van olie of vet. 

9815 2-1


Keerringen 

5 

2-2 9815


Lagers 

3. LAGERS 

3.1 AANBRENGEN LAGERS 

Algemeen 

1. Lagers moeten worden vernieuwd, indien het 

lager versleten is, er pitting (putjes in het 

loopvlak) aanwezig is en/of het lager heeft 

blootgestaan aan overmatige 

warmte-ontwikkeling (blauwe plekken). 

2. Reinig voor het aanbrengen het lager. 

3. Voorkom tijdens het aanbrengen dat er vuil in 

het lager kan komen. 

4. Indien wordt voorgeschreven dat het lager 

voor het aanbrengen moet worden verwarmd, 

mag het lager niet aan een hogere dan de 

opgegeven temperatuur worden blootgesteld. 

Ook plaatselijk mogen niet te hoge temperaturen 

optreden. 

5 

5. Breng het lager gelijkmatig op temperatuur 

door het lager in een daarvoor bestemd 

oliebad op te warmen. Een andere mogelijkheid 

is het lager op een elektrische kookplaat 

te leggen. Houd bij deze mogelijkheid de 

temperatuur goed in de gaten. 

Aanbrengen lager in een lagerhuis 

1. Gebruik altijd een goed passende stempel. 

2. Centreer de stempel zorgvuldig op de buitenring 

van het lager. 

3. Pers het lager bij voorkeur met een pers 

gelijkmatig in het huis. 

Aanbrengen lager op een as 

1. Gebruik altijd een goed passende doorn. 

2. Centreer de doorn zorgvuldig op de binnenring 

van het lager. 

3. Pers het lager bij voorkeur met een pers 

gelijkmatig op de as. 

9815 3-1


Lagers 

5 

3-2 9815

0 ALGEMENE WERKZAAMHEDEN 

Inhoud 


1. ONDERHOUD TIJDENS OPSLAG ..................................................... 1-1 ....................... 9815 

2. PRESERVEREN EN DEPRESERVEREN ........................................... 2-1 ....................... 9815 

2.1 Preserveren ................................................................................ 2-1 ....................... 9815 

2.2 Depreserveren ............................................................................ 2-2 ....................... 9815 

3. REINIGEN VAN VOERTUIGEN ........................................................... 3-1 ....................... 9815 

3.1 Hogedrukreiniger ........................................................................ 3-1 ....................... 9815 

6 

9815 1

ALGEMENE WERKZAAMHEDEN 0 

Inhoud 

6 

2 9815

0 ALGEMENEN WERKZAAMHEDEN 

Onderhoud tijdens opslag 

1. ONDERHOUD TIJDENS OPSLAG 

1.1 Onderhoud tijdens opslag 

Om de kwaliteit van DAF BUS-voertuigen, ook 

tijdens opslag, te waarborgen, is een goed onderhoud 

noodzakelijk. Dit geldt in het bijzonder, 

wanneer de opslag in de open lucht plaatsvind. 

Ter bescherming van de voertuigen tijdens opslag 

worden de chassis na het verlaten van de 

montagelijn gepreserveerd. Maar ook als een 

voertuig gepreserveerd in opslag staat is onderhoud 

noodzakelijk. 

Afhankelijk van de vermoedelijke opslagtijd zijn er 

voor dit onderhoud de volgende procedures: 

Procedure 1 (opslag 0-4 weken) 

1. Breng hoezen aan over: 

- instrumentenpaneel en EDC 

- stuur 

- accu’s 

- liggende motor 

Procedure 2 (opslag 0-8 weken) 



- stuur 

- accu’s 


2. Koppel de + en - kabel los van de accu’s en 

vet de polen in (volg bij het werken aan accu’s 

altijd de veiligheidsvoorschriften op). 

3. Controleer wekelijks op de toestand en 

bevestiging van de hoezen. 

