magazine 1

DRIVES: JONAS RIJD HEEL HARD IN DE F12TDF
TSM
WAT DOET DEZE FERRARI BIJ
MARENELLO?
OUDE LEGENDES HERBOREN
www.thesupercarmagazine.com
1

2 www.thesupercarmagazine.com

www.thesupercarmagazine.com
3

004 www.thesupercarmagazine.com

VOORWOORD
Het was deze maand haasten, haasten en nog eens haasten. 1 september zouden we er moeten
zijn. We hadden heel veel ideeen maar er pasten er maar een paar in. We hebben het op
het nippertje gehaald en er is veel tijd in gestoken, maar dat was het waard.
Geniet nu van de gratis top artikelen die wij speciaal voor jou hebben geschreven. Lees over
een elektrische Maybach die 6 meter duurt. Lees over de Bugatti Chiron en Veyron. Lees over
de AM-RB 001 die de 918, P1 en LaFerrari van aard bodem wegvaagt. Lees en geniet. Dat
doen wij ook. Van auto’s.
- de redactie: Douwe, Jonas, Max en Thom
www.thesupercarmagazine.com
005

INHOUD
UITGELICHT
ASTON MARTIN
BUGATTI
FORD
MCLAREN
FERRARI
PORSCHE
DRIVES
FERRARI F12 TDF
LAMBORGHINI
MURCIELAGO
044-051
052-057
058-063
066-067
068-071
072-076
018-023
024-025
ANDERS
FERRARI KERS V8
010-011
MCLAREN 570S
012-013
TESLA P100D
014
MCLAREN 688 HS
014
MAYBACH 6
015
TUNER EXTRA 016
006 www.thesupercarmagazine.com

www.thesupercarmagazine.com
007

008 www.thesupercarmagazine.com

www.thesupercarmagazine.com
009

NIEUWE KERS V8 FERRARI?
FERRARI´S NIEUWE VERASSING: WORDT HET
DE NIEUWE DINO OF EEN HARDCORE 488?
Ferrari laat haar fans de laatste
tijd erg vaak smullen van
nieuwe modellen. Denk aan
de F12tdf, de 458 MM Speciale en
de LaFerrari Aperta. Vaak worden
deze modellen al bekend gemaakt
voordat Ferrari daar de kans voor
krijgt of wilt. Meestal gebeurt dat
door gluurburen in Maranello. Echter
is er nu een Ferrari er wer
Ook vandaag is er weer een nieuwe
Ferrari gespot in Maranello.
Allereerst dook er een foto op de
Instagram-pagina van YouTuber
Marchettino op. Het was een foto
van de nieuwe Ferrari en in de beschrijving
stond dat ie er ook een
video van had gemaakt. Toen ben
ik meteen die video gaan kijken.
Marco vertelt over dat hij rond liep
in Maranello bij de fabriek en toen
zag hij ineens deze Ferrari. Op
het eerste gezicht lijkt het een verwaarloosde
458 Italia. Maar als je
beter gaat kijken zie je toch nog
wat cosmetische verschillen. Aan
de voorkant zie je goed dat er twee
air-vents zijn afgeplakt en aan de
zijkanten zijn grote gaten aangebracht,
hoogstwaarschijnlijk van
het nieuwe model.
Eerst dacht Marchettino dat het ging
om de nieuwe Ferrari Dino, die na
dik 35 jaar afwezig te zijn geweest
zijn terugkomst zou pakken. Dit
bleek later toch niet het geval want
Ferrari medewerkers moesten de
auto ergens anders neerzetten en
toen kon je duidelijk een V8 geluid
horen terwijl de Dino’s van vroeger
altijd een V6 hadden. Het zou gek
zijn als Ferrari zo’n legendarische
auto zou terug laten komen met
een hele andere motor. Dus deze
optie viel af. Het kan ook zijn dat
het een trackversie van de 488 is
zoals de 430 Scuderia en de 458
Speciale. Later in het filmpje kan je
ook de achterkant van het model
zien. Ook al is de hele achterbumper
foetsie, je kan de uitlaten wel
zien. Die zijn hetzelfde als de Scuderia,
Speciale en 488 GTB. Gek,
want de voorkant lijkt op een 458
Italia maar de achterkant op één
van de netgenoemde auto’s. Het
vreemde is dat de auto de velgen
van de 458 Speciale draagt. Het
is op dit moment dus nog echt een
‘’mix-auto’’.
‘’Talking about being at the right
place at the right time!’’ vervolgt
Marco het filmpje. Twee technici
van Ferrari hebben het met elkaar
over het KERS systeem. Even in
het kort: het KERS (Kinetic Energy
Recovery System) systeem is pure
F1 technologie. Het is gebruikt om
de energie die bij het remmen vrijkomt
op te slaan als extra tijdelijke
vermogen voor de auto.
Conclusie, op het moment heeft te
auto een V8 en zit het KERS systeem
er in. De looks van de nieuwe
auto zijn een beetje zichtbaar
maar toch zou ik niet te blij worden,
Ferrari is bekend om het gebruiken
van oude modellen terwijl het toekomstige
model heel erg anders
kan zijn, zowel cosmetisch als op
technisch gebied. Een goed voorbeeld
is de ‘’testing mule’’ die is gebruikt
voor de Enzo, Google it!
010 www.thesupercarmagazine.com

www.thesupercarmagazine.com
011

McLaren 570GT By MSO.
Heel veel glans, heel veel carrbon en meer
geluid, maar even veel snelheid.
McLaren maakt weer eens mooi gebruik
van de vele auto evenementen in Californië.
Het kan je namelijk niet ontgaan zijn dat
Car Week zich weer volop afspeelt in Amerika.
Vorig jaar wilde McLaren zichzelf nog bewijzen met de
570S ‘By MSO’ en nu is het weer het zelfde verhaal met de
570GT ‘By MSO’. Deze Parel Witte 570GT is aangepakt
door McLaren’s beste team van ontwerpers en ingenieurs
en dat leverde een vooral chique auto op.
Om te beginnen moet de McLaren 570GT een GT wagen
zijn. Daarom focuste McLaren er erg op dat deze auto door
middel van comfort en opbergruimte goed geschikt is voor
dagelijks gebruik. Een deel van deze comfort wordt verstoord
door een luider, maar wel 30% lichter uitlaatsysteem.
McLaren noemt het geluid van de nieuwe uitlaat een “les
van de 675LT” en het geluid zou meer “rijker en karaktervol”
zijn.
Je ogen worden ook nog eens lief gekieteld door MSO.
Het nieuwe hitteschild heeft namelijk een gouden titanium
nitriet tint. Kameleon goud noem ik het maar, want tijdens
het rijden wordt het hitteschild natuurlijk warm en kleurt het
door natuurlijke reacties blauw of zelfs paars. Een feest
voor toeschouwers maar ook voor bestuurder.
Over kameleon gesproken. McLaren heeft wat hekserij uitgehaald
met het elektrochroma zonnedak van de 570GT.
Ze hebben er eentje gecreëerd die 5 tinten levert, van licht
naar donkerder. Deze tinten zijn allemaal te kiezen vanuit
aanraak gevoelige hemelbedekking. De donkerste tint zou
extra comfort en privacy moeten leveren. De achterliggende
gedachte is trouwens de hitte van Californië.
MSO werkt, zoals we weten, ook heel veel met kleurtjes
en carbon. Daarom hebben ze deze McLaren een ‘Pearl
White’ exterieur gegeven. Om deze chique kleur helemaal
af te maken hebben ze hun Piano Zwart pretpakket toegevoegd.
Het levert glanzend zwarte lijnen rond de hele
onderkant van de auto (van Carbon Vezel!).
012 www.thesupercarmagazine.com

Ook de wielen, voorkant, achterkant en interieur
details doen hieraan mee. Chiquer kan je
je GT wagen niet krijgen, toch?
Binnenin is het hetzelfde liedje met de glimmend
zwarte Carbon Vezel delen. Verder hebben
ze het leer wat op gelapt met een nieuwe
kleur, namelijk Saddle Tan (een kleur die je
normaal bij je riem draagt). Ook zijn ze met
Bowers & Wilkins aan de slag gegaan om bij
12 plekken in de auto speakers te proppen.
De nieuwe McLaren concept (want dat is het)
is redelijk chique en rustig gebleven. Het is
ook maar om aan te tonen hoe ‘ver’ ze het
kunnen schoppen op het gebied van sport auto’s.
Heel woest wordt het allemaal niet, maar
het is zeker mooi, zo’n piano lak.
Glimmend zwart met een beetje goud tussen
door.
www.thesupercarmagazine.com
013

