GTI Restauratie pdf. - Volkswagen Golf MK1
GTI Restauratie pdf. - Volkswagen Golf MK1
GTI Restauratie pdf. - Volkswagen Golf MK1
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
<strong>Restauratie</strong> <strong>Volkswagen</strong> <strong>Golf</strong> <strong>GTI</strong> type 1<br />
,*W:o .-.*
LASSIEKERLAND lS BEST EEN BEETJE MACHO Vooral<br />
de liefhebbers van oud ltaliaans. Een oude Alfa restaureren<br />
betekent heel vaak nieuwe dorpels links en<br />
rechts, alle vloerdelen vernieuwen alsmede renovatie<br />
van A- en B-stijl. Macho met slijptol, reparatieplaatwerk<br />
en lastoorts derhalve. Je kunt echter ook verstandig zijn en beginnen<br />
met een harde basis. Dat was het geval bij deze GTl. Bij deze<br />
<strong>Golf</strong> type 1 was het vervelende werk al gedaan: het strak maken en<br />
spuiten van een carrosserie. Ho ho, hoor ik u denken:<br />
'En<br />
al dat<br />
plaatwerken dan?' Dat was bij deze late <strong>GTI</strong> niet nodig.<br />
De laatste types <strong>Golf</strong> van het oertype kregen in hun nadagen nog<br />
net de nieuwste mode mee: roestpreventie met vloeibare wax.<br />
'Daarom<br />
zijn die laatste types zo goed als roestvrij. Het heeft ook<br />
deze auto goed gedaan', vertelt Peter van der Maden, die de auto<br />
restaureerde voor zijn vriend Bert Versteeg. Ook op de typische<br />
'weak<br />
spots'was deze zwarte <strong>GTI</strong> uit'1983 goed, zoals bijvoorbeeld<br />
bij de aanhechting van de tankmond aan het binnenscherm of de<br />
verbinding tussen reservewielbak en achterplaat. Bij veel types 1<br />
zijn deze plekken als Maaslander kaas, maar niet bij deze auto.<br />
Het werk wat aan deze auto werd verzet, zou wel eens model kunnen<br />
staan voor het nieuwe restaureren. Wellicht kunnen wij klassiekerliefhebbers<br />
over een aantal jaren massaal de lasapparatuur in<br />
de verkoop doen, als de nieuwe oudjes niet meer roesten. Bij deze<br />
<strong>GTI</strong> was restaureren vooral een kwestie van het in oorspronkelijke<br />
staat herstellen van het interieur en het schaven aan de details. De<br />
<strong>Golf</strong> was bij aanschaf namelijk niet in balans. De carrosserie was<br />
fraai, strak en heel diep zwart, maar voor de rest was het een'hok',<br />
om het eens oneerbiedig te zeggen. Nu alle arbeid van Peter van<br />
der Maden (zo goed als) achter de rug is, staat er een van de origineelste<br />
type 1 <strong>GTI</strong>'s van het land.<br />
De meeste arbeid werd verzet binnenin de auto. Na tweeèntwintig<br />
jaar is het interieur namelijk verregaand verbruikt. De stoelen<br />
waren uitgezakt, de wangen van de zo karakteristieke kuipen<br />
kapot, De stof doorgesleten, het foam aan pulp. <strong>GTI</strong>-adept en -specialist<br />
Van der Maden was niet voor een gat te vangen. De stof van<br />
de wangen werd nagemaakt met de originele stof.'Dat heeft een<br />
autobekleder gedaan, want je kunt je geen fout permitteren. Als<br />
de naad niet goed zit, past het gelijk niet meer.'De vulling van de<br />
wang repareerde hij zelf. Het werd zelfs beter dan nieuw.'Het slijt<br />
door omdat de beschermlaag tussen foam en beugel te dun is.' Op<br />
de plek van de scheur sneed hij met het stanleymes een blok van<br />
het foam af. Alleen rondom de scheur, verder niet want dat kun je<br />