4. Controleer wekelijks op olie, water en luchtlekkage. 

6 

Procedure 3 (opslag langer dan 8 weken) 



- stuur 

- accu’s 


2. Verwijder de accu’s uit het voertuig en sla 

deze op (zie “opslag van accu’s”, volg bij het 

werken aan accu’s altijd de veiligheidsvoorschriften 

op). 

9815 1-1


Onderhoud tijdens opslag 

3. Plaats blokken voor de wielen en los de 

parkeerrem door de losbouten in de veerremcilinders 

zover mogelijk uit te draaien. 

4. Controleer wekelijks op de toestand en 

bevestiging van de hoezen. 

5. Controleer wekelijks op olie, water en luchtlekkage. 

6 

1-2 9815


Preserveren en depreserveren 

2. PRESERVEREN EN 

DEPRESERVEREN 

2.1 PRESERVEREN 

Opmerking: 

Besteed de nodige aandacht aan de geldende 

milieu-eisen. 

A. Preserveren van een nieuw voertuig dat 

langer dan 4 maanden wordt opgeslagen. 

1. Reinig het voertuig grondig, zodat vuil en stof 

worden verwijderd. 

2. Blaas met perslucht af. 

3. Dek ruiten, koplampen en achterlichten af. 

4. Vernevel preserveerwas 82015 (product van 

de firma AKZO) onverdund met een spuitpistool 

over het chassisraam en de daaraan 

bevestigde delen, alle delen in de motorruimte 

en alle gelakte plaatdelen. Bespuit vooral de 

plaatranden, de verbindingsnaden en de 

holten met volle straal. 

6 

B. Preserveren van een voertuig dat over zee 

wordt vervoerd of wordt opgeslagen in een 

omgeving waarin bijtende stoffen op het 

voertuig kunnen inwerken. 

1. Preserveer het voertuig zoals onder A wordt 

beschreven. 

2. Breng het beschermingsmiddel Rusan D5018 

(product van de firma FINA) onverdund met 

een spuitpistool aan. Behandel vooral 

corrosiegevoelige plaatsen en delen die niet 

gelakt zijn, goed. 

3. Breng Rusan D5018 met een kwast op de 

wielbouten aan. 

Spuit Rusan D5018 beslist niet in de remtrommels. 

9815 2-1



2.2 DEPRESERVEREN 

Opmerking: 

Besteed de nodige aandacht aan de geldende 

milieu-eisen. 

Ten aanzien van het depreserveren geldt in het 

algemeen het volgende: om goed en snel te 

ontvetten, moeten deze werkzaamheden worden 

uitgevoerd in een warme ruimte die is voorzien 

van stroom en leidingwater. Een roostervloer 

verdient aanbeveling. 

De meeste ontvetters zijn 

brandgevaarlijk. De inrichting van 

de ruimte dient daarop te zijn 

berekend. 

Het ontvetten dient te geschieden met een 

hogedruk-heetwaterreiniger, omdat daarin de 

temperatuur, de druk en de toevoeging van 

reinigingsmiddelen regelbaar zijn. 

6 

Een stoomreiniger is ongeschikt, omdat hierbij 

antikalkafzettingsproducten nodig zijn, om de 

stoomspiraal inwendig schoon te houden. De 

opgedroogde resten van deze producten zijn 

nauwelijks te verwijderen en hebben zeer nadelige 

gevolgen voor de hechting van het lakwerk 

(blistering). 

Het ontvetten met een hogedruk-heetwaterreiniger 

dient zorgvuldig en gelijkmatig te gebeuren. De 

reinigingsstraal mag niet te lang op dezelfde 

plaats worden gehouden, omdat anders door de 

hoge druk en de hoge temperatuur de lak kan 

losraken en vervolgens wordt weggeblazen. Mocht 

het bewerkte oppervlak op sommige plaatsen nog 

niet geheel van preserveerwas zijn ontdaan, dan 

kan dit later geschieden door het oppervlak, als 

het is afgekoeld, nogmaals op dezelfde wijze te 

behandelen. De hierna eventueel nog resterende 

vetwaas kan met wasbenzine worden verwijderd. 

