Presentatie ontwerpstreefbeelden Halle
Presentatie ontwerpstreefbeelden Halle
Presentatie ontwerpstreefbeelden Halle
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Toelichting Streefbeeldstudie kanaalomgeving<strong>Halle</strong>LembeekZenneSint-RochusBuizingenZennelengte kanaaltraject 6.4 km.op het grondgebied van <strong>Halle</strong>informatie-avond bevolking stad <strong>Halle</strong> dinsdag 6 december 2011
Infoavond 6 december 2011Infoavond 6 december 2011• Historiek Toelichting kanaal historische naar Charleroi ontwikkeling en uitdagingen voor de kanaaldoortocht in <strong>Halle</strong>• Noodzaak vernieuwing van de kanaalinfrastructuur• Europese richtlijnen• Verbreding vaarwegprofiel• Betekenis binnenvaart• Toelichting Streefbeeldstudie Streefbeeldstudie kanaalomgeving op het grondgebied van <strong>Halle</strong>- definitie, opdracht en betrokken partijen- stand van zaken- wat na de streefbeeldstudie?- ontwerpstreefbeeld centrum <strong>Halle</strong>- ontwerpstreefbeeld Lembeek- ontwerpstreefbeeld Roggemanskaai• Vragen of opmerkingen2ing. Olivier Devrieseprojectingenieur06 december 2011
Toelichting historische ontwikkelingen uitdagingen voor de kanaaldoortocht in <strong>Halle</strong>Historiek kanaal naar Charleroi1832: openstelling kanaal met 55 sluizentussen Brussel en Charleroi (70 ton )3Ir. Jean-Baptiste Vifquain06 december 2011
Toelichting historische ontwikkelingen uitdagingen voor de kanaaldoortocht in <strong>Halle</strong>Historiek kanaal naar CharleroiWillamekaaiVandepereboomstraatBospoortbrug1857: 6 nieuwe sluizen (280 ton )1879: modernisering naar 300 tonmet afschaffen van heel wat sluizenWaggelbrug406 december 2011
Toelichting historische ontwikkelingen uitdagingen voor de kanaaldoortocht in <strong>Halle</strong>Historiek kanaal naar Charleroi1923: goedkeuring van het moderniseringsplan voor de verbreding van hetkanaal tot 600 ton1933: afwerking en ingebruikname van het 600 tons kanaal (= huidige sluizenvan Lembeek, <strong>Halle</strong>, Lot en Ruisbroek en Zenneduiker onder het kanaal)Sluis Lot506 december 2011
Toelichting historische ontwikkelingen uitdagingen voor de kanaaldoortocht in <strong>Halle</strong>Historiek kanaal naar CharleroiPont canal606 december 2011
Toelichting historische ontwikkelingen uitdagingen voor de kanaaldoortocht in <strong>Halle</strong>Historiek kanaal naar CharleroiPont canal706 december 2011
Toelichting historische ontwikkelingen uitdagingen voor de kanaaldoortocht in <strong>Halle</strong>Historiek kanaal naar Charleroi1.350 ton van Charleroi tot Klabbeek• 1947: goedkeuring plan verbreding en verdieping kanaal tot 1.350 ton• 1947 – 1968: uitvoering van de werken (o.a. Hellend Vlak van Ronquières)1.350 ton tussen Lembeek en Brussel• jaren ’50: herbouw van de Bospoortbrug en Sasbrug zonder verbreding• eind jaren ’60: supprimeren van de middendeuren in de 600 ton sluizen• jaren ’70: aanzet verbreding kanaal in Brussel (bruggen Saincteletteplein)• tot op heden is gabariet niet aangepast, dus nog steeds 600 ton Het kanaal is bijna 180 jaar oud806 december 2011
Noodzaak van de vernieuwing van dekanaalinfrastructuur en omgevingBospoortbrug1006 december 2011
Noodzaak van de vernieuwing van dekanaalinfrastructuur en omgevingBospoortbrugsluis LembeekBospoortbrug1106 december 2011
