GTI Restauratie pdf. - Volkswagen Golf MK1

Restauratie Volkswagen Golf GTI type 1
,*W:o .-.*

LASSIEKERLAND lS BEST EEN BEETJE MACHO Vooral
de liefhebbers van oud ltaliaans. Een oude Alfa restaureren
betekent heel vaak nieuwe dorpels links en
rechts, alle vloerdelen vernieuwen alsmede renovatie
van A- en B-stijl. Macho met slijptol, reparatieplaatwerk
en lastoorts derhalve. Je kunt echter ook verstandig zijn en beginnen
met een harde basis. Dat was het geval bij deze GTl. Bij deze
Golf type 1 was het vervelende werk al gedaan: het strak maken en
spuiten van een carrosserie. Ho ho, hoor ik u denken:
'En
al dat
plaatwerken dan?' Dat was bij deze late GTI niet nodig.
De laatste types Golf van het oertype kregen in hun nadagen nog
net de nieuwste mode mee: roestpreventie met vloeibare wax.
'Daarom
zijn die laatste types zo goed als roestvrij. Het heeft ook
deze auto goed gedaan', vertelt Peter van der Maden, die de auto
restaureerde voor zijn vriend Bert Versteeg. Ook op de typische
'weak
spots'was deze zwarte GTI uit'1983 goed, zoals bijvoorbeeld
bij de aanhechting van de tankmond aan het binnenscherm of de
verbinding tussen reservewielbak en achterplaat. Bij veel types 1
zijn deze plekken als Maaslander kaas, maar niet bij deze auto.
Het werk wat aan deze auto werd verzet, zou wel eens model kunnen
staan voor het nieuwe restaureren. Wellicht kunnen wij klassiekerliefhebbers
over een aantal jaren massaal de lasapparatuur in
de verkoop doen, als de nieuwe oudjes niet meer roesten. Bij deze
GTI was restaureren vooral een kwestie van het in oorspronkelijke
staat herstellen van het interieur en het schaven aan de details. De
Golf was bij aanschaf namelijk niet in balans. De carrosserie was
fraai, strak en heel diep zwart, maar voor de rest was het een'hok',
om het eens oneerbiedig te zeggen. Nu alle arbeid van Peter van
der Maden (zo goed als) achter de rug is, staat er een van de origineelste
type 1 GTI's van het land.
De meeste arbeid werd verzet binnenin de auto. Na tweeèntwintig
jaar is het interieur namelijk verregaand verbruikt. De stoelen
waren uitgezakt, de wangen van de zo karakteristieke kuipen
kapot, De stof doorgesleten, het foam aan pulp. GTI-adept en -specialist
Van der Maden was niet voor een gat te vangen. De stof van
de wangen werd nagemaakt met de originele stof.'Dat heeft een
autobekleder gedaan, want je kunt je geen fout permitteren. Als
de naad niet goed zit, past het gelijk niet meer.'De vulling van de
wang repareerde hij zelf. Het werd zelfs beter dan nieuw.'Het slijt
door omdat de beschermlaag tussen foam en beugel te dun is.' Op
de plek van de scheur sneed hij met het stanleymes een blok van
het foam af. Alleen rondom de scheur, verder niet want dat kun je
de contouren niet meer zien. Vervolgens pakte hij een nieuw stuk
foam, verlijmde het met het oude deel en sneed het overtollige
materiaal weg. Zo repareerde hij alle vier'wangen'. Om de zetels
langer meete laten gaan, plakte hij na zo'n reparatie zowel boven
als onderop een flink stuk stevige stof.'Dat deed Volkswagen zelÍ
niet. Kennelijk waren ze er niet van doordrongen dat de GTI zo
lang mee zou gaan.' De middenstukken werden alleen grondig
Sportief maar wel beschoafd. De biezen op de flonk zijn alleen voorbehouden
oan zwarte en witte exemplaren.
/
\_
ï$r*o
)d#iï;
Net ols de GTI zelf : voak gei'miteerd, moar nooit overtroffen. De sticker van
de GTI CIub Holland.
gereinigd, aangezien deze stof echt niet meer te vinden is. Heel
precies werd het losgehaald van de stoel, waarna ook daar het
foam werd vernieuwd.To is de zit weer zo'n 150.000 kilometer
gewaarborgd. De achterbank werd ook opgefrist. Nieuw foam was
niet nodig, aangezien die vaker niet dan wel was gebruikt. De
bank ging wel uit elkaar. Het frame was namelijk flink aangeroest,
dus werd het helemaal kaal gemaakt en opnieuw gespoten. Bij de
onderstellen van de stoelen werd dezelfde aanpak gehanteerd.