Indien na behandeling roestplekken zichtbaar zijn, 

dienen deze met ontroestingsvloeistof te worden 

verwijderd. 

Na het reinigen met de 

hogedruk-heetwaterreiniger dient het voertuig 

grondig met heet water (vermengd met de 

neutraalreiniger ) te worden afgespoeld. In het 

bijzonder rubber- of kunststofdelen en die plaatsen 

waar zich preserveer- en vuilresten hebben 

verzameld. 

2-2 9815



Uit ervaring is gebleken, dat de metaaltemperatuur 

van het voertuig van invloed is op het 

ontvettingsresultaat. Hoe kouder het metaal, des 

te moeilijker wordt het ontvetten en des te meer 

tijd kost de behandeling. 

Normaal verloopt het ontvettingsproces het best 

bij een omgevingstemperatuur van 20°C of hoger, 

waarbij vanzelfsprekend het metaal dezelfde 

temperatuur moet hebben aangenomen. 

Het ontvettingsproces duurt dan ongeveer 2-2,5 

uur, afhankelijk van het type en de lengte van het 

chassis. Bij temperaturen beneden de 20~C kan 

de ontvettingstijd oplopen tot 3,5-4 uur. 

Het is normaal dat met 40 liter onverdunde 

ontvetter 4-6 chassis kunnen worden behandeld, 

afhankelijk van het type, de lengte en de mate van 

vervuiling van het chassis. 

1. Breng het voertuig tijdig in een omgeving met 

een temperatuur van +20°C, zodat de metalen 

delen dezelfde temperatuur kunnen 

aannemen. 

2. Het voertuig met behulp van een 

hogedruk-heetwaterreiniger van vuil ontdoen 

en voorverwarmen. 

6 

3. Verdun het preserveermiddel Finasol NL 1269 

(product van de firma FINA) of BIOOK 

(product van de firma Diversey), of een 

gelijkwaardig product met water in een verhouding 

1:10. 

4. Spuit met een hogedruk-heetwaterreiniger 

(afgesteld op 100 bar, temperatuur 90-95°C) 

het depreserveermiddel zorgvuldig en gelijkmatig 

over de te ontvetten vlakken. Mocht op 

sommige plaatsen de preserveerwas niet zijn 

verdwenen, laat dan de vlakken afkoelen en 

bewerk ze opnieuw. 

5. Spoel restproducten weg met heet water van 

90°C. 

Opmerking: 

Indien in geval van extreem sterke vervuiling of 

zeer lange opslag de lakpreservering niet 

verwijderd kan worden, wordt geadviseerd om 

gedurende enkele minuten onverdund 

depreserveermiddel in te laten werken op de 

9815 2-3



lakpreservering (met een zachte borstel op het te 

behandelen oppervlak aanbrengen). 

Het spoelen met water van 90°C is erg belangrijk. 

Het depreserveermiddel kan het rubber namelijk 

doen zwellen, waardoor het onbruikbaar wordt. 

Werk altijd van beneden naar boven. Op die 

manier wordt het oppervlak met de juiste concentratie 

reiniger behandeld. 

6 

2-4 9815


Reinigen van voertuigen 

3. REINIGEN VAN VOERTUIGEN 

3.1 HOGEDRUKREINIGER 

Voordat u werkzaamheden aan een voertuig gaat 

uitvoeren, is het raadzaam om het voertuig eerst 

te reinigen met een hogedrukreiniger. Het voordeel 

hiervan is dat de monteur de werkzaamheden 

in een schone omgeving beter kan uitvoeren en 

dat hij eventuele gebreken aan het voertuig eerder 

zal opmerken. 

