Bedrijvengids 2011-2012 - Waterwegen en Zeekanaal

seine-scheldebeslist om geen verdere steun aande estuaire vaart te verlenen.Meebetalen v o o rSeine-Sc h e l d eNicolas Bour becijferde de batenvan Seine-Schelde op zowat 10 miljardeuro. Zowat 75% daarvan zal bestaanuit verminderde transportkosten (deoverige 25% hebben betrekking oplagere externe kosten). Het is danook niet onlogisch dat de economischeactoren die daar voordeel uithalen, via een tol bijdragen tot definanciering van het project, opperdehij. Emmanuel Maes, algemeen directeurvan Group De Cloedt, had daarprincipieel geen bezwaar tegen. Zijngroep rekent in het bijzonder voorzijn activiteiten in bouwmaterialenop Seine-Schelde voor een betere toegangvia de binnenvaart tot de marktvan Ile-de-France en Parijs. Een grotergabariet zal nieuwe kansen scheppenvoor gebruikers als De Cloedt, dienu aangewezen zijn op schepen vanop koersmen, ligt in Wallonië en zijn opwaarderingtot een klasse Vb-vaarweg zaltijdig ingevuld worden. Maar het WaalsGewest zet voor zijn economischeontwikkeling ook in op logistiek enwil wat graag zijn oostwestas tussenSchelde en Maas (la “dorsale wallonne”)aansluiten op die noordzuidverbindingop groot gabariet, benadrukte YvonLoyaerts, directeur-generaal van hetbetrokken Waals departement. Devaarwegen op die as zijn momenteelgrotendeels toegankelijk voor binnenschepentot 1.350 ton, maar Walloniëwil hun capaciteit optrekken tot 2.000ton. Daarvoor moeten op de betrokkenkanalen, alsook op de Beneden-Samberen op de Boven-Schelde,heel watontoereikende schakels (waarondereen aantal sluizen) aangepakt worden.Alleen moest Loyaerts toegeven dattot dusver enkel kleinere werven vanstart zijn gegaan en Wallonië nog geendefinitief financieringsplan uitgewerktheeft voor het hele project. Maar hijoordeelde dat 2016 ook voor die projectennog steeds een haalbare kaart isals het besluitvormingsproces niet telang meer op zich laat wachten.Seine-Schelde West:w a c h t e n t o t m e d i o2011Seine-Schelde West, de mogelijkeaansluiting van de haven van Zeebruggeop de nieuwe Europese binnenvaartas door een aanpassing vanhet Schipdonkkanaal, kwam in Kortrijkniet ter sprake. Vlaams minister vanMobiliteit en Openbare Werken HildeCrevits zei ons desgevraagd dat zewacht op de resultaten van de studiesdie momenteel nog lopen overonder meer hydrologische aspecten.Die zullen er maar halverwege 2011zijn.De groep experten die zich moetbuigen over de ontsluiting van Zeebruggeen alle mogelijkheden op hunwaarde moet schatten, is nog niet inwerking. Hun denkoefening zal er nieteenvoudiger op worden als Europaamper 350 ton als ze de Parijse regiovia de vaarweg willen bedienen. Maardan mag de gevraagde tol de lageretransportkost niet uitwissen, steldeMaes. Waarop Nicolas Bour inpikte metde opmerking dat als basisprincipegeldt dat de tol niet hoger mag liggendan de helft van de kostverminderingdie Seine-Schelde mogelijk zal maken.Probleem is wel dat Frankrijk die tolheffinggraag doortrekt over de helelengte van Seine-Schelde, van Conflanstot in Gent. In Vlaanderen en Wallonië,waar geen vaargeld op de binnenvaartmeer geheven wordt, staat men daarweigerachtig tegenover. “Vlaanderenheeft zijn vaarwegennet stelselmatigen op eigen kosten opgewaardeerden heft geen tol om de binnenvaartte stimuleren. Dat beleid wordt momenteelniet in vraag gesteld”, zeieen deelnemer aan het symposium.In Wallonië zit men op dat punt opdezelfde golflengte.w w w.seineschelde.beBedrijvengids 2011-2012 Waterrwegen en Zeekanaal NV11