Europa• Toenemend belang van Europa• European Agreement On Main Inland Waterways Of InternationalImportance (AGN) Geneve 19.01.1996Beschikking nr. 1692/96/EG van het Europees parlement en de raad van 23juli 1996 betreffende communautaire richtsnoeren voor de ontwikkeling vaneen transeuropees vervoersnet• kanaal van internationaal belang klasse IV 1.350 ton binnen het TEN-netwerk (E04)• technische en operationele richtlijnen1206 december 2011
1306 december 2011
Europa• Europese Economische Commissie Comité voor binnenlands transport(Working Party on Inland Water Transport)Blauw Boek ECE/TRANS/SC.3/144 van 16.01.1998 (herzien in 2006)- oplijsting van knelpunten en missing links op waterwegen van internationaal belang- drie categoriën:- basic bottlenecks- strategic bottlenecks- missing links• "Basic bottlenecks" zijn de secties van een E-waterweg waarvan de huidigeparameters niet conform zijn met de vereisten die van toepassing zijn op binnenlandsevaarwegen van internationaal belang volgens de nieuwe classificatie van Europesebinnenlandse vaarwegen (klasse IV)Charleroi - Bruxelles Canal (E 04) Lembeek - Bruxelles section: upgradingthe height under bridges and improvement of the waterway is required1406 december 2011
Verbreding vaarwegprofielBuiten het stadscentrumcirca1506 december 2011
Verbreding vaarwegprofielTer hoogte van het station1606 december 2011
Betekenis van de binnenvaartModal shift1706 december 2011
Betekenis van de binnenvaartEconomie• sedert jaren ’90 sterke groeisector• gemiddelde jaarlijkse groei van 2,5% à 4,8%• rechtstreekse tewerkstelling in Vlaanderen = 6.000 personen• globale tewerkstelling (transport, overslag, herverpakken …) = 210.000 VTE’s1806 december 2011
ContainervaartEvolutie aantal vervoerde containers op de waterwegen beheerd door W&Z2006 december 2011
Betekenis van de binnenvaartMilieu• energiezuiniger en lagere uitstoot aan CO2 en NOx (5l brandstof – 500km)• laagste externe milieukosten2106 december 2011
Andere• waterbeheersing• recreatie op en langs de vaarweg• ruimtelijke en landschappelijke functie• ecologische waardeBetekenis van de de binnenvaart• laagste kosten voor aanleg en onderhoud en laagste maatschappelijke kosten(veiligheid, hinder, …)2206 december 2011
Streefbeeldstudie - definitiesStreefbeeld = een strategisch plan dat uitwerking geeft aan eenontwikkelingsvisie voor een lijninfrastructuur (in dit geval een kanaal)Een streefbeeld komt overeen met de ruimtelijke vertaling van verschillenderuimtelijke en verkeerskundige principes en ontwerprichtlijnen naar een(her)inrichtingsvoorstel voor de betrokken infrastructuur.Een streefbeeld bevat niet alleen de uitwerking van de infrastructuur op zich,maar ook de ruimtelijke inpassing in haar omgeving. De finaliteit van het ontwerpstreefbeeld =• de uitwerking van de gekozen concepten en inrichtingsprincipes in een functioneel ontwerp• verkeerstechnische en nautische vormgeving• stedenbouwkundige uitwerking voor specifieke locaties, die tegemoet komt aan veiligheid enmilieu Het is richtinggevend voor de uitwerking van het voorontwerp en hetdefinitieve ontwerp.2306 december 2011
Streefbeeldstudie – opdracht (Grontmij)Finaliteit van het ontwerpstreefbeeld= bestuderen van het kanaal, de nieuwekunstwerken over of langs het kanaal en de kanaalomgeving (grondgebied <strong>Halle</strong>met inbegrip van Lembeek en Buizingen) onderzoek en afweging van verschillende verdiepingsscenario’s om totéén streefbeeld te komen aan de hand van criteria centraal bij de uitwerking van het streefbeeld staat de vlottedoorstroming van het scheepvaartverkeer. behoud van de duurzame bovengrondse mobiliteit, leefbaarheid en vlottebereikbaarheid van de stad <strong>Halle</strong>.2406 december 2011