Opmerking: 

Controleer voordat het voertuig wordt gereinigd, of 

er geen lekkages aanwezig zijn aan motor, assen, 

versnellingsbak etc. 

Als het voertuig met een hogedrukreiniger wordt 

gereinigd, moet de hogedrukreiniger voorzichtig 

worden gebruikt. Verder is het belangrijk aandacht 

te besteden aan de volgende punten: 

- Zorg ervoor dat tijdens het reinigen de deuren, 

ramen en het dakluik goed gesloten zijn. 

- Bij het reinigen van de kruiskoppeling op het 

stuurhuis is het mogelijk dat de afdichtingen 

van het kruisstuk worden opengeblazen, 

waardoor het vet erachter wordt weggespoeld. 

Hierdoor bestaat de kans dat het 

kruisstukje gaat vastzitten, waardoor haken 

van de stuurinrichting kan optreden. 

6 

- Op het stuurbekrachtigingsreservoir van de 

stuurinrichting is een ontluchting aangebracht. 

Via deze ontluchting kan water in het reservoir 

binnendringen, waardoor schade aan de 

stuurinrichting ontstaat. 

- Let erop dat tijdens het reinigen van het 

radiateur-Interkoelelement de lamellen van 

het element niet worden beschadigd. 

- Richt de straal van de hogedrukreiniger niet 

gedurende lange tijd op de condensor van het 

airconditioningsysteem. In verband met de 

hoge temperatuur zal de druk in het systeem 

te hoog oplopen, waardoor schade aan het 

systeem ontstaat. 

- Zorg ervoor dat via de ontluchting van 

differentieel en versnellingsbak geen water 

kan binnendringen. 

9815 3-1


Reinigen van voertuigen 

- Zorg ervoor dat er via de ontluchting op de 

reservoirs van koppeling, remmen, sleepas 

enz. geen water kan binnendringen. 

- De motor en motorruimte kunnen worden 

gereinigd met een hogedrukreiniger. Spuit 

hierbij niet direct op elektrische componenten, 

zoals startmotor, dynamo etc. 

- Richt de straal van de hogedrukreiniger niet 

op elektrische verbindingen, zoals 

connectoren, doorvoerverbindingen van 

verlichting enz. 

- Zorg ervoor dat er geen water via de luchtinlaat 

of de flexibele afdichtingen het luchtinlaatsysteem 

binnendringt. 

6 

- Na reiniging moet het voertuig weer worden 

doorgesmeerd met behulp van een vetspuit of 

via het centrale smeersysteem. Dit is belangrijk 

om het binnendringen van vocht en vuil bij 

de diverse draaipunten te voorkomen. 

3-2 9815

0 LAKBEHANDELING 

Inhoud 


1. LAKBEHANDELING .............................................................................. 1-1 ........................ 9840 

1.1 Algemene voorschriften ............................................................... 1-1 ........................ 9840 

1.2 Overspuiten/reparatie chassisaflak ............................................. 1-3 ........................ 9840 

1.3 Overspuiten/reparatie crominox .................................................. 1-4 ........................ 9840 

2. ANTI-CORROSIE/ANTI-STEENSLAG BEHANDELING .................... 2-1 ....................... 9815 

2.1 Anti-corrosie behandeling .......................................................... 2-1 ....................... 9815 

2.2 Anti-steenslag behandeling ........................................................ 2-2 ....................... 9815 

7 

9840 1

LAKBEHANDELING 0 

Inhoud 

7 

2 9840


Lakbehandeling 

1. LAKBEHANDELING 

1.1 ALGEMENE VOORSCHRIFTEN 

In dit hoofdstuk Lakbehandeling worden richtlijnen 

gegeven voor het overspuiten en repareren van 

DAF-laksystemen die over verschillende ondergronden 

zijn aangebracht. 

De te gebruiken producten worden door meerdere 

fabrikanten geleverd. Verwerk echter alleen 

producten van gerenommeerde fabrikanten die 

alle producten leveren voor de complete lakopbouw. 