TESLA MODEL S EN MODEL X KRIJGEN
P100D
DE SNELSTE SUV DANKZIJ DE NIEUWE
BATTERIJ VAN TESLA.
Tesla heeft de nieuwe P100D
voor zowel de Model S als
de Model X bekend gemaakt.
Met een nieuwe batterijen
pakket van maar liefste 100 kWh groot
gaat de Model S P100D naar 100 km/u
in 2,7 seconden en de Model X doet dit
in 3,1 seconden. Dit maakt de Model X
de snelste SUV ter wereld. Tesla haalt
ook gelijk uit naar de LaFerrari (0-100
in 2,7 seconden) en de Porsche 918
(0-100 in 2,5 seconden). Tesla benadrukt
het feit dat je deze twee auto’s
niet nieuw kan krijgen, een paar miljoen
kosten en minder efficiënt zijn.
Theoretisch gezien kan de Tesla
Model S P100D 613 kilometer rijden
na een oplaadbeurt. De Model X
kan iets minder, namelijk 542 km. De
normale Model X kan 489 km rijden.
Bij het voormalige vlaggenschip, de
P90D, ligt de actieradius op 528 km.
Niet getreurd als je al een P90D
hebt besteld, want Tesla vraagt ‘maar’
10.000 euro extra als je toch liever de
P100D hebt. Heb je al een P90D in je
garage staan? Geef dan 20.000 euro
McLaren 688 High Speed gelekt
Meer dan 3 maanden geleden, is de Mclaren 688 HS al
eens onbedoeld uitgelekt. Dit keer weer, maar nu is er ook
wat meer over de auto te vertellen. De 688 HS komt in
het rijtje 'Super Series', de categorie voor lichte en snelle
Mclarens zoals de 675LT. De 688 HS is ook zo'n auto,
alleen heeft Mclaren de motor 13pk extra gegeven. Tel dit
op bij de 675pk wat het blok van de LT heeft dan kom je
op 688PK uit. Zoals is te zien op de foto is de motor een
peper in z'n achterste steken niet het enige wat Mclaren
heeft gedaan. De auto heeft nieuwe aerodynamische
vleugels toegevoegd, gemaakt van carbon, ook is er een
nieuwe spoiler toegevoegd die op hoge snelheid vanzelf
omhoog komt. In totaal worden er 25 gemaakt, maar hoe
duur; Joost mag het weten.
014 www.thesupercarmagazine.com

MAYBACH VISION 6 CONCEPT
6 METER VAN PURE LUXE EN SNELHEID SNELHEID
Mercedes-Benz heeft
het ultieme auto-feestje
uitgekozen om haar
nieuwe Vision Mercedes-Maybach
6 te lanceren. We hebben
het natuurlijk over Pebble Beach!
Dit evenement is één van de luxueuste
auto shows van de zogeheten Monterey
Car Week. Ook Koenigsegg met
de XS voor @LamborghiniKS (Instagram)
en Lamborghini met de Centenario
Roadster trokken de aandacht.
We hebben het hier jammer genoeg
nog wel over een conceptauto. Toch
heeft Mercedes wat ‘’specs’’ naar buiten
gebracht. Een indrukwekkend (of
niet, want elektrische auto’s doen het
nou eenmaal goed met de pk’tjes)
vermogen van 750 pk. Van 0 naar
100 sprint de snelle, rode Duitser in
minder dan 4 seconden. Ook belooft
Benz een topsnelheid van 250 km/h
en een actieradius van 500 km.
Deze elektrische auto onderscheidt
zich goed van de concurrent. Neem
nou de aandrijving, elk wiel heeft een
aparte (elektrische) motor. Ook de
lengte laat zich niet aan de wensen
over, zoals de naam al zegt is de auto
maar liefst 6 meter lang. Wanneer
je naar het interieur gaat kijken zou
je kunnen vernemen dat Mercedes
een bankenfabriek is. Een enorme
lounge is ontworpen met behulp van
hoogwaardige, luxe materialen. Ook
is er iets gaafs met de voorruit aan de
hand. Het geldt als ‘’augmented’’ display
met informatie over het rijden en
de omgeving.
Kortom, wij kunnen niet wachten totdat
de toekomst het heden wordt.
www.thesupercarmagazine.com
015

TUNER EXTRA
SOMS HEEL DIK EN SOMS HEEL DUN. ZE HEBBEN IN IEDER
GEVAL ALLEMAAL EEN SHITLOAD VAN CARBON.
Novitec vond de 610 pk van de Lamborghini
Huracan Spyder niet genoeg,
dus zijn ze aan de slag gegaan met
een supercharger. De motor moet nu een
flinke 860 pk opleveren en 960 nm aan koppel.
Deze supercharter is helaas alleen in
ontwikkeling, dus nu moet je het doen met
een hele zooi carbon op de Lambo en de
standaard 610 pk.
De eerste SUV van Jaguar is aangepakt
door de tuner Lumma. De Lumma CLR
F Jaguar F-Pace krijgt een body-kit en
aan de motor wordt ook een klein beetje gerotzooid.
Lumma gaat er een nieuw uitlaatsysteem
instoppen en de motor krijgt nu 480 pk
in plaats van 380 pk. Verder krijgt de auto een
nieuwe bumper, achterskirt, zijskirts, en wielkast
extensies. Allemaal van carbon natuurlijk.
De tuner die het liefste Porsches doet,
TechArt, heeft foto’s gepubliceerd van
de TechArt GTstreet R. Ze zijn aan de
slag gegaan met de Porsche Turbo S en het
resultaat is nu vastgelegd op de gevoelige
plaat, maar helaas nog in camouflage. What
you see is what you get.
016 www.thesupercarmagazine.com

www.thesupercarmagazine.com
017

RIJ MEE IN DE F12 TDF
018 www.thesupercarmagazine.com

www.thesupercarmagazine.com
019

Neem een Ferrari F12, geef die 40 pk extra en
maak 'm wat lichter. Dan komt er iets uit genaamd
de Ferrari F12 TDF. Het lijkt mij mooi om
te debuteren op TheSupercarMagazine met mijn rij-impressie
van deze auto.
De F12 TDF heeft een 6,2 liter V12 met maar liefst 780
pk en 705 nm koppel. De remmen zijn afkomstig van de
Laferrari, zodat ze passen op de vergrote voorbanden van
de auto. Voor de rest zijn er overal op de auto spoilers toegevoegd
waaronder op de ramen van de inzittenden. De
auto heeft er 2,9 seconden voor nodig om op 100km/h te
zitten, dit is net zo snel als de LaFerrari en 0,2 seconden
sneller dan de normale F12. Ferrari meldt ook dat de TDF
100kg lichter is. Hallo? Ben je er nog?
Toen mij werd gevraagd of ik mee wilde rijden in de TDF
zei ik natuurlijk meteen volmondig: Ja! Let wel: meerijden.
Ik heb dus nog niet achter het stuur gezeten.
1 jaar geleden heb ik al meegereden in de 599 GTO wat
in feite de echte voorganger is van de TDF, ik weet nog
goed hoe dit was (sindsdien was het mijn favoriete auto).
Ik was dan ook erg benieuwd naar de TDF, zou ie wel echt
beter zijn?
020 www.thesupercarmagazine.com

Om te beginnen het uiterlijk. Toen ik de TDF op foto's
zag was ik er bepaald niet zeker over maar toen ik haar
in het echt zag was ik er meteen zeker van: De TDF is
mooier dan de GTO. In mijn opinie is er maar één merk
wat bruutheid met elegantie kan combineren in een auto,
namelijk Ferrari. Dit vond ik bij de GTO perfect gelukt,
maar bij de TDF nog meer. Wat een geweldig uiterlijk heeft
deze wagen. Kijk naar de voorkant van de auto en je zult
je afvragen waarom men nog steeds zegt dat een Duitse
Lamborghini voor "echte mannen" is. Het is een pure middelvinger
naar elk gezin wat met hun auto blijft plakken op
de linkerbaan.
Nadat ik een aantal foto's heb gemaakt voor de Instagram
pagina was het tijd om te gaan rijden. Ik doe de deur
open en kijk naar het mooiste interieur wat ik ooit heb gezien
in een Ferrari. Het mooiste moment van in een Ferrari
gaan zitten vind ik het moment dat je de riem vast doet. In
dit geval waren het race riemen en voelt het alsof de auto
je een stevige knuffel geeft. Nee, ik heb niet de omvang
van een walrus.
www.thesupercarmagazine.com
021

