BijzonderRegl2016

Bijzonder Reglement Spieren voor Spieren 1

1.0 TIJDSCHEMA SPIEREN VOOR SPIEREN 2016
4 juni 2016
08:00 – 9:00 Documentencontrole en uitgifte rallyborden bij Restaurant Loetje te Gorssel.
10:01 uur Start 1e deelnemer van de Sportklasse voor etappe 1 (gevolgd door de Tourklasse).
12:30 uur Aankomst 1e deelnemers voor de lunch bij Restaurant Erve Brooks te Gerselaar.
14:00 uur Start 1e deelnemer van de Sportklasse voor etappe 2 (gevolgd door de Tourklasse).
16:55 uur Finish 1e bij Het Bosrestaurant Joppe te Joppe
19:00 uur Publicatie klassement en prijsuitreiking.
2.0 LOCATIES EN TELEFOONNUMMERS
Start:
Lunch:
Finish:
Restaurant Loetje
Hoofdstraat 26
7213 CE GORSSEL
Tel: 0575 – 760199
Restaurant Erve Brooks
Broekhuisdijk 5
7275 CB GELSELAAR
Het Bosrestaurant Joppe
Joppelaan 100
7215 AE JOPPE
Tel: 0575 - 494206
3.0 ORGANISATIE
3.1 Omschrijving van het evenement
Rotary Gorssel organiseert op zaterdag 4 juni 2016 de 2e editie van de Spieren voor Spierenrally. De
rally omvat diverse kaartleessystemen en wordt verreden in de provincies Gelderland en Overijssel.
Het klassement wordt medebepaald door het correct aandoen van routecontroles, passeercontroles
en tijdcontroles.
Er kan worden ingeschreven in de Sport-, of in de Tourklasse. De klassen onderscheiden zich in de
wijze waarop de informatie wordt verstrekt, alsmede de te rijden gemiddelde snelheid. De organisatie
behoudt zich uitdrukkelijk het recht voor te bescheiden equipes in een hogere klasse en te
optimistische equipes in een lagere klasse in te delen. Er wordt gereden op de openbare weg. De te
rijden gemiddelde snelheid zal niet hoger zijn dan 50 kilometer per uur. Incidenteel kan om
verkeerstechnische redenen de gemiddelde snelheid verhoogd worden (bijvoorbeeld op snelwegen).
3.2 Organisatiecomité
Rotary Gorssel
3.3 Rallyoffice
Voor en na het evenement:
Wedstrijdsecretariaat: Peter Leenders
Tel: 06 – 12 111 888
E-mail: info@tourdegazet
Tijdens het evenement:
Wedstrijdsecretariaat: 06 – 12 111 888
Wedstrijdleider: Peter Leenders
3.4 Publicatieborden
Officiële publicatieborden zullen geplaatst worden bij de start, tijdens de lunch en bij de finish in de hal
van resp. Restaurant Loetje, Restaurant Erve Brooks en Het Bosrestaruant Joppe.
Bijzonder Reglement Spieren voor Spieren 2

3.5 Officials van het evenement
Wedstrijdleider: Peter Leenders
Uitzetter: Peter Leenders
Rallyoffice: Peter Leenders
Peter Leenders
4.0 ALGEMENE BEPALINGEN
4.1 Definities
Deelnemer: natuurlijke persoon of rechtspersoon.
Equipe: bestuurder en navigator.
Etappe: route van de start tot de lunch en van de lunch tot de finish, bestaande uit meerdere trajecten.
Traject: route tussen 2 opeenvolgende tijdcontroles.
Sectie: een deel van een traject.
4.2 Bijzonder Reglement en Bulletins
De wedstrijdleider is belast met het toepassen van dit reglement. Wijzigingen en/of aanvullingen zullen
door middel van gedateerde en genummerde bulletins bekend worden gemaakt. Deze bulletins maken
integraal deel uit van dit reglement. De bulletins worden opgehangen op de officiële publicatieborden.
De bulletins worden ook zo spoedig mogelijk aan de equipes verstrekt, tenzij dit tijdens het evenement
feitelijk onmogelijk is; in dit geval worden zij op andere wijze ter kennis van de equipes gebracht.
4.3 Toe te laten auto’s
Toegelaten worden “nette” klassieke personenauto’s en speciale personenauto’s en dienen te voldoen
aan de wettelijke bepalingen van het land van registratie. De organisatie behoudt zich echter het recht
voor om voor de start en gedurende het gehele evenement steekproefsgewijs controles uit te voeren
op conformiteit van de auto en zo nodig de auto te weigeren dan wel van verdere deelname uit te
sluiten.
4.4 Verplichte voorzieningen
In de ingeschreven auto dienen verplicht de volgende onderdelen aanwezig te zijn:
• solide bevestigde brandblusser met minimaal 2 kg inhoud.
• gevarendriehoek.
• verbanddoos met deugdelijke inhoud.
• twee veiligheidshesjes.
• sleepkabel.
• een vloeistofdicht zeil (minimaal 2 bij 4 meter) of lekbak.
4.5 Meetapparatuur in de auto
Er mag gebruik worden gemaakt van mechanisch aangedreven en elektronische afstandmeters zoals:
tripmasters, twinmasters, speedpilots enzovoorts. Het gebruik van een GPS navigatiesysteem (o.a.
smartphone), in welke vorm dan ook, is nimmer toegestaan. Overtreding van deze regel wordt
bestraft. Er mag gebruik worden gemaakt van digitale stopwatches en horloges. Een digitaal kompas,
mits niet GPS gestuurd, is toegestaan.
4.6 Uitlaatgeluid
Het uitlaatgeluid mag op geen enkel moment gedurende het evenement overmatig zijn. De
beoordeling zal in principe geschieden op het gehoor. Overtreding kan leiden tot uitsluiting.
4.7 Verzekering van de equipe
De deel te nemen auto dient minimaal conform de Wet Aansprakelijkheid Motorvoertuigen (WAM)
verzekerd te zijn voor deelname aan regularity rally’s. Het is de verantwoording van de equipe om een
dergelijke verzekering of uitbreiding van de bestaande verzekering te regelen. Aanvullende
verzekeringsvoorwaarden staan vermeld in de vrijwaringclausule (bijlage B).
Bijzonder Reglement Spieren voor Spieren 3

