IDEAAL VOOR EEN RONDjE EUROPA Wij - HABER YACHTS

VAARTESTHaber 800C4Test Henk Bezemer en Hennie ten dam Foto’s en advies Rob BonteHaber 800 Gaff Cutter C4Testomstandigheden: Adriatische Zee (Sloveense kust bij Izola), windkracht 2 tot 4.De grote ramen bieden uitzicht naar alle kanten.OntwerpZeileigenschappenZeilcomfortErgonomie kuipBedieningsgemakStaand wantLopend wantKwaliteit bijgeleverde zeilenBeslagRoer, constructie + effectInterieurInterieurafwerkingKombuisSlaapaccommodatieToiletBergruimtePlaatsing tanks en accu’sMotorinbouwMotor, gedrag opVentilatieWater afvoer (bilge)Constructie kiel en zwaardenErgonomie binnenPrijs-productverhouding➊ ➋ ➌ ➍ ➎ ➏ ➐ ➑ 9 10➊ ➋ ➌ ➍ ➎ ➏ ➐ ➑ 9 10➊ ➋ ➌ ➍ ➎ ➏ ➐ ➑ ➒ 10➊ ➋ ➌ ➍ ➎ ➏ ➐ ➑ ➒ 10➊ ➋ ➌ ➍ ➎ ➏ ➐ ➑ 9 10➊ ➋ ➌ ➍ ➎ ➏ ➐ ➑ 9 10➊ ➋ ➌ ➍ ➎ ➏ ➐ ➑ ➒ 10➊ ➋ ➌ ➍ ➎ ➏ ➐ 8 9 10➊ ➋ ➌ ➍ ➎ ➏ ➐ ➑ 9 10➊ ➋ ➌ ➍ ➎ ➏ ➐ ➑ ➒ 10➊ ➋ ➌ ➍ ➎ ➏ ➐ ➑ 9 10➊ ➋ ➌ ➍ ➎ ➏ ➐ ➑ ➒ 10➊ ➋ ➌ ➍ ➎ ➏ ➐ 8 9 10➊ ➋ ➌ ➍ ➎ ➏ ➐ ➑ 9 10➊ ➋ ➌ ➍ ➎ ➏ ➐ ➑ 9 10➊ ➋ ➌ ➍ ➎ ➏ ➐ ➑ 9 10➊ ➋ ➌ ➍ ➎ ➏ ➐ 8 9 10➊ ➋ ➌ ➍ ➎ ➏ 7 8 9 10➊ ➋ ➌ ➍ ➎ ➏ ➐ ➑ 9 10➊ ➋ ➌ ➍ ➎ ➏ ➐ ➑ 9 10➊ ➋ ➌ ➍ ➎ ➏ ➐ ➑ ➒ ❿➊ ➋ ➌ ➍ ➎ ➏ ➐ ➑ ➒ 10➊ ➋ ➌ ➍ ➎ ➏ ➐ ➑ ➒ 10➊ ➋ ➌ ➍ ➎ ➏ ➐ ➑ 9 10De eigenaar van deze boot wilde een bankje waarop hij van binnenuit de boot kan sturen.Ontwerpcategorie CE: B (Zee, windkracht ≤ 8 Beaufort, golfhoogte ≤ 4 m)De bilgeput is flink groot en diep.De kluiver-genua wordt op een boegsprietgevoerd, waarop een stevig platvorm isgemonteerd.tuigplan en vier zwaarden waarmeehet lateraalpunt effectief verschovenkan worden, zou zeer hoge ogengooien als er een originaliteitsprijsvoor zeiljachten zou bestaan.Het ontwerpEen motor sailor? Motor sailors werdenontwikkeld om op relatief kleineboten een optimaal comfort te realiseren.Dat ging meestal ten koste vanhet model, het zeiloppervlak en dezeileigenschappen. Het silhouet vande Haber 800 doet inderdaad wataan een traditionele motor sailordenken. Waar een motor sailor doorgaanszwaar ondertuigd is, draagt deHaber 800 heel veel zeil in verhoudingtot het gewicht en de lengtevan de waterlijn. Het zeiloppervlak iszelfs beduidend groter dan dat vantoerjachten in vergelijkbare maten.Mits de boot ook redelijk aan dewind wil komen, belooft dat goedelichtweereigenschappen. De boot issmal en dat zal de stuureigenschappenten goede kunnen komen. Deboot en het tuig passen in een container,dus u kunt het jacht voor niette veel kosten overal heen of vandaanverschepen.Cijfermatig kan de boot wel wat hebben.Daar is ooit een formule voorbedacht die er op neer komt dat hoebreder en lichter een jacht is, hoe gemakkelijkereen golf de boot op zijnkop kan krijgen. De Haber 800 lijkt indeze voor zijn geringe lengte zeergoed te scoren. De norm is dat deCapsize Risk Factor (CFR) mindermoet zijn dan 1,98. Het gemiddeldevan jachten tussen de 7 en 8,70 meteris een licht bedenkelijke 2,07,maar de Haber 800 scoort een comfortabele1,77. Dat is natuurlijk welwat geflatteerd, want een beetje brekerop de Noordzee waarvoor deboot is gekwalificeerd, heeft weinigmoeite met 