FORSLAG TIL NASJONAL TRANSPORTPLAN 2014-2023

(CTC) og trafikkstyringssentraler i Norge.
som tillater feilsituasjoner uten at togene må
stoppe.
I tillegg foreslås videre utvikling av internett i tog.
Programområde sikkerhet og miljø omfatter blant
annet følgende kategorier tiltak:
og teknisk trafikksikkerhet.
Totalt foreslås det tiltak for i størrelsesorden 4-5
mrd. kr innenfor dette programområdet, avhengig
av rammene.
For å opprettholde og ytterligere forbedre sikkerhetsnivået
må det satses på forebyggende tiltak
både mot ulykker som har høy sannsynlighet (slik
som planovergangsulykker) og ulykker med lav
sannsynlighet, men med alvorlig konsekvens (som
eksempelvis brannsikkerhet i tunneler, ulykker som
innebærer sammenstøt mellom tog og sammenstøt
mellom tog og ras). Investeringsprosjektene skal
bidra til denne effekten, men det er også avgjørende
at det legges til rette for høy sikkerhet gjennom vedlikehold
og fornyelsen.
Forslag til Nasjonal transportplan 2014-2023
Sikring av planoverganger
For sikring og sanering av planoverganger legges det
opp til en videreføring av aktivitetsnivået fra forrige
planperiode. Dette er tiltak som innebærer sanering
av planoverganger, etablering av nye planfrie
krysningspunkt, samt oppgradering av eksisterende
sikringsanlegg. Øvrige tiltak er ombygging til helbomanlegg,
enkel sikring med lampe/varslingssystem,
vegmerking, utbedring av veg og sikt.
Utbygging av nye strekninger gir fjerning av planoverganger
på eksisterende traséer. Ved utbygging
av de nye strekningene Holm – Nykirke, Farriseidet
– Porsgrunn og Langset – Kleverud fjernes totalt 57
planoverganger.
Etablering av ATC-krysningsbarrierer og utbygging
av F-ATC er en videreutvikling av dagens ATC-system
for ytterligere å redusere risiko ved togframføring.
Det er forutsatt å gjennomføre tiltak på
33 stasjoner med estimert kostnad på 160 mill. kr i
planperioden 2014-2023. Oppgradering av fullstendig
hastighetsovervåkning (F-ATC) for de høyest
prioriterte strekningene har startet i 2012 og videreføres
i planperioden. Det er satt av 25 mill. kr per
år til dette, det vil si 250 mill. kr for planperioden.
De klimafaktorer som regnes å ha størst innvirkning
på jernbanens infrastruktur og trafikkavvikling er
omtalt i kapittel 3.13. Det forventes at Bergensbanen,
Dovrebanen, Nordlandsbanen og Ofotbanen
vil ha størst behov for tiltak knyttet til ras, skred
FOTO: TOR FAGERHEIM/JERNBANEVERKET
87