Streefbeeldstudie - betrokken partijenAanpassen2506 december 2011
Wat na de streefbeeldstudie?2012: Uitwerking akkoord met het stadsbestuur over het te volgen scenario2012-2013: Technische ontwerpstudies kunstwerken en oevers enhydraulische studie naar de effecten op de Zenne2013: MER-procedure en opmaak vergunnings- en aanbestedingsdossiers De vordering van de studies en de werken zal afhankelijk zijn van hetter beschikking stellen van de nodige budgettaire middelen door devoogdijminister van W&Z, mevrouw Hilde Crevits, Vlaams minister vanOpenbare Werken en Mobiliteit Uitvoering van de werken in fasen volgens afspraken met de stad entechnische mogelijkheden2606 december 2011
Potenties vernieuwd kanaal• betere ruimtelijke, stedelijke en landschappelijke integratie• aangenamere kades met verblijfsfuncties en versterkte waterbeleving• bruggen aangepast aan verkeerssituatie• fietsers en voetgangers krijgen opnieuw plaats in de stad• vlottere doorstroming van de scheepvaart• bevordering watergebonden transport en overslag• grotere buffercapaciteit binnen het kanaalpand• meer biodiversiteit langs milieuvriendelijke oeversW&Z is als beheerder van het kanaal overtuigd dat de geplandemoderniseringswerken van het kanaal een enorme meerwaarde kunnenbieden voor de omgeving en in het bijzonder voor de stad <strong>Halle</strong>, zoalszal blijken uit de volgende uiteenzetting van het studiebureau Grontmijdat in opdracht van W&Z de streefbeeldstudie uitvoert.2706 december 2011
gezamenlijk opgestelde doelstellingenonderscheiden van 3 landschappenScenario 1Scenario 2Stedelijk landschapOpen Ruimte landschapWerklandschap2806 december 2011
gezamelijk opgesteldedoelstellingen2906 december 2011
gezamelijk opgestelde doelstellingenmodernisering van het kanaal(infrastructuur sterk verouderd)verbeteren doorstroming van de scheepvaartversterken watergebondenheid bedrijvenbijdragen tot verkeersbeheersingvoldoende verbinding van beide kanaaloevers3006 december 2011
gezamelijk opgestelde doelstellingenversterken van de waterbelevingkades en oevers gebruiksvriendelijker makentoeristische en recreatieve meerwaarde van het kanaalkanaal zelf als katalysator van evenementen3106 december 2011
gezamelijk opgestelde doelstellingenbijdragen tot waterbeheersingkanaal als ecologische functie, in samenhang met de Zenne3206 december 2011
gezamelijk opgestelde doelstellingenlandschappelijke en stedelijke inpassing van kunstwerkenverbreding als stimulans voor nieuwe ontwikkelingen3306 december 2011
onderscheiden van drie landschappenca. 6.5 km langnoord.............<strong>Halle</strong>LembeekBuizingenSint-Rochusopenruimte landschap<strong>Halle</strong>rbosstedelijk landschapwerklandschapmet verre zichten,agrarische functies,VEN-gebieden, parkzonese.a groenobjectenen elementen‘<strong>Halle</strong> aan het water’met stedelijke functies,voorzieningen‘werken aan het water’ metverschillende bedrijfstypen,watergebonden, watergerelateerden niet watergebon-3den06 december 2011
Scenario 1.<strong>Halle</strong> centrumnieuwe sluisspoorBospoortbrugvoet/fietsbrugNederhembrugkanaalstation3506 december 2011
