twee kolommen - Het Openbaar Vervoer / Railnieuws

- 136 -
In tegenstelling tot afgelopen jaren was het tramnet wat
minder aangepast waardoor er slechts de gecombineerde lijnen
71 t/m 75 reden (was 71 t/m 78). Daarnaast reden de lijnen
5,7,10 en 26 met een aangepaste route en konden alleen
de lijnen 3 en 12 de gehele route berijden. Voor het
busverkeer betroffen de aanpassingen vooral de omgeving
van het Centraal Station.
Flinke ontsporing bij de metro
Eén van onze lezers reageerde op het bericht uit de vorige
editie (blz. 102). Met dit soort onderbouwde reacties kunnen
we wat! Dank aan de inzender, red.
Dat de passagiers in het ontspoorde voertuig moesten blijven
omdat eerst de stroom moest worden uitgeschakeld is
absoluut bezijden de waarheid.
Bij de metro bestaat immers een afstandsbedieningsysteem
voor het in- en uitschakelen resp. doorkoppelen van de tractie-stroomsecties.
In het metrogebouw zitten de "vervoersjongens"
en de "stroomjongens" elk in eigen ruimte, die in
elkaar overlopen. Als er een deraillement plaats vindt dan
zijn beide disciplines op slag hiervan op de hoogte en dan
duurt het echt geen uur voor aleer de spanning in de desbetreffende
voedingssectie is afgeschakeld. In tegendeel: als
gevolg van de ontsporing op dat baanvak is vrij zeker door
de wagenbak en de ontspoorde draaistellen ook de stroomrail
mechanisch geraakt en beschadigd waardoor er een
kortsluiting kan zijn ontstaan. Het onmiddellijke gevolg hiervan
kan niet anders zijn geweest dan dat de automatische
kortsluit-beveiliging in het gelijkrichterstation Nieuwmarkt
aangesproken heeft, waardoor deze voedingssectie spanningloos
geschakeld werd (lees in lekentaal: de stroom werd
uitgeschakeld) hetgeen op het beeldscherm in de centrale
schakelpost als alarm wordt gesignaleerd. Mocht dat echter
niet het geval geweest zijn, dan zijn de communicatielijnen
tussen beide disciplines zodanig kort, dat de dienstdoende
schakelwachter in een fractie van een seconde zelf in heeft
kunnen grijpen, dat duurt echt niet "ongeveer een uur".
Om echter onverhoopte wederinschakeling tijdens de ontruiming
van het treinstel te voorkomen moet de stroomrailsectie
ter plaatse kortgesloten worden, dwz. er dient tijdelijk
een transportabele kabelverbinding tussen de stroomrail
en de looprails aangebracht te worden, waardoor wordt
verhinderd, dat de voedende snelschakelaar(s) weer in bedrijf
komen. De kans hierop is op zich al minimaal zolang de
metalen delen van het metrorijtuig in direct contact met de
stroomrail blijven staan, derhalve permanent een kortsluitsituatie
in stand houden, maar je weet maar nooit.
Met het oproepen en het ter plaatse in actie komen van een
schakelbevoegd persoon, die goed is geïnstrueerd, om de
kortsluiter(s) nabij de ontspoorde trein aan te brengen, kan
inderdaad wel circa een uur mee heen zijn gegaan.
Een andere lezer wees ons in verband met de ontsporing
nog op het volgende: Het bericht in HOV-RN is in zoverre
onjuist dat het niet een vertrekkende maar een binnenkomende
metro betrof.
Materieel
Luchtwagens
De 3001 (ex-767) staat al enige tijd in Lekstraat gestald. Bij
het rijden van een rit gaat de wagen echter naar de HWR om
daar de gehandicapte passagiers op te halen en weer terug
te brengen.
Blokkendozen
De 9G’ers die in juni buiten dienst gaan zijn (onder voorbehoud):
783, 788, 790, 792, 793, 795, 796(BD), 797(BD),
799, 802, 803, 806(BD), 807, 811(BD) en de 812.
Het Openbaar Vervoer – Railnieuws, nummer 594, mei 2008.
De 806, die opgelegd was, keerde op 25 april terug in de
dienst.
Combino’s
Bij Siemens te Krefeld staan thans voor renovatie: 2096,
2104, 2118, 2126, 2128-2130.
Bij Siemens te Krefeld staan thans voor een tweede aanpassing:
2091, 2141, 2142, 2144.
Bij Siemens in Düsseldorf staan thans voor schadeherstel:
2083, 2203.
De 2074 en 2140 kregen bij herstel van aanrijdingschade op
de kop het wagennummer een stuk hoger te staan.
Fietswagon IJtram
Aan de IJtram 26 moet in de spits een aparte fietswagon
worden gekoppeld, waarin ook bakfietsen een plek kunnen
krijgen. Dat oppert de Groenlinksfractie in Zeeburg bij monde
van Astrid Kuiper, die het wachten op de vijf extra
fietsplekken in tram 26 meer dan zat is. De gemeente reageert
nog voor de zomer op het voorstel
Metro/Sneltram
CAF-stel 96 kwam op 18 april weer in dienst in de kleuren
wit en blauw.
Metrostel 3 kwam weer in dienst evenals CAF-stel 105 en
BN-stel 63. De 10 staat al sinds januari 2008 buiten dienst
aan de lijnwerkplaats met een uitgebrande bestuurderscabine
en CAF-stel 87 staat al lange tijd buiten dienst
doordat het stel als onderdelenleverancier fungeert voor zijn
soortgenoten.
Naar het zich laat aanzien zal met onderdelen van de door
zijn ontsporing beschadigde 11 de 10 weer rijvaardig worden
gemaakt.
Open Dag Noord/Zuidlijn 2008
Op zaterdag 31 mei bent u van harte welkom op de Open
Dag van de Noord/Zuidlijn. Van noord tot zuid gaan de
bouwhekken open en kan het publiek met eigen ogen zien
hoe het ervoor staat met de bouw van de Noord/Zuidlijn.
De opening van de Open Dag vindt plaats om 10.00 uur op
het voorplein van het Centraal Station Amsterdam. Daarna
kunt u tot 16.00 uur de onderstaande stations bezoeken.
Noord
1) Station Buikslotermeerplein/ BAM
2) Station Johan van Hasseltweg/ Ballast Nedam Infra
Noord West
3) Sixhaven/ Heijmans
Stationseiland
4) IJzijde Centraal Station/ IJSEI
5) Stationsgebouw Centraal Station/ Strukton en Van Oord
Centrum
6) Centraal Station Damrak/ Saturn
7) Informatiecentrum
8) Station Rokin/ Max Bögl
9) Station Vijzelgracht/ Max Bögl
Oud-Zuid
10) Station Ceintuurbaan/ Max Bögl
Zuideramstel
11) Station Europaplein/ Van Hattum en Blankevoort
Kort voor de Open Dag zal de Open Dag krant huis aan huis
in heel Amsterdam worden bezorgd. Hierin staan alle locaties
die u kunt bezoeken uitgebreid beschreven. Digitaal is
de krant al beschikbaar. Hier kunt u de krant downloaden.
De Open Dag van de Noord/Zuidlijn is onderdeel van de
landelijke Dag van de Bouw. Meer info over activiteiten in de
rest van het land: www.dagvandebouw.nl