ProRail Marktconsultatie Detectie met behulp van glasvezel

ProRail Marktconsultatie
Detectie met behulp van glasvezel
Van ProRail AM Operationeel Beheer
B.Teeken
Bas.teeken@prorail.nl
Auteur
E-mail
Versie 0.1
Datum April 2012
Bestand Marktconsultatie glasvezeldetectie
Status Definitief

Inhoudsopgave
1 Inleiding 3
1.1 Algemeen 3
1.2 Doel en hoofdvraag van de marktconsultatie 3
1.3 Scope 4
1.4 Procedure 4
1.5 Vertrouwelijkheid van de informatie 4
2 Achtergrond problematiek 5
2.1 Wat wil ProRail bereiken 5
3 Aanwezige infrastructuur 6
4 Algemene vragen 7
5 Projectspecifieke vragen 8
6 Technische specificaties 11
6.1 Algemene eisen 11
6.2 Omgevingseisen 11
6.3 Technische eisen 11
6.4 Eisen aan Software/werkstation 12
ProRail Detectie met behulp van glasvezel 2/13

1 Inleiding
1.1 Algemeen
ProRail wordt jaarlijks geconfronteerd met een groot aantal onbevoegden langs het spoor die
voor vertragingen en kosten zorgen. Dit heeft grote invloed op de beschikbaarheid van het
treinverkeer. Daarom is ProRail op zoek naar effectieve methoden om onbevoegden in een zo
vroeg mogelijk stadium te kunnen signaleren. In de afgelopen jaren zijn reeds verschillende
mogelijkheden onderzocht en toegepast. Na enig onderzoek en gesprekken in de markt lijkt het
toepassen van glasvezelkabels als detectiemiddel over langere afstanden een mogelijke goede
optie. Deze optie wil ProRail middels deze marktconsultatie verder verkennen.
Deze markconsultatie is een voorbereiding op een eventuele aanbesteding voor een pilot om
glasvezelkabels als detectiemiddel in de praktijk te testen. In de voorfase van dit project is
echter gebleken dat er een aantal bezwaren kleven aan deze toepassing die ProRail graag aan
de markt voorlegt voordat een aanbesteding wordt uitgeschreven. Hiermee hoopt ProRail een
duidelijk beeld van de (on)mogelijkheden van deze toepassing te krijgen die ten grondslag
zullen liggen aan een eventuele toekomstige aanbesteding.
1.2 Doel en hoofdvraag van de marktconsultatie
ProRail vraagt de betrokken partijen actief mee te denken over passende oplossingen binnen
het gestelde kader. De hoofdvraag van deze consultatie luidt als volgt:
“ProRail wil voor een eventuele aanbesteding weten welke prestaties een
glasvezeldetectiesysteem kan leveren en welke randvoorwaarden het systeem hierbij stelt aan
de omgeving waarin zij wordt ingezet. Tevens wil ProRail weten welke inspanningen nodig zijn
om het systeem te installeren, operationeel te houden en te onderhouden. Ook hoort ProRail
graag de visie van de markt over specifieke problemen die worden voorzien en zoals die in dit
document staan genoemd.”
Het doel van deze marktconsultatie is verder om inzicht te krijgen in de (technische)
haalbaarheid en toepasbaarheid van detectie met behulp van glasvezel. Hierbij dient
helderheid te worden verschaft over de bezwaren en vragen die ProRail nu ziet en zoals die in
dit document worden weer gegeven. De volgende subdoelen zijn te onderkennen:
� ProRail peilt graag de interesse van de markt in deze toepassing en een eventuele
pilot.
� Welke oplossingen ziet de markt voor de problemen die nu door ProRail worden
voorzien en die in hoofdstuk 5 worden gesteld.
� In hoeverre is de bij ProRail reeds aanwezige infrastructuur toereikend voor de
toepassing van glasvezeldetectie.
� Achterhalen of geboden oplossingen tegemoet komen aan de technische eisen die
ProRail stelt.
� Inzicht verkrijgen in de kosten van deze toepassing
ProRail Detectie met behulp van glasvezel 3/13