De verwerking van deze producten moet 

in een door de fabrikant uitgegeven richtlijn zijn 

beschreven. 

Werk volgens de onderstaande richtlijnen 

- Gebruik voor het ontroesten een 

ontroestingsmiddel op basis van fosforzuur. 

- Gebruik voor het reinigen een organisch 

solvent zonder chloortoevoeging. 

- Gebruik een tweecomponentenprimer op 

epoxyof polyesterbasis. 

- Gebruik een tweecomponentenplamuur op 

epoxyof polyesterbasis. 

- Gebruik een tweecomponentenspuitplamuur 

op epoxy of polyesterbasis. 

- Gebruik een tweecomponentenfiller op epoxyof 

polyesterbasis. 

- Gebruik een tweecomponenten-PUR-aflak 

met een glansgraad van 70 schaaldelen voor 

chassisaflak (gemeten bij 60 graden 

geometrie). 

- De maximale droogtemperatuur bedraagt 

80°C. 

- Gebruik voor een lakopbouw uitsluitend 

producten van dezelfde toeleverancier 

- Venwerk de producten volgens de richtlijnen 

van de fabrikant. 

- Verwerk nooit siliconenhoudende producten in 

de spuitbox. 

7 

9840 1-1



Ontroesten 

- Breng het ontroestingsmiddel volgens de 

richtlijnen van de fabrikant aan. De concentratie 

van het ontroestingsmiddel moet worden 

aangepast aan de hoeveelheid roest. 

- Gebruik voor verticale delen bij voorkeur een 

ontroestingspasta. 

- Voorkom dat het ontroestingsmiddel in 

overlapnaden terechtkomt. 

- Laat het ontroestingsmiddel gedurende de 

door de fabrikant voorgeschreven tijd uitwerken. 

- Spoel het ontroeste deel minimaal twee keer 

met een ruime hoeveelheid schoon leidingwater 

na. 

- Droog het ontroeste deel. 

7 

Wanneer de algemeen geldende veiligheidsregels 

voor het verwerken van lakken en aanverwante 

producten niet worden opgevolgd, 

kan ernstig letsel en/of gevaar ontstaan. Draag 

tijdens het werken met een ontroestingsmlddel 

beschermende handschoenen en een beschermende 

bril. Werk zowel bij het verwerken van 

de lakken en de aanverwante producten als bij 

de verwerking van het lakafval volgens de 

geldende milieueisen, zodat het milieu niet 

onnodig wordt vervuild. 

1-2 9840



1.2 OVERSPUITEN/LAKREPARATIE 

CHASSISAFLAK 

1. Verwijder de preservering, indien aanwezig 

zie hoofdgroep “Algemene werkzaamheden”. 

2. Verwijder eventuele roest met een 

ontroestingsmiddel. 

3. Reinig het te bewerken deel met een solvent. 

4. Schuur het te bewerken deel met 

schuurpapier P80. 

5. Maak het geschuurde deel stofvrij; met een 

Tack-rag doek. 


7. Breng op kale plekken een primer aan. 

8. Laat de primer uitdampen. 

9. Schuur zo nodig met schuurpapier P180. 

Maak na het schuren het geschuurde deel 

stofvrij; met een Tack-rag doek en reinig het 

met een solvent. 

10. Breng de aflak volgens het voorschrift van de 

fabrikant aan. 

7 

11. Laat de aflak uitdampen. 

12. Houd de droogtijd volgens het voorschrift van 

de fabrikant aan. 

9840 1-3



1.3 OVERSPUITEN/LAKREPARATIE 

CROMINOX 

Algemeen 

- Na laswerkzaamheden ook de achterzijde van 

het zojuist gelaste object met primer/lak 

behandelen. 

- De complete onderzijde van de voormodule 

dient te worden voorzien van “antidreuncoating” 

SIGMA UBC 26. Laagdikte 400m. 