Zelfs de schroeven werden van een f raaie zwarte laaq voorzien.
# C"rchiedenis van de Golf I
In 1974 ziet de Golf, ontworpen d00r Giorgetto Giugiaro, het levenslicht in
Mrlnchen. Twee jaar later wordt de GTI gepresenteerd. Dan nog met de
karakteristieke stalen bumpers en 1600 injeciie-motor. De combinatie van
een gezinsauto en een potente 110 pk krachtbron bliikt een schot in de
roos. De snelle Golf is vooral herkenbaar aan de rode bies in de grill, de
voorspoiler en de sportstoelen met schotse ruit. In 1979 maken de plastic
bumpers de intrede en een jaartje later wordt de vijÍbak gemeengoed. De
grote achterlichten worden gerntroduceerd in 1980 en in 1982, twee jaar
v00r de komst van de GolÍ ll, wordt de 1600 injectiemotor venrvisseld voor
eenzelfde krachtbron met 200 cc meer, wat naast in totaal 112 pk ook
meer newtonmeters geeft. ln totaal zijn er zo'n 5 miljoen Golfs gebouwd
van het eerste type, inclusref de pick-up versie Caddy en de cabriolet. De
dakloze Golf wordt nog tot 1993 gebouwd, Bij de liefhebbers van de vroege
GTI zijn vooral de modellen uit de eerste jaren, 1976 enl9l7, oÍ die uit
de laatste jaren (1982 en 1983) in trek.
\
s

Het interieur is als nieuw. De stoelen werden ingrijpend aangepakt. Nieuwe stof
voor de zijwangen alsmede verse foam om de stevigheid weer te herstellen.
Aangenaam: Golf GTl. Herkenbaar aan de bodge, moar
vooral aan de rode bies rondom de grille.
DE ORIGINELE DEURPLATEN gingen mee met
de vuilniswagen. Ze waren bekrast en bovendien
had één van de vorige eigenaren er grote
speakers in gepland. Geen gezicht, vond de
eigenaar. Hij streefde immers een volledig originele
auto na. Deze GTI moest in de buurt van
perfect komen. Peter van der Maden bereikte
dat met af en toe verrassend simpele middelen.
Zo werden de binnenschermen voor en achter;
de kofferruimte en de binnenzijde ter hoogte
van B- en C-stijl opnieuw gespoten... in de
schuur met behulp van een compressor. En nee,
dit heeft niets van doen met geknoei of
geklungel, want de laklaag is in en in zwart.
'Stof
is natuurlijk altijd een beetje een probleem,
maar dat kun je er gewoon uitpoetsen.
Dat gaat bij het schadeherstelbedrijf niet
anders.' Het geheim is aangeboren talent in
combinatie met rustig de tijd nemen. Neem de
binnenzijde ter hoogte van de B- en C-stijlen.
Dat zit in het zicht en heeft Peter zo strak
gekregen door eerst alle oneffenheden weg te schuren en vervolgens
een heel dikke laag primer te gebruiken.
'De
gele filler van
Motip, daar werk ik vaker mee. Je kunt het heel dik opzetten, zonder
dat je zakkers krijgt.' Wel benadrukt hij dat goed uitharden
een voorwaarde is. Het liefst een paar dagen. Daarna schuurt hij
De laatste types Golf 1, kregen nog
net de nieuu)ste Ynode mee: roesttl
,' , I
prevenne mer uljetDaYe wax.
het plaatwerk aalglad, de kranten komen te voorschijn, net als het
spuitpistool. Rustig enkele lagen opbrengen, weer laten uitharden
en tot slot de stof wegpoetsen. Bij deze Golf gaf deze aanpak een
aalgladde en diepzwarte laklaag.
De karakteristieke zwarte hemel - sportief op z'n
Niet helemaal tijdcorrect, deze wielen van BBS. Peter van der lÁaden spoot de
harten zelf , nadot hij handmatig de corrosie had weggeschuurd. l{onnikenwerk.