Scenario 1.met 2 brugverbindingen - Verkeerskundig status quoNieuwe vaste Bospoortbrug op huidige locatie met een grotere overspanning.Nieuwe fiets- en voetgangersbrug in het verlengde van de Sint Annastraat.Verplaatsing sluis tot voorbij de huidige Sasbrug.Nieuwe vaste Sasbrug ( Nederhembrug ) op hoger niveau met vernieuwde aansluitingter hoogte van de vernieuwde site Nederhem en het centrum van de stad<strong>Halle</strong>.Modernisering en vernieuwing van de bestaande kaaimuren en infrastructuren3606 december 2011
Scenario 2.<strong>Halle</strong> centrumspoor‘Zuidbrug’Bospoortbrug Nederhembrugvoet/fietsbrugnieuwe sluiskanaalstation3706 december 2011
Scenario 2.met 3 brugverbindingen – verkeerskundige ontlasting centrum <strong>Halle</strong>:Bijkomende vaste verbinding tussen beide oevers ter hoogte van de zwaaikom.Nieuwe beweegbare Bospoortbrug op huidige locatie met een grotere overspanning.Nieuwe fiets- en voetgangersbrug in het verlengde van de Sint Annastraat.Verplaatsing sluis tot voorbij de huidige Sasbrug.Nieuwe vaste Sasbrug ( Nederhembrug ) op hoger niveau met vernieuwde aansluitingter hoogte van de vernieuwde site Nederhem en het centrum van de stad <strong>Halle</strong>.Modernisering en vernieuwing van de bestaande kaaimuren en infrastructuren.38
uitwerken van verschillende landschappen2. openruimte landschap1. stedelijk landschap3. werklandschap.............beeklopen alsgroene vingers<strong>Halle</strong>nieuwe stedelijke ontwikkelingenwaterpoortwatergebondenrecreatie1-ste lijns bedrijvigheidwatergebonden bedrijvigheidVEN gebiedopenruimtecorridorZenne alsgroene lijnLembeekkasteeldomeinLembeekoevers takkenaan op anderegroenstructurenwaterpoort‘zwaaikom’opwaarderingv/d openbare ruimteSint-RochusNederhembedrijvigheid opgenomen in een groenstructuurBuizingenVEN gebiedagrarisch<strong>Halle</strong>rbos3906 december 2011
stedelijk landschap4006 december 2011
stedelijk landschapwaterpoortstedelijke ontwikkelingsite Nederhemvan noord naar zuid:- Nederhem siteTussen 2waterpoorten<strong>Halle</strong>voet/fietsverbindingstation- nieuwe fiets-voetgangersbrug- Willamekaai- Graankaaiopwaarderingv/d openbareruimte- Bospoortbrug- Suikerkaainieuwe stedelijkeontwikkelingenwaterpoort‘zwaaikom’Sint-Rochus- site Denayer/Stadsmagazijn- Zuidbrug4106 december 2011
stedelijk landschap - site NederhemZone NederhemSluis <strong>Halle</strong>Bestaande fiets envoetgangersbrug4206 december 2011
stedelijk landschap - site NederhemPrincipevoorstel ontwerpscenario 1. + 2.noordPorceleinstraatLariellestraatstedelijke ontwikkeling‘Rivierenhof’locatie nieuwe sluislocatie stedelijke ontwikkelingNederhemevenementenhalstationsparkingzwembadlocatieN6 Brusselsesteenwegaansluiting op N6nader te bepalennieuwe vebindingswegwaterrecreatierichting centrumNederhembrugfiets-envoetgangersbruglocatie stedelijke ontwikkeling4306 december 2011
stedelijk landschap - Nederhembrugontwerpscenario 1. + 2.39.357 m.35.0033.35 31.8533.3534.3530.306 m. 3 m. 30 m. 1.2 m. 3 . m.nieuwe ontsluitingswegjaagpad metwandelroutekanaalwandelpadjaagpad metnon-stop hoofdfietsroutete ontwikkelenzone, zie plannenstad <strong>Halle</strong>44In scenario 2. zal het waterpeil ten opzichte van de hardeoever/kade 2 meter lager liggen, in scenario 1. bedraagt dit3.55 meter.06 december 2011
noordstedelijk landschap - nieuwe fiets-voetgangersbrugaansluiting naar centrumaftakking van de non-stop hoofdroutenaar de fiets- en voetgangersbrugcentrumparkingsWillamekaaijaagpad metwandelrouteGraankaaijaagpad als non-stophoofdfietsrouteaansluiting met St. Annastraat4506 december 2011
