Nesbrief Februari 2016

NIEUWSBRIEF VOOR
MEDEWERKERS
PAGINA 4
Naast de twee softwarepakketten van HMC, is de Thialf gesimuleerd in
Maxsurf Enterprise. Exact dezelfde situaties zijn gesimuleerd in Maxsurf. Er zijn
berekeningen gedaan op basis van gelijk lastige hydrostatische gegevens,
maar ook op basis van geometrie.
De ‘Removable Stability Tanks’ zijn geïmplementeerd in alle programma’s.
Dit houdt in dat de vorm meegenomen wordt in alle hydrostatische
gegevens. De effecten op trim en helling worden hierbij al verwerkt.
Thialf in Maxsurf
Omdat ander scheepsgedrag is opgetreden in langsscheepse richting is
uiteindelijk de focus gelegd op dit probleem. Na het doen van de
berekeningen op basis van geometrie is gebleken dat in elke situatie een
andere trimligging wordt gevonden dan op basis van de berekeningen op
basis van gelijk lastige hydrostatische gegevens.
Na het analyseren van de verschillen is naar voren gekomen dat aanzienlijke
verschillen zichtbaar zijn in de positie van het langsscheeps drukkingspunt en
de waarde van de metacenter hoogte. Deze twee componenten zijn
extreem belangrijk voor de bepaling van de trimligging van het schip. Deze
verschillen zijn weg te schrijven door de grote veranderingen welke
optreden in de scheepsvorm van de Thialf op de diepgangen tussen 17.0
[m] en 20.0 [m]. Dit is ook het gebied waarin het project Helwin Beta is
uitgevoerd.
Op basis van het onderzoek kan er geconcludeerd worden dat het rekenen
met een gelijk lastige hydrostatische tabel niet toepasbaar is. Maar ook dat
de ‘Removable Stability Tanks’ niet de reden zijn van de verschillen in
langsscheeps scheepsgedrag.
Mijn tijd bij HMC heb ik als een waardevol, positief en gezellig ervaren. Met
trots mag ik nu zeggen dat ik met dit onderzoek ben afgestudeerd als
scheepsbouwkundige.
Heerema Thialf
SVNES.NL
4 | P a g i n a