“Het is een pure
middelvinger
naar elk gezin
wat met hun auto
blijft plakken op
de linkerbaan.”
Die riem was erg handig gezien we meteen
vol gas de stad verlieten om even
goed gas te geven op de snelweg. We
staan voor een stoplicht wat uitkomt op
een leeg stuk snelweg. Gelukkig staan we
ook nog eens vooraan. Flits: de lichten
gaan op groen en zo gaan we vol gas de
bocht door om tot mijn verbazing flat out te
gaan. Dat. Was. Geweldig. Ik vroeg me al
af waarom de eigenaar me meerdere keren
vroeg of ik mijn gordel vast had.
Vol gas rijden in een Ferrari F12 TDF is
onbeschrijfelijk. Allereerst is er de snelheid
van de auto. Binnen een mum van tijd rijd
je 250km/h waarmee ik heus niet wil suggereren
dat we dat ook echt deden, meneer
de politie agent. Het mooiste is nog
wel het geluid. Een geluid wat door merg
en been gaat.
022 www.thesupercarmagazine.com

In de afgelopen 3 jaar heb ik gereden
in een Alfa Romeo 4C, een Aston
Martin V8 Vantage, Lamborghini
Murcielago, Ferrari California, 458,
599 GTO en LaFerrari. Geen een
ritje is echter zo spannend geweest
als ik had in de Ferrari F12 TDF.
Een dikke V12 voorin in combinatie
met achterwielaandrijving zorgt
voor een spannende en fantastische
ervaring.
Heeft de TDF voor mij de GTO
verslagen? Absoluut. De TDF is
sneller (ja dat merk ik echt), in mijn
opinie mooier, en de TDF klinkt
mooier. Ook dit heb ik met eigen
oren kunnen vergelijken. Eigenlijk
heb ik alleen maar goede dingen te
zeggen over deze auto, het is echt
mijn droomauto geworden. En het
mooiste is nog wel: als je er een
hebt gekocht rechtstreeks van Ferrari
ga je er ook goed winst op maken.
specificaties
MOTOR KRACHT KOPPEL 0-100 MAX. SNELHEID PRIJS
6,2 l V12 770 pk 705 nm 2,9s 340 km/u n.n.b.
www.thesupercarmagazine.com
023

LAMBORGHINI MURCIELAGO LP 580-4
Gespannen Ging ik gisteren
op mijn fiets met minder
dan 1 PK naar de ontmoetingsplek
om een ritje
te mogen maken in de Lamborghini
Murcielago. Rijden in een Lamborghini
voor het VAG-tijdperk met 580 PK?
Als ik iets vaak hoor over Lambo’s is
het wel dat ze eng zijn om te rijden.
Ben benieuwd dacht ik.
Ik gluur door de brievenbus van
de garage en kijk uit op de stier die
moest worden getemd. Alsof het
beest was opgesloten, net als bij stierenvechten.
De garage opent en mijn
god. Ik werd meteen verliefd op het
uiterlijk. Met in mijnn achterhoofd het
feit dat deze auto uit 2002 komt kijk
in naar de Murcielago. En wat is ie
prachtig. In glanzend Oranje stond ie
daar te wachten. Dit is een auto, die
er simpelweg vanuit elke hoek goed
uit ziet. De auto had ook nog eens
zwarte velgen, en daar heb ik nou
eenmaal een zwak voor. Goed, genoeg
over het uiterlijk: Time to drive,
als passagier dan.
Ehm, even kijken, hoe krijg ik die
deur open? Oh ja daar gaan ze, letter-
024 www.thesupercarmagazine.com
lijk verticaal omhoog, spectaculairder
kan haast niet. Het interieur daarentegen
is niet mooi klassiek, maar
ook niet modern. Niet zo mooi dus,
maar dat is ook niet erg belangrijk
in een supercar. Wat meteen opvalt
is dat je in een Murcielago niet naar
voren kijkt maar als passagier een
beetje naar links, met dank aan de
stoelen. De motor start op en ik weet
het nu zeker dit is serious business.
Uitgezwaaid door de hele buurt gaan
we op pad. Meteen accelereren we
vol de straat uit, met een geluid wat
me doet denken aan een aventador,
maar dan veel rauwer, en sorry Lambo,
veel mooier. Terwijl we staan te
wachten voor het stoplicht merk ik dat
al de aandacht op mij gericht is. Mannen
hebben opeens geen aandacht
meer voor hun vrouw, of ze zeggen
tegen hun zoon “kijk een Lamborghini”
merkte ik op dankzij mijn lip-lees
kunsten. Terwijl we weg rijden merk
ik meteen dat er al een vooroordeel
bevestigd is (vooroordelen zijn niet
altijd negatief). Ik verwachtte totaal
geen luxe, maar een dolle stier waar
je hard voor moet werken. Dat klopt,
waar je in een Ferrari een knuffel krijgt
van de Race-gordels zit je in deze
Lambo op een stoel die net niet om
je schouders past, met een normale
riem. Ik werk ook hard voor jou, straalt
de auto uit. We rijden de snelweg op
en gaan meteen vol gas weg. Jezus
wat gaat dat hard! Het is een zware
auto met vierwielaandrijving wat je het
idee geeft dat je in een niet te stoppen
auto rijdt. Het feit dat de Murcielago
net zoals bijna elke andere Lamborghini
vierwielaandrijving heeft was ik
even vergeten. Dit resulteerde bijna
tot bruin leer in plaats van zwart. Meteen
daarna reden we hard de bocht
door om vol uit te accelereren. Op dat
moment gierde de adrenaline door
mijn lijf. Ik heb in veel Ferrari’s gereden
en niet de minste. Soms met
bijna 2x zo veel PK, maar ik heb nog
nooit zoveel spanning, adrenaline en
plezier gehad in een Ferrari als in de
Murcielago, ook al komt de 458 in de
buurt. Ik voelde me gegijzeld door de
woeste V12 die constant in m’n oren
zat te brullen. het deed me denken
aan het stockholm syndroom. Je gaat
houden van de gijzelaar. Uiteindelijk
ging dat weg en voelde ik me de king
of the road. Tal mensen kijken naar
je in zo’n auto. Kinderen van 14 met
hun Iphone 6 filmen vanuit de auto.

Of gezinnen die rustig in hun zuinige 2 liter
TDI Golf rijden. Kinderen achter de gameboy,
mams doet de make-up. De kinderen hadden
niks door maar hoorden van hun vader dat er
een Lambordjienie reed. Verschrikt keken ze
om zich heen en daar gingen de vingertjes.
Prachtig gevoel. Even het middelpunt van alles
zijn.
Dan merken we dat het brandstofmetertje
kapot is. Het blijft ten slotte een Lamborghini.
We besloten om te gaan tanken, better safe
than sorry. Ik vraag of ik een foto mag maken
van de auto met de deuren omhoog. “je mag
alles”. dat doe ik dus, maar meteen stroomden
er al weer mensen op de auto af om foto’s te
maken. We laten de auto staan met de deuren
open om te tanken. Eenmaal terug valt het me
op dat ook deze auto een gezicht heeft. Hij
kijkt je lief aan op de een of andere manier. De
boze stier werd een blije stier. Om de motor
weer even goed op gang te helpen gaan we er
weer vol gas vandoor. Dit had ik niet verwacht
dus schoot ik vol in de stoel naar achter. Wat.
Een. Auto. Op dat moment werd ik helemaal
verliefd op de Murcielago. Een auto die verre
van perfect is, maar waar je ontzettend veel
van gaat houden. Vol karakter door de handgeschakelde
atmosferische V12. Door vierwielaandrijving
een fijne reisauto. Een waanzinnig
geluid, maar het mooiste is nog wel,
dat deze auto van voor de overname van Audi
was ook al hoor je dan soms wel wat gekraak
en gesteun. Dat is waarom ik deze auto wilde
rijden, omdat de Lambo’s van tegenwoordig
verantwoorde patserbakken lijken.
De auto voelt dus heel snel aan, heeft een
fantastisch geluid en rijdt veilig, maar wel ontzettend
hard. Het voelt veel minder hightech
dan bij een Ferrari en dat is zowel een pro als
een contra.
www.thesupercarmagazine.com
025

ASTON MARTIN AM
AANSHOUW DE VOLGENDE GENERATIE HYPERC
WAARVOOR ZELFS DE F1 MOET VREZEN.
026 www.thesupercarmagazine.com