stedelijk landschap - nieuwe fiets-voetgangersbrugPrincipevoorstel brug over Graankaai, Kanaal, Willamekaai, en de Zenne ontwerpscenario 1. + 2.* Op het ogenblik van het finaliseren van het ontwerptreefbeeld is een ontwerpstudie naar deze brug lopende enonafhankelijk van de opmaak van dit streefbeeld. De getekende brug is dus louter indicatief te beschouwen39.355 m.7.5 m.34.9033.3531.8530.3034.5035.106 m.2 m. ca. 30 m.3 m. 2.5 m.Zennenieuwe ontsluitingswegjaagpad metwandelroutekanaaljaagpad metnon-stop hoofdfietsroutewandelpadperronsstation <strong>Halle</strong>Voor scenario 1. zijn de verschillen respectievelijk 3.05 m. t.o.v. de Willamekaai en 4.20 m. t.o.v. de Graankaai.In scenario 2. zal het waterpeil t. o.v. de van de Willamekaai 1.50 m. lager liggen en t.o.v. de Graankaai is het verschil 2.65 m.4606 december 2011
stedelijk landschap - stationsomgeving4706 december 2011
stedelijk landschap - randvoorwaarden1.huidig 33.00nieuw 31.85/30.30waterpeil verlaagt i.v.m. vrije doorgang van7.0 m. onder de spoorbrug4.2.38.50 m.ruimte tussen de bebouwing 38.50 m.5.3.beide scenario’s? ?28 m.kanaalbreedte van 22 m. naar 28 m.6 m.Willamekaai 6 m. vrije doorgang voor de brandweerspoortunnel als grens voor kade-aanpassingen aan de Graankaai4806 december 2011
stedelijk landschap - scenario 1.Willamekaai wordt tweerichtingsverkeer,het profiel heeft niet genoeg ruimte omparkeerplaatsen te integrerenZennekadeverlaging langs de Willamekaai levertniet het gewenst contact met het water opkanaalstation<strong>Halle</strong>BasiliekstraatZennne22 m.28 m.WillamekaaiGraankaaiStationspleinVandenpeereboomstraatGraankaai zal trapsgewijs aansluitenop het Stationspleinover de Graankaai loopt de non-stophoofdfietsrouteSuikerkaaiBospoortbrug behoudt ca. dezelfdeverkeersintensiteit49
stedelijk landschap - kaaien scenario 1.Willamekaai Graankaai Stationsplein‘uitkijk’‘vlonder-element’39.3035.204.90 4.2030.3034.5036.50wandelzonetweerichtingsverkeerjaagpad metwandelroutekanaaljaagpad metnon-stophoofdfietsroute1.5 m. 5 m. 1.5 m. 28 m. 3 m. 3.5 m.de vraag dient hier gesteld te worden of de kadeverlaging het gewenste effect zal opleveren5006 december 2011
stedelijk landschap - Graankaaiontwerpscenario 1. + 2.niveau 31.85niveau 30.301. alleen de fietsroute loopt door langs het kanaal, voetgangerspasseren het stationsgebouw op de hoogte van het Stationsplein2.principe met non-stop hoofdfietspad langs kanaal enwandel- dek/constructie gekoppeld aan de bouwvolumes3. een architectonische/ bouwkundige ingreep die eenwandelzone onder het stationsgebouw toelaatniveau 31.85niveau 30.305706 december 2011
stedelijk landschap - Graankaaiontwerpscenario 1. + 2.principe van een voorbeelduitwerking34.5036.5037.7031.8530.3058kanaal 28 m.jaagpad alsnon-stophoofdfietsroute3 m. 3.60 m.wandelzoneStationsplein,40 m.06 december 2011
stedelijk landschap - Bospoortbrugontwerpscenario 1.- vaste Bospoortbrug37.5030.30- de brug in samenhang met de andere brugverbindingenbekijken (identiteit), centrumligging speelt een belangrijke rol- verkeersintensiteit blijft +/- gelijk- weg niet geïntegreerd in pleinruimte i.v.m. veiligheid37.8538.10non-stop fietsrouteonderlangsBospoortbrug34.5038.0038.40- aparte wandel- en fietsstroken- jaagpad met non-stop fietsroute onderlangs Bospoortbrug- aftakking fietsroute richting <strong>Halle</strong>/station/St Rochusaftakking fietsrouterichting station en<strong>Halle</strong> / St-Rochus59*niveaus zijn indicatief06 december 2011
