juli 2006 - Navigia

NEWSline
NIEUWSBRIEF VAN NAVIGIA
● Performance eerste halfjaar 2006 1
● Marktontwikkelingen 2
● Zoeklicht: Dick Kajuiter 3
● Erfrecht en schenking 4
Goede performance Navigia
eerste halfjaar 2006
In deze Newsline onder meer aandacht
voor de goede performance en groei
van de Navigiavloot. Het afgelopen halfjaar
nam Navigia twee nieuwe schepen
in de vaart. In de loop van dit jaar
komen hier nog drie schepen bij.
Volgend jaar worden er acht nieuwbouwschepen
opgeleverd. En voor
2008 en 2009 heeft de rederij zes
vrachtschepen besteld. De contracten
met de Indiase Chowgule Group die de
schepen gaat bouwen, zijn onlangs
ondertekend. In de rubriek Stand van
zaken nieuwbouw meer over de uitbreiding
van de Navigiavloot.
In Marktontwikkelingen aandacht voor
de aanhoudende vraag naar kleine 'containerfeeders'
en de goede vooruitzichten
in Azië en China. Verder komen de
uitdagingen van het varen op de 'Oriënt'
aan bod en het goederentransport naar
de koude Baltische staten.
Ook het Meevaarverslag is deze keer
aan de 'Baltic'' gewijd. Freelance journalist
F.T. Eggens voer mee naar Finland met
een 'feeder' van Mare Trader BV. Hij
schetst een treffend beeld van de werkomstandigheden
bij temperaturen van
20 graden onder nul.
NUMMER 1 JULI 2006
● Het laatste nieuws 6
● Stand van zaken varende schepen 6
● Meevaarverslag 8
● Stand van zaken nieuwbouw 10
De sterke groei van de Navigiavloot
noopt tot het aantrekken van nieuw
personeel en het creëren van nieuwe
functies. In Groei van de organisatie een
overzicht van de uitbreidingen in het
afgelopen halfjaar. Ook is er aandacht
voor het stage- en crewingbeleid van
Navigia. In Kort nieuws verder een verslag
van het werkbezoek van de afdeling
Crewing aan de crewing agent in Sri
Lanka en de eerste ervaringen met de
nieuwe Participantenraad.
Ons Zoeklicht is dit keer op Dick Kajuiter
gericht. Ellen Boringa, crewing assistent,
zocht hem op in de haven van
Rotterdam. Behalve Dick's passie voor
varen komen ook het zogenaamde 'uithalen'
en het belang van een goede leefomgeving
aan boord aan bod.
In de rubriek Deloitte een bijdrage van
Mr. J.D. De Boer over de overdracht en
vererving van participaties. Aan de
orde komen de open en besloten CV,
het overgangsrecht en de vrijgestelde
bedragen.
Ten slotte ontbreekt natuurlijk ook de
rubriek Varende schepen niet!
De redactie van Newsline wenst u veel
leesplezier.

Marktontwikkelingen
Containervervoer: goede prestaties en een aanhoudende vraag
De chartertarieven van de containermarkt vertoonden begin dit jaar
een lichte daling. Desondanks presteerden de schepen van Navigia ruim
boven de tarieven, die de rederij in haar prospectus noemt.
De komende tijd is er vanuit de markt grote vraag naar kleine containerfeeders
(700 TEU), het marktsegment waarin Navigia opereert.
De aanhoudende vraag naar kleine schepen hangt samen met de
nieuwbouw van grote containerschepen van 4000 TEU en meer.
Azië: goede vooruitzichten en een uitdaging voor de bemanning
Ook in Azië zijn de vooruitzichten goed. De containermarkt blijft zich
hier ontwikkelen.Voor de bemanning brengt het varen op de 'Oriënt'
en vooral China echter de nodige uitdagingen met zich mee.
Tussen de scheepvaart in Europa en China bestaan namelijk grote
verschillen. De Europese scheepvaart is meer gestructureerd en aan
veiligheidsvoorschriften gebonden. De communicatie tussen schip en
wal is bijvoorbeeld met procedurele waarborgen omkleed. Bovendien
heeft de bemanning de beschikking over gedetailleerde dieptegegevens
van het gebied. Deze informatie en de aanwezige betonning en 'landmarks'
vereenvoudigen het navigeren in Europa.