AR-RB 001
www.thesupercarmagazine.com
027

028 www.thesupercarmagazine.com
Normaal gesproken word ik
altijd heel blij bij het zien van een nieuwe Aston
Martin. Aan de nieuwe Aston Martin AM-RB 001
(hierna Nebula) moet ik echter nog wennen. Voor
mij is het allemaal een beetje te. Ook vindt ik de
nieuwe Hypercar niet echt in het rijtje van Aston
Martin passen. De modellen van Aston Martin waren
altijd heerlijk Brits en chique. De Vulcan is hier
dan weer een uitzondering van. Toch wist de Vulcan
de style van Aston Martin te behouden. Agressiever
dan de rest, maar toch nog wel te herkennen
als een Aston.
Bij de Nebula ligt dat anders. Alles wat Aston
Martin zo uniek maakt - de grote grill, de prachtig
grote motorkap en de styling - is verdwenen bij
deze nieuwe hypercar. Het enige wat er waarschijnlijk
nog gebleven is is het geluid. Het prachtige
geschreeuw van de atmosferische V12. Maar
niks is minder waar, want de V12 is helemaal
nieuw. De motor krijgt geen hulp van turbo’s maar
is gewoon lekker atmosferisch. Dankzij deze motor
zou de hypercar een kracht tot gewicht ratio
hebben van 1:1, oftewel 1pk per kilo. Dat is een
hele hoop kracht. En om deze kracht goed over te
brengen op de wielen moet er nog een transmissie
systeem worden gevonden. Ook een goed uitlaat
systeem ontbreekt nog in de auto. Aston Martin en
Red Bull denken er ook nog over om er een hybride
van te maken.
De auto moet echter niet alleen voor het circuit
gemaakt worden. Daarom wordt er aan een interieur
gewerkt die de luxe van een Aston Martin
behoud, maar wel eentje die een beetje anders
wordt dan de rest. De stoelen staan eigenlijk op
de grond. Hierdoor zit je met je knieën boven je
heupen en met je rug helemaal naar achter. Het is
een beetje te vergelijken met een kart auto. Maar
geen zorgen, zegt Aston Martin, want je formaat
boeit niet, met een dikke buik kan je er nog steeds
in. Ook zou je er gewoon mee naar de bioscoop
kunnen of even shoppen in de stad. Die luxe krijg
je wel.
Aston Martin is, zoals we weten, samen gaan
werken met Red Bull Racing om de beste hypercar
van deze tijd te bouwen. Samen met Adrian
Newey (meest succesvolle F1 designer ooit) is
dat aardig, zoals je hebt gelezen en gezien, gelukt.
Zo heeft hij samen met Aston de totaal nieuwe
atmosferische V12 kunnen maken met een 1:1
kracht tot gewicht ratio.

www.thesupercarmagazine.com
029

Door enorme maar even eens goed
ontworpen gaten in het chassis wordt
sublieme downforce gegenereerd.
Ook wordt de lucht in deze gaten naar
de motor begeleid voor motor koeling.
Het enige stukje actieve aerodynamica
zit bij de spoiler. Deze schuift een
paar centimeter in of uit om de lucht
te trimmen op hoge snelheden.
Aston Martin streeft met de nieuwe
hypercar voor circuit prestaties die
beter zijn dan die van een Formule 1
wagen. Dat lijkt onmogelijk voor een
straatlegale auto, maar het kan dus
blijkbaar. In de praktijk gaat dat er zo
aan toe: de Koenigsegg One:1 is een
recordhouder op Spa met 2 minuten
en 32,14 seconden als snelste ronde.
Een formule 1 auto doet dit in 1 minuut
en 47,263 seconden. Dat scheelt
35 seconden. Als alles wat Aston Martin
zegt klopt zal de AM-RB 001 het
ronde record van spa met meer dan
35 seconden verbreken. Dat is nogal
wat.
Dat is dan pas voor de straatlegale
wagen. Want als Aston Martin klaar is
met het weg vagen van Ferrari, McLaren
en Porsche willen ze ook nog hun
racepaarden voorbij gaan. Ja, er komt
een race versie van de AM-RB 001.
Waarschijnlijk eentje met meer carbon
en aerodynamica. FXXK en P1 GTR;
maak je borst maar nat.
De AM-RB 001 wordt in dezelfde
fabriek gebouwd als
de eerste hypercar van Aston
Martin, de One-77.
030 www.thesupercarmagazine.com

www.thesupercarmagazine.com
031

GEÏNSPIREERD DOOR SUCCES
032 www.thesupercarmagazine.com Foto via designboom.com

In de jonge jaren van Aston Martin ging het Britse merk
nog goed mee met de grote jongens van het circuit. In die
tijd was het nog normaal voor Porsche om de hele race
de kont van Aston Martin door de vooruit te zien. Ook
Ferrari was hier slachtoffer van. Één keer is Aston Martin
ook daad werkelijk de winnaar van de 24 uur van LeMans
geworden. Vele malen werd de Nürburgring gewonnen
door de Britten. Deze race legende heet de Aston Martin
DBR1. De auto die vandaag de dag voor 20 miljoen de
veiling verlaat.
De Aston Martin DBR1 is zo’n auto die je misschien niet
kent, maar zeker wel is gezien hebt. Het is namelijk een
typische oude racewagen: laag en rond met opzienbarende
wielen. Toch is de Aston Martin DBR1 niet zo’n casual
oude racewagen als je misschien denkt. Want, man, deze
auto heeft toch echt wel geschiedenis geschreven. Niet
alleen heeft deze wagen diverse races gewonnen - waaronder
LeMans en de 1000 km van Nürburgring - , maar
er hebben ook veel beroemde bestuurders in deze wagen
plaats gevonden. Zeg nou zelf; welke autogek kent Stirling
Moss nou niet? De legendarische Britse piloot naar wie
ook de Mercedes SLR vernoemd is.
De auto was speciaal gemaakt voor het racen. Het was
de eerste Aston Martin die als een niet straat legale het
circuit opreed. Gerezen uit de DB3S maar zonder straat
legale componenten kwam de DBR1. De DBR1 was bijvoorbeeld
veel lager dan de DB3S. Ook had deze race
wagen voor het eerst overkapte wielen. De eerste Aston
Martin DBR1 produceerde zo’n 250 pk uit een 6 cilinder
motor van maar 2.5 liter. Dat laatste werd een klein probleem
later.
De DBR1 maakte haar debuut in 1956 bij de 24 uur van
LeMans. Ze deden deze keer niet mee voor het winnen.
De Britten hadden tijdens deze race moeite met de grote
motoren van de anderen. Zo had de uiteindelijke winnaar,
Jaguar D Type, een motor van 3.0 L. Op plaats 7 en ronde
numero 246 konden werd het constant pushen van de
motor de auto te veel en viel de transmissie weg.
Aston Martin kwam in 1957 weer terug. En sterker dan
ooit te voren. Aston Martin heeft haar tweede DBR1 heeft
een 3.0 L motor gegeven. Met de nieuwe motor kon het
wagentje gelijk aan de slag op één van moeilijkste circuits
van toen en van nu: Nürburgring. Aston zegt een band te
hebben gecreëerd met de Nürburgring. Nee, eigenlijk beschrijven
ze het als een ‘liefdes affaire’ tussen de DBR1
en de ‘Ring. Dan vraag je je wel af wat zij als liefde zien.
Iedereen heeft wel eens een circuit of weg die nou eenmaal
lekkerder rijd dan de ander. Maar goed, Aston Martin
wilt gewoon haar race carrière dramatiseren met een zogenaamde
liefdes affaire met een circuit. En we laten ze
maar, want het is alleen maar mooi. Ofzo.
De 1000 km Nürburgring is gewonnen in 1957 door de
DBR1. Verdere winst bij de Nürburgring kwam in 1958 en
1959 door Stirling Moss en Fairham. Tussen de eerste
1000 km Nürburgring (3 in totaal) en de laatste zijn er 5
DBR1’s gebouwd. De auto’s zijn verkocht aan privaten,
die zo nu en dan nog er mee rijden. In 2009 heeft de auto
zijn gezicht nog laten zien bij het welbekende Festival Of
Speed in Goodwood. Tijdens een ander evenement is
1 DBR1 gecrasht en er leven er dus nu nog 4. Jammer,
want tegenwoordig verlaten de auto’s voor 20 miljoen het
veilinghuis.
Aston Martin CC100
Aston Martin heeft ooit eens geprobeerd
de oude legende terug te
brengen met de CC100 concept. Een
mooie speedster en met een design
die vol trots wordt neergezet als een
hint naar de toekomst en een debut
naar het verleden. Je hoeft geen
2 keer te kijken om te zien dat de
CC100 een moderne DBR1 is. Echter
is deze wagen nooit in productie
gegaan en heeft ‘ie ook nooit deelgenomen
aan officiële races.
www.thesupercarmagazine.com
Foto via designboom.com
033

