Nationale Havenconferentie 2016

13
Van der Waal verwelkomt het idee van samenwerking, maar
ziet ook nadelen wanneer het aantal partijen in de keten kleiner
wordt door overnames en fusievorming. Zo kondigde Maersk
recent de overname van Hamburg Süd aan, een containervervoerder
die sterk is richting Oceanië en daarom een mooie
aanvulling vormt op de oost-westdiensten van het Deense
bedrijf. “De overname bevindt zich nog in een pril stadium,
maar wanneer het lukt zou dat fantastisch zijn”, zegt Augusteijn.
Van der Waal: “Maar met twee of drie partijen die overblijven
valt er voor ons weinig te kiezen. Dan kan ik geen druk meer
uitoefenen!” Prof. dr. Theo Notteboom, professor Shanghai
Maritime University, verwacht dat de markt dit op termijn zelf
zal oplossen. “Bij stijgende prijzen en weinig concurrentie zie je
altijd dat nieuwe partijen hun intrede op de markt doen.”
“In de wereld van het spoor is er weinig neiging tot concurreren”,
zegt Aart Klompe, vice president west ports development
DB Cargo Nederland. “Dat terwijl het wel zou moeten.
Het aanbod is nu te versnipperd.” Klompe beschrijft hoe DB
Schenker in de loop van de laatste tien jaar zijn blik van de
havens in het westen naar het oosten heeft verlegd. Klompe:
“Het is gekanteld. De havens in het westen groeien niet zo
hard meer. Er wordt daar geïnvesteerd waar er we geld kunnen
verdienen. Eerst zijn de corridors richting de Middellandse
Zee ontwikkeld. Later kwam Turkije erbij, wat redelijk goed
gaat. Voor het exporteren van auto’s richting China pakt DB
de zijderoute nu serieus op. Het gaat er flink in investeren en
heeft er speciaal een dochteronderneming voor opgericht. Jammer
is dat de zijderoute niet in Rotterdam maar in Duisburg
eindigt. Dat terwijl er in Rotterdam wel voldoende lading en
interesse is, maar het ontbreekt aan een effectieve spoororganisatie.
Daar moeten wij ons sterk voor maken.”
Notteboom waarschuwt in dit verband voor fragmentatie
van de markt. “Wanneer alle havens op de zijderoute worden
aangesloten is dat niet goed. Er moet een keuze uit eersteklaskoppelingen
worden gemaakt.” Overigens blijkt ook in
China nog niet pasklaar te zijn welke havens aan de zijderoute
worden gekoppeld. “De Chinese havens zijn er niet in het
routeplan meegenomen. Het is een op land gebaseerd netwerk.
Er zou een zee-tot-zeeverbinding van moeten worden
gemaakt”, stelt hij.