In Azië is van een gestructureerde en gecontroleerde scheepvaart in
veel mindere mate sprake. De havens zijn er echter vele malen drukker
dan bij ons. Bovendien wordt er intensief gevist en liggen er kilometerslange
drijfnetten in zee. Dit betekent dat de bemanning continu wacht
moet lopen. Ook de taalbarrière vormt een handicap. Hierdoor is het
bijvoorbeeld soms moeizaam communiceren met de wal. Dit alles vergt
veel van de bemanning die op China vaart.
Zware ijsklasse schepen
De schepen van Navigia zijn van het type 'zware ijsklasse'. Dit betekent
dat ze ook kunnen varen wanneer de zee bevroren is. Dit is noodzakelijk
voor het goederentransport van en naar de Baltische staten. Vervoer
over zee is voor deze staten namelijk het meest efficiënt. Het transport
naar de 'Baltic' betreft de meest uiteenlopende zaken. Zo worden er
grote ladingen ganzendons maar bijvoorbeeld ook computeronderdelen
getransporteerd.
Multipurpose/droge lading schepen
Op dit moment heeft Navigia één multipurpose/droge lading schip in
beheer. Dit schip heeft de rederij ingezet in de Europese vrije vaart. Op
termijn neemt Navigia meer multipurpose/droge lading schepen in
beheer. Ook deze schepen worden in Europa ingezet.
2 Newsline
door Ellen Boringa, crewing assistent
In de haven van Rotterdam heb
ik een afspraak met Dick
Kajuiter. Dick en ik zullen elkaar
treffen op het ms Amsteldijk,
één van de schepen van de
Navigiavloot.
Dick Kajuiter tref ik op de brug.
Hij maakt een opgeruimde
indruk en straalt vertrouwen
uit. Ik begrijp best waarom de
Navigia Groep hem als uithaler
heeft aangesteld.
Dick vertelt dat hij sinds 2002
bij Navigia werkzaam is. Hij is
hoofdwerktuigkundige en heeft
door zelfstudie in 1991 zijn
diploma behaald. Daarvoor
doorliep hij de zeevaartschool
Abel Tasman in Delfzijl.
'Ik begon mijn carrière in de
kustvaart. Bij een particuliere
reder in de Eemshaven. Ik voer
daar op de 'Butterfahrtboot.'
Zegt die term je wat?'
Wanneer ik 'nee' schud, vertelt
Dick over de vroegere zeereis
naar het eiland Borkum. Dat
eiland was destijds enorm populair.
Je kon daar belastingvrij
drank en sigaretten kopen.

ZOEKLICHT:
Dick Kajuiter
een uithaler van formaat!
'En nu ben ik dus bij de Navigiagroep. Navigia zet mij
in om nieuwbouwschepen 'uit te halen.' Dat betekent
dat ik de allereerste vaart maak vanaf de werf. Die
vaart is bepalend voor de verdere vaart en de prestaties
van het schip. Geen sinecure hoor! En dan breidt
Navigia haar vloot ook nog voortdurend met nieuwe
schepen uit!'
Dick heeft voor de rederij namelijk ook het ms Amsteldijk
en ms Spaarnedijk uitgehaald. En onlangs nog het ms
Estedijk. Daarvoor deed hij hetzelfde werk voor andere
rederijen. Daar heeft hij twee schepen uitgehaald.
'Ik praat dus met een ervaren rot', zeg ik.
Dick lacht. Even later neemt zijn gezicht een bedachtzame
uitdrukking aan.
'Dat kun je wel zeggen. Maar af en toe denk ik, ik doe
het niet weer! Al die kinderziektes en opstartproblemen.
Maar het blijft een uitdaging hè, elke keer. En ik
houd ervan dat ik mijn eigen inbreng heb!'
Dick doet het uithalen echter niet alleen.Voor het uithalen
van nieuwbouwschepen zet de afdeling
Bemanningszaken koppels van kapitein en hoofdwerktuigkundige
in. Zo werkt Dick vaak samen met
kapitein Dorn.