BUGATTI CHIRON
DE LANGVERWACHTE OPVOLGER VAN
VEYRON IS EINDELIJK HIER
034 www.thesupercarmagazine.com

www.thesupercarmagazine.com
035

Nu bijna een jaar geleden vond er een
kleine aardbeving plaats in de auto wereld.
Er zou een nieuwe Bugatti op de
IAA Frankfurt aanwezig zijn. De nieuwe
Chiron? Nee, helaas dié nog niet. De nieuwe Bugatti
was de Vision GT, special gemaakt voor het
racespel Gran Turismo. Het was een race auto die
niet ging racen. Wel toonde de auto aan waarmee
Bugatti bezig was, namelijk een hypercar om de
Veyron te vervangen. Dat gebeurde ook in Geneva.
De lang verwachte opvolger van de Bugatti
Veyron werd geïntroduceerd. Door ruim een jaar
met teasers te strooien kwamen we te weten dat
het ook echt de Chiron zou worden. Door filmpjes
wisten we dat elke moertje en hobbeltje aerodynamica
moest verbeteren. Door de Chiron te bezoeken
kwamen we onvoorstelbare cijfers tegen.
Zo zou er per minuut 60,000 liter aan lucht naar
de motor toe stromen. Het dashboard (die simpel
is gehouden met een analogische snelheidsmeter
in het midden) geeft als maximaal 500 km/u aan.
Echter kan de auto ‘maar’ 420 kilometer per uur
dankzij een elektrische begrenzer. De bekende
sprint naar honderd gaat niet zo langzaam, namelijk
in 2,2 seconden. In 6,5 seconden zit je al
op 200 km/u, wacht nog 13,6 seconden en je zit
alweer op 300 km/u. Meer onvoorstelbare cijfers?
De Bugatti Chiron is in het bezit van een 8 liter W16
met 4 turbochargers. Anders dan zijn voorganger
produceert deze motor nu 1500 pk en 1600 nm
aan koppel. De prijs start vanaf 2,4 miljoen en je
kan net zolang door de opties gaan tot dat je op 5
miljoen zit.
Niet alleen de prestaties zijn erop vooruit gegaan.
Het exterieur en het interieur is ook vele malen
beter dan die van de Veyron. En dan bedoel
ik niet alleen hoe het eruit ziet. Het valt natuurlijk
niet te ontkennen dat de Chiron er agressiever
en mooier uitziet dan de Veyron, maar alles zou
ook ‘handiger’ zijn de dan Veyron. Zou zit alles
wat je als bestuurder nodig hebt gewoon op het
stuur. Het dashboard heeft de snelheidsmeter in
het midden en is simpel en gebruikersvriendelijk
gemaakt. Alles wat de bestuurder voor de rest nodig
heeft zit op het stuur. Zo is de audio en navigatie
heel handig te gebruiken vanaf het stuur en
starten en stoppen gebeurt ook met het indrukken
van 036een www.thesupercarmagazine.com
knop op het stuur. Het stuur is overigens
ook terug te vinden in de Audi R8 V10.
De auto heeft ook verschillende modes om uit te
kiezen, namelijk Auto, Lift, Autobahn, Handling en
Top Speed. Auto is eigenlijk de standaard stand
waarmee je al het moeilijke denk werk aan de Bugatti
over laat. In lift kan je hem alleen zetten als
je onder de 50 kilometer per uur rijd. Best handig
als je over een drempel heen gaat of een trailer in
moet. De Autobahn modes (jawoll) wordt bij het
bereiken van 180 km/u geactiveerd om de zachtere
demping zijn werk te laten doen voor stabiliteit
en comfort. Echte mannen (of stoere vrouwen),
die zetten hem in de Handeling mode. Hiermee
zet je de Chiron eigenlijk in circuit modes. Heb je
een leeg vliegveld tot je beschikking, zet hem dan
op Top Speed modes en je vliegt naar 420 km/u
en niet sneller.
Het is bij de Bugatti Chiron vrij duidelijk dat ze
niet alleen op snelheid hebben gelet. Aangezien
Volkswagen erg veel verlies hebben gemaakt met
de Veyron moest de Chiron het echt worden. Toch
kijken we nog even terug naar de tijd van de Veyron.
Een tien jaar oude supercar die de wereld
toch wel versteld liet staan.

www.thesupercarmagazine.com
037

Zelf ben ik nooit echt fan geweest van de Bugatti Veyron.
Dat kwam meer door zijn uiterlijk dan door de
prestaties. De Veyron was breed en zag er lomp uit,
was totaal niet agressief qua look en het interieur
was ook niet om over naar huis te schrijven. Bij het eerste
keer zien van de Veyron was ik nou ook niet bepaald verkocht.
Dat is allemaal de ‘normale’ Veyron of hoe de meeste
het noemen: de 16.4. De Veyron Super Sport heeft bij mij een
speciaal plekje gekregen. Het veranderen van die lelijke achterkant
is voor mij al genoeg geweest. Nee, het is nog steeds
niet mijn favoriete auto. Hij mag misschien wel snel zijn op
rechte stukken, maar een circuit kan de auto niet goed aan.
Scherpe bochten? No way dat de Veyron daar een parel in
zou zijn. Sommige mensen wagen het er nog wel op om de
Veyron een circuit zoals Nürburgring Nordschleife op te nemen,
maar fijn lijkt het mij niet.
Dat de auto zo aanbeden werd door de meeste mensen
komt vooral door zijn wereld record. De Super Sport heeft
namelijk 431 km/u op haar naam staan. Dat is het snelste
dat een productie auto ooit is geweest, op papier. Maar dat is
niet de enige reden. De technologie die Bugatti des tijds gebruikte
was heel geavanceerd. Dat bracht zo de nodige voor
en nadelen met zich mee. Zo kost de ontwikkeling van 1 auto
al 5 miljoen. Nu snap je waarschijnlijk ook de reden van het
grote verlies dat Volkswagen maakte. Toch was de auto door
de technologie heel erg betrouwbaar. Voor een auto die 400
km/u kan raken moet dat ook wel. Maar voor een auto die
dan ook gelijk zijn banden wegslijt moet er ook service zijn.
Daarvoor springt Volkswagen erin. Dat de auto dus én snel
én betrouwbaar is en dan ook nog de goede Volkswagen service
maakt de auto zo populair. Daarbij komt ook nog dat je
de Veyron ook daadwerkelijk kon kopen nadat die uitkwam.
Bij exclusieve Ferrari’s bijvoorbeeld was dat toen en nu nog
steeds niet het geval.
De snelheid bij de Bugatti Veyron komt voornamelijk bij zijn
W16 motor vandaan. Deze dubbele V8 wordt bijgestaan door
4 turbochargers. Het aantal PK verschilt per model Veyron.
Zo heeft de 16.4 1001 PK, de Grand Sport ook, de Super
Sport 1200 pk en de Grand Sport Vitesse heeft ook 1200 pk.
En dat voel je bij allemaal. Al hoewel er altijd vaag wordt gedaan
over de wereld record houder is de Super Sport toch
echt de snelste. Op Volkswagen’s top secret circuit heeft de
auto 431 km/u aangetikt.
Bij snelheid komt ook aerodynamica en koeling kijken. En
dat is ook flink aanwezig op de Veyron. Hoe sneller je rijd hoe
meer je het merkt. Een orkest van de werking van de pompen,
lucht langs de auto en het gebrom van de uitlaat begint
te spelen na het bereiken van 200 km/u. Hoe harder je rijd
hoe mooier het begint te klinken. Er is geen autogeluid die te
vergelijken is met de Veyron. De Chiron weet dit hopelijk toch
te overtreffen. Hoop ik.
038 www.thesupercarmagazine.com

De spoiler alleen produceerd al even
veel remkracht als een VW Golf.
www.thesupercarmagazine.com
039

FORD GT
040 www.thesupercarmagazine.com

EEN FERRARI ERSLINDER MET FERRARI
TRUCJES ALLEEN ZIJN DE TRUCJES MISLUKT
www.thesupercarmagazine.com
041