1.3 Scope
ProRail wil zich in deze markconsultatie bewust beperken tot het onderzoeken van de
haalbaarheid van het gebruik van glasvezeldetectie. ProRail neemt dan ook alleen inzendingen
in behandeling die zich specifiek richten op deze oplossingsrichting. Overige oplossingen voor
het zelfde probleem (detecteren van onbevoegden) vallen buiten de scope van deze
consultatie. Camera’s, afscherming, bewaking, etc. die als oplossing worden aangeboden
worden niet in behandeling genomen.
Tevens is ProRail zich bewust van de additionele mogelijkheden die glasvezelkabels bieden
binnen de spoorbranche zoals detectie van vlakke wielen, seismische activiteit, etc. Binnen
ProRail zijn voor deze problemen echter al goed werkende systemen aanwezig waardoor de
behoefte aan extra toepassingen er momenteel niet is. Daarom richt ProRail zich in eerste
instantie op de inzet van glasvezelkabels voor het detecteren van onbevoegden langs het
spoor.
1.4 Procedure
Deelname aan de marktconsultatie is geheel vrijblijvend en zal niet leiden tot enige voorrechten
bij een eventuele aanbesteding. Evenzo zal niet deelnemen aan de marktconsultatie niet leiden
tot uitsluiting van een eventuele aanbesteding.
Afhankelijk van de respons op deze marktconsultatie kan ProRail besluiten één of meerdere
respondenten uit te nodigen voor een bespreking om de verstrekte informatie nader toe te
lichten.
Indien u deelneemt aan deze marktconsultatie verzoeken wij u om uiterlijk 31 mei 2012 uw
stukken aan ons te sturen. U bent vrij om de gevraagde informatie in het door u gewenste
format aan te leveren, echter gaarne met referentie naar de vragen en onderwerpen zoals in dit
document genoemd. U kunt uw bijdrage per e-mail sturen aan bas.teeken@prorail.nl. In het
geval van tussentijdse vragen kunt u deze eveneens richten aan bovengenoemd e-mail adres.
1.5 Vertrouwelijkheid van de informatie
Door uw deelname aan deze marktconsultatie stemt u er mee in dat de door u verstrekte
informatie door ProRail mag worden gebruikt in (de voorbereiding van) de aanbesteding. De
door u verstrekte commerciële cijfermatige informatie zal door ProRail vertrouwelijk worden
behandeld.
ProRail Detectie met behulp van glasvezel 4/13

2 Achtergrond problematiek
Jaarlijks ontvangt ProRail een groot aantal meldingen van onbevoegde personen die zich
naast het spoor begeven (derdenstoringen). In de meeste gevallen worden meldingen door
machinisten doorgegeven. Deze meldingen zijn echter vaak onvolledig, te laat en niet
nauwkeurig genoeg voor efficiënte opvolging. In 2010 waren dit ongeveer 4500 meldingen.
Deze meldingen bevatten de volgende incidenten:
� Bijna aanrijdingen met personen
� Aanrijding met personen
� Diefstal
� Vandalisme
Bovenstaande meldingen waren in 2011 verspreid over Nederland gezamenlijk
verantwoordelijk voor een groot aantal TAO’s (treindienst aantastende onregelmatigheden) en
hebben dus tot grote vertraging en herstelkosten geleid. In veel gevallen leiden deze
verstoringen tot vertraging doordat treinen tijdelijk langzamer moeten rijden of treinpaden die
in hun totaliteit onbeschikbaar raken door grotere calamiteiten. ProRail heeft er dus belang bij
om onbevoegden in een zo vroeg mogelijk stadium te kunnen detecteren zodat een effectieve
opvolging plaats kan vinden die vertraging en schade voorkomt. ProRail verwacht dat een
groot gedeelte van bovenstaande meldingen middels een gerichte detectie in een vroeg
stadium kan worden gesignaleerd. Met een goede opvolgingsorganisatie kunnen naar
verwachting de negatieve effecten op de beschikbaarheid dan ook sterk worden verminderd.
Aangezien ProRail over duizenden kilometers spoor beschikt is het moeilijk om een sluitende
detectie aan te brengen die personen (of voertuigen) in een zo vroeg mogelijk stadium kan
detecteren als zijnde een onbevoegde langs het spoor. Hoe eerder en nauwkeuriger een
verstoring kan worden gedetecteerd hoe minder vertraging en kosten dit naar verwachting met
zich mee zal brengen.
De technische mogelijkheid van glasvezeldetectie om verstoringen waar te nemen lijkt hierbij
een goede oplossing die over grote afstanden kan worden toegepast. Het grote voordeel voor
ProRail bij toepassing van deze maatregel is dat de infrastructuur al voor het grootste gedeelte
aanwezig is. Het spoor dat ProRail beheert is namelijk voor ongeveer 85% al voorzien van
glasvezelkabels waarin vrije vezels beschikbaar zijn voor deze toepassing. Mede daarom
onderzoekt ProRail specifiek de toepasbaarheid van deze maatregel in deze marktconsultatie.
2.1 Wat wil ProRail bereiken
Door toepassing van glasvezelkabels als detectie wil ProRail in de basis het volgende
bereiken:
1. Een zo vroeg mogelijke detectie van onbevoegden langs het spoor.
2. Een accurate positiebepaling van de onbevoegde. (ook bij bewegen)
3. Een nauwkeurige scheiding in detectie tussen personen, voertuigen of dieren.
4. Een zo efficiënt mogelijke opvolging.
5. De pakkans van onbevoegden vergoten.
6. (Op den duur) een verlaging van het aantal incidenten, vertragingsminuten en
(herstel)kosten.
7. Een verlaging van de totale kosten die jaarlijks veroorzaakt worden door onbevoegden
langs het spoor.
8. Een hogere beschikbaarheid van het spoor.
ProRail Detectie met behulp van glasvezel 5/13