stedelijk landschap - Bospoortbrugontwerpscenario 1.Type brug: Vaste brugverbindingdek +/- 38.10principedoorsnede37.50+/- 37.80onderkant +/- 37.307.00 m.4.20 m.34.50+/- 38.00In ontwerpscenario 1. zal de brug op+/- dezelfde hoogte liggen in verbandmet de aansluiting naar de wegenrondom. De non-stop hoofdfietsroutekan ook hier onder de brug passeren.Het verschil met het waterpeil vanontwerp scenario 2. is groter (waterpeil1.55 lager).30.30+/- 1 m.28 m. 3 m. +/- 1 m.6006 december 2011
stedelijk landschap - Bospoortbrugontwerpscenario 2.37.50Willamekaai38.0031.85Stationsplein- introduceren van een tafelbrug(brugdek wordt bij de opening op de vier hoekpunten omhooggeduwd en blijft dus horizontaal liggen tijdens de beweging)- de brug wordt pas beweegbaar nadat andere bruggen naar 7 m.zijn gebracht- bijkomende vaste brug ter hoogte van de zwaaikom37.85Suikerkaai38.10non-stop fietsrouteonderlangsBospoortbrug34.50Graankaai38.2038.40- de oversteek voor voetgangers en fietsers tijdens de openingvan de brug blijft mogelijk- de brug in samenhang met de andere brugverbindingenbekijken (identiteit), de centrumligging speelt een belangrijke rol- de verkeersintensiteit vermindert- de weg integreren in de pleinruimte- jaagpad met non-stop hoofdfietsroute onderlangs Bospoortbrugaftakking fietsrouterichting station en<strong>Halle</strong> / St-Rochus- aftakking fietsroute richting <strong>Halle</strong>/station/St Rochus61*niveau’s zijn indicatief06 december 2011
stedelijk landschap - Bospoortbrugontwerpscenario 2.Type ‘tafelbrug’:- dek beweegt verticaal omhoog- een geringe extra hoogte geeft een vrije doorvaart van 7 m.- door de geringe noodzakelijke hoogte en de verticalebeweging zal de brug zich sneller terug in gesloten positie bevindenprincipedoorsnedenbrug openDe kadeverlaging aan de rechteroever (Graankaai)zorgt voor voldoende ruimte om de fietser onder deBospoortbrug te laten passeren. De wandelaar aande linkeroever (Willamekaai) zal echter terug via hetniveau van de kade de brug passeren.38.857.00Bospoortbrug met het verschil tussen open en dichtestand.31.85Schematische weergave van de brug met een dek opbouwvan ca. 80 cm. en een overspanningsconstructievoor 28 m. De technische en architectonische uitvoeringmaken geen deel uit van de streefbeeldstudieen zullen in een later aparte technische studie wordenontworpen.Basiliekstraatzone voorsysteem tafelbrugkanaaljaagpad,non-stophoofdfietsroutezone voorsysteem tafelbrugtrein tunnel6206 december 2011
stedelijk landschap - Suikerkaaiter hoogte van hotel les Eleveursdoorsnede Suikerkaai- ontwerpscenario 1.doorsnede Suikerkaai- ontwerpscenario 2.35.60 35.40 35.6035.60 35.40 35.6033.6031.8530.302.1 m. 1.75 m. 3.5 m. 1.75 m. 2 m.2.1 m. 3.5 m. 2 m.1 m. 2 m.voetpadfietspaduitstapstrookP. jaagpad metwandelroute1-richtingsverkeerfietspadjaagpad metwandelroutevoetpad1-richtingsverkeermetfietsers opde rijweg6306 december 2011
stedelijk landschap - Suikerkaai ter hoogte van Stadsmagazijnenontwerpscenario 1.ruimte voor eenwandelpromenadelangs het waterdoor geringe ruimtekan het groene taludniet dichter bij hetwater aansluiten2.70m30.30stedelijkeontwikkelingvoetpadfietspadP. 2-richtings fiets voet jaagpad metpad pad wandelzone40 m. (is min. bodembreedte) jaagpad metnon-stophoofdfietsroutekanaal6406 december 2011