FORD GT
vs
FORD GT40
Sommige autocollecties zijn niet compleet met
sommige auto’s. Heb je een Ferrari collectie, dan
moet daar natuurlijk wel de Ferrari Big 5 in zitten
(LaFerrari, Enzo, F40, F50 en 288 GTO). Heb je
geen vast merk in je garage staan, doe er dan op z’n minst
legendes zoals de McLaren F1 en de Ford GT40 in. Alle
twee zijn het wagens die zowel op de straat als op het circuit
een naam hebben gekregen. Ik ga alleen op de Ford
in. Niet omdat ik Amerikanen een voorkeur geef hoor, helemaal
niet zelfs.
De Ford GT40 heeft een beetje een rare oorsprong.
Meestal staat deze Ford erom bekend als een Ferrari vernietiger
op het circuit. Echter was Ford daarvoor al verslagen
door Ferrari. Ford wilde in de jaren 60 namelijk Ferrari
kopen, maar toen de koop bijna rond was belde Ferrari af.
Waarom? Omdat ze Ford alleen maar gebruikte zodat Fiat
een hogere prijs wilde betalen. De Ford GT is gebouwd uit
wraak. En het moest een zoete wraak zijn geweest. Want
de Ford GT40 is niet alleen Ferrari voorbij gegaan, maar
LeMans is ook nog eens 4 keer gewonnen! Dat komt voornamelijk
door de vorm natuurlijk, maar ook door de 7.0 L
V8 die de auto onder de motor kap verstopt heeft. Het is
een Ferrari vernietigend, 321 km/u monster. En daarom
zou het zonde zijn als Ferrari na 30 jaar dit monster weer
was vergeten. Daarom bouwde Ford de GT90 in 1996 simpelweg
om Ferrari bang te maken, want het bleef een concept.
Weer 10 jaar laat, in 2006, bouwde Ford de ‘normale’
GT. Wel is hier aan iets gedacht, namelijk de hoogte. De
Ford GT40 heet GT40 omdat de auto 40 inches hoog is (1
meter en 1 centimeter). Mensen die dus langer zijn dan de
gemiddelde Italiaan passen er niet in. Je knieën zitten in de
weg, je hoofd past er niet in en het zit gewoon rot. Daarom
maakte ze de nieuwe GT 3 inches hoger.
042 www.thesupercarmagazine.com

Details, hier
vind je ze.
Nu is die 109 cm hoog. Maakt niet
veel verschil hoor ik je denken, maar
dat doet het wel. Dit is trouwens ook
de reden dat Ford absoluut niet wilt
hebben dat je de 2006 GT een GT40
noemt. Ook natuurlijk omdat de Ford
GT40 hier en daar wat mankemeltjes
heeft, maar dat is bij de 2006 versie
ook weer terug te vinden.
MAAR de 2016 versie moet het
gaan maken. 50 jaar na de geboorte
van de Ford GT is er weer een nieuwe
en iedereen stond op zijn kop. De
rumoeren waren er al en de leaks en
teasers ook. Maar iedereen wilde dol
graag weten hoe ‘ie eruit ziet, hoe
hard de nieuwe GT kan en natuurlijk
wat voor motor de nieuwe wagen
heeft. Hoe die eruit zag in vergelijking
met de oude Ford GT is makkelijk
te omschrijven: groter en moderner.
Bij de voorkant begint het al met een
gave carbon splitter en de motorkap
is min of meer hetzelfde gebleven
qua lucht inlaat (de gaten). De lichten,
echter, zijn zoveel gaver geworden.
Het is een klein modern, 2 verdiepingen
torentje van voorlichten. Ook is
er een GT logo te zien en dat maakt
het gek genoeg heel gaaf! Vervolgen
heeft de zijkant weer een carbon vezel
onderkant en gaan de deuren omhoog!
Een flinke moderne twist dus.
De lucht die aan de voorkant aankomt
gaat helemaal door langs de
auto om vervolgens via de achter uit
te komen. Daarzo gaat een deel van
de lucht door een gat, een ander deel
gaat tegen de ‘overkapping’ aan die
het als een omgekeerde vleugel trimt,
dus meer downforce! Het andere deel
gaat via een lucht inlaat naar binnen
waardoor de motor en de uitlaat een
beetje gekoeld wordt. Het deel van
de achterkant die nu besproken is
is trouwens gemaakt van een nieuw
materiaal. Het juiste materiaal volgens
Ford en ook nog eens op het juiste
voertuig. Het is een versmelting van
aluminium en carbon. Zonder dat materiaal
had Ford nooit de vorm kunnen
krijgen die de auto nu bezit.
www.thesupercarmagazine.com
043

Coyright: motortrend.com
copyright: blog.autowarehouse.com
De rest van de achterkant heeft behalve de gebruikelijke
carbon diffuser ook nog een waanzinnige spoiler. De spoiler
licht op de achterkant van de auto tot dat je echt hard
gaat rijden. Dan gaat de spoiler omhoog en omlaag om
de lucht te trimmen. Van mij mag die spoiler omlaag blijven,
want zonder complete achterkant vind ik de auto er
niet meer uit zien. Ook is de spoiler relatief klein voor zo’n
brede auto.
De vorige generatie Ford GT motoren kwamen eigenlijk
uit een Ford mini pick-up truck. Dat was een V8.
Vandaag de dag doet de Ford GT het met een Ecoboost
V6 motor met 2 turbo chargers. Deze is goed voor “meer
dan 600 pk”. Hoeveel PK precies is niet gezegd. Wel verwacht
ik dat de V6 een goede koppel van 500 nm kan
bereiken. 044 www.thesupercarmagazine.com
De wagen heeft overigs achterwiel aandrijving.
Ietsje moeilijker op het circuit dus.
Ford maakt echt heel erg gebruik van de nieuwste
ontwikkelingen. Zo heeft de Ford GT 50 sensoren en
maakt de auto gebruik van de laatste materialen. Omdat
Ford een soort van geheim wilt houden hoe zij de auto
hebben gebouwd is het allemaal een beetje vaag. Waar
Ford wel heel trots op is is dat zij Gorilla glas waarschijnlijk
gaan gebruiken. Gorilla glas is glas dat heel sterk
maar ook heel licht is. Een soort van carbon maar dan
van glas.
Over het interieur is weinig tot niks bekend. Het heeft
een F1-achtig stuur waar heel veel knoppen opzitten die
een bestuurder nodig heeft - denk aan ruitenwisser, rij
modes, radio, etc. - en dat hij van carbon vezel is. Verder
zitten er flippers bij. Verder meld Ford dat het interieur
fi
j
m
v
M
l
g
l
v
j
s
g
b
e

copyright: keciwi.com
copyright: blog.autowarehouse.com
jn is, veilig is en dat je vleugel deuren hebt waardoor
e makkelijk in en uit stapt. Ik vind eigenlijk het exterieur
ooier dan het interieur, dus dat is een puntje voor Ford
oor de 60e verjaardag van de Ford GT.
De Ford GT was direct na zijn debut op de Detroit
otor Show van 2015 al heel erg bekend. Zowel bij de
iefhebbers als de geldhebbers. Duizenden applicaties
ingen dus naar de nieuwe Ford GT. Rijke mensen, ceebreties
en zelfs arme mensen met een tintje humeur
roegen om de GT. Maar er waren, zoals de meesten van
ullie weten, eisen. Zo moest je een presentie hebben in
ocial media, je moest er zeker van zijn dat je de auto
ing rijden en je moet een geschiedenis hebben gehad
ij Ford. Dat laatste klink een beetje Ferrari. Maar er zijn
cht mensen die 6 Ford GT’s hebben gehad, alles versies
van de Focus, de nieuwste Mustang en F-150 Raptor
gelijk hebben besteld en hun 6 Ford GT’s naar alle event
brachten en een paar goede kilometers erop zetten. Zij
verdienen duidelijk een Ford GT, toch? Want zulke loyale
klanten kan je gewoon niet afstaan. Nou Ford wel. Ford
gaf hun GT aan beroemde mensen, die er een paar keer
meerijden en dan 30 camera’s op hun gezicht krijgen.
Ook Shmee150 kreeg er een, maar dat is verdiend. Hij
heeft immers een goede media presentie en hij rijd zijn
supercars dagelijks. Maar de echte Ford fans, die hebben
‘gesolliciteerd’ naar de nieuwe GT krijgen er geen. Zoek
Armik en Steven Aghakhani maar eens op.
www.thesupercarmagazine.com
045

THE HOLY TRIN
DE MCLAREN P1, PORSCHE 918 EN DE PRACH-
TIGE LAFERRARI, ZE ZIJN NOG LANG NIET
OUD
046 www.thesupercarmagazine.com