3 Aanwezige infrastructuur
ProRail beschikt over een basisinfrastructuur waarbinnen de geboden oplossing zo veel
mogelijk moet passen. Hieronder wordt inzicht geboden in de infrastructuur die reeds
aanwezig is. Indien uw product botst met een van onderstaande punten graag toelichten en
aangeven welke wijzigingen nodig zijn om de de infrastructuur passend te maken.
1. ProRail beschikt over een glasvezelnetwerk dat 85% van het Nederlandse spoor
beslaat.
2. De glasvezelkabels liggen altijd slechts aan 1 zijde van het spoor.
3. De glasvezelkabels liggen gemiddeld 5 meter uit het hart van het spoor.
4. De kabels liggen niet altijd recht maar lopen regelmatig om obstakels heen.
5. De kabels liggen per tracé niet altijd constant aan dezelfde zijde. Wisseling van de ene
naar de andere spoorzijde (op hetzelfde tracé) komt voor.
6. De kabels liggen voor het grootste gedeelte in een geul en gedeeltelijk ook in een
kokertracé.
7. De kabels liggen gemiddeld op 60 centimeter diepte begraven.
8. De kabels bestaan meestal uit 96 vezels. Maar 24 vezels komt ook voor.
9. Op de meeste baanvakken zijn nog vezels beschikbaar voor gebruik.
10. De beschikbare vezels zijn Single Mode. Type G 652.
ProRail Detectie met behulp van glasvezel 6/13

4 Algemene vragen
Om een beter beeld te krijgen van de partijen die meedoen aan deze marktconsultatie vragen
wij u onderstaande algemene vragen puntsgewijs te beantwoorden.
1. Graag ontvangen wij informatie over uw organisatie waarbij minimaal de volgende
gegevens zijn opgenomen:
a. Naam van de organisatie
b. Adres van de organisatie
c. Contactgegevens (naam, e-mail en telefoonnummer)
d. Omzet over 2011 in €
e. Aantal medewerkers
f. Aantal medewerkers in Nederland
g. Indien uw organisatie onderdeel uit maakt van een holding:
� Naam van de holding organisatie
� Omzet in € van de holding organisatie
2. Welke producten of diensten levert u die aansluiten op de in dit document gestelde
behoefte van ProRail.
a. Naam van het product
b. Beschrijving van de product functionaliteit
c. Technische specificaties van het product
d. Inzicht in tariefstelling en de wijze waarop het product in de markt wordt
aangeboden
3. Welke diensten levert u die ingezet kunnen worden bij het beheer en onderhoud van
door u geboden producten.
a. Beschrijving van de dienst
b. Inzicht in tariefstelling en de wijze waarop de dienst in de markt wordt
aangeboden
4. Welke referenties (top 5) heeft u als het gaat om het realiseren van oplossingen op
het gebied van glasvezeldetectie voor het detecteren van onbevoegden?
a. Graag benoemen wat voor omgeving het betreft, een korte omschrijving van
de oplossing toevoegen en aangeven waar de overeenkomsten met de door
ons gevraagde oplossing uit bestaan.
5. Indien u verwacht voor het leveren van glasvezeldetectie gebruik te maken van
partners. Welke zijn dit? en welke expertise neemt u bij hen af?
ProRail Detectie met behulp van glasvezel 7/13

