magazine 1

Zelf ben ik nooit echt fan geweest van de Bugatti Veyron.
Dat kwam meer door zijn uiterlijk dan door de
prestaties. De Veyron was breed en zag er lomp uit,
was totaal niet agressief qua look en het interieur
was ook niet om over naar huis te schrijven. Bij het eerste
keer zien van de Veyron was ik nou ook niet bepaald verkocht.
Dat is allemaal de ‘normale’ Veyron of hoe de meeste
het noemen: de 16.4. De Veyron Super Sport heeft bij mij een
speciaal plekje gekregen. Het veranderen van die lelijke achterkant
is voor mij al genoeg geweest. Nee, het is nog steeds
niet mijn favoriete auto. Hij mag misschien wel snel zijn op
rechte stukken, maar een circuit kan de auto niet goed aan.
Scherpe bochten? No way dat de Veyron daar een parel in
zou zijn. Sommige mensen wagen het er nog wel op om de
Veyron een circuit zoals Nürburgring Nordschleife op te nemen,
maar fijn lijkt het mij niet.
Dat de auto zo aanbeden werd door de meeste mensen
komt vooral door zijn wereld record. De Super Sport heeft
namelijk 431 km/u op haar naam staan. Dat is het snelste
dat een productie auto ooit is geweest, op papier. Maar dat is
niet de enige reden. De technologie die Bugatti des tijds gebruikte
was heel geavanceerd. Dat bracht zo de nodige voor
en nadelen met zich mee. Zo kost de ontwikkeling van 1 auto
al 5 miljoen. Nu snap je waarschijnlijk ook de reden van het
grote verlies dat Volkswagen maakte. Toch was de auto door
de technologie heel erg betrouwbaar. Voor een auto die 400
km/u kan raken moet dat ook wel. Maar voor een auto die
dan ook gelijk zijn banden wegslijt moet er ook service zijn.
Daarvoor springt Volkswagen erin. Dat de auto dus én snel
én betrouwbaar is en dan ook nog de goede Volkswagen service
maakt de auto zo populair. Daarbij komt ook nog dat je
de Veyron ook daadwerkelijk kon kopen nadat die uitkwam.
Bij exclusieve Ferrari’s bijvoorbeeld was dat toen en nu nog
steeds niet het geval.
De snelheid bij de Bugatti Veyron komt voornamelijk bij zijn
W16 motor vandaan. Deze dubbele V8 wordt bijgestaan door
4 turbochargers. Het aantal PK verschilt per model Veyron.
Zo heeft de 16.4 1001 PK, de Grand Sport ook, de Super
Sport 1200 pk en de Grand Sport Vitesse heeft ook 1200 pk.
En dat voel je bij allemaal. Al hoewel er altijd vaag wordt gedaan
over de wereld record houder is de Super Sport toch
echt de snelste. Op Volkswagen’s top secret circuit heeft de
auto 431 km/u aangetikt.
Bij snelheid komt ook aerodynamica en koeling kijken. En
dat is ook flink aanwezig op de Veyron. Hoe sneller je rijd hoe
meer je het merkt. Een orkest van de werking van de pompen,
lucht langs de auto en het gebrom van de uitlaat begint
te spelen na het bereiken van 200 km/u. Hoe harder je rijd
hoe mooier het begint te klinken. Er is geen autogeluid die te
vergelijken is met de Veyron. De Chiron weet dit hopelijk toch
te overtreffen. Hoop ik.
038 www.thesupercarmagazine.com