- Bij de achtermodule dienen de binnenzijden 

van de wielkuipen voorzien te worden van “antidreun-coating” 

SIGMA UBC 26. Laagdikte 

400m. 

1. Verwijder de preservering, indien aanwezig zie 

hoofdgroep “Algemene werkzaamheden”. 

2. Verwijder eventuele roest met een 

ontroestingsmiddel. 


4. Schuur het te bewerken deel met 

schuurpapier P80. 

7 

5. Maak het geschuurde deel stofvrij; met een 

Tack-rag doek. 


7. Breng op kale plekken een primer aan. 

8. Laat de primer uitdampen. 

9. Schuur zo nodig met schuurpapier P180. Maak 

na het schuren het geschuurde deel stofvrij; 

met een Tack-rag doek en reinig het met een 

solvent. 

10. Kit alle naden af met SIKA 221 (wit). Laat de 

kit minimaal 8 uur drogen voordat er een 

laklaag aangebracht wordt (zie ook fabrikant 

instructies). 

Breng de kit zo aan, dat er geen water of vuil in 

de naden kan komen. 

11. Breng de aflak volgens het voorschrift van de 

fabrikant aan. 

12. Laat de aflak uitdampen. 

13. Houd de droogtijd volgens het voorschrift van 

de fabrikant aan. 

1-4 9840

0 ANTI-CORROSIE / ANTI-STEENSLAG BEHANDELING 

Anti-corrosie / anti-steenslagbehandeling 

2. ANTI-CORROSIE / ANTI-STEEN- 

SLAG BEHANDELING 

2.1 ANTI-CORROSIE BEHANDELING 

Holle ruimten en de binnenzijde van balken dienen 

jaarlijks gecontroleerd te worden op gebreken. 

Na 1,3,6 en verder om de 3 jaar, dient er een 

nabehandeling te gebeuren. 

Na reparatie dienen holle ruimten en de binnenzijde 

van balken een anti-corrosie behandeling te ondergaan 

om roesten van binnenuit te voorkomen. 

Nabehandeling 

1. Verwijder al het loszittende vuil. 

2. Breng met behulp van een flexibele lans de 

wax aan volgens de voorschriften van de 

fabrikant. 

3. De voorgeschreven laagdikte na droging is 40- 

50 micron 

7 

9815 2-1

ANTI-CORROSIE / ANTI-STEENSLAGBEHANDELING 0 

Anti-corrosie / anti-steenslagbehandeling 

2.2 ANTI-STEENSLAG BEHANDELING 

De onderzijde van het chassis is van de fabriek af 

voorzien van een anti-steenslag laag. 

Elk jaar dient deze laag gecontroleerd te worden op 

beschadigingen. 

Om de 5 jaar dient de onderzijde herbehandeld te 

worden. 

Indien de anti-steenslaglaag beschadigd is, handel 

dan als volgt. 

Nabehandeling/reparatie 

1. Verwijder al het los zittend vuil. 

2. Controleer de onderliggende laklaag op beschadiging, 

repareer zonodig overeenkomstig. 

3. Breng de anti-steenslaglaag aan volgens de 

voorschriften van de fabrikant. 

4. De voorgeschreven laagdikte na droging is 

minimaal 60-80 micrometer. 

7 

Opmerking 

In de hoeken waar de coating aangebracht is, 

kunnen na langere tijd scheuren in de coating 

ontstaan. 

Ter voorkoming of reparatie hiervan kunnen de 

hoeken behandeld worden met een wax-coating. 

Bij grote scheuren dient de anti-steenslaglaag 

nabehandeld te worden. 