'Ik heb Dorn in 2005 op de kapiteinsdag van Navigia
ontmoet. Het klikte meteen tussen hem en mij. We
hadden dezelfde ideeën, waren het liefst aan dek. En
onze karakters pasten bij elkaar. Ik ben een pietje precies.Wanneer
iets me niet bevalt, speel ik daar direct
op in. Dorn is meer praktisch en administratief ingesteld.
Hij ziet alles en wil dat alles op orde is. Die
eigenschappen gaan prima samen met die van mij. En
als er een nieuw schip van de helling rolt, zijn we allebei
erg blij!'
Uithalen is echter niet alleen een kwestie van kijken of
de scheepsmotor werkt. Als uithaler moet Dick ook
zorgen voor een goede leefomgeving voor de crew.
Hoe beter de leefbaarheid, hoe beter de vaart. Bij de
indeling van de hutten houdt Dick hier dan ook rekening
mee.
'Kleine dingen doen soms wonderen en ze kosten
bijna niets.Van tijd tot tijd moet je dus iets leuks organiseren.
Zo houd je je bemanning bij elkaar.'
Kapitein Kurevlev buigt naar voren en mengt zich in
het gesprek. 'Stel je eens voor. Je zit tien maanden met
een kleine groep mannen onafgebroken aan boord.
Dan wil je heus wel eens een verzetje. Je batterij
moet worden opgeladen, zogezegd. Anders raak je je
motivatie kwijt. Een barbecue of een karaoke-avond is
dan een welkome afleiding. Het schept saamhorigheid
en verzet de zinnen. Zo houden je mensen plezier in
het werk. Je ziet gewoon dat ze meer gaan doen!'
Intussen heb ik zitten kijken naar Dick. Mijn eerste
indruk was juist, stel ik vast. Dick straalt vertrouwen
uit. Hij is een gedreven man, die zijn taak als ambassadeur
van de Navigiagroep serieus opneemt. En hij
beschikt over het 'Navigia-gevoel': hij heeft hart voor
het schip èn de crew. Het uithalen van de nieuwe 4450
ton multi-purpose schepen kan gerust aan hem worden
toevertrouwd.
Dat hangt samen met zijn passie voor varen. Een
passie die hij met de paplepel ingegoten kreeg. Want
veel van zijn familieleden voeren eveneens op zee. Bij
Navigia zit hij dus helemaal op de goede plaats.
Dick raadt mijn gedachten. 'Waarom ik voor Navigia
kies? Omdat ik me goed voel bij een familiaire rederij.
De informele sfeer en de persoonlijke aandacht. Daar
houd ik van. Je moet nooit weg gaan bij de baas, waar
je je goed bij voelt.'
En de toekomst? Hoe ziet die eruit?
'Geen baan aan de wal voor mij, ik moet uit kunnen
vliegen!'
Dat is een mooi besluit van ons gesprek. Ik sta op en
bedank Dick voor zijn openhartigheid. Dan vlieg ik op
mijn beurt uit… terug naar de Groningse vaste wal!
Newsline 3

4 Newsline
ERFRECHT EN
SCHENKING
Overdracht van uw scheepvaartparticipaties?
mr. J.D. de Boer
Misschien hebt u wel eens overwogen om uw participaties over te dragen.
Aan uw kinderen of kleinkinderen bijvoorbeeld. In deze bijdrage bespreek
ik kort de fiscaal- en civielrechtelijke vragen die hierbij aan de orde kunnen
zijn. Ik behandel deze vragen vanuit het Nederlandse perspectief. Omdat
de regels voor vererving lijken op die voor overdracht, sta ik ook even stil
bij de vererving van participaties.
Open of besloten CV?
Het civiele recht maakt een onderscheid
tussen de open en besloten CV. Participaties
in een open CV kunnen 'vrij' worden overgedragen.
Dit betekent dat de toestemming
van de overige participanten niet is vereist.
Bij een besloten CV is de overdracht van
participaties wel aan voorwaarden gebonden.