4.8 Aansprakelijkheid
De organisator wijst elke verantwoordelijkheid af in enig incident of ongeval dat, gedurende de rally,
door en/of aan de equipes en/of deelnemende voertuigen is veroorzaakt. De organisator wijst elke
verantwoordelijkheid af voor het niet nakomen van de wet- en regelgeving in de te passeren landen.
Equipes zullen verantwoordelijk gehouden worden voor:
• enig ongeval of incident waarbij zij zijn betrokken.
• het niet nakomen van de wet- en regelgeving in de te passeren landen.
• het niet melden aan de organisator van bijzonderheden met betrekking tot enig ongeval of
incident, waar aansprakelijkheid uit voort kan komen.
• equipes zullen tegen de organisator geen claim indienen die voortkomt uit enig ongeval of
incident dat het gevolg kan zijn van activiteiten van de organisatoren, medewerkers, marshals,
officials of sponsors.
4.9 Vrijwaringclausule
Beide equipeleden zijn verplicht voor de start van de 2e Spieren voor Spieren rally de op de
achterzijde van de acceptatiebrief vermelde vrijwaringclausule te ondertekenen. De tekst van deze
clausule staat vermeld in bijlage B. Wordt deze verklaring niet ondertekend, dan wordt de equipe niet
tot de start toegelaten.
5.0 GEDRAG VAN DE DEELNEMERS
5.1 Communicatie
Het gebruik, dan wel de aanwezigheid binnen handbereik, van mobiele telefoons tijdens het
evenement, anders dan in het kader van een calamiteit, kan tot uitsluiting leiden.
5.2 Incorrect gedrag
Elk incorrect, frauduleus of onsportief gedrag van de equipe, van leden van de equipe of van
personen voor wie zij verantwoordelijk zijn, zal worden beoordeeld door de wedstrijdleiding. Er kunnen
straffen tot en met uitsluiting opgelegd worden.
5.3 Uitvallen
Indien een equipe de wedstrijd staakt dient dit zo spoedig mogelijk aan het wedstrijdsecretariaat te
worden gemeld.
6.0 STARTVOLGORDE
6.1 Startnummers en startvolgorde
Per klasse zal iedere etappe in volgorde van wedstrijdnummer worden gestart.
Als eerste start de Sportklasse, gevolgd door de Tourklasse. De deelnemers starten om de minuut. De
voorlopige starttijd wordt bekend gemaakt op de website en op de acceptatiebrief aan de deelnemer.
De definitieve startlijst wordt gepubliceerd op het publicatiebord.
6.2 Startprocedure
Equipes dienen 15 minuten vóór hun starttijd gereed te zijn voor vertrek. De routeboeken zullen aan
de starttafel aan de equipe worden uitgereikt op hun geplande starttijd.
7.0 CONTROLEKAARTEN
7.1 Tijd- en routecontrolekaarten
Bij de start van een etappe krijgt elke equipe een tijd- en een routecontrolekaart. Deze controlekaarten
moeten aan het eind van iedere etappe worden ingeleverd. Op de tijdcontrolekaarten zijn voor iedere
equipe de individuele ideale passeertijden van de tijdcontroles opgenomen. De passeertijden, zoals
vermeld op de tijdcontrolekaarten zijn bindend. De controlekaarten blijven eigendom van de
organisatie.
Bijzonder Reglement Spieren voor Spieren 4

7.2 Gebruik controlekaarten
Controlekaarten moeten op verzoek worden getoond. Bij bemande controles moeten de kaarten
persoonlijk door een lid van de equipe worden overhandigd voor registratie.
7.3 Veranderingen
Elke verbetering of verandering op een controlekaart kan bestraft worden met 100 strafpunten en kan
zelfs uitsluiting tot gevolg hebben, tenzij zo’n verbetering geparafeerd is door een daartoe bevoegde
official.
7.4 Straffen
Het ontbreken van een registratie, van welke controle dan ook, of het niet overhandigen van de
controlekaarten bij een (geheime) tijdcontrole, routecontrole, finishcontrole heeft een bestraffing als
aangegeven in dit reglement tot gevolg.
7.5 Verantwoording
De equipe is als enige verantwoordelijk voor het voorleggen van de controlekaarten aan de
verschillende controles en voor eventuele fouten in de registratie. De equipe moet er zelf op letten de
controlekaarten op het juiste tijdstip aan de official te overhandigen en moet zelf controleren of de
kaarten correct zijn ingevuld. De official is de enige persoon die tijden op de kaarten mag invullen
en/of de kaarten mag afstempelen.
8.0 VERKEERSREGELS, SERVICE, MILIEU EN CALAMITEITEN
8.1 Verkeersregels
Gedurende het hele evenement moeten de equipes zich houden aan de verkeersregels. Voorts zijn
equipes verplicht binnen de bebouwde kom uiterst behoedzaam en waardig te rijden, opdat de
bewoners geen aanstoot hoeven te nemen aan de voorbijrijdende equipes. Bij een Stopbord moet het
voertuig minimaal één volle seconde stil hebben gestaan.
Elke equipe die de verkeersregels overtreedt, zal worden bestraft met:
• eerste geconstateerde overtreding: 50 strafpunten.
• tweede geconstateerde overtreding: uitsluiting.
Politieagenten en/of officials van de organisatie die de overtreding hebben vastgesteld, kunnen de
equipe hiervan op de gebruikelijke manier in kennis stellen. Indien zij de bestuurder niet ter plaatse
aanhouden, kunnen zij de wedstrijdleiding om toepassing van de straf vragen.
Deelnemers dienen te allen tijde andere voertuigen, die willen passeren, ruimte te verlenen. Equipes
die door hun verkeersgedrag de rallysport in diskrediet brengen, zullen door de wedstrijdleiding
worden bestraft tot en met uitsluiting.
8.2 Maximum snelheid
Gedurende het gehele evenement moeten de equipes zich strikt houden aan de ter plaatse geldende
maximum snelheid. De organisatie heeft beschikking over officiële meetapparatuur waarmee tijdens
het evenement één of meerdere controles zullen worden uitgevoerd.
Elke equipe die de toegestane maximum snelheid met meer dan 10 km/u overschrijdt zal als volgt
worden bestraft, een en ander ter beoordeling van de wedstrijdleider:
Bij overschrijding maximum snelheid 1e overtreding 2e overtreding
• tussen 11 en 20 km/u: Waarschuwing 100 strafpunten.
• tussen 21 en 30 km/u: 100 strafpunten 200 strafpunten.
• 31 km en meer: 200 strafpunten Uitsluiting.
8.3 Service en reparaties
Onder service wordt verstaan het verlenen van vooraf georganiseerde assistentie door derden aan
een equipe met het doel de auto in geval van storing te repareren. Het verlenen van dit soort service
is gedurende het gehele evenement niet toegestaan. Verder is het niet toegestaan een equipe met
een serviceauto of op andere wijze constant te volgen.
Bijzonder Reglement Spieren voor Spieren 5

