twee kolommen - Het Openbaar Vervoer / Railnieuws

- 152 -
� In Leipzig is DB op 21 april gestart met de bouw van een
werkplaats voor ICE-treinstellen en IC-rijtuigen op het terrein
van het voormalige Berliner Bahnhof. Hier zullen te zijner tijd
alle ICE-T-treinstellen series 411 en 415 worden gehuisvest.
Infrastructuur
� De deelstaat Sachsen is woedend op “Berlijn” omdat het
Bundesverkehrsministerium besloot de ontwikkeling van de
spoorcorridor Berlin – Dresden – Praag voorlopig op koud
ijs te zetten. Die stap is op zich verbazingwekkend, want de
verbinding maakt deel uit van de strategische infrastructuurprojecten
zoals die door de EU zijn gedefinieerd (Interreg
IV-b); hiervoor zijn flinke EU-subsidie te verkrijgen.
� De bouw van de Bleßbergtunnel in de Neubaustrecke
Erfurt – Nürnberg ligt al geruime tijd stil vanwege de vondst
van niet verwachte holtes in de berg. In overleg met het
Landesbergamt is nu een strategie bepaald om de bouw te
kunnen hervatten. De vertraging is niet ernstig, want de
opening van de lijn wordt voor 2017 niet verwacht.
� De bouw van de 2 e Schlüchterner Tunnel in de (oude)
lijn Frankfurt – Fulda ligt eveneens stil. Al sinds begin maart
kampt men met opkomend grondwater waardoor de tunnelboormachine
nu precies onder de snelweg A66 tot stilstand
is gekomen. Daar wordt nu extra drainage aangebracht,
waarna de boormachine eind mei haar weg vervolgen kan.
� De op 27 januari defect geraakte Kattwyckbrücke in de
Hamburgse haven (zie pag. 54) zal pas eind dit jaar weer
gebruikt kunnen worden. Tot die tijd moet weg- en spoorverkeer
omrijden.
� In Deggendorf is een begin gemaakt met de bouw van
een nieuwe spoorbrug over de Donau, dit ter vervanging
van het huidige, uit 1877 daterende exemplaar. De doorvaarthoogte
van de nieuwe brug neemt met 3,80 meter toe,
zodat de scheepvaart minder hinder ondervindt. In 2010
wordt de brug in gebruik genomen.
� De regionale overheden denken na over de reactivering
van de Ostfriesische Küstenbahn Wilhelmshaven – Norden.
Het reizigersvervoer op deze lijn werd in 1967 beëindigd,
het goederenvervoer volgde twee jaar later. Een deel
van de lijn wordt nog gebruikt door de Museumseisenbahn
Küstenbahn Ostfriesland. Als eerste stap zal nu een haalbaarheidsonderzoek
worden gedaan.
� Het Hauptbahnhof van Münster zal ingrijpend worden
gerenoveerd, waarbij onder meer 8.000 m 2 winkeloppervlak
gerealiseerd zal worden.
� Minister Tiefensee heeft in Herrengosserstedt de tunnelboormachine
voor de aanleg van de Finnetunnel gedoopt.
Deze 6.970 meter lange tunnel ligt in de Neubaustrecke Erfurt
– Leipzig. In 2015 moet deze nieuwe lijn worden geopend.
� De werkzaamheden aan de uitbouw van het knooppunt
Magdeburg komen in een volgende fase. Station Magdeburg
Hbf is dan verminderd bereikbaar voor treinen, met als
gevolg dat vrijwel alle IC-treinen omgeleid via Magdeburg-
Buckau. Ter compensatie wordt een aantal in Magdeburg
Hbf eindigende regionale treinen doorgetrokken naar
Buckau.
� De Hönnetalbahn Unna – Neuenrade (KBS 437) zal in
2009 tussen Garbeck en Neuenrade Mitte voor een periode
van 5 maanden buiten dienst worden gesteld. In de periode
wordt een nieuwe verkeersbrug gebouwd en wordt de tunnel
in Neuenrade verbreed.
� Nog meer Hönnetalbahn: na 31 mei zal het laatste deel
van KBS 352 Menden – Hemer, vroeger doorlopend tot Iserlohn,
worden opgebroken ten behoeve van de aanleg van
een fietspad. Het houtvervoer is hier inmiddels beëindigd.
Ter gelegenheid daarvan organiseren de Eisenbahnfreunde
Hönnetal op 25 mei ritten met de 80 039 en de V60 615. Info
op www.fsbmenden.de.