Doorgaans is hier de toestemming van
alle andere participanten vereist. Om deze
reden bevatten de statuten van besloten
CV's dikwijls de bepaling, dat over te dragen
participaties eerst moeten worden
aangeboden aan de andere participanten in
de CV.
Voor vererving geldt een soepeler regime.
Het onderscheid tussen open en besloten
CV speelt hier over het algemeen geen rol.
Beide soorten participaties kunnen dus
zonder toestemming van de andere participanten
vererven aan de erfgenamen van de
nalatenschap.
Overdrager of erflater
woont in Nederland
Wanneer de schenker of erflater in
Nederland woont, wordt er in beginsel in
Nederland schenkings- of successierecht
over de verkrijging geheven. Dit geldt ook
wanneer de schenker of erflater in het buitenland
woont en minder dan tien jaar
geleden is geëmigreerd. Het schenkings- of
successierecht moet gewoonlijk door de
verkrijger worden betaald.
Bij het berekenen van de aanslag past de
fiscus de gebruikelijke vrijstellingen toe. Dit
betekent dat u uw kind jaarlijks maximaal
€ 4.342 belastingvrij mag schenken. Bij een
hogere schenking wordt alleen het meerdere
belast. Bovendien kunt u uw kind éénmalig
€ 21.700 belastingvrij schenken, wanneer
het ouder dan 18 maar nog geen 35 is.Voor
schenkingen aan kleinkinderen is een
bedrag van € 2.606 vrijgesteld. Is de waarde
van uw schenking echter hoger, dan wordt
het volledige bedrag belast!

Overdrager of erflater
woont in het buitenland
Anders wordt het wanneer de schenker of
erflater in het buitenland woont. In dit
geval gelden de bijzondere bepalingen van
het 'recht van overgang' in de
Successiewet. Volgens deze bepalingen is
niet het woonland van belang, maar het
land waar het te schenken of te vererven
vermogen is gelegen. De verkrijging van
Nederlands ondernemingsvermogen is bijvoorbeeld
onderworpen aan dit recht van
overgang. De participaties van een in het
buitenland wonende commanditaire vennoot
die gerechtigd is tot de stille reserves
van een Nederlandse CV, worden dus
aangemerkt als Nederlands ondernemingsvermogen,
waardoor de Nederlandse
Successiewet van toepassing is.
Dubbele belasting
Dit kan tot gevolg hebben dat er twee keer
belasting moet worden betaald. Eén keer
op grond van de regelgeving van het woonland
van de schenker of erflater; en één
keer op grond van het recht van overgang
in Nederland. De Nederlandse fiscus heeft
met een aantal landen verdragen gesloten,
die de gevolgen van deze dubbele heffing
enigszins beperken. Deze materie is zeer
complex en vergt een uitvoerige behandeling.
Dit is helaas niet mogelijk in het kader
van dit korte bestek.
Wellicht roept het bovenstaande concrete
vragen bij u op over uw eigen situatie.Wij
zullen u bij het beantwoorden van deze
vragen graag behulpzaam zijn. Ons telefoonnummer
vindt u hieronder.
mr. J.D. de Boer
Deloitte Belastingadviseurs
Postbus 826
8901 BP Leeuwarden
telefoon 058 2999300
Newsline 5

6 Newsline
VARENDE SCHEPEN: HET LAATSTE NIEUWS
ms Merwedijk en Veersedijk
Het ms Merwedijk en Veersedijk hebben hun vijfjaarlijkse
dokking achter de rug. Bij het ter perse gaan van deze
Newsline was nog niet bekend of deze schepen een
doorstart zullen maken. Het alternatief is dat ze worden
verkocht. In afwachting van het onderzoek heeft Navigia
haar beslissing over hun toekomst opgeschort. In de
volgende Newsline kunnen wij u hierover meer berichten.
Beide schepen varen nu op de Baltische staten. Het
'Meevaarverslag' in deze Newsline geeft van een dergelijke
tocht een uitgebreid verslag.
ms Sirrah
Het ms Sirrah vaart evenals de motorschepen
Merwedijk en Veersedijk op de Baltic. Het schip presteert
conform de verwachtingen van Navigia.
ms Amsteldijk en Spaarnedijk
De motorschepen Amstedijk en Spaarnedijk zijn zusterschepen.