Overtreding van de servicevoorschriften wordt als volgt bestraft:
• eerste overtreding: 100 strafpunten.
• tweede overtreding: 200 strafpunten.
De auto dient zich in principe te allen tijde op eigen kracht voort te bewegen. Het is geoorloofd dat een
gestrande auto door het serviceteam of door een collega-equipe over een korte afstand naar
bijvoorbeeld een werkplaats wordt gesleept. Of door de betreffende equipe(s) hier op een sportieve
wijze mee wordt omgegaan, is ter beoordeling aan de wedstrijdleiding.
Indien de ingeschreven auto niet op eigen kracht de finish bereikt zal de equipe niet geklasseerd
worden.
8.4 Milieu
Het is verboden het milieu onnodig te belasten. Voor de start en na de finish is een deugdelijk zeil
onder de auto, of een lekbak verplicht. Gedurende uw aanwezigheid (wachttijd) bij TC locaties dient u
zo min mogelijk overlast te veroorzaken voor omwonenden. Afvalvloeistoffen, onderdelen, materialen
en voorwerpen moeten in de auto worden meegenomen of, indien aanwezig, in daarvoor bestemde
afvalcontainers worden gedeponeerd. Indien toch nog verontreiniging van de ondergrond heeft
plaatsgevonden, dan is de equipe verplicht dit direct aan de organisatie te melden, onder opgave van
alle relevante gegevens. Geconstateerde schade wordt op de betrokken equipe verhaald. Overtreding
van deze voorschriften kan leiden tot uitsluiting, onverminderd de verplichting van de equipe jegens
het organisatiecomité om de kosten van reiniging, schade, enz. te voldoen.
8.5 Calamiteiten
Wanneer een equipe betrokken is bij een ongeval, waarbij men vermoedt dat er sprak is van “meer
dan alleen blikschade”, is de eerstvolgende arriverende equipe verplicht om te stoppen en te vragen
of hij/zij bijstand moet verlenen.
• Verplaats het slachtoffer nooit, tenzij dit strikt noodzakelijk is!
• Als elke seconde telt belt men eerst de hulpdiensten via 112.
• Meldt hierna het ongeval bij de wedstrijdleider (Peter Leenders ), tel. 06-12111888
De eerst arriverende equipe dient de volgende informatie door te geven:
• Het wedstrijdnummer van de betreffende equipe;
• Of en hoeveel deelnemers en/of overige slachtoffers gewond zijn;
• Of een persoon bekneld is in of buiten het voertuig’;
• De plaats van het ongeval, bijvoorbeeld de dichtstbijzijnde wegsituatie, wegnummer,
hectometerpaal etc;
• Elke andere belangrijke informatie, bijvoorbeeld brandend voertuig, voertuig te water etc.
9.0 VERLOOP VAN HET EVENEMENT
9.1 Documentencontrole - Inschrijftafel
De equipes dienen zich op zaterdag 4 juni 2016 minimaal 45 minuten voor de geplande starttijd, zoals
in de acceptatiebrief staat vermeld, te melden bij de inschrijftafel bij Restaurant Loetje te Gorssel waar
het volgende gecontroleerd zal worden:
• controle op de gegevens van de acceptatiebrief;
• ondertekening en inlevering van de vrijwaringclausule (bijlage B).
9.2 Startpakket
Bij de inschrijftafel wordt op vertoon van de acceptatiebrief per equipe een startpakket uitgereikt,
waarin zich onder meer de rallyschilden en portiernummers voor de equipe bevinden. De rallyschilden
en portiernummers dienen voor de start op de auto te zijn aangebracht.
9.3 Routeboeken
De deelnemers ontvangen het routeboek zowel bij de start als ook bij de TC UIT (lunch) op de
geplande starttijd, waarin onder andere de plaatsen van de tijdcontroles zijn opgenomen en een
gedetailleerde omschrijving van de route die moet worden gevolgd.
Bijzonder Reglement Spieren voor Spieren 6

10.0 ROUTEOPDRACHTEN
10.1 Route
Van de start tot de finish dient een voorgeschreven route te worden gereden met inachtneming van de
voorgeschreven gemiddelde snelheid en de ter plaatse geldende verkeersvoorschriften. Alle equipes
zullen routeboeken ontvangen waarin een gedetailleerde omschrijving van de route staat, die moet
worden gevolgd. Voor de Sportklasse is de lengte van de route ongeveer 180 km, voor de Tourklasse
ongeveer 170 km. Er zullen diverse kaartleessystemen worden gebruikt. De equipes ontvangen,
middels de routeboeken dan wel bij een routecontrolepost, kaarten waarop de routeopdrachten zijn
aangegeven. Het is niet toegestaan om over extra kaartmateriaal te beschikken of in de auto
aanwezig te hebben, met uitzondering van kaarten met een schaal van 1:200.000 of kleiner (minder
gedetailleerd). Bij constatering door een official zal de betreffende equipe worden bestraft met 100
strafpunten. Bij een tweede constatering volgt uitsluiting. Alle officials zijn bevoegd om gedurende het
evenement te controleren op de aanwezigheid van niet toegestaan kaartmateriaal. Het kaartmateriaal
in de routeboeken is 1:50.000 zijn en er is een legenda in het routeboek opgenomen.
10.2 Controles
Langs de route (of voorgenomen route) bevinden zich routecontroles (RC) waarvoor in het algemeen
het volgende geldt: Alle controles worden aangegeven door middel van standaardborden (zie bijlage
C). Het oponthoud bij een controle mag niet langer duren dan noodzakelijk is voor het uitvoeren van
de controlehandeling.
De bestuurder dient zijn auto bij een controle zodanig te parkeren dat dit geen overlast bezorgd voor
het overige verkeer en/of deelnemers. Het is op straffe van uitsluiting verboden de auto vlak voor een
onbemande controle te parkeren om zodoende het zicht voor andere deelnemers op deze controle te
beperken.
• Het is niet toegestaan een controle binnen te rijden uit een andere richting dan die van de
route;
• Het is niet toegestaan bij een controle achteruit te rijden;
• Het is niet toegestaan bij een controle links van de weg te parkeren / wachten.
• Voor het vaststellen van de ideale meldingstijd zijn alleen de equipes zelf verantwoordelijk. Zij
mogen de officiële klok raadplegen. De officials mogen echter geen informatie over de ideale
meldingstijd geven;
• Uren en minuten worden steeds als volgt weergegeven: 00:00 – 23:59;
• Alleen minuten die verstreken zijn worden geteld;
• Tijdens het evenement geldt de radiogestuurde tijd als wedstrijdtijd;
• Controleposten gaan 10 minuten voor de geplande passeertijd van de eerste equipe open,
tenzij in de routebescheiden anders is aangegeven of doordat de wedstrijdleiding anders
beslist;
• Controleposten sluiten 30 minuten na de geplande passeertijd van de laatste equipe, tenzij in
de routebescheiden anders is aangegeven of doordat de wedstrijdleiding anders beslist;
• De equipe is zelf verantwoordelijk voor de controlekaarten en de wijze waarop ze worden
ingevuld door een official. Mocht een official onverhoopt een fout maken, dan dient dit direct
aan de betreffende official gemeld te worden zodat er eventueel een correctie plaats kan
vinden;
• Een correctie wordt alleen geaccepteerd indien deze is voorzien van een paraaf van de
betreffende official.
10.3 Hergroeperingscontrole
Een hergroepering bestaat uit een TC IN en een TC UIT. Bij een hergroeperingcontrole IN moeten de
equipes hun controlekaarten bij de official inleveren. Bij een TC IN is het toegestaan dat de equipe
zich straffeloos maximaal 10 minuten te vroeg meldt. Wel dient de equipe de ideale passeertijd op de
controlekaart te laten noteren. Bij een TC UIT vertrekt de equipe weer op de ideale tijd.
Bij een TC IN en TC UIT is uitsluitend het witte bord met de gele klok geplaatst.
10.4 Stempelkussen
De zogenaamde zelfstempelaars zijn niet voorzien van een stempelkussen. Equipes zijn verplicht een
goed functionerend stempelkussen bij zich te hebben. Een afdruk van een stempel die niet duidelijk
op de controlekaart aanwezig is wordt als gemist aangemerkt.
Bijzonder Reglement Spieren voor Spieren 7