ITY
www.thesupercarmagazine.com
047

Het Britse merk Mclaren
is opgericht in 1963,
door Ron Dennis. Het
merk focuste zich toen
alleen op racen en de
formule 1, maar dit veranderde
in 1989 toen
"Mclaren Cars" werd
opgericht. Het idee was
simpel bouw de snelste
straatauto. Ik kan u nu al vast vertellen dat dat gelukt
is. In 1990 kwamen de techneuten van Mclaren bij
elkaar om onder leiding van Gordon Murray de F1 te
ontwerpen. De F1 was de eerste auto die een carbon
monocoque zou krijgen. Daarnaast kreeg de auto een
6.1 liter V12 ontworpen door BMW. Voor deze V12
moesten de Britten een nieuwe transmissie bedenken,
want niks kon de koppel aan van een V12 BMW motor.
Mclaren had er voor gekozen om eerst de auto van
de binnenkant te ontwerpen en er dan pas een carrosserie
omheen te bouwen, meestal gebeurt dit anders
om. In 1992 was de F1 klaar voor productie, de auto
had toen een 6.1 liter V12 met 618pk, heel wat voor
die tijd. In combinatie met de uitstekende aerodynamica
van de F1 ging 0-100 in 3,2 seconden voorbij en
stopte de auto pas bij 372km/h, dit was een record,
namelijk voor de snelste auto ter wereld. De F1 was
Mclaren's eerste productie-auto en meteen was de
auto de snelste ter wereld. Een ongeslagen kampioen
voor een paar jaar. Hoe is het rijden in een F1? Het
meest opmerkelijke is het feit dat de auto 3 zitplaatsen
heeft, de bestuurder zit in het midden, hierdoor kunnen
2 mensen gezellig naast je zitten. Het sturen is
wel zwaar aangezien de F1 geen stuurbekrachtiging
heeft. Er werden in totaal 69 normale F1's geproduceerd
en nog 37 anderen opgedeeld in 3 versies: de
LM, GT en GTR. De prijs voor de standaard F1 was
1.5 miljoen dollar, maar dat is nu opgelopen naar 5
miljoen. Sommige mensen kregen hem ook voor 3 ton
aangeboden, maar dat is een ander verhaal.
Van Formule 1 auto's
naar snelle straatauto's
048 www.thesupercarmagazine.com

Een auto opvolgen zoals de F1 is niet makkelijk,
toch deed Mclaren haar best en kwam
het met hun tweede hypercar ooit. De Mclaren
P1. De auto werd onthuld in 2013 op de
Genève motorshow, Mclaren kondigde aan
375 modellen te maken, deze waren al snel
uitverkocht. De levering begon in oktober
2013, mensen die een P1 wilde gemaakt door
MSO (Mclaren Special Operations) moesten
nog wel wat langer wachten op hun auto, speciaal
geconfigureerd naar de klant zijn wens.
Wat maakt de P1 zo snel en bijzonder? Allereerst
de motor, die samenwerkt met een elektromotor.
De 3.8 liter V8 twinturbo die voor het
eerst gezien werd in de Mclaren MP4-12C is
opgekrikt tot 727pk. In combinatie met een
elektromotor met 177pk krijgt de P1 een totaal
vermogen van 904pk, hiervoor moeten
de accu's wel opgeladen zijn. Een hoop vermogen
voor een auto met achterwielaandrijving,
volgens recensenten is de P1 dan ook
de gevaarlijkste auto van de drie hypercars
(918, LaFerrari en P1). De P1 kan ook alleen
op elektriciteit rijden, maar na ongeveer 10km
zal de batterij leeg raken. Het is in ieder geval
genoeg om je buren niet wakker te maken.
In comfort mode staat de auto wat hoger
op zijn wielen om door de stad te rijden, ga
je echter het circuit op dan kun je de auto
in race-mode zetten, een modus waarbij
de auto helemaal naar beneden zakt en de
uitklapbare spoiler in zijn geheel omhoog
komt. vanbinnen is de auto nogal karig ingericht,
er is bijvoorbeeld geen handschoenenkastje
en er ligt geen tapijt. Door de
actieve aerodynamica en het lage gewicht
kan de P1 acclereren van 0 tot 100km/h in
3,2 seconden. De topsnelheid is 350km/h,
lager dan de F1. De P1 is wel veel duurder,
namelijk 1,1 miljoen euro waar de F1
minder dan 700.000 kostte. De waarde van
zowel allebei de auto's is echter flink gestegen
op de 2e hands markt. Mclaren heeft
zichzelf goed op de kaart gezet met haar
hypercars, en kan die techniek later gebruiken
in de normale supercar
www.thesupercarmagazine.com
049

VAN ENZO NAAR LAFER
Copyright: rssportscars.com
050 www.thesupercarmagazine.com

RARI
Ferrari heeft veel ervaring op
het gebied van hypercars, zij
hebben de 288 GTO, F40, F50,
Enzo en de LaFerrari gemaakt.
Vandaag de dag zijn er wel 10
verschillende soorten hypercars
op de markt, maar vroeger
was dit anders. De 288 GTO
was dan wel bedoeld als rallywagen, Ferrari's
waren in die tijd wel de snelste in hun klasse.
Verder in de geschiedenis maken we een stop
in 2002. Het jaartal dat de Ferrari Enzo werd
geboren. Zoals gewoonlijk was de auto al uitverkocht
voordat ook maar één journa-list van
de Ferrari Enzo had gehoord. De mensen die
werden uitgenodigd om 'm te mogen kopen
moesten naar Maranello komen om een kijkje
te kunnen nemen. Daar mocht je naar de Enzo
kijken en er eventjes inzitten, maar niet rijden.
Daarna mocht je je geld neerleggen, er was
geen tijd om na te denken, want na jou nog
duizend anderen die er ook in geïnteresseerd
waren. Legendes zeggen dat niemand teleurgesteld
was in het kopen van de Enzo
www.thesupercarmagazine.com
051

Maar wat maakte de auto nou zo bijzonder
om hem te vernoemen naar de oprichter
van het merk; Enzo Ferrari? Ferrari's doel
was net als bij de F50 om de Enzo zo dicht
mogelijk te laten komen bij het ervaren van
de Formule 1, maar dan op de openbare
weg. Ze hebben daarom de auto samen met
Mi-chael Schumacher ontworpen, want als
iemand wist hoe F1 aanvoelt dan is hij het
wel. Om te begin-nen is de hele carrosserie
van de auto gemaakt van Carbon, en zo ook
de remmen. De auto werd vol-gestouwd met
snufjes van Ferrari uit de Formule 1. Hierbij
hoort natuurlijk ook een goede motor. De
Enzo kreeg een 6.0 liter V12 en een vermogen
van 660 pk en 657 newton meter koppel,
en dit alle-maal uit een atmosferisch blok. In
3.2 seconden gaat de Enzo van 0 naar 100
en pas bij 355km/h vindt 'ie het mooi geweest.
De auto had bij deze snelheden wel
genoeg tractie nodig, daarom werd er een
spoiler gemonteerd die omhoog gaat bij het
bereiken van hoge snelheden. Vandaag de
dag zijn dit cij-fers waar iedereen zijn petje
voor af doet, maar 13 jaar geleden was dit
buitenaards. Het maakte Ferra-ri de koning
van de hypercars: De Enzo was de snelste
auto ter wereld en dus waren Porsche, Mclaren
en Lamborghini eigenaren niet erg blij.
Ferrari mocht er trots op zijn.
Ferrari was van plan om er 349 te produceren
met een prijskaartje van bijna 600.000
euro, maar de auto was zo immens populair
dat ze besloten er nog 50 bij te maken. Uiteindelijk
werd er nog één ge-maakt die werd
geveild. De opbrengst ging naar een goed
doel. Het aantal geproduceerde Enzo's is
dus 400. Was er een manier om de successen
van de Enzo te overtreffen? De perfecte
auto genaamd de Enzo leek onoverwinnelijk,
totdat:
In 2013 Ferrari aan kwam zetten met de
F150, beter bekend als de LaFerrari. Het
vlaggenschip van het Italiaanse merk was
geboren. Voor de LaFerrari gebruikte Ferrari
een blok wat voor het eerst werd gezien in
de 599 GTB, dit werd verder door ontwikkeld
voor de GTO, F12 enzovoorts. Toen de
ver-trouwde V12 in de LaFerrari kwam te
liggen kreeg het 800 pk uit de 6.3 liter motor.
Ferrari vond 800 pk voor hun hypercar niet
genoeg en besloot de auto hybride te maken,
wat werkte met 'KERS' tech-nologie. Het
zogeheten Kinetic Energy Recovery System
is afkomstig uit de F1 en werkt beter dan de
hybride motor van LaFerrari rivalen, de 918
en de P1. De KERS gaat al werken wanneer
de bestuurder remt.
Copyright: fuelarc.com
052 www.thesupercarmagazine.com