Beide schepen heeft Navigia bij Unifeeder
uitgezet. Dit betekent dat zij wekelijks dezelfde havens
aandoen. Rotterdam, Goteborg, Aarhus, Helsingborg,
Kopenhagen, Bremerhaven, en Felixstowe zijn de
havens waarop deze schepen in time charter varen.
ms WMS Amsterdam (SYMS Changjiang),
ms WMS Rotterdam (SYMS Huanghe) en
ms WMS Vlissingen (SYMS Zhuijiang)
De motorschepen WMS Amsterdam, WMS Rotterdam
en WMS Vlissingen zijn de zogenaamde 'Chinese'
schepen van de Navigiavloot. Deze schepen varen alle
drie op Azië. In Azië doen zij de landen China, Korea en
Japan aan. De schepen varen met een Russische of
Nederlandse kapitein. De bemanning komt afwisselend
uit Rusland of Sri Lanka. De perfomance van de drie
Chinese schepen is uitstekend.
ms Estedijk
Onlangs heeft Navigia het ms Estedijk aangekocht. Het
ms Estedijk is een nieuwbouwschip van 7400 ton. Het
nieuwe schip wordt door de rederij ingezet in de vrije
vaart binnen Europa.

KORT NIEUWS
De Participantenraad: een nuttig klankbord
Navigia heeft voor nagenoeg al haar CV's
participantenraden ingesteld. Deze participantenraden
hebben geen vertegenwoordigende
bevoegdheden maar fungeren als adviesorgaan.
In deze hoedanigheid vormen zij een nuttig
klankbord voor de rederij.
In de aanloop naar de jaarvergaderingen vonden
onlangs de eerste bijeenkomsten plaats. De
deelnemers aan deze bijeenkomsten typeerden
de nieuwe adviesvorm als zinvol en vruchtbaar.
Participaties kopen?
Van tijd tot tijd worden er door vennoten
participaties te koop aangeboden. De frequentie
waarin dit gebeurt varieert, evenals het
soort en aantal aangeboden stukken. Misschien
hebt u interesse in een participatie in de
Navigiavloot.Wilt u in dit geval contact opnemen
met de afdeling CV beheer? Deze afdeling zal u
met alle plezier verder informeren. U kunt
natuurlijk ook mailen naar cvbeheer@navigia.nl.
Adreswijzigingen
Navigia streeft naar een optimale dienstverlening
aan haar participanten. Een up-to-date databestand
is hiervoor vereist. Helaas geven niet alle
participanten tijdig de noodzakelijke wijzigingen
door. In incidentele gevallen heeft dit vervelende
consequenties. Daarom deze 'reminder.' Denkt
u niet alleen aan adreswijziging maar bijvoorbeeld
ook aan wijziging van uw bankrekeningnummer?
Vernieuwde website
De vernieuwde website van Navigia is in de lucht.
Op www.navigia.nl vindt u de meest uiteenlopende
informatie. Navigia werkt de nieuwe site voortdurend
bij. U kunt dus op ieder moment beschikken
over actuele informatie. De site wordt de komende
maanden met nieuwe onderwerpen uitgebreid.
Navigia nodigt u uit om eens een kijkje te nemen.
Bezoek Crewing aan Sri Lanka
Eind mei bracht de afdeling Crewing een werkbezoek
aan crewing agent Mercantile Marine Management
Ltd. (M.M.M.) in Colombo, Sri Lanka. De medewerkers
woonden een ceremoniële diploma-uitreiking bij.
Samenwerking met internationale agents is belangrijk,
omdat de rederij wil beschikken over een goed
opgeleide en gemotiveerde crew. M.M.M. is gelieerd
aan een instituut voor zeevarenden dat opleidingen
verzorgt voor zowel matrozen als officieren.
Om verzekerd te zijn van voldoende gediplomeerde
bemanningsleden in de toekomst, biedt Navigia de
studenten aan boord van hun schepen een werkplek.
Vervolgens gaat M.M.M.deze afgestudeerden inzetten
op een van de schepen van de Navigiavloot.