10.5 Aanwijzingen officials
Equipes zijn verplicht aanwijzingen en/of instructies van als zodanig herkenbare officials op te volgen.
Overtreding kan een straf tot en met uitsluiting tot gevolg hebben, één en ander ter beoordeling van
de wedstrijdleiding.
10.6 Herstelopdrachten
Herstelopdrachten, al dan niet opgesteld bij een passeercontrole of een routecontrole, dienen met
voorrang op de opdracht waarmee men bezig is te worden uitgevoerd. Herstelopdrachten zijn in code
vermeld, waarbij in plaats van de vermelde cijfers elk ander getal en in plaats van de L (links) ook een
R (rechts) kan voorkomen:
• 1L ...................eerste weg links.
• 2L …………….tweede weg links.
• 1R ……………eerste weg rechts
• EL ...................einde weg links
• ER ……………einde weg rechts
• HK ..................hier keren.
• DMP ...............doorgaan met pijl of punt.
• DMIL ..............doorgaan met ingetekende lijn.
• NVO ...............niet verder omrijden.
• NAG ...............nieuwe aansluiting gebruiken.
• S of T .............herstelcode geldt alleen voor de Sport- of Tourklasse.
10.7 Dwangpijlen
Langs de route kunnen dwangpijlen worden geplaatst (zie bijlage C). Een aan de route geplaatste
(enkele) dwangpijl geeft een verplichte rijrichting aan. Deze pijlen dienen gevolgd te worden totdat een
dubbele pijl wordt aangegeven. Hier pakt u de route weer op. Deze dwangpijlen kunnen worden
gebruikt om de equipe om een (weg)blokkering heen te leiden of om de equipe naar een controle te
leiden. Het einde van een (weg)omleiding zal worden aangegeven door twee boven of naast elkaar
geplaatste dwangpijlen.
Te allen tijde dient de equipe – en is daarvoor zelf verantwoordelijk, ook indien de route niet door de
organisatie is afgepijld – zo kort mogelijk na een onderbreking de oorspronkelijk geplande route te
vervolgen.
Indien dwangpijlen geplaatst worden op verbodsborden, dan heeft de organisatie toestemming van de
wegbeheerders / autoriteiten om deze wegen te gebruiken.
10.8 “Verboden in te rijden” bord
Indien een weg niet bereden mag worden is deze aan het begin van het betreffende weggedeelte
voorzien van een zogenaamd “Verboden in te rijden” bord. (zie bijlage C).
10.9 Q-zones | Quiet zones
Q-zones kunnen op kaartfragmenten aangegeven zijn door middel van een rode cirkel. Binnen deze
cirkel is de Q-zone van toepassing; in deze cirkel kunnen wel RC’s zijn geplaatst. Een rode cirkel
onderbreekt geen bermlijnen. Q-zones kunnen ook herkenbaar zijn aan een bord met de letter Q (zie
bijlage C). Het einde van de zone wordt aangegeven door middel van een bord Q met een zwart kruis.
Alle onverharde wegen worden beschouwd als Q-zones. Binnen de Q-zones bedraagt de maximale
snelheid 30 kilometer per uur, en zal er met een minimum aan overlast moeten worden gereden. Er
zal binnen de Q-zones streng worden gecontroleerd op snelheid en rijgedrag. Overtreding wordt
bestraft conform artikel 9.2.
11.0 START EN FINISH VAN HET EVENEMENT
11.1 Start
De start vindt plaats op de parkeerplaats van Munsterhuis Sportscars. De equipe dient zich op zijn
meldingstijd die is aangegeven op de officiële startlijst, te melden bij de official(s) die zich binnen
bevinden bij Munsterhuis Sportscars.
Bijzonder Reglement Spieren voor Spieren 8