de contouren niet meer zien. Vervolgens pakte hij een nieuw stuk<br />
foam, verlijmde het met het oude deel en sneed het overtollige<br />
materiaal weg. Zo repareerde hij alle vier'wangen'. Om de zetels<br />
langer meete laten gaan, plakte hij na zo'n reparatie zowel boven<br />
als onderop een flink stuk stevige stof.'Dat deed <strong>Volkswagen</strong> zelÍ<br />
niet. Kennelijk waren ze er niet van doordrongen dat de <strong>GTI</strong> zo<br />
lang mee zou gaan.' De middenstukken werden alleen grondig<br />
Sportief maar wel beschoafd. De biezen op de flonk zijn alleen voorbehouden<br />
oan zwarte en witte exemplaren.<br />
/<br />
\_<br />
ï$r*o<br />
)d#iï;<br />
Net ols de <strong>GTI</strong> zelf : voak gei'miteerd, moar nooit overtroffen. De sticker van<br />
de <strong>GTI</strong> CIub Holland.<br />
gereinigd, aangezien deze stof echt niet meer te vinden is. Heel<br />
precies werd het losgehaald van de stoel, waarna ook daar het<br />
foam werd vernieuwd.To is de zit weer zo'n 150.000 kilometer<br />
gewaarborgd. De achterbank werd ook opgefrist. Nieuw foam was<br />
niet nodig, aangezien die vaker niet dan wel was gebruikt. De<br />
bank ging wel uit elkaar. Het frame was namelijk flink aangeroest,<br />
dus werd het helemaal kaal gemaakt en opnieuw gespoten. Bij de<br />
onderstellen van de stoelen werd dezelfde aanpak gehanteerd.<br />
Zelfs de schroeven werden van een f raaie zwarte laaq voorzien.<br />
# C"rchiedenis van de <strong>Golf</strong> I<br />
In 1974 ziet de <strong>Golf</strong>, ontworpen d00r Giorgetto Giugiaro, het levenslicht in<br />
Mrlnchen. Twee jaar later wordt de <strong>GTI</strong> gepresenteerd. Dan nog met de<br />
karakteristieke stalen bumpers en 1600 injeciie-motor. De combinatie van<br />
een gezinsauto en een potente 110 pk krachtbron bliikt een schot in de<br />
roos. De snelle <strong>Golf</strong> is vooral herkenbaar aan de rode bies in de grill, de<br />
voorspoiler en de sportstoelen met schotse ruit. In 1979 maken de plastic<br />
bumpers de intrede en een jaartje later wordt de vijÍbak gemeengoed. De<br />
grote achterlichten worden gerntroduceerd in 1980 en in 1982, twee jaar<br />
v00r de komst van de GolÍ ll, wordt de 1600 injectiemotor venrvisseld voor<br />
eenzelfde krachtbron met 200 cc meer, wat naast in totaal 112 pk ook<br />
meer newtonmeters geeft. ln totaal zijn er zo'n 5 miljoen <strong>Golf</strong>s gebouwd<br />
van het eerste type, inclusref de pick-up versie Caddy en de cabriolet. De<br />
dakloze <strong>Golf</strong> wordt nog tot 1993 gebouwd, Bij de liefhebbers van de vroege<br />
<strong>GTI</strong> zijn vooral de modellen uit de eerste jaren, 1976 enl9l7, oÍ die uit<br />
de laatste jaren (1982 en 1983) in trek.<br />
\<br />
s
Het interieur is als nieuw. De stoelen werden ingrijpend aangepakt. Nieuwe stof<br />
voor de zijwangen alsmede verse foam om de stevigheid weer te herstellen.<br />
Aangenaam: <strong>Golf</strong> GTl. Herkenbaar aan de bodge, moar<br />
vooral aan de rode bies rondom de grille.<br />
DE ORIGINELE DEURPLATEN gingen mee met<br />
de vuilniswagen. Ze waren bekrast en bovendien<br />
had één van de vorige eigenaren er grote<br />
speakers in gepland. Geen gezicht, vond de<br />
eigenaar. Hij streefde immers een volledig originele<br />