2-2 9815

0 OMREKENINGSTABELLEN 

Inhoud 


1. OMREKENINGSTABELLEN ............................................................... 1-1 ....................... 9815 

Verbruik................................................................................................. 1-1 ....................... 9815 

Specifiek verbruik ................................................................................. 1-1 ....................... 9815 

Snelheden ............................................................................................. 1-1 ....................... 9815 

Temperatuur.......................................................................................... 1-1 ....................... 9815 

Gewichtsmaten ..................................................................................... 1-1 ....................... 9815 

Lengtematen ......................................................................................... 1-2 ....................... 9815 

Oppervlakten ........................................................................................ 1-2 ....................... 9815 

Inhoudsmaten ....................................................................................... 1-2 ....................... 9815 

Drukken ................................................................................................ 1-3 ....................... 9815 

Arbeid ................................................................................................... 1-3 ....................... 9815 

Vermogen ............................................................................................. 1-3 ....................... 9815 

8 

9815 1

OMREKENINGSTABELLEN 0 

Inhoud 

8 

2 9815


Omrekeningstabellen 

VERBRUIK 

NP/ ÃÃÃNP PLOHVÃÃJDOORQÃOPS PLOHVÃÃJDOORQÃ86 

n 

100 

n 

n x 0,354 

n x 0,425 

SPECIFIEK VERBRUIK 

100 

n 

n 

n x 2,2825 n x 2,352 

282,5 

n 

235,2 

n 

282,485 

n 

n n x 0,83 

235,294 

n n x 1,202 n 

JN:K JSNK JEKK EEKK 

1 0,7353 0,7455 0,00164 

1,36 1 1,014 0,00224 

1,341 0,9863 1 0,00220 

608,45 447,4 453,6 1 

SNELHEDEN 

FPVHF PVHF NPK IHHWVHF PLOHK 

1 0,01 0,036 0,03281 0,02237 

100 1 3,6 3,281 2,237 

27,78 0,2778 1 0,9113 0,6214 

30,48 0,3048 1,097 1 0,6818 

44,70 0,4470 1,609 1,467 1 

TEMPERATUUR 

n°Celcius = 9/5 n + 32°F = 4/5 n°R = n + 273,15K 

n° Fahrenheit = 5/9 (n-32) °C = 4/9 (n-32)°R = 5/9 (n-32) + 273,15K 

8 

n° Réaumur = 5/4 n°C = 9/4 n + 32°F = 5/4n + 273,15K 

n° Kelvin = n - 237,15°C = 9/5 (n-273,15) + 32°F = 4/5 (n - 273,15)°R 

GEWICHTSMATEN 

NJ RXQFHV SRXQGVÃOEV VKRUWÃWRQV ORQJÃWRQV WRQPHWU 

1 35,27 2,205 0,001102 0,0009842 0,001 

0,02835 1 0,0625 0,00003125 0,0000279 0,00002835 

0,4536 16 1 0,0005 0,0004464 0,0004536 

907,2 32000 2000 1 0,8929 0,9072 

1016 35840 2240 1,12 1 1,016 

1000 35274 2205 1,102 0,9842 1 

* US + UK 

9815 1-1



LENGTEMATEN 

PP LQFKHV IHHW \DUGV P NP PLOHVWDW 