11.2 Te laat melden
De juiste starttijden staan op de officiële startlijsten die op zaterdag 4 juni 2016
worden gepubliceerd op het publicatiebord Restaurant Loetje te Gorssel. Elke equipe die zich door
een haar aan te rekenen oorzaak te laat meldt aan de start van het evenement of aan het begin van
een etappe, wordt bestraft met 10 strafpunten voor elke minuut te laat. Elke equipe die zich meer dan
30 minuten te laat meldt wordt niet meer toegelaten tot de start, respectievelijk uitgesloten. Indien zij
zich binnen deze 30 minuten melden, wordt de werkelijke starttijd op de controlekaart ingevuld en
worden er dientengevolge strafpunten toegekend.
11.3 Finish
De finish van het evenement zal zijn bij Het Bosrestaurant Joppe te Joppe, waar u uw controlekaarten
bij officials van de TC IN dient in te leveren. Het missen van de finishcontrole of het later dan 30
minuten na de toegestane tijd aandoen van de finishcontrole, wordt bestraft met uitsluiting.
12.0 CONTROLES
12.1 Routecontrole (RC)
Een RC is een onbemande routecontrole. Een RC is herkenbaar aan een oranje bord met daarop een
zwarte letter, (zie bijlage C) eventueel voorzien van een oranje vlag. Het oranje bord kan tevens een
zelfstempelaar zijn waarop de afbeelding van een stempel en voorzien van een stempel. Bij een RC
dient de equipe zelf de betreffende letter onuitwisbaar en enkellijnig met blauwe of zwarte pen in te
vullen in het eerstvolgende vrije vakje van de routecontrolekaart, dan wel de betreffende stempel te
plaatsen in het eerstvolgende vrije vakje. Overtreding van deze regel (inzake het invullen van een
routecontrolekaart) wordt bestraft met minimaal 100 strafpunten en maximaal uitsluiting. Een en ander
ter beoordeling aan de wedstrijdleiding. Het missen van een RC dan wel het aandoen van een RC die
niet langs de ideale route voor de betreffende equipe staat (een zogenaamde foutcontrole), wordt
bestraft met 100 strafpunten.
12.2 Bemande routecontrole (BC)
Een routecontrole kan een bemande controle (BC) zijn. Een BC is aangegeven door een oranje bord
met daarop een afbeelding van een stempel. Bij een bemande controle dient de equipe de
controlekaarten te overhandigen aan één van de officials die de controlekaart(en) zal invullen en/of
afstempelen en/of innemen. De official kan het tijdstip van doorkomst op de controlekaart registreren.
Het missen van een BC dan wel het aandoen van een BC die niet langs de ideale route voor de
betreffende equipe staat, wordt bestraft met 100 strafpunten.
12.3 Tijdcontrole (TC)
Een TC wordt langs de route aangegeven door een wit bord met het symbool van een klok in
ORANJE (zie bijlage C) voorafgaand door eenzelfde bord echter met een klok in GEEL die circa 25
meter voor de TC is geplaatst. Het meldingstijdstip is het moment dat de auto het bord met de GELE
klok passeert. Het registreren van de meldingstijd kan alleen gebeuren als beide leden van de equipe
zich met hun auto tussen het bord met de gele en de oranje klok bevinden. Zodra u het bord met de
gele klok gepasseerd bent (neutrale zone) dient u uw auto, op beheerste wijze, zoveel mogelijk aan te
sluiten in de richting van het bord met de oranje klok.
Vervolgens overhandigt één van de leden van de equipe de controlekaarten aan de official. De official
vermeldt op de tijdcontrolekaart de werkelijke tijd waarop de equipe het bord met de GELE klok heeft
gepasseerd. De passeertijden worden uitgedrukt in hele minuten.
Voorbeeld: een equipe die zich om 10:05 bij een TC moet melden, is op tijd als de auto het bord met
de GELE klok passeert tussen 10:05:00 en 10:05:59 uur. Passeert de equipe het bord met de gele
klok bijvoorbeeld om 10:04:35 uur dan krijgt hij/zij 10 strafpunten (1 minuut te vroeg gemeld).
Iedere deelnemer ontvangt een tijdcontrolekaart, waarop de individuele ideale passeertijden van de
TC’s staan vermeld. In de kolom “deelnemer” mag de equipe zelf zijn passeertijden invullen.
Het verschil tussen de Werkelijke Passeertijd (WPT) en de Ideale Passeertijd (IPT) wordt als volgt
bestraft:
• Later melden dan de IPT aan een TC: 10 strafpunten per minuut;
• Vroeger melden dan de IPT aan een TC: 10 strafpunten per minuut;
• Vroeger dan 10 minuten vóór de IPT of meer dan 30 minuten ná de IPT melden bij een TC,
betekent het missen van deze TC: 300 strafpunten;
Bijzonder Reglement Spieren voor Spieren 9

• Indien een equipe zich bij een TC later meldt t.o.v. de ideale tijd, dan is het toegestaan om de
verloren tijd straffeloos in de hierna volgende trajecten in te halen, echter met een maximum
van 10 minuten per traject.
• Wanneer u dreigt meer dan 30 minuten achterop uw schema te komen, adviseren wij u een
stuk af te snijden zodat u geklasseerd kunt blijven. Indien een equipe besluit ten gevolge van
(grote) tijdsachterstand of pech een deel van de rallyroute over te slaan en daardoor één of
meerdere tijdcontroles niet reglementair aandoet, dan dient hij zich bij de tijdcontrole, waar hij
de rally weer opneemt, te melden tussen de ideale passeertijd en de ideale tijd vermeerderd
met de opgelopen vertraging bij de laatste reglementair aangedane TC.
12.4 Finishcontrole (FC)
Een FC is de laatste TC IN aan het eind van etappe 2 en bevindt zich bij de finish in Het
Bosrestaurant Joppe te Joppe, hier mag u dus uw controle kaart inleveren volgens Art.11.3.
13.0 SAMENVATTING STRAFFEN
Art. Omschrijving Strafpunten Max. straf
4.5 Gebruik van GPS apparatuur 100 Max. uitsluiting
4.6 Overmatig uitlaatgeluid Max. uitsluiting
4.10 Niet ondertekenen van de vrijwaringclausule door
Start weigeren
één of beide equipeleden
5.1 Onrechtmatig gebruik telecommunicatieapparatuur
Max. uitsluiting
tijdens de rally
5.2 Incorrect, frauduleus of onsportief gedrag Max. uitsluiting
8.1 Eerste overtreding verkeersregels 50
8.1 Tweede overtreding verkeersregels Uitsluiting
8.2 Overschrijding toegestane maximum snelheid.
Max. uitsluiting
Zie art. 9.2
8.3 Eerste overtreding servicevoorschriften 100
8.3 Tweede overtreding service voorschriften 200
8.4 Overtreding milieuvoorschrift Max. uitsluiting
10.1 Aanwezigheid van niet toegestaan kaartmateriaal 100
(1e constatering)
10.1 Aanwezigheid van niet toegestaan kaartmateriaal
Max. uitsluiting
(2e constatering)
10.2 Parkeren en daardoor zicht op controle ontnemen Max. uitsluiting
10.2 Bemande controle binnen rijden uit andere richting 300
dan route
10.2 Achteruit rijden bij een controle 100
10.2 Links parkeren bij een bemande controle 100
10.5 Niet opvolgen aanwijzingen officials Max. uitsluiting
10.9 Overtreding bij Q-zones Max. uitsluiting
11.2 Per minuut te laat melden bij start etappe 10
11.2 Meer dan 30 minuten te laat melden bij start etappe Max. uitsluiting
11.3 Missen van de finishcontrole Max. uitsluiting
11.3 Meer dan 30 minuten te laat finishen Max. uitsluiting
12.1 Verbetering of verandering controlekaart 100 Max. uitsluiting
12.1 Het missen van een RC of het aandoen van een 100
RC die niet langs de ideale route voor de
betreffende equipe staat
12.1 Het niet met een pen onuitwisbaar en enkellijnig 100 Max. uitsluiting
invullen van de controlekaart
12.2 Het missen van een BC of het aandoen van een 100
BC die niet langs de
ideale route voor de betreffende equipe staat
12.3 Per minuut te laat melden bij een TC 10
12.3 Per minuut te vroeg melden bij een TC 10
12.3 Meer dan 10 minuten te vroeg melden bij een TC 300
Bijzonder Reglement Spieren voor Spieren 10