Het Openbaar Vervoer – Railnieuws, nummer 594, mei 2008.
Deutsche Regionaleisenbahn (DRE)
� Veel nieuws van de DRE deze maand, dus vandaar een
apart kopje. De DRE is een dochteronderneming van het
Deutsche Bahnkundenverband, een soort ROVER dus. Het
bedrijf stelt zich ten doel spoorlijnen en treindiensten in het
landelijk gebied in stand te houden. Met veel enthousiasme
kwijt de DRE zich sindsdien als beheerder van 800 kilometer
spoorlijn en als spoorvervoerder van haar taak.
� Op 10 april werd de vergunning voor het exploiteren van
de Muldentalbahn Glauchau – Großbothen en de zijlijnen
Penig – Dittmannsdorf en Rochlitz – Narsdorf verkregen.
Deze lijnen behoren daarmee weer tot de openbare spoorweginfrastructuur;
de komende twee jaar worden ze stukje
bij beetje verder opgeknapt.
� Eind april was het de bedoeling dat de eerste trein op de
Muldentalbahn tussen Glauchau en Penig zou gaan rijden.
Een grondverschuiving, veroorzaakt door werkzaamheden
aan de verbreding van Autobahn A4, gooide roet in het eten.
Op 30 april bepaalde de rechtbank van Chemnitz dat de
bouwers allereerst maatregelen moeten nemen om verdere
problemen te voorkomen en tevens de schade moeten betalen.
Met een beetje geluk rijdt de eerste trein al in juni.
� De spoorlijn Riesa – Falkenberg (Elster) werd op 1 mei
heropend, waardoor hier met Schienenbus VT58 voor het
eerst sinds december 2004 weer een reizigerstrein reed. De
treindienst op deze lijn wordt eveneens door de DRE verzorgd
en is gekoppeld aan de 113 kilometer lange Niederlausitzerbahn
van Falkenberg naar Beeskow. Deze lijn is
thans nog niet geheel berijdbaar, zodat de treinen vooralsnog
tot Groß Leuthen-Grödisch rijden. In 2009 moet
Beeskow zijn bereikt. Er is één doorgaande trein die het gehele
traject in een kleine 3 uur aflegt, de Elbe-
Spreewaldkurier. Daarnaast rijden extra stoptreinen op
deeltrajecten. Tot en met 8 oktober wordt tijdens de weekends
gereden. De DRE hoopt dat ook andere vervoerders
gebruik zullen maken van haar lijnen.
� De infrastructuur van de Kyffhäuserbahn (Artern – Sondershausen,
KBS 593) en de Unstrutbahn (Nebra – Artern,
KBS 585) zal door de DRE worden gepacht van DB Netze.
De Kyffhäuserbahn zal de komende twee jaar worden gesaneerd,
waarna hier vervoer van goederen en toeristen gepland
is. De Unstrutbahn is minder verwaarloosd, en zou in
december al weer bereden kunnen worden.
Te koop
DB wil het lijngedeelte Bad Saarow-Pieskow – Beeskow
(KBS 209.35, Scharmützelseebahn) verkopen. Het reizigersvervoer
is in 2006 verbust wegens de slechte toestand
van de baan. Voor € 96.000 mag u deze 18,5 kilometer lange
lijn de uwe noemen. Addertje onder het gras is wellicht
het achterstallig onderhoud, dat thans op € 24,8 miljoen geschat
wordt. Het Deutsche Bahnkunden Verband heeft de
deelstaat Brandenburg opgeroepen de lijn niet verloren te
laten gaan.
Museum
� De Ulmer Eisenbahn Freunde hebben op 1 mei het
stoomseizoen traditiegetrouw ingeluid met stoomritten tussen
Bad Herrenalb en Ettlingen-Stadt. De Albtalbahn wordt
dit jaar nog negen maal bereden, vier maal gaat de reis richting
Forbach, daarnaast luistert men Bahnhofsfeste in Bad
Herrenalb en Baiersbronn op. Info op www.albtaldampfzug.de.
� Het deeltraject Kaisersesch – Ulmen van de Eifelquerbahn
Gerolstein – Andernach is de afgelopen maanden
over een lengte van 16 kilometer gesaneerd. Sinds 26 april
kan de Vulkan-Eifel-Bahn (VEB) voor het eerst sinds twee
jaar hier weer toeristisch vervoer per Schienenbus verzorgen.
Uiteraard werd dit in passende stijl gevierd met een