stedelijk landschap - Suikerkaai ter hoogte van Stadsmagazijnenontwerpscenario 1.De Suikerkaai biedt voldoende breedtevoor het integreren van een verlaagdekaai. Gezien het grotere verschil tussenkaai en waterpeil is het mogelijk interessanteen tweede kadeverlaging toe tepassen.35.00 34.8035.0033.5033.00In dit scenario worden twee apartefietsstroken geïntroduceerd i.v.m. dehogere verkeersintensiteit. Er is hierdoorslechts ruimte voor één parkeerstrook.30.302 m. 1.75 m. 2 m. 6 m. 1.75 m. 1.3 m.1 m. 2.5 m.stedelijkeontwikkelingvoetpadfietspadP. 2-richtings fiets voet optie jaagpad metverkeer pad pad groen wandelpromenadelangskade6506 december 2011
stedelijk landschap - Suikerkaai ter hoogte van Stadsmagazijnenontwerpscenario 2.ruimte voor eenwandelpromenadelangs het waterom de fietsroutete integreren is hettoepassen van eenverstevigd taludnoodzakelijk1.75 m.31.85stedelijkeontwikkelingvoetpadP. 2-richtingsverkeermet fietsersop de wegP. uitstapstrookjaagpad metwandelpromenadejaagpad metnon-stophoofdfietsroutekanaal6606 december 2011
stedelijk landschap - Suikerkaai ter hoogte van Stadsmagazijnenontwerpscenario 2.Het bredere deel van de Suikerkaai biedtvoldoende ruimte voor het creëren vaneen wandelpromenade langs het water,wat een sterke opwaardering van de kaaibetekent.35.00 34.9535.0033.5033.0031.85Het fietsverkeer op de Suikerkaai kangeïntegreerd worden op de rijbaan daarde verkeersintensiteit t.o.v. ontwerpscenario2. lager ligt. Hierdoor blijft er ruimtevoor twee parkeerstroken langs de weg.2.5 m. 2 m. 6 m. 2 m. 1.8 m.1 m. 3 m.stedelijkeontwikkelingvoetpadP. 2-richtings P. uitstapstrookjaagpad metverkeermet fietsersop de wegoptiegroenlangskadewandelpromenade6706 december 2011
stedelijk landschap - Denayer/Stadsmagazijn6806 december 2011
stedelijk landschap - site Denayer/Stadsmagazijnontwerpscenario 1. geen nieuwe vaste brugverbindingen een waterpeil van 30.30 m.ontwerpscenario 2. met nieuwe vaste brugverbindingen een waterpeil van 31.85 m.DeboecklaanstadsparkeerzonestedelijkeontwikkelingSuikerkaaizwaaikom,draaicirkel90m.stedelijkeontwikkelingspoorbrugkanaalverbredingaan de oostoevernieuwe vastebrugverbinding6906 december 2011
stedelijk landschap - Zuidbrug aansluiting Vogelpersstraatontwerpscenario 2.Vogelpersnoordtunneldakals nieuweopenbareruimteniveau weg45.00niveau sporen37.5043.50Prinses Paolalaanrelatiekanaal-woonwijkwoonwijk7006 december 2011
stedelijk landschap - Zuidbrug aansluiting Vogelpersstraatontwerpscenario 2.Vogelpersstraatkanaalbestaand niveauniveau wegniveau spoorbrug43.50 45.0041.10tunnel bestaandtunnel verlenging37.50niveau spooroptie aanaarden van het niveauverschil met het hellende terrein1.9%1.7%7106 december 2011
stedelijk landschap - referenties7206 december 2011
openruimte landschap7306 december 2011
openruimte landschap - Lembeek noord7406 december 2011
openruimte landschap - Lembeek noordprincipe ontwerpscenario 1. + 2.compensatiegroene ruimtenoordbedrijventerrein Lembeek NoordgecontroleerdoverstromingsgebiedoverstortZenneHoofdweg A8oude Zenne meanderoude Zenne meanderopen ruimte landschapoude steengroevespoorbrugspoorbrugRodenem7506 december 2011
openruimte landschap - Lembeek noordPrincipe doorsneden ter hoogte van het bedrijventerrein Lembeek noord - ontwerpscenario 1. + 2.4.70niveauverschilontwerpscenario 1.34.0035.1535.00inpassing nieuwe laadenloskade gebeurt voorde kanaalvernieuwing30.30Algemene consequentie:Een groter niveauverschil vraagt meerruimte voor taluds waardoor een ruimerezone langs het kanaal bij de kanaalvernieuwingbetrokken wordt.3.15niveauverschilontwerpscenario 2.35.1535.0031.8534.003.0 m 2.0 m15.0 m.ca. 41 m. (min. bodembreedte is 40 m.)3.0 m.bermnieuwelaad- enloskadekanaaljaagpadwandelroutenatuurvriendelijkevooroevergroentaludjaagpad metnon-stophoofdfietsroutegroentalud7606 december 2011