De praktijkervaringen aan boord dragen bij aan de
inzet en loyaliteit van het nieuwe personeel. In de volgende
Newsline leest u meer over dit onderdeel van
Navigia's personeelsbeleid.
Newsline 7

8 Newsline
MEEVAAR
VERSLAG
Navigia vaart het water dun
F.T. Eggens, freelance journalist
Shortsea Trade is booming business op dit moment, waarbij de vaart op
St. Peterburg vooral gekenmerkt wordt door meer en meer afvaarten van zowel
uit Antwerpen, Rotterdam als Hamburg/Bremerhafen. Een aantal Nederlandse
rederijen, waaronder Navigia, vaart zogezegd het water dun. Onlangs reisde ik, in de
koudste periode van de laatste decennia, met een feeder van Mare Trader naar de
uitgestrekte ijsvlakten van het noorden.

Het is een vroege ochtend. M'n poort staat open, een
frisse wind voert het gekrijs van vele zeemeeuwen
naar binnen. Langzaam kleurt m'n hut rood van de
opkomende zon.We liggen nog in de sluis bij Holtenau
en zullen na het openen van de sluisdeuren spoedig
het koude water van de Baltische route naar St.
Petersburg, via een tussenstop in Kotka, bereiken. De
weersverwachtingen zijn goed, een sterk hogedrukgebied
domineert met droog en zonnig weer en een
matige wind uit oostelijke richting. De dagtemperatuur
schommelt zo rond nul graad Celsius. Kortom een
fijne dag om de Oostzee te bevaren.
Ook de daarop volgende nacht verloopt uiterst prettig,
een heldere sterrenlucht begeleidt ons. De temperatuur
zakt gestadig naar een waarde rond minus vijftien
graden Celsius. Buiten hangt de vorst over de zee, binnen
op de zwak verlichtte brug met een kom dampende
chocolade in de hand kan het haast niet behaaglijker
zijn.We zien in het maanlicht de zee roken, een teken
dat het zeewater op het punt staat ijs te worden.
We varen nu in de Finse Golf en weldra ontmoeten
we de eerste door de wind verwaaide pap-ijsvelden.
De wind is inmiddels toegenomen wat enig spraywater
veroorzaakt dat onmiddellijk op het staal van het schip
en de containers bevriest. Dat wordt weer stomen in
de loshavens! Gaandeweg komen we meer en grotere
ijsvelden tegen waarbij het schip voelbaar extra weerstand
ondervindt door het dikkere ijs. Nu wordt het
zaak om de 'sporen' van andere schepen zoveel mogelijk
te volgen. Op de brug turen een extra stel ogen
over de uitgestrekte met sneeuw bedekte ijsvelden en
zoeken naar de tracks van onze voorgangers.
Schokkend en schurend varen we met variabele snelheden
verder tot opeens de vaart tot nul gereduceerd
wordt, we liggen vast! We proberen door wisselend
voor- en achteruit te draaien met tegelijkertijd het
roer van boord tot boord te laten gaan ons los te
wrikken, helaas we zijn geboeid!
Enige uren later wordt hulp geboden door de sterke
Finse ijsbreker 'Vaima' die schijnbaar moeiteloos door
het ijs ploegt. Op volle snelheid stuift het monster ons
aan bakboord voorbij en positioneert zich vlak voor
onze boeg waarbij de snelheid aanzienlijk terug wordt
gebracht om ons de gelegenheid te geven op vol vermogen
het spoor te volgen. Nog een aantal spannende
uren volgen tot we veilig gemeerd liggen in de Finse
haven Kotka.
De volgende dag, in het holst van de nacht, bij een
temperatuur van minus twintig graden, een straffe
oosten wind en lichte stuifsneeuw, vertrekken we naar
St. Petersburg. De aan elkaar vastgevroren ijsschotsen
in de haven worden door een sleepboot kapot gevaren
zodat wij zonder veel moeite kunnen ontmeren. Bij het
loodsstation worden we opgewacht door de ijsbreker,
waarna we met een drietal andere schepen in konvooi
verder varen. Lichtbundels van sterke schijnwerpers
creëren ovale plekken op het ijs en tonen ons de
'track' van onze voorganger. Om niet vast te lopen in
het ijs is het zaak om in het spoor te blijven.