auto na. Deze <strong>GTI</strong> moest in de buurt van<br />
perfect komen. Peter van der Maden bereikte<br />
dat met af en toe verrassend simpele middelen.<br />
Zo werden de binnenschermen voor en achter;<br />
de kofferruimte en de binnenzijde ter hoogte<br />
van B- en C-stijl opnieuw gespoten... in de<br />
schuur met behulp van een compressor. En nee,<br />
dit heeft niets van doen met geknoei of<br />
geklungel, want de laklaag is in en in zwart.<br />
'Stof<br />
is natuurlijk altijd een beetje een probleem,<br />
maar dat kun je er gewoon uitpoetsen.<br />
Dat gaat bij het schadeherstelbedrijf niet<br />
anders.' Het geheim is aangeboren talent in<br />
combinatie met rustig de tijd nemen. Neem de<br />
binnenzijde ter hoogte van de B- en C-stijlen.<br />
Dat zit in het zicht en heeft Peter zo strak<br />
gekregen door eerst alle oneffenheden weg te schuren en vervolgens<br />
een heel dikke laag primer te gebruiken.<br />
'De<br />
gele filler van<br />
Motip, daar werk ik vaker mee. Je kunt het heel dik opzetten, zonder<br />
dat je zakkers krijgt.' Wel benadrukt hij dat goed uitharden<br />
een voorwaarde is. Het liefst een paar dagen. Daarna schuurt hij<br />
De laatste types <strong>Golf</strong> 1, kregen nog<br />
net de nieuu)ste Ynode mee: roesttl<br />
,' , I<br />
prevenne mer uljetDaYe wax.<br />
het plaatwerk aalglad, de kranten komen te voorschijn, net als het<br />
spuitpistool. Rustig enkele lagen opbrengen, weer laten uitharden<br />
en tot slot de stof wegpoetsen. Bij deze <strong>Golf</strong> gaf deze aanpak een<br />
aalgladde en diepzwarte laklaag.<br />
De karakteristieke zwarte hemel - sportief op z'n<br />
Niet helemaal tijdcorrect, deze wielen van BBS. Peter van der lÁaden spoot de<br />
harten zelf , nadot hij handmatig de corrosie had weggeschuurd. l{onnikenwerk.<br />
'seventees'werd<br />
eveneens vernieuwd. Een autostoffeerder maakte een perfecte<br />
replica van het origineel en Peter monteerde het perfect op z'n<br />
plek. Aangezien deze <strong>GTI</strong> een fabriekssunroof heeft, moest de hindernis<br />
ook genomen worden. 'De overlap is slechts enkele millimeters,<br />
dus dat is even goed opletten.'Vooral<br />
'geduld'<br />
is hierbij het<br />
toverwoord. De geleiding van sunroof werd overigens ook aangepakt.<br />
Het aluminium was geoxideerd, maar nu weer als nieuw.<br />
AAN DE TECHNIEK VAN DEZE GOLF hoefde amper gesleuteld te<br />
worden. Hoewel de magische grens van twee ton nog zo'n drieduizend<br />
kilometer weg is, was zowel motor als versnellingsbak nog<br />
perfect. Wel moet worden verteld dat een van de vorige Duitse<br />
eigenaren een ruilmotor liet monteren. Maar van de 1800 <strong>GTI</strong>motoren<br />
valt eigenlijk geen kwaads te zeggen, Bij normale behandeling<br />
- dat kan lastig zijn als zo'n snelle <strong>GTI</strong> in verkeerde handen<br />
valt - is de beroemde 112 pk inspuiter lang houdbaar. Zelfde verhaal<br />
voor de vijfbak met golfbal op de pook. Zeer goed geconstrueerd.<br />
Naar de golfbal moest gezocht worden, want die was tussen<br />
1983 en 2003 zoek geraakt. Op de pook kwam het beste gebruikte<br />
'balletje'<br />
dat te vinden was. Een nieuwe was nergens te vinden.<br />
Peter van der Maden verving enkele koelslangen wegens poreus.<br />
