for-jernbane-1

For Jernbane 1 - 2005 www.jernbane.no
Våre distriktskontakter
Møre og Romsdal
Mitt navn er Leif Johnny Olestad, og eg bor i
Isfjorden ved Åndalsnes.Eg er til daglig ansatt
som bilpleier i Åndalsnes ved Bil&Maskin AS.
Eg er 37 år, og har siden 1985 vært jernbaneentuiast.
Min banestrekning er Raumabanen.
Hva som må til for å opprettholde og videreutvikle
togtilbudet på Raumabanen:
1. Kortere ventetid på tog til Trondheim på
Dombås.
2. Behovstopp i Romsdalen på Marstein og
Verma
3. Tog til Dombås fra Åndalsnes bør forlenges
til Oslo.
4. Flere billigbilletter bør være avsatt på hver avgang/ankomster
5. Bedre markedsføring av togtilbudet.
6. bedre buss tilbud til/fra Åndalsnes stasjon.
Idag mangler det bl.a. buss til Ålesund på siste
ankomne tog.
Rogaland
Jon Øyvind Storvik
Jon Øyvind Storvik i «Ålgårdbanens Venner»
har sagt seg villig til å være kontaktperson mellom
styret i LFJ og Rogaland. Han er en entusiastisk
ung mann, men med realistiske ønsker og
mål for jernbanen lokalt i Nord-Jæren regionen.
Ålgårdbanen ble bygget i årene 1920-1924, og
det var drift av persontransport frem til 1955.
Godstrafikken gikk frem til 1988, men da ble
også dette slutt og banen er i dag helt nedlagt.
Vårt mål er å holde liv i ønsket om at det en gang
i fremtiden vil være behov for å få banen åpnet
igjen. Vi innhenter også historiske fakta, bilder
og kuriositeter fra banens glansdager. Mer om
dette kan leses på «http://www.aalgaardbanensvenner.com»
www.aalgaardbanens-venner.com
Det skjer en del ellers også i distriktet, om
Hordaland/Sogn
og Fjordane
Harry Robert Olsen
I mitt yrkesaktive liv var det jernbanen som ble
min arbeidsplass i 40 år. Jeg begynte som ekstrabetjent
i Bergen den 16. august 1946. I 1953 ble
jeg ansatt som stasjonsbetjent ved Oslo Ø. Jeg
hatt tjeneste ved Bergen, Kronstad, Fjøsanger og
Nesttun stasjoner. Jeg har vært sporskifter ved
Myrdal stasjon, og jobbet i Oslo V skiftetjeneste
ved Filipstad. Ellers har jeg tjenestegjort i det
som ble kalt utvendig tjeneste.
1. juni 1986 gikk jeg av som stasjonsformann
6
Dette er mine 6 punkter for å opprettholde/
videreutvikle togtilbudet på Raumabanen. Mine
forslag bør bidra til mer bruk av Raumabanen.
Siden blir det opp til passasjerene om de vil bruke
toget mer og hyppigere i fremtiden.
Kontakt: raumabanendi3_1@msn.
com
kort tid starter byggingen av dobbeltspor mellom
Stavanger og Sandnes. Politiske myndigheter
lokalt har ved flere anledninger de siste 10-15
årene ytret ønske om en bybane på Nordjæren.
Men som vi vet, er det et langt stykke mellom
det politikerne ønsker og det man får bevilget
penger til. Vil det en gang i fremtiden bli bygget
en bybane, er det helt naturlig at Ålgårdbanen
blir en del av dette prosjektet, forteller Storvik.
Befolkningsveksten på strekningen Ganndal -
Ålgård har de siste 20 årene vært stor, og dette er
nok en grunn til å ta banen opp til ny vurdering.
Det skal bli spennende å se hva LFJ og vi her i
Rogaland kan få til sammen i fremtiden, avslutter
Storvik. Persentasjonen er skrevet av Arnt
Ove Skogly, Aalgaardbanens Venner.
Kontakt: post@aalgaardbanensvenner.com
ved Bergen stasjon.
Kontakt: Tlf 55 31 50 18
Trønderlag
Stein Erik Paulsen
Jeg er 34 år gammel, og er utdanna hjelpepleier.
Jeg jobber som nattvakt ved Ranheim sykehjem
i Trondheim. Jeg har ellers to verv i Norsk
Jernbaneklubb – som kasserer for Lokalavdeling
Trøndelag og kasserer for Verkstedgruppe
Trøndelag.
Kontakt: ser-paul@online.no
Sørlandet/Arendal
Per Damsgård
Sørlandsbanen og
Arendalslinja i
medvind
Jeg har blitt
utfordret til å presentere
meg selv
som distriktskontakt
for Sørlandet.
Min interesse
for jernbane startet
på slutten av
1980-tallet da jeg
engasjerte meg i
Naturvernforbundet i Aust-Agder. Vi startet da
en egen samferdselsgruppe som jobbet aktivt
med samferdsel på det lokale plan. Dette var
samtidig en spennende tid for Nelaugbanen,
som var truet av nedleggelse. Sidebanen ned til
Arendal overlevde, og
lever i dag i beste velgående. Passasjertallene
for 2004 er hyggelig lesning både for
Sørlandsbanen og Arendalslinja: Kristiansand
– Oslo +15% og Arendal-Nelaug + 27%!
Vestgående tog Kristiansand – Stavanger
hadde en noe mer beskjeden vekst på 7%.
Den positive utviklingen siste år har nok
flere årsaker, men jeg tror introduksjonen av miniprisbillettene
til 150 kroner er den aller viktigste
årsaken. For strekningen mellom Arendal og
Oslo er i tillegg ordinærprisen redusert til 250
kroner, noe som har bidratt ytterligere til den
store trafikkveksten her.
Selv om billigste miniprisbillett er økt til 199
kroner nå i 2005, er toget fortsatt meget konkurransedyktig
på pris. Dessverre blir toget stadig
mindre konkurransedyktig på reisetid.
På strekningen Arendal – Oslo, som jeg kjenner
aller best, er reisetiden i dag nær den samme
som for 20 år siden! Reisetiden ble riktignok
redusert på 90-tallet, men er økt igjen på flere
av avgangene de siste årene. (Dette gjelder også
om vi ser bort fra Signatur.)
Samtidig medfører åpning av nye strekninger
på E18 at kjøretiden med bil og buss til
Oslo blir stadig kortere. Det er med andre ord
et klart behov for investeringer i kjøreveien slik
at Sørlandsbanen kan bli mer konkurransedyktig
på reisetid!
Det blir spennende å følge utviklingen videre.
Den positive utviklingen for Sørlandsbanen ser i
alle fall ut til å fortsette inn i 2005!
Kontakt:
per.damsgard@losmail.no