5 Projectspecifieke vragen
Om een beter inzicht te krijgen in de producten die in de markt beschikbaar zijn worden in dit
hoofdstuk specifieke problemen voor gelegd waar we graag uw visie op horen en tevens
worden er gerichte inhoudelijke vragen gesteld. De onderstaande vragen dienen puntsgewijs te
worden beantwoord in uw reactie.
1. Kunt u op hoofdlijnen uw invulling van glasvezeldetectie beschrijven en daar
onderstaande aspecten in mee nemen?
� Uit welke componenten bestaat het product/dienst. Graag ontvangen wij ook
de bijhorende productspecificaties en overige documentatie.
� Op welke wijze wordt data gepresenteerd en opgeslagen.
� Welke personele inzet is nodig voor het beheren van het product.
(software/werkstation)
2. A. De glasvezelinfrastructuur waar ProRail over beschikt beslaat in alle gevallen
slechts een enkele zijde van het spoor. In dit licht heeft ProRail twijfels over het
detectiebereik en de bijhorende detectie betrouwbaarheid aan beide zijden van het
spoor. Een detectiezone die beide zijden van het spoor beslaat is immers cruciaal en
een dubbelzijdig spoor beslaat als snel 15 meter.
Kunt u aangeven in hoeverre de door u geboden toepassing hieraan tegemoet kan
komen met daarin de volgende aspecten verwerkt:
� Het detectiebereik van het door u geboden product voor personen en
voertuigen.
� De verwachte detectiebetrouwbaarheid, en de afname hiervan bij een grotere
afstand van de kabel. (het liefst zichtbaar gemaakt in een grafiek met afstand
en detectiebetrouwbaarheid).
B. Indien u van mening bent dat een kabel aan een enkele zijde van het spoor niet
toereikend is voor dekking aan beide zijden, kunt dan aangeven welke extra kosten u
verwacht te maken voor het aanbrengen en inrichten van kabels aan de andere zijde?
3. Nederland beschikt over vele verschillende grondsoorten. Kunt u aangeven in
hoeverre dit verschil van invloed is op de detectiebetrouwbaarheid en het instellen van
het systeem.
4. De omgeving van het spoor is erg veranderlijk en allerminst statisch. Graag horen we
van u antwoord op de volgende vragen:
� Wat het bereik van het detectiesysteem is. Graag in zowel de dwars als
lengterichting. Het liefst weergegeven middels een grafiek of tekening.
� Hoe de programmering van het detectiesysteem in zijn werk gaat.
� Op welke wijze het detectiesysteem op de verschillende omgevingen wordt
ingesteld.
� Hoe vaak moeten deze afstellingen naar verwachting worden aangepast.
� Zijn de verschillende seizoensinvloeden van invloed op de nauwkeurigheid van
het detectiesysteem.
� Is programmering van het detectiesysteem vanaf afstand mogelijk.
ProRail Detectie met behulp van glasvezel 8/13