Na enige uren neemt de ijsbreker afscheid van ons en
zullen we zelf de 'tracks' van andere schepen moeten
volgen. Ongeveer tien mijl voor het stadje Kronstadt,
een Russische marinehaven op het eilandje Kotlin,
bereiken de wachtplaats voor het konvooi naar
St. Petersburg. Onder normale omstandigheden zou
het schip hier doorvaren ofwel ten anker gaan, maar in
deze barre winterse omstandigheden laten we ons aan
stuurboordzijde van de onzichtbare vaargeul vastlopen
in het ijs. Hier wachten we samen met een drietal
andere schepen meerdere uren totdat een Russische
ijsbreker met een aantal schepen achter zich vanuit
St. Petersburg passeert. In het ons omringende ijs zijn
hier en daar kleine gaten gemaakt waar dappere
Russen al vissend de vrieskou trotseren.
De ijsbreker heeft de vaargeul nu min of meer
'geopend' voor inkomend verkeer! We wrikken ons los
uit het ijs en stomen op naar onze eerste container
terminal. Maar eerst zullen we nog een loods oppikken.
De loodsboot bevindt zich gedurende het gehele
ijsseizoen in een klein geultje dwars op de vaargeul. De
loodsboot vaart achteruit tegen ons schip aan waarna
de loods met behulp van een klein kraantje (met
bakje) aan boord wordt gezet.
Kort daarna passeren we de in aanbouw zijnde stormvloedkering.
In de Neva Baai wordt een 23 km lange
dam gebouwd, met zes waterkerende sluizen en twee
doorvaartopeningen voor de scheepvaart. De stormvloedkering
moet St. Petersburg beveiligen tegen de
jaarlijks optredende overstromingen.
Eenmaal in St. Petersburg gearriveerd worstelen we
ons zo dicht mogelijk bij onze eerste losplaats.We zetten
een dubbele spring op de wal en malen op vol vermogen
met de boegschroef waarbij een sleepboot tussen kaai
en schip ons assisteert met het verwijderen van het ijs.
Ondanks alle inspanningen duurt het toch nog wel een
uurtje voor we goed gemeerd liggen. Bij temperaturen
van minus twintig graden is het afmeren een zware
klus voor de bemanning. Er wacht echter nog een
andere zware klus: het schip en de containers aan dek
moeten eerst worden vrij gestoomd alvorens met het
lossen van de containers kan worden begonnen.
Korte zeereizen zoals deze worden het hele jaar door
gemaakt vanuit diverse havens in Noord Europa. De
schepen die containers vanuit de mainports zoals
Rotterdam, Bremerhaven en Hamburg vervoeren naar
kleinere havens op korte afstanden worden 'feeders'
genoemd. Het merendeel van deze 'feeders' is eigendom
van Duitse en Nederlandse reders. Navigia vaart
met meerdere schepen in de noordelijke wateren
waarbij het ms Merwedijk, het ms Veersedijk en het ms
Sirrah geregelde diensten verzorgen op St. Petersburg.
In zeemanstermen: 'ze varen het water dun'!
Newsline 9

Stand van zaken
NIEUWBOUW EN UITSTAANDE ORDERS
10 Newsline
ms Marnedijk
Het ms Marnedijk is op donderdag 11
mei jongstleden te water gelaten. De
tewaterlating op de Chinese Mawei
Shipyard, was een succes. Op 20 juni
maakte het schip haar eerste proefvaart.
De Chinese werf heeft het ms Marnedijk
eind juni aan Navigia overgedragen.
ms WMS Groningen en
ms WMS Harlingen
De Chinese Mawei Shipyard bouwt op
dit moment nog twee schepen voor de
Navigiagroep: het ms WMS Groningen
en het ms WMS Harlingen. De bouwplanning
voor deze schepen is als volgt:
● Het ms WMS Groningen wordt
naar verwachting komende
augustus te water gelaten.
De oplevering vindt waarschijnlijk
plaats in oktober van dit jaar.