Copyright: seriouswheels.com
Copyright: sub5zero.com
De actieve aerodynamica
bij de diffusor.
De KERS wordt opgeladen wanneer
de bestuurder remt en die energie
komt als een boost weer vrij, die bij
optimale omstandigheden een extra
163 pk levert. Tel dit bij elkaar op en
het totale ver-mogen van de LaFerrari
is 963pk, dat is meer dan hun concurrenten
(918 en P1). De hele auto
zit vol met carbon fiber, wat hem erg
licht maakt, dit zorgt voor goede prestaties.
De auto gaat in 2,9 secon-den
van 0 naar 100. De topsnelheid is ver
boven de 350 km/h. Dit is mede te
danken aan de actieve aerodynamica
van de auto. Zo zitten er aan de onderkant
bewegende delen om de auto
goed op de weg te houden, ook zitten
2 van deze flaps bij de diffuser aan de
achterkant. En maar liefste 3 aan de
voorkant. Deze flaps worden bestuurd
door 21 computers. De auto is mooi
afgewerkt met een spoiler die omhoog
gaat bij hoge snelheden. Ferrari
claimt dat de aerodynamica techniek
die zij hebben toe-gepast zo goed is
dat het bocht 7 op Fiorano vol gas
kan nemen. Bekijk het maar eens op
YouTube!s
Ferrari heeft de auto een echte raceauto
gemaakt, maar ook zeer comfortabel.
De stoelen worden op maat
voor je gemaakt, dit doen ze door
je achterste op te meten, dit is geen
grapje (het zou je baan maar zijn).
Het interieur is erg netjes ingericht en
er is mooi leer beschikbaar. Toen ik
2 jaar geleden meereed met een La-
Ferrari merkte ik dat de auto zeer snel
is, maar ook erg veilig. De eigenaar
vertelde me dat de auto altijd in het
gareel blijft en erg makkelijk te besturen
is.
Als je de auto had gekocht dan was
er de optie om je naam op een naamplaatje
te krijgen, wat dan werd gemonteerd
op het stuur.
Uiteindelijk zijn er 499 modellen geproduceerd
die allemaal 1.2 miljoen
euro kostte, wederom alle-maal uitverkocht
voordat ook maar iemand
van de naam gehoord had. De prijzen
schoten meteen om-hoog en zo werden
sommige LaFerrari's voor drie
keer zo veel verkocht. De LaFerrari
was veruit de populairste auto uit de
Porsche 918, Mclaren P1 en de Ferrari
LaFerrari. Ookal was de LaFerrari
niet de allersnelste. De LaFerrari is
dan ook niet zo'n legende als de Enzo
was in die tijd.
www.thesupercarmagazine.com
053

PORSCHE CARRERA GT EN
054 www.thesupercarmagazine.com

DE 918 SPYDER
www.thesupercarmagazine.com
055

In 2004 begon het Duitse automerk Porsche met de
productie van de CGT (Carrera GT). Porsche had
hiervoor al veel geëxperimenteerd met prototypes
die bedoeld waren voor de Le Mans, maar uiteindelijk
besloten ze een auto voor de openbare weg te maken.
Onder de motorkap lag achterin een 5.7 liter V10. Helemaal
atmosferisch, wat resulteert tot hemelse geluiden
uit de uitlaten. De motor heeft 610pk. Dit zorgt voor een
topsnelheid van 330 km/h. 0-100 is gepiept in 3.5 seconden.
De CGT was dus langzamer dan haar concurrent:
de Ferrari Enzo die al veel eerder geproduceerd werd. Dit
is te verwijten aan de handgeschakelde transmissie van
de CGT, die langzamer is dan het systeem van Ferrari uit
de formule 1. Wie een Porsche CGT wilde kopen moest
650.000 euro betalen, een hoop geld. Echter kunnen de
mensen die de kilometerstand laag hebben gehouden de
auto weer voor meer doorverkopen. Uiteindelijk zijn er
1270 gebouwd, ongeveer de helft werd in de Verenigde
staten verkocht.
De CGT is gemaakt van zeer lichte materialen zoals aluminium
om de auto zo licht mogelijk te houden. De auto
rijdt erg stabiel en voelt dus fijn aan op hoge snelheden,
ook al is de auto achterwiel aangedreven. Van binnen is
de CGT erg comfortabel, zo heeft de auto airco, navigatie
en een goed geluidssysteem. Porsche heeft een parel gecreëerd
die zowel zeer opwindend op het circuit kan zijn,
maar ook zeer comfortabel op de snelweg. De auto heeft
056 www.thesupercarmagazine.com
een tijd van 7.28 gehaald op de Nürburgring. Dat is een
erg snelle tijd. Echter zijn de tijden gemeten op circuits
niet altijd even eerlijk aangezien er geen regels zijn voor
het rondje wat de auto moet afleggen.
In 2013 kwam Porsche met de opvolger van de CGT,
namelijk de 918 Spyder. De auto werd ontworpen door
Michael Mauer, hoofdontwerper bij Porsche. De 918 kreeg
een 4,6 liter atmosferische V8, goed genoeg voor 608pk,
maar niet goed genoeg voor Porsche. Het geluid was erg
mooi, alleen was er meer vermogen nodig. De oplossing
hiervoor was een elektromotor inbouwen. Die kreeg de
Porsche dus en niet zo maar een, maar een met 279pk.
Deze motor kon gebruikt worden als boost tijdens het rijden,
maar ook afzonderlijk zonder de brandstofmotor te
gebruiken. Hierdoor kun je in elektrische modus door de
stad rijden, zonder het doelwit te worden van een links lid
van Greenpeace. De auto maakt dan geen lawaai en kan
schoon rijden. Na 19 kilometer is de batterij wel weer leeg,
maak dan dat je wegkomt, want vanaf dat moment zal de
brandstofmotor aangaan en zullen de hippies het horen,
om vervolgens de achtervolging in te zetten.

De 918 heeft met dank aan de elektrische
motor een A-label wat betreft
de zuinigheid en hoeft dus maar 7%
bijtelling te betalen. Toch leuk voor
een auto met een atmosferische V8.
Met dank aan die motor en het vierwielaandrijving
systeem trekt de 918
vergeleken met haar concurrenten het
snelst op naar de 100km/u. Namelijk
in 2.5 seconden, met alleen de elektromotor
zal het 7 seconden duren.
De topsnelheid ligt op 340km/h, hard
genoeg dus.
Met dank aan Porsche's tractiecontrole,
vierwielaandrijving en motor
en de Weissach optie heeft de auto
een record gezet op de Nürburgring.
De 918 haalde in 2013 namelijk een
tijd van 6:57, de eerste productie en
straat legale auto die onder de grens
van 7 minuten komt.
De normale 918 heeft al veel aerodynamische
snufjes waaronder de
spoiler die omhoog komt, maar met
de Weissach optie aangekruist krijgt
de 918 nog veel meer carbon vleugels
aan de buitenkant van de auto om de
aerodynamica te bevorderen. Door
overbodige dingen weg te laten, zoals
deurhendels aan de binnenkant,
wordt de auto ook lichter.
De 918 is zeer luxueus ingericht
waardoor het er erg goed te vertoeven
is, de auto heeft navigatie en een
mooi interieur. Alles ziet er mooi uit
en nieuw, er zijn echter wel veel dure
opties die nog moeten worden aangekruist
om de auto fijn van binnen
te maken, velen met een duur prijskaartje.
De beginprijs is 611.000 euro.
Er werden er 918 gemaakt, dat is de
Duitse humor van de auto. Na een
jaar was de 918 uitverkocht waarna
de prijzen gestaag omhoog gingen.
www.thesupercarmagazine.com
057

Met de 918 heeft Porsche laten zien waar
het toe in staat is, door de perfecte hypercar
te creëren, wat hem wel wat minder spannend
maakt. De auto is de goedkoopste,
snelste en meest luxe auto van de 3 hypercars
(P1, LaFerrari en 918). Hiervoor verdient
Porsche alle lof.
058 www.thesupercarmagazine.com

www.thesupercarmagazine.com
059

060 www.thesupercarmagazine.com