'seventees'werd
eveneens vernieuwd. Een autostoffeerder maakte een perfecte
replica van het origineel en Peter monteerde het perfect op z'n
plek. Aangezien deze GTI een fabriekssunroof heeft, moest de hindernis
ook genomen worden. 'De overlap is slechts enkele millimeters,
dus dat is even goed opletten.'Vooral
'geduld'
is hierbij het
toverwoord. De geleiding van sunroof werd overigens ook aangepakt.
Het aluminium was geoxideerd, maar nu weer als nieuw.
AAN DE TECHNIEK VAN DEZE GOLF hoefde amper gesleuteld te
worden. Hoewel de magische grens van twee ton nog zo'n drieduizend
kilometer weg is, was zowel motor als versnellingsbak nog
perfect. Wel moet worden verteld dat een van de vorige Duitse
eigenaren een ruilmotor liet monteren. Maar van de 1800 GTImotoren
valt eigenlijk geen kwaads te zeggen, Bij normale behandeling
- dat kan lastig zijn als zo'n snelle GTI in verkeerde handen
valt - is de beroemde 112 pk inspuiter lang houdbaar. Zelfde verhaal
voor de vijfbak met golfbal op de pook. Zeer goed geconstrueerd.
Naar de golfbal moest gezocht worden, want die was tussen
1983 en 2003 zoek geraakt. Op de pook kwam het beste gebruikte
'balletje'
dat te vinden was. Een nieuwe was nergens te vinden.
Peter van der Maden verving enkele koelslangen wegens poreus.
Een nieuw koelvloeistofreservoir gaf de gewenste
'nieuw' look.
Wel werd er een verse oliekoeler; een standaarditem op de GTl,
aangesloten. De oude begon spontaan te lekken, niet op de aansluitingen
maar bij de lamellen. Nu we toch aan de voorzijde zijn
aangeland: het hele aangezicht werd vernieuwd. Dus ook de grille
met koplampen. Heel bijzonder bij een GTI type 1, want de grille

Sï \r.
-.
t',
,/ oti
Hier draait het om bij een GTl. De viercilinder met Bosch-injectiesysteem, ln
dit geval goed voor I I 2 pk en vele betrouwbare kilometers.
Het nuchtere en originele - afgezien van de speakers - dashboord.
Verse deurplaten. De oude exemplaren woren beschadigd en misvormd door
montage van speakers.
hI
t
L L.
*--
met rode rand en dubbele koplampen zijn al jaren niet meer te
krijgen bij de dealer. Peter zocht voor zijn vriend stad en land af,
belde zich een slag in de rondte en slaagde uiteindelijk in Duitsland.
Daar bood een specialist zomaar zes (!)GTl-grillen met verlichting
liggen. Een daarvan siert nu het lijdend voorwerp van dit
verhaal en zorgt voor de prachtige frisse aanblik van deze Golf.'De
binnenste lampen zijn breedstralers. Dat is een accessoire dat bij
VW in de lijst stond. Verstralers niet, terwijl die juist nog wel te krijgen
zijn. Maar ja, deze GTI moest origineel worden.'
Deze GTI zit vol met dergelijke details. Subtiele verschillen die er
voor de echte GTI-kenner echt toe doen. Neem de stoffen stroken
die Volkswagen gebruikte om de kabelboom af te dekken op
plaatsen waar het in contact kwam met de bekleding. Zij ontbraken
bij deze auto, maar zijn nu weer present. Zelf gemaakt door
Peter. Nog zo'n detail is het afdekplaatje boven de radiator.'Al
jaren en jaren niet meer te krijgen', weet Peter van der Maden.
'Daarom
ook zelf gemaakt.' Het subtiele biesje over de f lank van
de auto is ook door Peter aangebracht. Het hoort op een zwarte
GTl.'En ook op een zilvergrijze. Die striping zat exclusief op GTI's in
dle kleuren.' Peter wist het. dus zit het eroo,
Deze GTI zit vol met details , die er
voor de echte GTI -kenner
echt toe doen.
'
t(:í lL(rD MANKFtRDt Ii i r-t|\Jl\. ir zo goed als niets aan deze
'83-er.