5. In de omgeving van het spoor zijn talloze oorzaken te benoemen die op zichzelf
trillingen veroorzaken die valse meldingen op zouden kunnen leveren. Tot op welk
niveau kunnen deze verschillende factoren door het detectiesysteem worden
onderscheiden. Denk hierbij aan treinen, wegen langs het spoor, een rennend paard of
koe, boomwortels, etc. Dit is des te meer van belang omdat er in de meeste gevallen
geen mogelijkheid tot verificatie zal zijn. Kunt u aangeven hoe u denkt deze problemen
te ondervangen en welke externe factoren storend zouden kunnen werken in de door u
geboden toepassing?
6. ProRail streeft naar een detectiebetrouwbaarheid van 100%. Kunt aan aangeven hoe
de detectiebetrouwbaarheid zich verhoudt ten opzichte van de False Alarm Rate. Wilt
u hierbij onderscheid maken in:
� False positives per week per 50 km
� False negatives per week per 50 km
7. Sommige spoorlijnen grenzen direct aan openbaar terrein. In dergelijke gevallen kan
het voorkomen dat er bijvoorbeeld een fietspad,wandelpad of autoweg binnen 10
meter van het spoor ligt. In hoeverre is uw toepassing in staat om deze “invloeden” te
filteren? Kan er in een dergelijk geval bijvoorbeeld een enkele richting, links of rechts
van de glasvezelkabel, worden gezien als detectiezone? Bijvoorbeeld alleen tussen de
glasvezelkabel en het spoor.
8. Kunt u aangeven of het mogelijk is bepaalde segmenten van de detectie uit te
schakelen? Bijvoorbeeld op een overweg die kruist met een autoweg.
9. Binnen de spooromgeving bevinden zich dagelijks veel bevoegde personen. Het is
onwenselijk dat voor deze personen een melding zou worden gedaan voor een
onbevoegde betreding (= False alarm). Biedt uw product een oplossing voor deze
problematiek? Denk er hierbij aan dat extra organisatorische maatregelen tot een
minimum beperkt dienen te blijven.
10. Heeft u organisatie ervaring met het verzorgen of het meedenken over de opvolging
van alarmmeldingen? Zo ja, wat is uw visie geven over een zo lean en snel mogelijke
opvolgingsorganisatie.
11. Kunt aangeven welke kosten het door u geboden product met zich meebrengt? Hierin
graag de volgende scheiding in aanbrengen:
� De totaalkosten per kilometer. Hierbij ook graag kantelpunten benoemen die
optreden bij schaalvoordelen. (bij hoeveel kilometer wordt de prijs per meter
lager)
� Benoeming van de verschillende componenten waaruit uw product en/of dienst
bestaat en de kosten van de diverse componenten
� De verwachtte jaarlijkse onderhoudskosten. (hard en software en overig
onderhoud).
ProRail Detectie met behulp van glasvezel 9/13

12. Kunt u aangeven hoeveel meldingen ongeveer per persoon per dag kunnen worden
behandeld vanaf een enkel werkstation. Kunt u tevens aangeven:
� Hoe lang de gemiddelde afhandeling van een enkele melding in beslag
neemt?
� Hoeveel meldingen er maximaal tegelijk op een werkstation kunnen worden
verwerkt?
� Of het systeem ook onbemand kan werken. Bijvoorbeeld door meldingen
direct door te sturen naar de partij die de opvolging verzorgt. (politie).
13. Kunt u aangeven in hoeverre het door u gebruikte detectiesysteem in staat is om
diverse handelingen te onderkennen? Dit is van belang voor ProRail zodat een
onderscheid kan worden gemaakt in de verschillende soorten onbevoegde.
(suïcidalen, koperdieven, vandalen etc.). Graag aangeven welke specifieke zaken uw
software kan onderscheidden (lopen, rennen, graven,etc)
14. Kunt u aangeven welk onderhoud nodig is voor het product en/of dienst dat u biedt.
Hierbij graag aangeven
� Welk onderhoud nodig is per systeemcomponent
� Met welke interval onderhoud gepleegd dient te worden
� Door wie het onderhoud dient te worden gepleegd
� Waar dient het onderhoud plaats te vinden
15. Kunt u aangeven welke handelingen er verricht moeten worden om uw
detectiesysteem operationeel te krijgen en optimaal te laten presteren (fit for use) ten
aanzien van detectiebetrouwbaarheid en False Alarm Rate.
16. Kunt u aangeven aan welke (technische) randvoorwaarden de ProRail infrastructuur
moet voldoen om passend te zijn voor de door u geleverde producten/diensten. In
ieder geval graag eisen formuleren voor de volgende aspecten:
� Diepte van de kabel
� Aantal benodigde vezels
� Moet/kan de kabel in een koker liggen?
� Vereist uw product een mono of single mode kabel?
� Welke eisen stelt uw product aan voedingsspanning
17. Graag horen we hoe in uw visie de communicatie plaatsvindt tussen de
detectiesensoren, vertaalinstrumenten en het werkstation. ProRail heeft in het
algemeen een voorkeur voor vaste verbindingen. Wilt u verder ook aangeven of:
� De gebruikte kabel voor glasvezeldetectie tevens gebruikt kan worden voor
datatransmissie over dezelfde kabel.
18. Op basis van uw ervaring met vergelijkbare trajecten, wat zijn de belangrijkste risico’s
(top-5) en randvoorwaarden voor een succesvolle realisatie en implementatie van
glasvezeldetectie.
ProRail Detectie met behulp van glasvezel 10/13

