Rapportage sport 2006 - CBS

Wonen
Druk op de ruimte ontstaat ook als gevolg van de groei van het aantal recreatiewoningen
en de behoefte aan landelijk wonen. Om met het eerste te beginnen, de
schattingen lopen uiteen vanwege verschillen in defi nitie van een recreatieverblijf
dan wel -woning. De jongste schatting dateert uit 2000 en raamt het aantal recreatiewoningen
op ruim 105.000 tot 117.000. De helft daarvan staat op recreatieparken.
Daarnaast zijn er nog zo’n 220.000 stacaravans, merendeels op kampeerbedrijven
gesitueerd. 20.000 buitenlanders, meest Duitsers, hebben een tweede woning in
Nederland (Kullberg 2006: 192). De verwachting is dat deze aantallen in de toekomst
verder zullen groeien.
Het woningtekort in landelijke woonmilieus is zes jaar geleden al geschat op bijna
50.000 woningen, waarvan ruim 20.000 in het westen van het land (vrom 2000: 217).
Ook voor dorpse woonmilieus overtreft de vraag het aanbod. Wat dit laatste betreft,
heeft het rpb enkele jaren geleden een schatting gemaakt van de behoefte aan landelijk
wonen en kwam uit op een vraag tussen de 60.000 en 130.000 woningen (Van Dam et al.
2003). Met landelijk wonen bedoelt het rpb wonen in dorpen en in het buitengebied.
Overigens blijkt de helft van de belangstellenden al te wonen in een dergelijk milieu en
wil dus alleen verhuizen binnen de eigen gemeente (Kullberg 2006: 178).
Mobiliteitsdruk
In de laatste tien jaar is het aantal auto’s met bijna anderhalf miljoen exemplaren
toegenomen (+28%; tabel 2.10). Inmiddels beschikt driekwart van de huishoudens
over een auto. Steeds meer huishoudens bezitten meerdere auto’s: een op de vijf
huishoudens beschikt over twee of meer auto’s en een op de vijftig huishoudens
(ruim 150.000 huishoudens) heeft zelfs drie of meer auto’s tot de beschikking.
Verklaringen voor de groei van het aantal tweede en derde auto’s moeten vooral
worden gezocht in ontwikkelingen als de welvaartsstijging, de arbeidsparticipatie
van de vrouw en de toegenomen scheiding en spreiding van woon-, werk- en voorzieningenlocaties
(Harms 2003).
Als gevolg van de toename van het autobezit en -gebruik is de betrouwbaarheid van
het Nederlandse wegennet de laatste jaren steeds verder onder druk komen te staan.
Met name in de jaren negentig is de verkeersdrukte explosief toegenomen. Tussen
1986 en 2000 is het gebruik van het hoofdwegennet verdubbeld, terwijl het aantal
rijstrookkilometers slechts met 12% toenam. Vooral in de Randstad is het probleem
steeds nijpender geworden: daar nam het aandeel zwaar belaste snelwegtrajecten
tussen 1986 en 2000 toe van 4% naar rond de 50% (Hilbers et al. 2004: 28). Bezien
over heel 2004 stonden er 35.000 fi les in Nederland, met een totale fi lezwaarte
(= lengte van de fi les vermenigvuldigd met de tijdsduur) van meer dan 10 miljoen
kilometer-minuten. Per saldo heeft dit geresulteerd in een verlies van 50 miljoen
uren (vid 2005).
Maatschappelijke ontwikkelingen
35