12.3 Meer dan 30 minuten te laat melden bij een TC 300
12.3 Het missen van een TC 300
14.0 VRAGEN, PROTESTEN EN BEROEPEN
14.1 Vragen
Een equipe kan bij de contactpersoon deelnemers vragen indienen over het verloop van de wedstrijd
of over opgelopen strafpunten.
14.2 Protesten
Elk protest dient binnen 15 minuten na het publiceren van de voorlopige einduitslag schriftelijk te
worden ingediend bij de wedstrijdleider samen met een bedrag van € 250,00 protestgeld. Indien het
protest wordt toegekend, wordt het protestgeld terugbetaald. Protesten worden, na het horen van de
partijen, beslist door de wedstrijdleider.
14.3 Beroepen
Het is niet mogelijk in beroep te gaan tegen een eindbeslissing van de wedstrijdleider.
15.0 KLASSEMENTEN EN EX-AEQUO
15.1 Klassement
Straffen worden uitgedrukt in strafpunten. Het eindklassement wordt per klasse bepaald door alle
strafpunten bij elkaar op te tellen. De equipe met het laagste totaal per klasse, wordt tot winnaar van
de betreffende klasse uitgeroepen, de naast hogere
equipe tot tweede, enz. Equipes die de finishcontrole in Joppe niet reglementair aandoen, met een
andere auto finishen of waarvan de equipesamenstelling blijkt te zijn gewijzigd, worden NIET in de
eindklassementen opgenomen.
15.2 Tussenklassementen
Aan het einde van iedere etappe kan een officieel tussenklassement worden bekendgemaakt. Deze
officiële tussenklassementen worden, behoudens protesten, 30 minuten na publicatie definitief. Tegen
elementen van een officiële uitslag die is ontleend aan het officiële tussenklassement, kan derhalve na
het definitief worden van het desbetreffende tussenklassement, niet meer worden geprotesteerd.
15.3 Algemeen winnaar
De equipe met het laagste aantal strafpunten in de Sportklasse is algemeen winnaar van de 2 e
Spieren voor Spieren rally.
15.4 Ex-aequo
In geval van ex-aequo zal de ingevulde tijd die bij een van de RC’s is genoteerd met de kleinste
afwijking ten opzichte van de ideale passeertijd doorslaggevend zijn; geeft dit geen uitsluitsel dan zijn
is doorslaggevend in deze volgorde: het team dat het langst strafpuntloos is; het bouwjaar van de
auto.
15.7 Voorlopige en officieel klassement
De voorlopige uitslag zal op zaterdag 4 juni 2016 om circa 19:00 uur bekend worden gemaakt. Het
klassement wordt, behoudens protesten, 30 minuten na publicatie officieel.
16.0 PRIJZEN EN PRIJSUITREIKING
16.1 Algemene prijzen
Er worden prijzen toegekend in de Sportklasse en Tourklasse
16.2 Prijsuitreiking
Op zaterdag 4 juni 2016 wordt na de finish in Het Bosrestaurant Joppe een diner met de prijsuitreiking
georganiseerd.
Bijzonder Reglement Spieren voor Spieren 11

BIJLAGE: A BESCHRIJVING SYSTEMEN
ALGEMEEN REGLEMENT KAARTLEESSYSTEMEN:
1. Alle kaartwegen mogen worden gebruikt, en dus worden opgenomen in de route.
2. Bermlijnen onderbreken de aansluiting NIET.
3. Kaartleestekens 2 en kaartteksten onderbreken de doorgang niet. Wanneer uit een
viaductteken blijkt dat twee wegen elkaar op ongelijk niveau kruisen, worden beide wegen
geacht door te lopen zonder aansluiting op elkaar te hebben. Je kunt dus niet afslaan, maar
de wegen zijn wel afzonderlijk te berijden.
4. De door de organisatie aangebrachte tekens, stickers en kruizen op de kaart onderbreken de
daaronder gelegen weg(en).
5. Wegen waarbij aan het begin van de weg een verkeersbord doodlopende weg staat, mogen
worden ingereden als de kaartsituatie daartoe aanleiding geeft.
6. Wegen naar particuliere terreinen, wegen met een bord “Eigen weg” en dergelijke mogen niet
worden ingereden.
7. U bent doorgaand verkeer. Wanneer een weg afgesloten is voor doorgaand verkeer of alleen
toegankelijk is voor plaatselijk verkeer/bestemmingsverkeer, mag u deze weg niet inrijden.
(Een (ANWB-)wegwijzer “Doorgaand verkeer” behoeft niet noodzakelijkerwijze gevolgd te
worden. Wanneer zo'n bord naar rechts wijst en de door u geconstrueerde route loopt
rechtdoor, kunt u gewoon rechtdoor rijden wanneer dat niet verboden is.)
8. Op de kaartfragmenten kunnen cirkels geplaatst zijn. Binnen een cirkel zal in het algemeen de
werkelijke situatie afwijken van de situatie op de kaart. De route binnen een cirkel is vrij. Er
mag binnen de cirkel van alle, al dan niet op de kaart voorkomende, wegen gebruik worden
gemaakt. Binnen de cirkel zijn geen routecontroles geplaatst. U dient wel via de juiste weg de
cirkel binnen te rijden en weer uit te rijden. Dit kan gecontroleerd worden.
9. Bij genummerde punten is er een cirkel om de punt geplaatst om het punt duidelijk aan te
geven. Bovenstaande geldt natuurlijk niet voor deze cirkels.
10. Bij een 'kaartlas', waar de uitzetter twee kaarten naast elkaar heeft geplaatst, kan het
voorkomen dat de wegen op het kaartfragment niet helemaal perfect op elkaar aansluiten. Dat
wordt geacht wél het geval te zijn.
11. Keren is niet toegestaan, tenzij hiertoe bij een routecontrole opdracht wordt gegeven,
bijvoorbeeld via een herstelcode/herstelodracht.
12. Indien een zogenoemde keerlus gereden moet worden en men de keuze heeft tussen linksom
of rechtsom rijden, dient de lus linksom gereden te worden (tegen de wijzers van de klok in).
13. Tijdcontroles (TC’s) mogen maar eenmaal in de route (en dus nooit in een omrij- of
nevenroute) opgenomen worden, namelijk als je er daadwerkelijk naartoe wilt.
Bijzonder Reglement Spieren voor Spieren 12

