De koppelingsloze compressor - WAECO - AirCon Service

More documents

Recommendations

Info

De koppelingsloze compressorVariabele compressorenEr zijn verschillende fabrikanten die koppelingsloze compressoren produceren en aanbieden, zoals Densohet type 7SEU16, 6SEU12 en de elektrische aangedreven compressor ES18, Zexel met de modellen DCSen Sanden met het type PXE.Voorloper van de koppelingsloze compressor was de zuigdruk geregelde, variabele slag compressor. Veelnadelen van de vroeger uitsluitend gebruikte intermitterend werkende compressor werden algeëlimineerd door de zuigdruk geregelde uitvoering. Vooral de inschakelklap, veelvuldig voorkomend bijeen lagere warmtebelasting, was vaak zeer duidelijk voelbaar en minder comfortabel. Ook de efficiencyvarieerde sterk, afhankelijk van de zuigdruk en daarmee de warmtebelasting. Bij intermitterendwerkende systemen met vaste slag compressor was tevens een thermostaat nodig of indirect werkendeen drukschakelaar in de zuigleiding om dichtvriezen van de verdamper te voorkomen. De constantezuigdruk van de variabele slag compressor heeft dit overbodig gemaakt.Tevens zorgt een constante zuigdruk in de verdamper voor een vrijwel constante luchtuitblaastemperatuur uit de verdamper en daarmee een beter beheersbare en meer comfortabeleinterieurtemperatuur. Het nadeel van deze variabele slag compressoren is een nog steeds aanwezige,relatief grote en zware magneetkoppeling. De inschakelklap is bijna verdwenen. Alleen nog bij hetinschakelen van het airco systeem of na sterk accelereren van het voertuig, waarbij meestal de koppelingeven uitschakelt, wordt het oncomfortabele inschakelen van de magneetkoppeling nog gevoeld.Extern geregelde compressorenDe extern geregelde compressor zonder magneetkoppelingheeft ook deze nadelen opgeheven. De zwaremagneetkoppeling is vervangen door slechts een poelie,vast gemonteerd op de compressoras (fig. 1). Om zoveelmogelijk gewicht te besparen is de poelie vaak ook nog vankunststof gemaakt. Totaal kan hiermee va. 1 kg aan gewichtworden bespaard. De poelie op de Denso compressor is vanhet zogenaamde DL-type. De “D” duidt op de aanwezigheidvan een demper (Demper) in de poelie, waardoor mindertrillingen worden doorgegeven en de werking geruislozerwordt. De “L” (Limiter) geeft aan, dat de over te brengenkracht tot een maximum waarde begrensd is. Deconstructie van demper en begrenzer wordt gevormd dooreen rubber verbinding tussen poelie en vast gemonteerdenaaf van de poelie op de compressoras.Tijdens normaal aandrijven van de compressor door de trekkracht van de riem via de poelie over tebrengen, worden resonanties en trillingen door de enigszins flexibele, rubberverbinding opgeheven.Wordt de weerstand van de compressor echter te groot door (bijna) vastlopen, dan zal boven eenvooraf bepaalde maximale kracht de rubberverbinding in de poelie, afhankelijk van de constructie,breken of doorslippen. Hiermee wordt breken of doorslippen van de aandrijfriem voorkomen.2
De koppelingsloze compressorTuimelschijf en stuurventielEvenals bij de al langer bekende, zuigdruk geregelde variabele slag compressoren, heeft ook deextern geregelde compressor inwendig een tuimelschijf, waarvan de schuinstelling kan wordenveranderd om daarmee de slag van de eraan verbonden plunjers te variëren. De direct door dezuigdruk geregelde compressor heeft een volledig mechanisch werkend regelventiel achter in decompressor gemonteerd. Dit ventiel zorgt voor een constante zuigdruk van ca. 2,0 bar rel. in dezuigleiding en verdamper van het airco systeem.Ook bij de extern geregelde compressor wordt een regelventielachter in de compressor gemonteerd (fig. 2) Het verschil is nuechter, dat het ventiel slechts gedeeltelijk mechanisch werkt enniet direct door de zuigdruk wordt aangestuurd. Eenelektronische regeleenheid (control unit) in de auto ontvangtdiverse signalen, zoals gewenste airco mode (normaal ac ofdefrost), gewenste en werkelijke temperatuur in de auto,buitentemperatuur, zuigdruk, enz. en berekent hiermee deideale regelventiel instelling. Het regelventiel krijgt vanuit deelektronische regeleenheid een pulserende regelstroom. Deregelstroom varieert tussen 0,1 en 0,6 A. De spoelweerstand vanhet regelventiel bedraagt bij ca. 20 °C omstreeks 8,5 ohm.Variërende zuigdrukDe extern geregelde compressor heeft nog een voordeel t.o.v. de mechanisch door de zuigdrukgeregelde uitvoering. Indien technisch gewenst kan de zuigdruk in het systeem variëren tussen ca.1,0 en 3,5 bar. Dit kan soms voordelen geven, zoals tijdelijk een lage zuigdruk bij laag compressortoerental, waardoor een verbeterde koelcapaciteit bij stationair draaiende motor wordt verkregen.Een hogere zuigdruk dan gemiddeld bij lagere warmtebelasting zal een efficiëntere werking van hetsysteem met een lager brandstofverbruik geven. Echter ontvochtiging zal bij deze hogere zuigdrukniet plaats vinden. Voor ontvochtiging is het absoluut noodzakelijk om dieper door te koelen, waarnade lucht naar behoefte meer of minder moet worden naverwarmd.Voordeel?Een ander voordeel, dat wel eens wordt genoemd, is het terugregelen van het slagvolume als depersdruk in het airco systeem te hoog dreigt te worden. Door het verminderen van het slagvolumewordt een acceptabele, stabiele toestand met minder hoge persdruk bereikt. Dit hoeft echter nietaltijd te worden gezien als een echt voordeel, omdat een te hoge persdruk meestal het gevolg is vaneen systeemfout of slechte service. Is dit aan de orde en wordt door het terugregelen van hetslagvolume weer een stabiele toestand bereikt, dan bestaat er waarschijnlijk ook het gevaar, dat degemiddelde servicemonteur het aanwezig zijn van een fout niet herkend. Het opslaan in het systeemvan een uitleesbare foutcode zou hiervoor een oplossing kunnen zijn.3
Page 1: De koppelingsloze compressorTechnis
Page 5 and 6: De koppelingsloze compressorMinimal
Page 7 and 8: De koppelingsloze compressorDe Sand
Page 9 and 10: De koppelingsloze compressorDe elek

De koppelingsloze compressor - WAECO - AirCon Service

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?