Een nieuw koelvloeistofreservoir gaf de gewenste<br />
'nieuw' look.<br />
Wel werd er een verse oliekoeler; een standaarditem op de GTl,<br />
aangesloten. De oude begon spontaan te lekken, niet op de aansluitingen<br />
maar bij de lamellen. Nu we toch aan de voorzijde zijn<br />
aangeland: het hele aangezicht werd vernieuwd. Dus ook de grille<br />
met koplampen. Heel bijzonder bij een <strong>GTI</strong> type 1, want de grille
Sï \r.<br />
-.<br />
t',<br />
,/ oti<br />
Hier draait het om bij een GTl. De viercilinder met Bosch-injectiesysteem, ln<br />
dit geval goed voor I I 2 pk en vele betrouwbare kilometers.<br />
Het nuchtere en originele - afgezien van de speakers - dashboord.<br />
Verse deurplaten. De oude exemplaren woren beschadigd en misvormd door<br />
montage van speakers.<br />
hI<br />
t<br />
L L.<br />
*--<br />
met rode rand en dubbele koplampen zijn al jaren niet meer te<br />
krijgen bij de dealer. Peter zocht voor zijn vriend stad en land af,<br />
belde zich een slag in de rondte en slaagde uiteindelijk in Duitsland.<br />
Daar bood een specialist zomaar zes (!)GTl-grillen met verlichting<br />
liggen. Een daarvan siert nu het lijdend voorwerp van dit<br />
verhaal en zorgt voor de prachtige frisse aanblik van deze <strong>Golf</strong>.'De<br />
binnenste lampen zijn breedstralers. Dat is een accessoire dat bij<br />
VW in de lijst stond. Verstralers niet, terwijl die juist nog wel te krijgen<br />
zijn. Maar ja, deze <strong>GTI</strong> moest origineel worden.'<br />
Deze <strong>GTI</strong> zit vol met dergelijke details. Subtiele verschillen die er<br />
voor de echte <strong>GTI</strong>-kenner echt toe doen. Neem de stoffen stroken<br />
die <strong>Volkswagen</strong> gebruikte om de kabelboom af te dekken op<br />
plaatsen waar het in contact kwam met de bekleding. Zij ontbraken<br />
bij deze auto, maar zijn nu weer present. Zelf gemaakt door<br />
Peter. Nog zo'n detail is het afdekplaatje boven de radiator.'Al<br />
jaren en jaren niet meer te krijgen', weet Peter van der Maden.<br />
'Daarom<br />
ook zelf gemaakt.' Het subtiele biesje over de f lank van<br />
de auto is ook door Peter aangebracht. Het hoort op een zwarte<br />
GTl.'En ook op een zilvergrijze. Die striping zat exclusief op <strong>GTI</strong>'s in<br />
dle kleuren.' Peter wist het. dus zit het eroo,<br />
Deze <strong>GTI</strong> zit vol met details , die er<br />
voor de echte <strong>GTI</strong> -kenner<br />
echt toe doen.<br />
'<br />
t(:í lL(rD MANKFtRDt Ii i r-t|\Jl\. ir zo goed als niets aan deze<br />
'83-er.<br />
Naast de al gememoreerde aanpassingen, werden er twee<br />
f useekogels vernieuwd. Remmen waren prima. Met de auto's was<br />
altijd gereden, natuurlijk op de periode nadat de carrosserie<br />
opnieuw werd gespoten. Het onderstel vroeg ook geen onmiddellijke<br />
actie. Niet vreemd als je even onder de <strong>Golf</strong> duikt. Een Konionderstel<br />
met een setje zeer beschaafd verlagende veren sieren de<br />
auto.'Als het goed functioneert, waarom zou je er dan alles onder<br />
vandaan halen?'<br />
Vrijwel geen tegenvallers kwamen tijdens deze restauratie (nieuwe<br />
stijl) aan het licht. Peter slaakte een zucht van verlichting toen hij<br />
de plastieken spatbordverbredingen, o zo karakteristiek voor de<br />
'Gelukkig<br />