2.650 kilo totaalgewicht.Per slot van rekening is een brekervan drie kubieke meter water alzwaarder dan de boot.StabiliteitscurveDe curve van statische stabiliteittoont een stabiliteitsomvang van devolle 180º. Er is dus geen negatievestabiliteit en de Haber 800 zal volgensde curve als een reddingbootweer rechtop komen. Daar is wel watop af te dingen. Het ontbreken vannegatieve stabiliteit in de curvewordt veroorzaakt door de ruime,hoge opbouw. Zelf als de boot opzijn kop ligt, zal die de boot weer terugdoen kenteren. Dat werkt in depraktijk alleen als de ramen van deopbouw tijdens de kentering niet ingebeuktworden en het toegangsluikbij kentering automatisch sluit. Wathet eerste betreft maken we ons niette veel zorgen. Ondanks dat de ramenvrij groot zijn, lijkt de constructiedegelijk. Ze zijn stevig en met eenbrede flens verlijmd. De toegangsdeurtjesvan de kajuit sluiten echterniet automatisch bij een kentering eneen flinke golf in de kuip zal ze kunnenindrukken. De werf onderschrijftonze kritiek op dit punt en zegt toede constructie te verbeteren.GaffelVolgens de ontwerper is de Haber800 gaffelgetuigd. De gaffel wordtnogal steil gevaren en met één valgehesen. De tuigage biedt de moge-De boot is smal en dat zalde stuureigenschappen tengoede kunnen komenlijkheid om aan een korte mast eenflink grootzeil te voeren. Op de motorof onder stormzeil blijft de doorvaarthoogtebeperkt tot 8,20 meterboven de waterlijn. Dat maakt deboot geschikt voor een verkenningvan grote kanalen en rivieren waarde minimale doorvaarthoogte vanvaste bruggen doorgaans een meterof negen is. Door een ingenieus in demastgroef glijdend blok voor het valwordt voorkomen dat bij het revende gaffel te ver uitwaait en het zeiloncontroleerbaar loost. Bij het revenkomt het gewicht van de gunter meeomlaag en dat komt de stabiliteit tengoede. Scherp aan de wind is deschijnbare windsterkte het hoogst enonder vol tuig op die koers heeft detop van het grootzeil de neiging telozen doordat de gunter naar lijwaait. Op ruimere koersen kunt u detop er gemakkelijk weer bij trekken.Langgerekt tuigplanDoor de korte mast is de hoogte vande stagfok beperkt. Hetzelfde geldtvoor de kluiver of grote genua, waarbijde halshoek vanaf een boegsprietwordt gevoerd. Om op dit lage zeilplantoch nog wat oppervlak te creëren,is gekozen voor overlappendevoorzeilen.Het onderlijk van de voorzeilen is danook noodgedwongen lang. Dat is opaandewindse koersen niet de meestefficiënte vorm van een voorzeil, maarlevert op ruime koersen veel zeiloppervlakop. Met name als de schoothoekvan het voorzeil te loevert opeen (telescopische) boom wordt gevoerd.Met twee voorzeilen zal hetzeildrukkingspunt op ruime koersendan ver voor het lateraalpunt komente liggen, zodat de boot zeer koersvastis.In de kombuis is zelfs ruimte voor een koelkast (optie).In de natte cel bevindt zich zelfs eenDe matrassen van de dubbelkooi in hetfonteintje.vooronder zijn twee meter lang.50 juli 2008www.zeilen.nlwww.zeilen.nljuli 2008 51