Routeonderbrekingen, dwangpijlen
Het kan voorkomen dat de geplande route niet bereden kan worden. We onderscheiden hierbij drie
verschillende soorten routeonderbrekingen:
1. Door de uitzetter ook geconstateerde routeonderbrekingen. Denk hierbij aan wegen die er niet
meer zijn, wegen die voorzien van een verbodsbord waardoor deze niet met de auto bereden
mogen worden, wegen afgesloten met een hek en dergelijke. De uitzetter heeft hiervan
gebruik gemaakt bij het uitzetten. Bij dit soort routeonderbrekingen treden de omrij-instructies
in werking, zoals genoemd in de volgende paragraaf.
2. Routeonderbrekingen, die er bij het uitzetten nog niet waren, maar die kort voor het rijden van
de rally door de deelnemers er wél waren. De uitzetter heeft deze routeonderbrekingen
geconstateerd bij het kort voor de rally narijden van de route, of bij het wegzetten van de
controleborden. Denk hierbij aan wegwerkzaamheden, een braderie, tijdelijk geplaatste
verbodsborden en dergelijke. In een dergelijk geval zal de organisator gebruik maken van
dwangpijlen, om equipes weer naar de juiste route te leiden. Dit zal worden gedaan middels
enkelvoudige dwangpijlen die dienen te worden gevolgd.
3. Een dergelijke omleiding wordt afgesloten met twee dwangpijlen (boven of naast elkaar;
zogenoemde dubbele pijlen). Het einde van de omleiding bevindt zich op de voorgenomen
route.
Vanaf de dubbele pijl dient de voorgenomen route vervolgd te worden. Er hoeft niet te worden
omgereden om gemiste routedelen alsnog te rijden.
Op een dergelijke omleidingsroute kunnen routecontroles voorkomen. Deze dienen normaal
genoteerd te worden op de controlekaart.
Dubbele dwangpijlen kunnen ook geplaatst zijn bij onduidelijke wegsituaties, om te voorkomen
dat u een verkeerde, niet bedoelde weg inrijdt of dat een weg, die afgesloten is voor het
overige verkeer, toch ingereden moet worden en dat de organisator hiervoor toestemming van
de wegbeheerder heeft gekregen. Deze pijlen worden NIET voorafgegaan door enkele pijlen.
Indien aan het begin van een weg een dwangpijl met de punt naar beneden is geplaatst, dan
heeft deze pijl dezelfde betekenis als een verkeersbord 'verboden in te rijden'.
4. Routeonderbrekingen, die zich uiterst kort of tijdens de rally voordoen. Denk bijvoorbeeld aan
een ongeval of een boze boer, die zijn tractor op de weg heeft geplaatst. In een dergelijk
geval dienen de equipes de route zo kort mogelijk achter de routeonderbreking weer op te
pakken. De route naar de oorspronkelijke route is volkomen vrij. Er zijn dus géén beperkingen
van de te berijden wegen. Controles tijdens deze omrijroute dienen niet opgeschreven te
worden. Eventuele controles die op de afgesloten weg staan zullen worden geneutraliseerd.
Omrij-instructies
1. Indien een weg of weggedeelte niet aanwezig is, niet te berijden is of niet bereden mag
worden, dient u vanaf dat punt een omrijroute te construeren en te rijden waarbij primair zo
min mogelijk van de oorspronkelijk geplande route wordt overgeslagen. Secundair dient de
omrijroute zo kort mogelijk te zijn.
2. Wanneer een weg vanaf één zijde niet ingereden kan of mag worden (eenrichtingsverkeer),
mag deze weg wel vanaf de andere zijde in de omrijroute opgenomen worden.
3. Bij het construeren van de omrijroute gelden dezelfde beperkingen/regels als tijdens het
construeren van de voorgenomen route.
Bijzonder Reglement Spieren voor Spieren 13

4. Indien een kaartweg overgaat in een niet op de kaart voorkomende weg, dan mag van deze
weg gebruikt worden gemaakt, mits en voor zover de originele kaartweg niet meer te berijden
of te bereiken is, of niet meer aanwezig is. Zodra een kaartweg bereikt wordt treden de omrijinstructies
zoals verwoord in paragraaf 1 van dit artikel in werking.
5. U wordt geacht met voorkennis te rijden. Dat wil zeggen dat, wanneer u tijdens het rijden van
de route ontdekt dat u een bepaalde weg niet in kunt of mag rijden, u deze later niet in een
(omrij)constructie moet opnemen. U weet immers al dat u die weg niet in kunt of mag. Deze
voorkennis geldt voor het hele onderhavige traject, dus tot de volgende TC.
Bol-pijl (met of zonder afstanden)
1. Aan de hand van getekende situaties en met inachtneming van de hiernavolgende
bepalingen, dient de kortste/langste route te worden gereden van de bol naar de punt van de
pijl. De punt van de pijl dient in de aangegeven richting bereden te worden. Binnen de bolpijltekening
mogen wegen maar eenmaal bereden worden
2. Bij een bol-pijlsituatie kan de afstand vanaf de vorige bol-pijlsituatie en de totaalafstand vanaf
de start en/of tot de finish van het traject zijn aangegeven. Het meetpunt kan in de tekening
aangegeven zijn met een sterretje (*).
3. De situaties dienen in nummervolgorde aangedaan te worden.
4. De situaties zijn niet op schaal getekend.
5. De situaties kunnen gestileerd zijn weergegeven. Dit wil zeggen dat het meer of minder schuin
of gebogen lopen van wegen niet zo getekend hoeft te zijn. Wegen die in de situatietekening
een hoek van 90 0 maken hoeven dat in werkelijkheid niet te doen.
6. Verharde wegen zijn getekend middels een ononderbroken lijn.
7. Onverharde wegen zijn getekend middels een onderbroken lijn (stippellijn).
8. Doodlopende wegen, wegen die verboden zijn om in te rijden en als zodanig herkenbare
particuliere inritten mogen niet worden ingereden. Deze wegen hoeven niet, maar kunnen
voor extra oriëntatie wel zijn getekend. Deze wegen zijn dan voorzien van een
blok(keringsstreep)je.
9. Alle wegen die op de werkelijke situatie uitkomen en ingereden mogen worden, zijn in de bolpijlsituatie
opgenomen.
10. Tussen de bol-pijlopdrachten dient men de doorgaande (hoofd)weg te volgen.
Punten kortste route en Pijlen één-na-kortste route
1. De op de kaart ingetekende pijlen en punten dienen in nummervolgorde te worden bereden cq
worden aangedaan.
2. Onder iedere pijl en ieder punt wordt geacht een weg te liggen.
3. Een pijl dient van de voet tot de punt zo nauwkeurig mogelijk bereden te worden.
4. Indien men op weg is naar een punt, dient de kortste route geconstrueerd en gereden worden.
5. Indien men op weg is naar een pijl, dient de en na kortste route geconstrueerd en gereden
worden.
Bijzonder Reglement Spieren voor Spieren 14