openruimte landschap - Lembeek noordreferenties7706 december 2011
openruimte landschap - Lembeek zuid7806 december 2011
openruimte landschap - Lembeek zuidZenneLembeekVEN-gebiedbedrijventerreinLembeek zuidHeldenstraatoude ZennePerregatstraatDokter SpitaelslaantreintracéVEN-gebiedKlabbeeksesteenwegBoslaanbufferbekkenZenneZennewasdebietensluisbedrijfwaterpeil huidige situatie ten noorden sluis 33.00waterpeil huidige situatie ten zuiden sluis 40.27waterpeil ontwerpscenario 1. 30.30waterpeil ontwerpscenario 2. 31.857906 december 2011
openruimte landschap - Heldenbrugprincipedoorsneden ter hoogte vanhuidige ligging sluisontwerpscenario 1. + 2.ontwerpscenario 2.40.25ter hoogte huidige ligging sluisontwerpscenario 1.33.8533.8540.90ca.40.001.20 1.2040.90ca.40.0030.3031.858.159.704.553.005.15 5.1534.8541.10nadere uitwerkingmede afhankelijk vande ‘mogelijk’ beschikbareruimte41.106 m.52 m.3 m. 15 m.40m. (min. bodembreedte) 3 m.ca.10 m.zone tussenweg en bedrijventerreinZuiderstraat,dichter tegen bedrijventerreingesitueerdgroenzonejaagpad metwandelroutegroentaludvisuele relatie tussen beide zijden van de brug,mede gebruik als extensieve recreatie zone en link tussende twee VEN-gebieden aan beide oevers van het kanaalkanaaljaagpad,non-stophoofdfietsroutegaatonder debrug doorKlabbeeksesteenweg,mede uitwisseling80voor fietsersvan en naahet jaagpadca. 37.00 m.06 december 2011
openruimte landschap - Lembeek zuidprincipe doorsneden terhoogte van de Heldenstraatontwerpscenario 1.ontwerpscenario 1. + 2.36.8034.70huidige kanaalprofiel34.8534.3037.30ter hoogte Heldenstraat3.5030.303.00verlaging van het waterpeil met 1.55 m. maakt contact met het water minder interessantontwerpscenario 2.39.1036.8033.801.9534.3031.85huidige kanaalprofiel1.4534.8533.3037.302 m.6 m. 2 m.4 m. 3m.4.5 m.40 m. (min. bodembreedte) 3 m. 3 m.81verlengdeHeldenstraatgroentaludjaagpadwandelroutegroentaludkanaaljaagpad met groennon-stop taludhoofdfietsrouteaansluitingmetHeldenstraat06 december 2011
openruimte landschap - referentiesjaagpaden als recreatieve paden langs het kanaal82groene- en natuurvriendelijke (voor)oevers06 december 2011
werklandschap8306 december 2011
werklandschap - Stroppen/Bilkensveld8406 december 2011
werklandschapontwerpscenario 1. + 2.nieuwe sluis <strong>Halle</strong>BergensesteenwegZoneBPA StroppenwerklandschapwerklandschapScheepswerfkaaiRoggemanskaaiKraftbedrijventerrein Bilkensveldlaad & loskadeColruytColruytnoordColruytAlsembergsesteenwegWaterloobrugZenne8506 december 2011
werklandschap - doorsnedePrincipe doorsnede ter hoogte van het bedrijventerrein Bilksenveld - ontwerpscenario 1. + 2.Ten noorden van de sluis bij <strong>Halle</strong> blijft het huidige waterpeil gehandhaafd. Er is dus geen sprake meer van scenario’s.531.5031.2529.3031.503 m. 2 m. 15 m.40m. (= min. bodembreedte) var. 3 m. 1.5m. 6 m.jaagpad metwandelrouteScheepswerfkaaijaagpad metnon-stophoofdfietsroute +wandelzonelaad & loskade Kanaal Roggemanskaai86berm06 december 2011
<strong>Halle</strong>LembeekZenneSint-RochusBuizingenZennelengte kanaaltraject 6.4 km.8706 december 2011
vragen / opmerkingen?8806 december 2011
Change language