6 Technische specificaties
In dit hoofdstuk geven we een voorzet op de belangrijkste gevraagde producteisen die in een
eventuele aanbesteding zullen worden gebruikt om het juiste product/dienst te selecteren. Dit
overzicht is echter niet uitputtend. Indien uw product niet aan (een van) deze eisen kan
voldoen graag aangeven welke bezwaren u heeft tegen de bewuste eis en welke oplossing of
wijziging u hiervoor kunt bieden.
6.1 Algemene eisen
1. Het systeem voorziet in een effectieve detectie van het betreden door ongewenste
personen;
2. Belemmert de uitvoering van de bedrijfsprocessen van ProRail, vervoerders en
neringdoende op spoorwegterrein niet;
3. Het detectiesysteem en onderdelen daarvan dient/dienen zodanig van opzet te zijn dat
sabotage (disfunctioneel maken) hiervan niet mogelijk is.
6.2 Omgevingseisen
1. Zonder graafwerk te plaatsen
2. Mag geen verstoring voor overige apparatuur opleveren.
3. De detectie dient eenvoudig aan te brengen te zijn zonder dat de bovenleiding
spanningsloos gemaakt hoeft te worden of het treinverkeer stil gelegd hoeft te worden.
6.3 Technische eisen
1. Onderscheid maken tussen dieren, mensen (groepen en individuen), voertuigen en
handelingen.
2. Tijd tussen incident en alarmmelding mag niet langer dan 15 seconden bedragen.
3. Een MBTF van 60.000 uur per 100 kilometer.
4. Een MTTR van niet meer dan 24 klokuren.
5. Een Beschikbaarheid van 99.96 %
6. Een reparatietijd van maximaal 4 uur.
7. Na reparatie of vervanging van (onderdelen van) het systeem dienen de instellingen
intact te blijven. Er dient dus niet opnieuw geprogrammeerd te worden na onderhoud
of vervanging.
8. Programmering (van de algoritmen) dient vanaf afstand plaats te kunnen vinden.
9. Het systeem dient een locatiespecifiek signaal af te geven als er een storing of defect
optreed in (een element) van het detectiesysteem.
10. Een levensduur van de afzonderlijke componenten van minimaal 10 jaar.
11. Detectie dient ongevoelig te zijn voor weersomstandigheden (regen, vorst, sneeuw).
Het systeem dient te werken bij temperaturen tussen de -30 en +70 graden celcius.
12. Het detectiesysteem dient per segment te kunnen worden uitgeschakeld cq.
spanningsloos gemaakt te kunnen worden.
13. Ook tijdens het passeren van treinen dient de detectie op dusdanige wijze te zijn
afgesteld dat het betreden van het benaderen/ betreden/ oversteken van de
terreinperimeter door mensen (één, meerdere en/of groepen) wordt gesignaleerd.
14. Er mag geen alarmering plaatsvinden als gevolg van:
� verstorende signalen voortkomend uit omgevingsomstandigheden.
� (zwerf)vuil.
� trillingen (bijvoorbeeld van passerende treinen)
� passerende treinen.
ProRail Detectie met behulp van glasvezel 11/13

� aanwezige hoogspanning en zwerfstromen: zie RLN00007 van ProRail.
15. Het systeem is in staat om beweging binnen de detectiezone in de lengterichting
(evenwijdig aan het spoor) waar te nemen.
16. De detectiesensoren/het systeem mag niet gevoelig zijn voor EMC (elektro
magnetische comptabiliteit)
6.4 Eisen aan Software/werkstation
1. Het detectiesysteem dient in staat te zijn om meerdere (gelijktijdige)
detectiesignalen/alarmen te kunnen afhandelen
2. De software dient integreerbaar te zijn met een bestaand security managemnt
systeem.
3. De software dient prioriteit toe te kunnen kennen aan verschillende soorten meldingen.
ProRail Detectie met behulp van glasvezel 12/13

Colofon
Titel ProRail Marktconsultatie voor glasvezeldetectie
Versie/Datum April 2012
Status Definitief
Van ProRail AM Operationeel Beheer
Auteur B.Teeken
Projectleider B.Teeken
Document Marktconsultatie Glasvezeldetectie
Wijzigingsbeheer / documenthistorie
versie
datum
gewijzigd naar aanleiding van
wijziging
gewijzigd door
paraaf
Voorwoord
Inleiding
ProRail Detectie met behulp van glasvezel 13/13