Naast de al gememoreerde aanpassingen, werden er twee
f useekogels vernieuwd. Remmen waren prima. Met de auto's was
altijd gereden, natuurlijk op de periode nadat de carrosserie
opnieuw werd gespoten. Het onderstel vroeg ook geen onmiddellijke
actie. Niet vreemd als je even onder de Golf duikt. Een Konionderstel
met een setje zeer beschaafd verlagende veren sieren de
auto.'Als het goed functioneert, waarom zou je er dan alles onder
vandaan halen?'
Vrijwel geen tegenvallers kwamen tijdens deze restauratie (nieuwe
stijl) aan het licht. Peter slaakte een zucht van verlichting toen hij
de plastieken spatbordverbredingen, o zo karakteristiek voor de
'Gelukkig
GTl, demonteerde. geen enkel spatje roest. Terwijl ik dat
ook wel eens anders heb gezien.' In mineur was de restaurateur
wel toen hij het dashboardkastje demonteerde. Opeens trof hij een
vieze roestplek aan. Het gaatje kon groeien omdat het water
onder een isolatiemat kon kruioen in de oaravent.'Daar stond een
watertankje. Die heeft klaarblijkelijk gelekt.' De roestplek dwong
Peter tot een diepe overpeinzing. Lassen of niet? Het werd 'niet'.
'Het
hele dashboard moet er dan uit. Bovendien moet je dan de
motorruimte voor een deel opnieuw spuiten.' Dus werd de roest
verwijderd en het gat afgedekt met polyester matten. Niet voor
lang overigens, want binnenkort krijgt de Golf een nieuw dashboard.
Dan kan er alsnog worden gelast. Ja, u las het goed: een
nieuw dashboard. Eigenaar Bert Versteeg stoort zich aan de optionele
tweeters van Blaupunkt in het huidige dashboard.
'Maar
toen
kon ik geen nieuw exemplaar vinden. Nu heb ik een adresje gevonden.'
Club
Gïl Club Holland, De club voor bezitters van de diverse GT|-typen, Je kunt
lid worden als je een Gïl hebt, maar 00k eigenaren van een Golf 2 Rallye,
een type 3 VR6 en Golf lV V6 4Motion en de Golf lV R32 zijn welkom. De
club is opgericht op 1 juni 1983 en telt ruim 900 leden. Een lidmaatschap
voor één jaar kost éénmalig 12,50 euro en vervolgens 42 euro per jaar.
Voor meer inÍormatie kun je terecht bij Marjan Versteeg via:
Grapje van Volkswagen: golfbol op de pook. Bij deze auto was de knop spoor- . "n*È secretariaat@gticlubholland.nl
loos. Een vervanger werd gevonden. Het hoort op een GTI type l. I
#

Bij vrijwel alle exemplaren verdwenen: de ofdekploot boven de radiotor. Het
is eigen productie, geen deoler levert het deel nog.
Dat is ook een onderdeel van het nieuwe restaureren. Het speuren
naar 'missing parts'. Zelfs bij een merk als Volkwagen moet je creatief
van geest zijn en volhardend.
'Van een Kever was elk schroefje
jaren later nog te bestellen. Dat wilde de top van VW niet meer.
Dat zouden ze in de toekomst niet meer doen. Daar hebben ze zich
aan gehouden, want heel veel onderdelen zijn niet meer leverbaar
via de dealer. Ook onderdelen waarvan je het niet verwacht.' Peter
noemt bijvoorbeeld de type-aanduidingen of het VW-embleem in
de grille. Maar als nieuwe restaurateur vind je daar ook wel weer
een oplossing voor. De zwarte GTI is daarvan het levende bewijs. I
Reparatie aan een stoel. Het gescheurde foom wordt vlak afgesneden. Het
verse blokje wordt erop gelijmd.
Als nieuw, de bínnenschermen ochter. Gespoten in de eigen garoge met eenvoudige
compressor.
Topwerk in de garage met oude kronten en een hobbycompressor. Het spuiten
van B- en C-stijl. Niet het moteriool moor het voorwerk bepoolt het eindresultoat.
De krossen en plekken werden blank gemaakt in de kofferbak, doarna gespoten.
Nu oogt het daar weer ols nieuw.
Vroeger maakte je
voorol van achteren
kennis met de
GTl, AIs je net was
ingehaald...