GTl, demonteerde. geen enkel spatje roest. Terwijl ik dat<br />
ook wel eens anders heb gezien.' In mineur was de restaurateur<br />
wel toen hij het dashboardkastje demonteerde. Opeens trof hij een<br />
vieze roestplek aan. Het gaatje kon groeien omdat het water<br />
onder een isolatiemat kon kruioen in de oaravent.'Daar stond een<br />
watertankje. Die heeft klaarblijkelijk gelekt.' De roestplek dwong<br />
Peter tot een diepe overpeinzing. Lassen of niet? Het werd 'niet'.<br />
'Het<br />
hele dashboard moet er dan uit. Bovendien moet je dan de<br />
motorruimte voor een deel opnieuw spuiten.' Dus werd de roest<br />
verwijderd en het gat afgedekt met polyester matten. Niet voor<br />
lang overigens, want binnenkort krijgt de <strong>Golf</strong> een nieuw dashboard.<br />
Dan kan er alsnog worden gelast. Ja, u las het goed: een<br />
nieuw dashboard. Eigenaar Bert Versteeg stoort zich aan de optionele<br />
tweeters van Blaupunkt in het huidige dashboard.<br />
'Maar<br />
toen<br />
kon ik geen nieuw exemplaar vinden. Nu heb ik een adresje gevonden.'<br />
Club<br />
Gïl Club Holland, De club voor bezitters van de diverse GT|-typen, Je kunt<br />
lid worden als je een Gïl hebt, maar 00k eigenaren van een <strong>Golf</strong> 2 Rallye,<br />
een type 3 VR6 en <strong>Golf</strong> lV V6 4Motion en de <strong>Golf</strong> lV R32 zijn welkom. De<br />
club is opgericht op 1 juni 1983 en telt ruim 900 leden. Een lidmaatschap<br />
voor één jaar kost éénmalig 12,50 euro en vervolgens 42 euro per jaar.<br />
Voor meer inÍormatie kun je terecht bij Marjan Versteeg via:<br />
Grapje van <strong>Volkswagen</strong>: golfbol op de pook. Bij deze auto was de knop spoor- . "n*È secretariaat@gticlubholland.nl<br />
loos. Een vervanger werd gevonden. Het hoort op een <strong>GTI</strong> type l. I<br />
#
Bij vrijwel alle exemplaren verdwenen: de ofdekploot boven de radiotor. Het<br />
is eigen productie, geen deoler levert het deel nog.<br />
Dat is ook een onderdeel van het nieuwe restaureren. Het speuren<br />
naar 'missing parts'. Zelfs bij een merk als Volkwagen moet je creatief<br />
van geest zijn en volhardend.<br />
'Van een Kever was elk schroefje<br />
jaren later nog te bestellen. Dat wilde de top van VW niet meer.<br />
Dat zouden ze in de toekomst niet meer doen. Daar hebben ze zich<br />
aan gehouden, want heel veel onderdelen zijn niet meer leverbaar<br />
via de dealer. Ook onderdelen waarvan je het niet verwacht.' Peter<br />
noemt bijvoorbeeld de type-aanduidingen of het VW-embleem in<br />
de grille. Maar als nieuwe restaurateur vind je daar ook wel weer<br />
een oplossing voor. De zwarte <strong>GTI</strong> is daarvan het levende bewijs. I<br />
Reparatie aan een stoel. Het gescheurde foom wordt vlak afgesneden. Het<br />
verse blokje wordt erop gelijmd.<br />
Als nieuw, de bínnenschermen ochter. Gespoten in de eigen garoge met eenvoudige<br />
compressor.<br />
Topwerk in de garage met oude kronten en een hobbycompressor. Het spuiten<br />
van B- en C-stijl. Niet het moteriool moor het voorwerk bepoolt het eindresultoat.<br />
De krossen en plekken werden blank gemaakt in de kofferbak, doarna gespoten.<br />
Nu oogt het daar weer ols nieuw.<br />
Vroeger maakte je<br />
voorol van achteren<br />
kennis met de<br />
GTl, AIs je net was<br />
ingehaald...