● Het ms WMS Harlingen wordt
naar verwachting aanstaande
november te water gelaten.
In januari 2007 volgt de
oplevering van het schip.

ms Damsterdijk
Op de Lotulim Shipyard in Goa,
India, is de bouw van het ms
Damsterdijk in volle gang.Vorig jaar
november vond de kiellegging
plaats. Op dit moment ligt het schip
op de 'slipway', waar de verschillende
secties aan elkaar worden gelast.
Wanneer dit karwei klaar is, begint
de werf met de afbouw van het
schip. De verwachting is dat het ms
Damsterdijk komende augustus te
water wordt gelaten. De oplevering
vindt plaats in het vierde kwartaal
van dit jaar.
ms Dinteldijk
Het ms Dinteldijk is het tweede
schip uit een serie van zes, die de
Indiase Lotulim Shipyard voor
Navigia bouwt. Op maandag 27
maart 2006 vond de kiellegging
plaats. De heer Schöning, managing
director van Navigia, en de heer
Meyer-Wenk, directeur van bevrachter
Apollo Shipping, waren hierbij
aanwezig. Volgens traditioneel gebruik
legden zij een koperen munt
onder de kiel.
ms Velserdijk
Na de oplevering van de motorschepen
Damsterdijk en Dinteldijk
is het ms Velserdijk aan de beurt.
Wanneer de bouw volgens plan
verloopt, wordt dit schip in oktober
2007 opgeleverd.
Newsline 11

Groei van de organisatie
De vloot van Navigia groeit gestaag. Deze groei heeft
gevolgen voor de bedrijfsvoering van het Navigiaconcern.
Sinds jaar en dag streeft de rederij naar een optimale organisatie.
Daarom heeft zij opnieuw diverse afdelingen van
het Groningse kantoor met nieuwe medewerkers versterkt.
En zij zal dit in de toekomst blijven doen!
Voor de afdeling Operations is een ISM/ISPS manager aangesteld.Als
gevolg van deze uitbreiding wordt de afdeling
nu door twee Senior Fleetmanagers aangestuurd. Hij controleert
de veiligheidsvoorzieningen van de vloot en
bewaakt de procedures aan boord.
Voorheen waren de Superintendents met deze taakonderdelen
belast. Zij waren immers verantwoordelijk voor
alle technische en nautische aspecten. De onderdelen
bewaken en controleren vallen nu dus af. Toch heeft
Navigia ook het aantal Superintendents uitgebreid. De
reden hiervoor is dat hun werkbelasting toeneemt met
het groeien van de Navigiavloot.
Aan de afdeling Crewing heeft de rederij een Crewing
Assistent toegevoegd. De afdeling CV beheer is uitgebreid
met een medewerker, die de PR en Communicatie verzorgt.
Ook de financiële administratie heeft de rederij met
twee nieuwe medewerkers versterkt.
Binnen afzienbare tijd zal de Navigia Groep tussen de 20
en 30 schepen beheren. De rederij is trots op deze
krachtige groei. Maar bovenal spreekt ze haar waardering
uit voor haar medewerkers - walpersoneel en crew.
Dankzij hun enthousiasme en inzet ligt het Navigiaconcern
stevig op koers en vaart het vol vertrouwen de toekomst
tegemoet.
colofon
Deze nieuwsbrief is een uitgave van
Navigia Shipmanagement bv
Stedumermaar 10
Postbus 1447
9701 BK Groningen
tel +31 (0)50 3116410
fax +31 (0)50 3116740
email cvbeheer@navigia.nl
www.navigia.nl
Bij de samenstelling van de Newsline is de grootst mogelijke zorgvuldigheid in acht
genomen.Vergissingen en drukfouten zijn echter niet uitgesloten. De Newsline wordt
uitgegeven door de Naviga Shipmanagement bv. Het gebruiken van informatie uit deze
Newsletter in elke vorm, mag alleen na schriftelijke toestemming van de Naviga
Shipmanagement bv.
oplage 5000 exemplaren
Tekstredactie
Sjouk Bos
Stuyling de Lange Tekstproductie & Advies
Ontwerp en vormgeving:
AIDA Marketing & Communicatie, Groningen