6. Indien met op weg is naar de TC (Finish) dient de kortste route geconstrueerd en gereden
worden.
7. Wegen en samenkomsten van wegen mogen meerdere malen en in alle richtingen worden
gereden.
8. Pijlen en gedeelte van pijlen mogen ook worden bereden als ze nog niet aan de beurt zijn of
als ze reeds aan de beurt zijn geweest, echter alleen in voorwaartse richting. Kruisen en raken
van pijlen is toegestaan.
9. De punten mogen ook worden aangedaan als ze nog niet aan de beurt zijn of als ze reeds
aan de beurt zijn geweest.
Punten/Pijlen kortste route
1. De op de kaart ingetekende pijlen en punten dienen in nummervolgorde te worden bereden cq
worden aangedaan.
2. Onder iedere pijl en ieder punt wordt geacht een weg te liggen.
3. Een pijl dient van de voet tot de punt zo nauwkeurig mogelijk bereden te worden.
4. Indien men op weg is naar een punt/pijl, dient de kortste route geconstrueerd en gereden
worden.
5. Indien met op weg is naar de TC (Finish) dient de kortste route geconstrueerd en gereden
worden.
6. Wegen en samenkomsten van wegen mogen meerdere malen en in alle richtingen worden
gereden.
7. Pijlen en gedeelte van pijlen mogen ook worden bereden als ze nog niet aan de beurt zijn of
als ze reeds aan de beurt zijn geweest, echter alleen in voorwaartse richting. Kruisen en raken
van pijlen is toegestaan.
8. De punten mogen ook worden aangedaan als ze nog niet aan de beurt zijn of als ze reeds
aan de beurt zijn geweest.
Grensbenadering
1. Een op de kaart aangegeven grenslijn dient te worden benaderd.
2. Het oppervlakte tussen de route en de grenslijn dient zo klein mogelijk te zijn. Als de grenslijn
links van de route ligt, dient men dus in principe zoveel mogelijk links aan te houden om de
grenslijn te benaderen. Als de grenslijn rechts ligt, uiteraard zoveel mogelijk rechts
aanhouden.
3. De grenslijn mag worden geraakt, maar niet worden overschreden.
4. Het op een weggedeelte louter heen en weer rijden wordt niet als oppervlakte verkleinend
beschouwd.
5. Wegen en samenkomsten van wegen mogen meerdere malen en in alle richtingen worden
bereden.
6. Tijdens een omrijroute (Zie Omrij-instructies) mag de grenslijn wel worden overschreden.
Bijzonder Reglement Spieren voor Spieren 15

BIJLAGE: B VRIJWARINGCLAUSULE
De Organisator wijst elke aansprakelijkheid af in geval van enig ongeval dat veroorzaakt is,
gedurende het Evenement, door en/of aan deelnemer(s) en/of door en/of aan deelnemende
voertuigen. De Organisator wijst tevens iedere elke aansprakelijkheid af voor het niet nakomen van
de wet en regelgeving zoals deze geldt in Nederland en/of in andere landen waar het Evenement
plaats vindt door en/of ten opzichte van Deelnemers en/of Deelnemende voertuigen. Deelnemers zijn
zelf verantwoordelijk voor enig ongeval waarin zij betrokken zijn en/of het niet nakomen van de wet
en regelgeving in het betreffende land. Zij zullen bijzonderheden van enig incident waar een
aansprakelijkheid uit voort zou kunnen komen, direct aan de Organisator melden.
Tegen de Organisator, sponsoren, officials, vrijwilligers en overige medewerkers van het Evenement
zal geen claim ingediend worden die voortkomt uit incident(-en) en/of ongeval(-len) ten gevolge van
activiteiten van vorengenoemde (rechts-)personen voor zover het Organisatorische activiteiten ten
behoeve van het Evenement betreffen.
Deelnemers dienen voor aanvang van het Evenement de volgende verklaring te ondertekenen:
De Deelnemer is zich bewust van het feit dat deelname aan een historische regelmatigheidsrit zowel
voor de Deelnemer als voor derden het risico meebrengt van zaakschade en personenschade
(letselschade), gevolgschade daaronder begrepen. De Deelnemer neemt deze risico's uitdrukkelijk
voor zijn eigen rekening. De Deelnemer heeft het Standaard Reglement, het Bijzonder Reglement
en/of de uitgegeven bulletins van het Evenement gelezen en verklaart de geldende bepalingen te
zullen naleven en de geldende wettelijke voorschriften en/of door de bevoegde autoriteiten verstrekte
voorschriften en aanwijzingen te zullen naleven.
De organisatie, sponsoren, (bestuurs-)leden van de organiserende stichting/vereniging aanvaarden
geen enkele aansprakelijkheid voor welke schade dan ook – ongeacht waaruit die schade bestaat en
hoe die is ontstaan - die een Deelnemer in verband met deelname aan een Evenement lijdt dan wel
aan derden of andere Deelnemers veroorzaakt. De Deelnemer verklaart dat hij de organisatie en de
sponsoren niet aansprakelijk zal stellen of houden en hen zal vrijwaren voor enige door hem geleden
schade, materieel of immaterieel, letselschade hieronder begrepen.
Bovendien verklaart de Deelnemer dat tijdens het Evenement het motorrijtuig waarmee aan een
Evenement wordt deelgenomen tenminste tegen het risico van wettelijke aansprakelijkheid verzekerd
is conform de vereisten zoals vastgelegd in de Wet Aansprakelijkheid Motorvoertuigen (WAM)
alsmede dat een deugdelijke inzittendenverzekering is gesloten en dat de voor deze verzekeringen
berekende premies tijdig zijn betaald.
Het is de Deelnemer bekend dat assuradeuren deelname aan regelmatigheidsritten mogelijk uit
kunnen sluiten maar dat de Deelnemer, indien dit voor hem of haar van toepassing is, tevens
verklaart hiervoor een aanvullende verzekering te hebben afgesloten die de Wet Aansprakelijkheid
Motorvoertuigen (WAM) ook tijdens het Evenement volledig dekt.
Indien het motorrijtuig in Nederland is geregistreerd dient deze, indien van toepassing, over een
geldige Apk-keuring te beschikken, of een daarmee gelijk te stellen keuring als het motorrijtuig in het
buitenland is geregistreerd en voorts dat degene die het Deelnemend voertuig bestuurt beschikt over
een in Nederland geldig rijbewijs.
Tevens verklaart de Deelnemer lichamelijk en geestelijk gezond te zijn om aan het Evenement deel
te nemen en dat deze bekwaam is om dit te doen. De Deelnemer erkent de aard van het Evenement
en het mogelijke risico, inherent aan een gemotoriseerde sport, en verklaart dit risico te accepteren.
Tot slot verklaart de Deelnemer Wegenverkeerswet en het Bijzonder Reglement van het Evenement
(BR) te zullen naleven alsmede dat de bestuurder tenminste 18 jaar is en over een geldig rijbewijs
beschikt en dat er tijdens het Evenement niet gewisseld wordt tussen de bestuurder en de navigator
van de Equipe indien zij niet beide over een geldig rijbewijs beschikken en/of niet beide voldoen aan
de eisen die de verzekeraar van het Deelnemende voertuig aan het besturen van het voertuig stelt.
Wordt voornoemde verklaring niet ondertekend, dan wordt de Deelnemer niet tot de start toegelaten.
Bijzonder Reglement Spieren voor Spieren 16

BIJLAGE: C VOORBEELD CONTROLEBORDEN
PASSEER
CONTROLE
PASSEER
STEMPELCONTRLE
EN ROUTECONTROLE
Q-ZONE
MAX 30 KM/U
EINDE
Q-ZONE
MEETPUNT
TIJDCONTROLE
STOP
TIJDCONTROLE
WEG MAG NIET
BEREDEN WORDEN
ROUTERICHTING
OF OMLEIDING
ZELFSTART
REGULARITY
EINDE OMLEIDING
Bijzonder Reglement Spieren voor Spieren 17