1 0,03937 0,003281 0,001094 0,001 0,000001 0,0000006214 

25,4 1 0,08333 0,2777 0,0254 0,0000254 0,00001577 

304,8 12 1 0,3333 0,3048 0,0003048 0,0001894 

914,4 36 3 1 0,9144 0,0009144 0,0005682 

1000 39,37 3,281 1,0936 1 0,001 0,0006214 

1000000 39370 3281 1093,6 1000 1 0,6214 

1609350 63360 5280 1760 1609 1,609 1 

OPPERVLAKTEN 

PP FP VTXDUHÃLQFKHV VTXDUHÃIHHW VTXDUHÃ\DUGV P 

1 0,01 0,00155 0,00001076 0,000001196 0,000001 

100 1 0,155 0,001076 0,0001196 0,0001 

645,2 6,452 1 0,006944 0,0007716 0,0006452 

92900 929 144 1 0,1111 0,09290 

836100 8361 1296 9 1 0,8361 

1000000 10000 1550 10,76 1,196 1 

INHOUDSMATEN 

8 

86 

FP GP OLWHU 

FXELFÃLQFKHV SLQWV TXDUWV JDOORQV 

1 0,06102 0,002114 0,001057 0,0002642 0,001 

16,39 1 0,03464 0,01732 0,004329 0,01639 

473,2 28,874664 1 0,5 0,125 0,4732 

946,4 57,75 2 1 0,25 0,9464 

3785 231 8 4 1 3,785 

1000 61,02 2,114 1,057 0,2642 1 

*US Gallon = 0,8327 lmp. Gallons 

86 

FP GP OLWHU 

FXELFÃLQFKHV SLQWV TXDUWV JDOORQV 

1 0,0610248 0,0017598 0,008799 0,000219975 0,001 

16,387 1 0,02894 0,01447 0,003618 0,016387 

568,2 34,67429136 1 0,5 0,125 0,5682 

1136,49 63,319 2 1 0,25 1,13649 

4545,95 277,274 8 4 1 4,54596 

1000 61,0248 1,7598 0,8799 0,219975 1 

**Imp. Gallon = 1,201 US Gallons 

1-2 9815



DRUKKEN 

3D EDU NJFP OEVVTÃLQFKÃSVL DWP 

1 0,00001 0,0000101 0,000145 0,0000987 

100000 1 1,0197162 14,500364 0,9868813 

98066,5 0,980665 1 14,22 0,9678 

6894,76 0,0689476 0,070307 1 0,068046 

101322,3 1,013223 1,0332 14,70 1 

133,32 0,0013332 0,0013595 0,01934 0,0013158 

3386,23 0,0338623 0,03453 0,4912 0,3342 

9797,82 0,0979782 0,09991 1,421 0,09668 

248,89 0,0024889 0,002538 0,03609 0,002456 

3D 

NZLNNRORPÃELMÃƒ& 

HQÃJÃ ÃÃFPVHF 

ZDWHUNRORPÃƒ& 

HQÃJÃ ÃÃVPVHF 

PP LQFKHV P LQFKHV 

1 0,0075007 0,0002953 0,0001021 0,0040187 

100000 750,06708 29,530981 10,207359 401,87015 

98066,5 735,56454 28,96 10,01 0,9678 

6894,76 51,715 2,036 0,7037 0,068046 

101322,3 760 29,92 10,337 1 

133,32 1 0,03937 0,01361 0,0013158 

3386,23 25,40 1 0,3456 0,3342 

9797,82 73,49 2,893 1 0,09668 

248,89 1,867 0,07349 0,02540 0,002456 

ARBEID 

1P PNJ IWOEV N:K SNKPHWU +SK NFDO 

1 0,1019716 0,7375607 0,0000002776 0,0000003776 0,0000003725 0,000238882 

9,80665 1 7,233 0,000002723 0,0000037037 0,000003653 0,002342 

1,356259695 0,1383 1 0,0000003765 0,00000051206 0,00000050505 0,0003238 

3601001,88 367200 2656000 1 1,3599 1,341 860 

2647795,95 270000 1952900 0,7353 1 0,9863 632,4 

2684570,4375 273750 1980000 0,7455 1,0139 1 641,1 

4187,43955 427 3088 0,001163 0,001581 0,00156 1 

8 

VERMOGEN 

N: SNPHWU PNJVHF NFDOVHF +3 OEVVHF 

1 1,36 102 0,2389 1,341 737,7 

0,7353 1 75 0,1715 0,9863 542,5 

0,009804 0,01333 1 0,002342 0,01315 7,233 

4,186 5,693 427 1 5,516 3088 

0,7455 1,014 76,04 0,1781 1 550 

0,001355 0,00184 0,1383 0,0003238 0,00182 1 

9815 1-3



8 

1-4 9815

0 - Training Registration System

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?