Min første Porsche! 914-heaven på Åndalsnes Nyfrelst ... - P-c-n.no

Jeg ville helst bygge på en bil med
høyere verdi i utgangspunktet for
å rettferdig-gjøre de store byggekostnadene,
som stort sett er de samme
uansett hva man bygger når ombyggingen
er så omfattende som dette.
Basis ble en 1991 Turbo ”Werks S”,
som jeg fikk tak i via en kamerat.
Vekt og effekt sammen med detaljer
av høy kvalitet ble målt og den
ultimate GT2 Evo ble planlagt. Bilen
hadde i utgangspunktet soltak og det
kunne vi ikke ha! Så bort med det og
uten tak ble det dessuten mye enklere
å bygge et skikkelig helbur.
Vi dro tilbake til vår venn Zimmermann
hos DP Porsche og bestilte alle
karosserideler i karbon. Heftige
bremser fra DTM-serien ble innkjøpt,
ennå råere enn den forrige, med titanstempler
og annet snadder. Understell
fikk jeg bestilt via andre ”venner”
i Tyskland, satt opp for bilens vekt og
satt opp mer for bane mer enn
gatebruk. Finjustering får tas når bilen
er kjørt litt med. Første jobb var å plukke
bilen helt ned til råkarosseriet og bygge
helbur etter FIA-spesifikasjoner.
En kjempejobb som tok 14 dager med
nesten døgnet-rundt jobbing.
Det ble brukt 47 meter chrom-moly-rør,
som gjør bilen meget stiv og robust og
uten å gi mye ekstra vekt.
36
Deretter fjernet vi alle unødvendige
braketter og detaljer til
panser og motorlokkfester mm.
som vi ikke hadde bruk for.
Vi skulle jo uansett benytte
utvendige hurtiglåser til lettvektsdelene.
Det ble et meget
bra resultat. Ruter er av typen
utenpåliggende lexan i rammer,
som hjelper både på vekt og
luftmotstand. Hjul er de
originale 18” magnesium, som
passer bra til en slik bil.
Motoren og girkasse henter vi fra den
hvite, som opprinnelig var i RSRen.
Bedre motor skal man lete lenge etter.
Den har jo allerede vist hva den er god
for. Knut brukte i sin tid 200 timer bare
på sammenbygging og ”blueprintingen”
av denne motorer, så jeg visste at
denne er ideell for denne GT2 EVOen.
Effekten er jo nesten identisk, da de
heftigste originalbilene ble kjørt i race
med 650 hk. Vi hadde også kjørt den
på dynotester og hadde bremset
omtrent til samme tall.
Målet for vekten er ca. 1050 kg kjøre-
ferdig, med to trinn på motorstyringen,
400 hk for gatebruk og ca 700 for
”annet” bruk. Så får vi se…
Bilen er i disse dager i sluttfasen av
det som har med karosseriarbeide
å gjøre og deretter begynner alt det
Bremser er det nok av!! Bare dekal-jobben kan ta motet fra enkelte...
Nearly there!
elektriske, mekaniske og alle andre
detaljer som til slutt skal gjøre bilen
slik vi har planlagt den. Håper å få
den ferdig til de første banetreffene,
slik at jeg kan bruke den til det den er
beregnet for. Jeg kan deretter sende
dere bilder når bilen er helt ferdig.
Siste hobbyprosjekt er også nesten
ferdig, en heftig Mitsubishi Evo 6
bygget om til bakhjulstrekk og BMW
M3 Turbo-motor. Bør bli morsomt.
Ellers har SSP nettopp bygget en 100%
komplett og original BMW M3 CSL for
meg, som er like heftig som en GT3
og har fire seteplasser. Har fremdeles
masse BMW i blodet, det måtte bare
nevnes.
Steinar Christensen,
intervjuet av Frode Flage Eriksen
Precon er leverandør av all slags dekor til både biler, båter og skilt
med fordelaktige priser og kort leveringstid. Vi hjelper deg også med
montering av dekoren hvis du ønsker det og har etterhvert levert og
montert Carrera-striper og annen dekor til en rekke Porscher.
Kontakt oss og be om priser.
Priseksempel:
Et sett med Carrera-striper i valgfri farge:
kr 1.250,- inkl. mva.
Porto kommer i tillegg.
Precon
v/ Pål Eidsvold
Hesteskoen 9
1407 Vinterbro
Mob 918 31 949
precon@online.no
964 før:
964 etter: