Nr. 1 - 2006 - Alta SSF

PRODUKSJON: ALTAPOSTEN 

Alta SSF 

Klubben i Alta med 

flest NM-titler

2 

ALTA SNØSCOOTERFORENING

ALTA SNØSCOOTERFORENING 3

4 

SAND/GRUS/PUKK/SINGEL 

78 44 49 44 

Myggveien 20, 9514 Alta, mob. 901 17 832 

Fax kontor 78 43 41 63 - Fax grustak 78 43 58 86 

V I LEVERER GODKJENTE KVALITETSVARER 

I HELE TROMS OG FINNMARK 

ALTA SNØSCOOTERFORENING 

• GODKJENT BETONGTILSLAG 

AV KONTROLLRÅDET 

• VEIGRUS 

• SINGEL/PUKK 

• TOPPDEKKE TIL BALLBANER 

• STRØSAND, KABELSAND 

• FYLLMASSE M.M. 

• MOTTAK AV ASFALT OG BETONG

Girlcross 

Kvenvikmoen: Si ikke 

at de ikke tør, si ikke at 

de ikke kan – og prøv 

deg slett ikke på den at 

jenter er pyser. 

– Scootercross er like 

mye en jenteidrett 

som en guttesport, 

sier Eva Kjellmann. 

Tekst&foto: ScooterNorge 

Eva var i sin tid aktiv crosskjører 

og konkurrerte i 13 år fra 1984 

og fram til 1997 for Alta SSF. 

Hun har masse gode erfaringer 

som kan bringes videre til unge 

altajenter som også er interessert. 

For interessen er der – bare 

det legges til rette. 

Egen jenteklasse 

Først og fremst at det blir en 

ALTA SNØSCOOTERFORENING 5 

egen jenteklasse. Ikke slik å forstå 

at man pines med å konkurrere 

sammen med gutta. Mest 

fordi det handler om å konkurrere 

på like vilkår. Men forholdene 

må legges til rette. Særlig 

gjelder det klasseinndeling. 

– Da NMF endret kubikkgrensen 

tok det drepen på jentecrossen. 

Da det kun ble lov å kjøre 

inntil 340 var i praksis interessen 

borte. Mens vi før var 10-12 

som konkurrerte, ble det bare 2- 

3 igjen etter at man innførte 

kubikkgrensen, sier Eva. 

Dessuten ødela det for rekrutteringen. 

Full tenning 

Men interessen er der. Det er 

både Rebecca, Christel, 

Christina, Charlotte og Ida bevis 

på. De er alle aktive jenter i andre 

idretter, men har lenge hatt lyst 

på cross. Rebekka og Charlotte 

har allerede kjørt en del cross og 

fått skikkelig tenning. Men det er 

en forutsetning for alle: 

– Vi må få låne scooter hos 

pappa eller hos brødre, sier de to. 

Eva legger til at nettopp det var 

en av de tingene som også var 

med på å ta livet av jentecrossen. 

– Gutta kjørte større scootere 

og da vi ikke lenger fikk låne hos 

dem, ble det slutt. De færreste 

så seg råd til å kjøpe egen scooter, 

sier hun. 

Jentesport så klart 

Men er nå cross noe for unge 

pene jenter, undrer vi? 

Det er mildt sagt et dumt spørsmål. 

På kanten til frekkhet. 

– Skal du ha juling eller..., truer 

Mestvinnende i drag 

Ingen har vunnet mer 

i scooterdrag enn 

utøverne fra Alta SSF. 

Snøscooterdrag går inn i sitt 17. 

år her i landet. Da det ble arrangert 

for første gang i Norge, var 

det i regi av Alta SSF. Datoen var 

10. april 1990. 

Dragsporten hadde da en helt 

annen standard, og mang en 

sjarmøretappe ble kjørt over 

dragstripen i Bukta. 

Skikkelser som Yngve 

Kristoffersen og Odd Tore 

Johansen vant sine klasser. Det 

kan nevnes at vinnertiden var 

9.15 sek for begge kjørerne, og 

de delte tittelen «raskest i 

show» Dette ble også norgesrekord 

dette året. 

Etter som årene gikk var skikkelser 

som Hans Gunnar Olsen 

sentral. Olsen er også kjent for 

sine prosjektscootere med 

Yamaha-plattform. Hans «R»pregede 

maskiner var sagnomsust, 

og selv om ikke Olsen kjører 

drag aktivt i dag, er han en meget 

høyt respektert mann i motormiljøet. 

Ikonene Bengt Andersen og 

Trond Olav Olsen vant mye med 

sine mange Polaris-maskiner, 

mens Ole Steinar Østlyngen 

skapte drønn langt ut i Russeluft 

med sin Arctic Cat med dobbel 

Wildcat motor. På denne tiden 

var drag en folkesport, og publikum 

i tusentalls strømmet til 

løpene. 

Økende 

Etter flere år med laber interesse, 

er dragsporten for full fart tilbake 

i Norge. Publikumssporten 

fremfor noen annen har opplevd 

stor rekruttering etter en spennende 

vinter med mange nye og 

profilerte utøvere. 

Sporten har tatt seg opp i hele 

landet, og i internasjonal målestokk 

har Norge sikret seg de 

fleste tilgjengelige titler oppigjennom 

årene. Snøscooterdrag 

er blant de motorsportgrener 

som hadde hyppigst mediadekning 

gjennom lokalpressen, riksavisene, 

fagblader og TV sist vinter. 

Dragrace er også blant de 

grener som kan vise til størst 

publikumstall de senere årene. 

Grunnen er høy intensivitet, fart 

og spenning, samt team som 

viser sunn satsning på området. 

– Cross? Ja takk, sier altajentene Rebecca Kjellmann (14), Ida S. Amundsen (11), Eva Kjellmann (bak), 

Charlotte Kjellmann (15), Christina Løland (13) og Christel Elvemo (13). 

Vennlig 

Foruten at dragsporten er publikumsvennlig, 

er dette også en av 

de få grenene som tillater bruk 

av et tilnærmet originalt kjøretøy. 

Dette har gitt fin rekruttering 

blant menigmann, og mange har 

hørt om, eller har selv kjørt sine 

private maskiner i lokale løp. Alta 

SSF har arrangert løp både i 

Bukta, Kvenvikmoen og i 

Mathisdalen. Det har vært kjørt 

på både snø, is og gress. 

I forbindelse med utbyggingen 

av ny gokart og øvingsbane, 

planlegges en permanent dragstripe 

av asfalt ved vårt anlegg 

på Kvenvikmoen. På sikt vil det 

derfor bli kjørt asfaltdrag. Dette 

har til nå hovedsakelig vært kjørt 

under andre dragarrangementer 

der bil og MC har vært hovedingrediensen. 

Mestvinnede 

Alta SSF har fostret opp de mestvinnende 

teamene noensinne. I 

de siste årene har Team Alta 

regjert banene, og har tatt de 

fleste statustitlene som har 

vært tilgjengelig i hele 

Skandinavia. 

Etter to dominerende år, stiller 

teamet opp nok en gang med to 

jentene uten at de sier det direkte. 

– Ikke prøv deg på slike tanker 

en gang, selvsagt er cross en 

jenteidrett. Det er lenge side 

man i det hele tatt sådde tvil om 

det, mener jentene. 

Kom ikke her! 

– Lukten av totakt er som parfyme, 

skyter Eva inn mens 2-taktsblikket 

gir gjenskinn i vått brilleglass. 

Der får Eva full girlpower-støtte 

fra sine unge venninner. Kom 

ikke her! 

De ser heller ikke noe problem 

med å kombinere med andre 

idretter. De skal ikke slutte – bare 

prioritere litt annerledes, kanskje. 

Drag 

maskiner og to 

førere. Dan Roger 

Andersen og 

Berit Marie Eira i 

Team Alta har 

gjort nærmest 

rent bord med 

sine maskiner i 

både nasjonale og internasjonale 

statusløp. Teamet fikk stor 

oppmerksomhet gjennom kraftig 

dekning av riksaviser, TV, 

magasiner og ikke minst lokalpressen. 

I tillegg til dominans på dragbanen, 

fikk teamet ekstra oppmerksomhet 

for Eiras bragder i 

en ellers totalt mannsdominert 

sport. 

I denne sammenhengen var 

Berit M. Eira også den mest profilerte 

utøveren innenfor scooterrelatert 

motorsport sist vinter. 

Dominerende 

På midten av nittitallet dominerte 

Team Ski-Doo. Teamet besto 

av Paul Tore og Steinar 

Kristensen, Ronny Hermansen, 

Svein Thomassen og Paul Inge 

Thomassen. Teamet satte ny 

standard både på og utenfor 

banen på grunn av deres prestasjoner, 

ryddige team og svært 

– Så hvorfor cross, av alle ting? 

– Spenning og moro, utfordring 

og motor – og dessuten et sabla 

godt miljø der alle bryr seg, sier 

de samstemt i kor – stor og liten. 

Skulle nesten tro de hadde øvd 

på gangen før vi traff gjengen. 

Kom og prøv! 

Med andre ord er det masse 

engasjement. Det er bare å 

legge til rette. Alta SSF gjør det 

og inviterer til jentedag onsdag 

18.01.06 fra kl 18.00 til 21.00 til 

å prøve seg på crossbanen. Har 

du lyst så ta kontakt med Eva på 

telefon 41 67 36 15. Klubben 

stiller med scootere for dem som 

ikke har. Eller ta kontakt med 

klubben direkte. 

Drag kjøres over en rett strekning på 1/8 

engelsk mil (201,16 m). Som regel kjøres 

det to innledende runder på tid, før en starter 

opp med å kjøre utklassing/eliminering 

og ender opp med en finale. Drag kjøres i 

flere klasser, der den mest spektakulære er 

0-1600 unlimited. Snøscooterdrag kan også 

kjøres på is, asfalt, gress og på åpent vann. 

fine teambuss. 

Hovedsakelig ble deres maskiner 

brukt under isdrag i Sverige, 

og resultatene tok motet fra 

mangt et svensk team. Paul Tore 

startet teamet i 1995. Han fikk 

stor oppmerksomhet for sin 

Polar-motor på hele 253 hk. 

Dette var da en av to eksemplarer 

på verdensbasis. Det var med 

denne motoren han satt ny verdensrekord 

i 1996. Tiden på 4.94 

sek står ennå den dag i dag, nær 

ti år etter. Dette forteller litt om 

prestasjonen i en sport som har 

hatt en rivende utvikling på like 

mange år. 

Paul Tore var sågar i USA under 

Haydays, verdens største dragkonkurranse. 

Selv om ikke resultatene 

ble de beste der, gjorde 

han seg bemerket. I så måte har 

han skrevet scooterhistorie fra 

Norge, en historie som sannsynligvis 

blir stående uredigert enda 

en stund.

6 

Snøscootercross 


ASSF – fra utmark til 

Alta Snøscooterforening ble startet 1982, etter at en del ildsjeler fra 

byen satte annonsen i lokalavisa som fortalte om oppstart av Alta 

Snøscooterforening som en interesseorganisasjon for Altas snøscooterbrukere. 

Møtet ble avholdt på Alta hotell, oppslutningen 

om møtet var godt, interimsstyre 

valgt og arbeidet med medlemsverving 

kom i gang mot det før- 

Arbeidsoppgavene for den nystartede 

foreninga stod i kø. Myndighetene i 

Norge var i ferd med å stramme grepet 

om snøscooteren, som de ønsket å 

forby, og dermed ville muligheten for 

bruk av dette unike kjøretøy falle bort. 

Alta kommune var i ferd med å utarbeide 

et løypenett som skulle være funksjonelt. 

Et omfattende arbeid som foreninga 

deltok aktivt i med representant 

i det kommunale utvalget, i tillegg til 

Snøscootersporten var etablert i Øst 

Finnmark som et resultat av et samarbeid 

med Finland. Alta hadde 3 aktive 

utøvere som ønsket å kjøre for Alta, ikke 

Tana eller Lakselv. Styret i Alta SSF fant 

fort ut at skulle en ha aktivitet hele året 

måtte man ha flere aktiviteter en kun å 

være engasjert i motorferdsel. I tillegg 

kom alle de ungdommer som hadde lyst 

til å starte med cross både sommer og 

vinter. 

Dermed søkte Alta SSF opptak som 

medlem av Norges Motorsykkelforbund 

og Norges Idrettsforbund. I 1984 

bestemte klubben seg for å arrangere 

sitt første løp. Avtale øverst i 

Mathisdalen ble inngått med lån av 

jorde til et åpent nasjonalt og et klubbløp. 

Hele høst og ettervinteren ble det 

hugget og tråkket på dugnad. Brakke 

med fortelt med egen altan på taket til 

bruk for speaker ble rigget opp. Løpet 

ste ordinære årsmøte som ble avholdt 

på samme sted i februar 1982. 

Grunnlaget for en solid og levedyktig 

forening var lagt og Karl Ivar 

innspill fra medlemmer fra hele kommunen. 

Dette arbeidet ble sluttført i løpet 

av 1984. Grunnlaget for det løypenettet 

vi ser i dag, ble vedtatt av kommunestyret 

og senere godkjent av fylkesmannen. 

Alta SSF fortsatte aktivt sitt arbeid med 

motorferdsel i utmark, møtte på folkemøter, 

var representert i Finnmark 

Snøscooterforbund, var aktiv i pressen, 

Alta crossbane 

ble ertter nøye planlegging og hjelp fra 

NMK Tana kjørt i mars 1985. Da billettørene 

hadde solgt over 3500 billetter 

måtte de slutt slik at alle som satt i kø 

nedover Mathisdalen i sine biler skulle 

får en mulighet til å få med seg litt av 

løpet. En suksess som ga klubben økonomisk 

handlefrihet og en enorm vilje til 

å få dette til i fremtiden på en permanent 

bane. 

Men det var ikke enkelt. Søknader på 

alternative områder ble diskutert med 

daværende skogforvalter og kommunen. 

Forslagene var mange og avslagene 

like mange. 

Våren og sommeren 85 ble fritt for 

furuskog på Kvenvikmoen, Alta 

Crossbane ble bygget uten tillatelse av 

noen ildsjeler. Banen var ferdigstilt i en 

lengde av 700 m, før den ble îoppdagetî 

av styrende myndigheter. Alta hadde 

fått seg et motorsportsanlegg. Alta SSF 

hadde ikke formelt noe med denne 

A K T I V I T E T E R : 

Det første Alta SSF kom i gang med av idrettslig aktivitet var snøscootercross i 

1982. Snøscootermiljøet var inne i en rivende utvikling, det grodde opp nye klubber 

over hele landet, fra Kirkenes i nord til Tydal i sør. Foreninga kjørte sitt første 

løp på ny bane på Kvenvikmoen i 4 januar 1986. Nesten 4000 tilskuere overvar 

dette løpet. I tillegg arrangerte Alta SSF Nordisk Mesterskap samme år. Alta 

Crossbane ble dermed tatt i bruk til større mesterskap i Norge. Foreninga hadde ca 

25 aktive førere første året. I årene som fulgte var klubben lokomotivet innen 

snøscooter i Norge, der det ble arrangert Em runde, NM, nytt Nordisk mesterskap, 

EM i 96. Klubben har i alle år arrangert 4 til 8 løp i året. I tillegg kommer klubbløp. 

Kristensen ble valgt til foreningas første 

leder, der han fikk med seg et 

handlekraftig styre. Omsetningen det 

første året var på kr. 2.500,- 

Motorferdsel i utmark 

med andre ord, sto på barrikaden for 

snøscooterfolket. Snøscooternes 

Forening ble startet i Alta, denne hadde 

som formål å arbeide kun med motorferdsel 

i utmark. Da Alta SSF oppfattet 

slaget om snøscooteren som vunnet, 

overlot klubben denne til den nye foreninga 

og ta seg av motorferdsel i 

utmark. Dette skjedde rundt 1986-87. 

Etter at Snøscooterbrukerens Forening 

la seg selv død i 1997 har Alta SSF sett 

utbygging å gjøre, men sa seg villig til å 

overta området å bygge det videre ut for 

motorsport. Alta kommunes ordfører 

samlet sammen nødvendige dokumentasjon, 

reiste til Oslo, og i løpet av en dag 

var alle tillatelser brakt i orden, noe som 

medførte at Alta SSF fikk leie området 

på Kvenvikmoen i 80 år. Slaget var vunnet. 

En snøscooterbane på 1000 meter 

ble bygget, styret tok opp lån med styrets 

medlemmer som kausjonister og et 

moderne flomlysanlegg ble innkjøpt og 

montert. Dette var en nødvendig investering 

for å kunne bruke anlegget hele 

året. Tippemidler til denne utbygging 

ble søkt om, og ble innvilget etter noen 

år. 

Snøscooterbanen ble på slutten av 80 

tallet bygget ut til 1500m og det ble 

prosjektert og bygget en motocrossbane 

i samme periode. Først på 90 tallet 

kom det bilcrossbane. Den siste banen 

som ble planert i denne perioden og 

Motocross 

Klubbens 

første leder, 

ildsjelen 

Karl Ivar 

Kristensen. 

(Foto: 

Altaposten) 

nødvendigheten av igjen å komme på 

banen i forhold til motorferdsel i utmark. 

Det er viktig at vi som befinner oss i 

snøscooterens mekka har en slagkraftig 

forening som ivaretar våre interesser 

slik at våre barn og barnebarn også ville 

kunne oppleve det positive som snøscooteren 

representerer i en ellers lang, grå 

og svart vinter. 

bygget i klubbens regi var drag- stripa 

på bukta industriområde ved flyplassen. 

Alta Crossbane trengte sanitæranlegg 

og ikke minst et klubbhus. 

Brakketilværelsen begynte å bli en 

belastning. Sommeren 1995 ble arbeidet 

med klubbhuset startet opp. Huset 

ble bygget og stod ferdig til EM i snøscootercross 

17. mars 1996 til en pris av 

2,6 mill. Nok en stor dugnadsinnsats var 

fullført av klubbens medlemmer. 

I 2004 ble det bygget permanent dragstripe 

på nordsiden av eksisterende 

anlegg på Kvenvikmoen. Høsten 2005 

vedtok styret å starte arbeidet med å 

prosjektere, finansiere og bygge gokartbane 

på vestsiden av dagens 

anlegg. Banene er forhåndsgodkjent og 

arbeidet vil starte opp i løpet av våren 

2006 med tanke på ferdigstilles høsten 

2006. Det ferdigstilte anlegget vil dermed 

være det anlegg i Norge som har 

flest funksjoner nord for Oslo. 

Klubben kom i gang med motocross allerede i 1987 som sommergren og 

hadde rundt 1990 20 aktive førere og en lang rekke med løp. Etter flere år som 

arrangør av Midnattsolcup fikk klubben tildelt NM i supercross i 1993. Klubben 

hevdet seg godt sportslig, og hadde over år flere førere i landstoppen. Etter 

en del år med nedgang i denne gren har nå Motocross tatt seg opp igjen med 

mange aktive utøvere.

crossbane 

Klubbens mestvinnende, Bjørn Terje Heggeli, i aksjon. (Foto: Altaposten) 

Drag 

I 1990 startet foreninga opp med drag for snøscooter, forøvrig den første i 

Norden. Reglementet ble oversatt fra det amerikanske og banene ble bygget i 

Bukta ved flyplassen. Dette ble også en skikkelig suksess. På midten av nittitallet 

vant klubbens utøvere det meste i hele Skandinavia, både på is og snø. 

En rekke rekorder ble satt. Etter Is drag ble for dyrt og ble borte fra klubben tok 

det en tid før Drag i klubben blomstra opp igjen. De siste to-tre år har klubben 

igjen markert seg ved å hente hjem en rekke titler, og dragsporten er igjen i 

vekst i klubben. 


Styret 

Bilcross/gokart 

1991 kom klubben i gang med bilcross. For å beholde rettigheter til bil ble klubben 

omorganisert og fikk navne Alta SSF / NMK Alta. NMK Alta fikk medlemmer som var 

relatert til bil, og det vaks frem et aktivt miljø med mange utøvere. Klubben arrangerte 

årlig løp i tillegg til klubbcup. Klubben hadde og over en del år utøvere som 

kjørte rally. Etter mange år med liten aktivitet er NMK nå kommet i gang igjen. Løp 

arrangeres og det kommer til aktive utøvere. 

Gokart kommer i gang høsten 2006. 

INDIVIDUELLE NORGES- 

MESTERE FOR ALTA SSF 

OG NORGESMESTERE LAG 

ÅR NAVN KL 400 KL440 KL500 KL800 LAG 

87 Stein Are Berg X 

88 

89 

90 

91 

92 

93 

94 

95 

96 Bjørn Terje Heggeli X X 

97 Bjørn Terje Heggeli X 

98 X 


00 

01 Bjørn Terje Heggeli X X 

02 Bjørn Terje Heggeli X X X 


04 Bjørn Terje Heggeli X X X 


Foreninga har hatt en rekke tillitsvalgte opp gjennom årene. 

Tidlig satset foreninga på å få representanter inn der avgjørelsene 

blir tatt. Dette har gjort at Alta har hatt og har folk med 

i forskjellige organer helt opp til forbundsstyret. Styret i foreninga 

har variert fra 5 til 9. 

I Alta SSF / NMK Alta har det siden oppstart vært ledet av Karl 

Ivar Kristensen 12 år, Per Espen Kjellmann i 4 år, Svein Berg i 2 

år, Ronny Berg 1 år, Tor Ivar Amundsen 1 år og nåværenede 

leder Tormod Kristensen som sitter på sitt tredje år. 

Flittig arrangør 

Som nevnt tidligere har foreninga arrangert en rekke løp. På 

det meste ble det kjørt 12 løp i løpet av et år. Det siste store 

løpet som ble avviklet var EM i snøscootercross i 2004. I de 

snart 25 år foreninga har eksistert har det enkelte år vært 

oppe i 60 aktive utøvere fordelt på sommer og vinter aktivitet. 

Nå er dette noe som svinger, men en tør våge den påstand at 

Alta SSF / NMK Alta fortsatt vil være et lokomotiv i motorsports-sammenheng 

i nord.

8 

Team Norway er et landsomfattende 

team for morgendagens 

utøvere. Vi er underlagt Norges 

Motorsportsforbund og er en av 

flere team i forbudet som har 

fokus på den yngre garden i 

idretten. Teamet har en streng 

toppidrettsprofil med fokus på 

riktig trening, kosthold og ikke 

minst holdning til idretten. 

For å være på Team Norway er 

det en rekke ting utøverne forplikter 

seg til. De må ha en lang- 


Sesongstart for Team Norway 

Alta SSF er veldig stolt av å ha 2 av totalt 9 utøvere på Team 

Norway Snocross. Her er landslagstrenerens betraktninger 

rundt våre 2 gutter, Kato Kjellmann og Tor Sverre Isaksen, 

og laget. 

siktig målsetting og selvfølgelig 

en lyst og motivasjon om å 

hevde seg internasjonalt i idretten. 

Utøverne må også ha en 

mulighet til å satse. 

De ni guttene på teamet må 

følge oppsatt treningsplan som 

er laget i samsvar med treneren, 

skrive og levere treningsdagbok, 

møte på tester og samlinger og 

følge de oppsatte spillereglene. 

Utøverne er i alderen 14-17 år. 

To av guttene på teamet mitt er 

Kato Kjellmann og Tor Sverre Isaksen er begge med i Team Norway 

Snocross. 

440R-kjørerne Kato Kjellmann 

og Tor Sverre Isaksen fra Alta. 

Begge to er utøvere med gode 

holdninger og treningsiver. I tillegg 

er de gode teamkamerater 

som fortstår viktigheten og fordelene 

med å være med å hjelpe 

hverandre på et team og jobbe 

mot felles målsettinger. 

Kjørerne er nå ferdig med oppkjøringsperioden 

og klar for 

sesongstart. I den forbindelse 

var vi på samling i Vauldalen i 

Trønderlag helga før jul. Dette 

var den 3. samlingen vi har hatt 

siden starten i vår, men den første 

samling på snø! 

Vi startet med en fysisk test 

fredag formiddag. Her var 

ønsket å skulle se forbedrede 

resultater siden forrige test. 

Utøverne har hatt en tøff oppkjøring, 

og for mange har det 

blitt mye trening sammenlignet 

med tidligere år. Resultatene av 

testene ble forholdsvis bra, og 

sammenlignet med første samling 

i Alta i pinsen vil jeg nok si at 

guttene er en god del sterkere 

Alta SSF er representert med to kjørere på laget som teller ni utøvere. 

og mer utholdende! 

Ingenting gleder en trener mer 

enn å se at arbeidet man gjør gir 

fremgang. Så gjennstår det å se 

om dette også kan vises på scooteren 

utover i sesongen. En del 

av utøverne skal nå ta fatt på 

første sesong i ny klasse. Og 

omstillingen til større maskiner 

og hardere konkurranse blir stor. 

Dette gjelder også for begge altaværingene 

på teamet. 

Men under kjøringen i 

Vauldalen så det ut til at begge 

to har hatt godt utbytte av 

grunntreningen og viste masse 

guts på banen. 

Målsettingen denne sesongen 

for de nye 440R-kjørerne vil 

være å dra fordel av å være på 

offensiven i ny klasse og plukke 

verdifull erfaring med seg i hver 

eneste konkurranse, samt lære 

av de etablerte kjørerne de konkurrerer 

mot. Sesongen er allerede 

sparket igang og jeg gleder 

meg til å følge med! 

Vennlig hilsen coachen, 

Siri Minken


10 

ALTA SCOOTER & MC: 

b Se vår Arctic Top Class Store, den eneste i Skandinavia. 


b Det utsøkte fra to verdener – Crossfire – Kombinasjon av 

det beste fra performance og mountain. 

b Turbo touring – stillere tur får du ikke. 

Aronneskjosen, 9514 Alta. Telefon 78 44 99 50. Telefaks 78 43 86 87 

ole@altascooter.no – www.altascooter.no 

Velkommen 

innom Nord-Norges 

største bilhall


12 

Tor Sverre Isaksen 

Født: 24-04-89 

Scooter: Lynx Rave 440 RC 

Favorittmat: Biff med peppersaus og 

fløtegratinerte poteter 

Mitt mål: Topp 15 i NM 

Hjemmeside: www.isaksen-cross.no 

Favorittmusikk: Det som spilles 

Annet Fruen 

Bjørn Terje Heggeli 

Født: 03-12-79 

Scooter: Ski- Doo MXZ 440 

og MXZ 800 

Favorittmat: Grandiosa 

Mitt mål: Holde meg skadefri 

Favorittmusikk: System of a down 

Hjemmeside: www.teamheggeli.no 

Annet Singel og søkende 


Aktive scootercrossførere i Alta 

Dan Roger Kjellmann 

Født: 20-11-92 

Scooter: MXZ 380 HO 

Favorittmat: Min og Espen`s Nachos MIX 


Favorittmusikk: Techno og gammel Country 

Annet Håndball og Jenter 

Geir Kristensen 

Født: 12-11-76 


Favorittmat: Grandiosa 

Mitt mål: Vinne 

Favorittmusikk Det meste 

Annet 

Håkon Majala 

Strifeldt 

Født: 22-06-88 

Scooter: Lynx Racing 440 

Favorittmat: Biff og Grandiosa 

Mitt mål: NM topp 5 

Favorittmusikk: Rap, Techno 

Annet Biler, damer og scooterstoff 

Andreas Jensen 

Født: 14-01-92 

Scooter: Lynx Enduro 400 HO 

Favorittmat: 

Mitt mål: 

Favorittmusikk 

Annet 

Espen Kje 

Født: 10-0 

Scooter: Lynx 

og R 

Favorittmat: Han 

Nach 

Mitt mål: Topp 

Favorittmusikk: Tech 

Annet Scoo 

mere 

Andreas K 

Født: 13-1 

Scooter: Ski-D 

Favorittmat: Pizz 

Mitt mål: Pallp 

Favorittmusikk Litt 

Annet Sing

SSF 2006 

lmann 

9-91 

Enduro 400 

ave 550 

og Dan Roger sin 

os Mix 

10 i NM 

no 

ter, Scooter, damer? Og 

Scooter 

alseth 

1-84 

oo MXZ 440 

a 

lassering under NM 

v hvert 

el og søkende 

Gøran Bjørnæs 

Født: 21-09-88 

Scooter: Arctic Cat Sno Pro 

Favorittmat: Pizza 

Mitt mål: Kjøre og ha det gøy 

Favorittmusikk: Techno 

Annet Scootercross og biler 

Christer Isaksen 

Født: 21-05-91 

Scooter: MXZ 380 HO 

Favorittmat: Taco 


Favorittmusikk Techno 

Hjemmeside: www.isaksen-cross.no 

Annet Damer og trening 


Espen Bredal 

Pedersen 

Født: 29-03-92 

Scooter: Arctic Z 370 

Favorittmat: Taco 

Mitt mål: Trene mer enn i fjor og få så 

mange pallplasser som 

mulig 

Favorittmusikk: Techno 

Annet Scootercross og jenter 

Kim-Rune Johnsen 

Født: 21-04-92 

Scooter: MXZ 380 

Favorittmat: Pizza 

Mitt mål: Bli bedre enn i fjor 

Favorittmusikk Litt av hvert 

Annet RC biler 

Kato Kjellmann 

Født: 29-07-90 


Favorittmat: Julemat 


Favorittmusikk: God Musikk 

Hjemmeside www.snocross.no 

Annet Judo 

Glenn Henry Isaksen 

Født: 29-05-95 

Scooter: MXZ 380 

Favoritt mat: Kjøttdeig og spagetti 

Mitt mål: Ha det gøy 

Favoritt musikk Litt av hvert 

Annet Mere scooter

14 


Magasinet som gir deg 

friluft, snø og motorsport 

på trykk. 

7 ganger i året, fl est 

utgivelser og suverent mest 

leste scootermagasin i Norge. 

Vi støtter Alta SSF 

– en av Norges mest 

aktive klubber 

Tegn abonnement på www.scooternorge.no, 

post@medianorge.no, ring 78 44 06 70, eller 

send inn slippen under. Kun kr 319,-/år 

NAVN: .............................................................................................................. 

ADRESSE: ....................................................................................................... 

POSTNR/-STED: ............................................................................................ 

TLF: ................................................................................................................. 

Sendes til: ScooterNorge - Postboks 2123 - 9507 Alta 

Tlf. 78 44 06 70 – Fax 78 44 25 08 

post@medianorge.no - www.scooternorge.no 

DITT FØRSTEVALG 

INNEN ASFALT OG 

GRUNNARBEIDER 

TLF. 78 44 97 00

Her ser du hvilke aktiviteter 

Snøfor/NMF har planlagt for 

kommende sesong: 

JANUAR 2005: 

Vervekampanje 

FEBRUAR 2006: 

«Kjør smart fra start»- kampanjen 

Vervekampanje 

MARS 2006 

«Kjør smart fra start»-kampanjen 

Vervekampanje 


Kjør smart fra start 

Planene for det kommende 

året og den 

kommende sesongen 

er lagt. 

Av Geir Waage 

Leder snøfor/NMF 

Hovedsakene blir holdningskampanjen 

«Kjør smart fra 

start!», prosjektet motorferdsel 

og samfunn og produksjon av 

lærerbok til det nye førerkort 

klasse S- snøscooter. 

I fjor startet Snøfor/NMF opp 

en felles holdningskampanje 

med vår svenske søsterorgani- 

Aktivitetsplan 

sasjon SVEMO. Vi laget blant 

annet egne snøscootervettregler: 

• Kjør ikke i ruspåvirket tilstand 

• Vis alltid hensyn til mennesker og 

dyr 

• Kjør etter forholdene 

• Bruk hjelm 

• Bli medlem i en snøscooterklubb i 

NMF 

• Kjør aldri på usikker is 

• Tilpass farten etter vær og terreng 

• Kjør ikke fortere enn at du kan 

stoppe hvis uventede hinder dukker 

opp 

• Kjør aldri på offentlig veg 

• Følg alltid merkede løyper 

APRIL 2006 

«Kjør smart fra start» i påsken 

Vervekampanje 

JULI 2006: 

MoSa fremmer sin sluttrapport 

Første utkast til lærebok framlegges 

NOVEMBER 2006: 

Motorsportkonferansen 

Presentasjon av lærebok førerkort 

klasse S 

Vi planlegger lokale aksjoner 

knyttet til både vinterferie og 

påskeferie. Vi har utarbeidet 

eget materiell og et fakta og 

argumenthefte om snøscooter. 

Dette kan du laste ned fra nettet. 

Vil du vite mer, så klikk deg inn 

på www.motorsportforbundet.no 

På førstesiden finner du «Kjør 

smart fra start!»-logoen. Klikk 

deg videre til Snøfor/NMFs 

hjemmesider. Disse sidene vil bli 

oppdatert forløpende med nyheter 

og informasjon om våre aktiviteter. 

MoSa – 

Motorferdsel 

og samfunn 

Miljøvernministeren opprettet 

i mai et eget partssammensatt 

prosjekt som har fått navnet 

MoSa – Motorferdsel og 

samfunn. Her er de ulike partene 

i saken om motorferdsel i 

utmark samlet for å se på om 

det går an å bli enige om anbefalinger 

for et framtidig regelverk. 

Informasjon om prosjektet 

vil bli lagt ut på våre hjemme- 

sider under «Kjør smart fra 

start!» 

Førerkort 

klasse S 

Som kjent er det allerede 

bestemt at det blir nytt førerkort 

klasse S. Innføringen av 

det nye førerkortet er utsatt 

til 1. juli 2007. Snøfor/NMF 

planlegger å produsere en 

egen lærebok knyttet til det 

nye førerkortet. Læreboka vil 

bli presentert i november på 

motorsportkonferansen.

16 


Kjøp trygt hos faghandelen... 

Finsk design og ingeniørkunst har skapt utforming og earodynamikk som gir Solifer 

stabile kjøreegenskaper. Innvendig får du et moderne miljø og en bokomfort på 

kjøpet sommer som vinter. 

Polar plasserer kunden i sentrum. Resultatet: En svensk helårs kvalitetsvogn med 

topp utstyr. Løsningen bestemmer du selv. 

Solifer - Stabil kjøreglede Polar - Nesten alt er mulig 

INNBYTTE 

GARANTI 

FINANSIERING 

Vi monterer din nye ovn og tar service på 

din gamle oljeovn. Stikk innom peisestua 

vår for å kikke på de nyeste modellene, 

eller bare for å slå av en prat. 

Markedets 

suverent 

beste 

brannvegger 

Enkle å montere NB! KUN 2 STK. 

FRA 

1580,- 

90x120 cm 

LOTUS 6210 

SORT 

Velkommen til en god handel! 

13 490,- 

Importør: Importør: SoliferPolar SoliferPolar AS, Postboks AS, 2 Pb. Bryn, 2, 0611 Bryn, Oslo. 0611 Oslo 

Importør: Lohja Caravans Tlf: 23 AS, 19 Boks 44 80 2, - www.soliferpolar.com 

Bryn, 90611 Oslo, tlf. 22 6450 44, www.lohja.no 

9500 Alta 

Telefon 78 44 98 44 

Telefax 78 44 98 40

Sigmund Nyvoll er den mest kjente bilcrosskjøreren i NMK Alta. 


Planlegger 

isbane 

NMK Alta jobber med å 

få til en isbane på 

Kvenvik. 

– Foruten sommerkjøringen ønsker vi å 

få bruke bilene på vinterstid også. Banen 

vil bli laget slik at alle som vil kan komme 

å kjøre med vanlige personbiler og prøve 

sine ferdigheter på glatt underlag. 

Eneste krav vi stiller er til personlig sikkerhetsutstyr, 

meldes det fra klubben. 

Bud på bil 

Det er mange som er interessert i bilcross, 

men er redd for regelen som sier at 

man MÅ selge bilen etter et løp. Det 

stemmer til en viss grad. 

Hvis du stiller til start på et løp og skriver 

under på at du deltar, har du også 

skrevet under på at bilen din er på salg. 

Dermed kan du risikere at bilen din kan 

bli solgt, det er en regel som er lite i bruk. 

Det er solgt kun to biler de to siste årene 

og de bilene hørte ikke hjemme i bilcross, 

men i rallycross. Har du en bil som utklasser 

en bilcrossbil så er det stor sjanse på 

at bilen din blir solgt. Alle som er på stevnet 

kan by på biler. 

Det koster 350,- i gebyr pluss at du må 

legge 8000,- i en konvolutt. 

Er det flere bud på en bil blir det trukket 

om hvem som får kjøpe bilen. 

Vi i NMK Alta anbefaler alle som skal 

begynne å kjøre bilcross om å bygge sin 

egen bil, eller å kjøpe en bil som er til 

salgs utenom stevner. 

Funksjonærer 

NMK Alta er en klubb som har våknet fra 

10 års dvale, og etter alle disse årene er 

våre funksjonærer blitt borte. 

Vi er på utkikk etter folk som er interessert 

i motorsport og kunne tenke seg å 

ta kurs som teknisk kontrollør, stevneleder 

og dommer i NMK Alta. Klubben dekker 

utgiftene til det kurset du måtte 

ønske å ta. 

Er du interessert i bilsport og har lyst å 

bli en viktig brikke i en klubb i stor vekst 

så er det bare å kontakte klubben. 

Er det noe du lurer på eller trenger et 

svar på innen bilcross- og rallycrossmiljøet, 

er det bare å ta kontakt med Sigmund 

Nyvoll på tlf 911 06 994. 

Altacrossen 

19-20 august 2006 braker det løs igjen 

på Kvenvik. 

Med bilcross- og rallycrossbiler på 

startstreken inviterer NMK Alta til en 

fartsfylt helg på Kvenvikmoen. Rundt 50 

stk bilcrossbiler og 5 stk. rallycrossbiler 

har meldt sin ankomst til sommeren. Ta 

med slekt og venner og kom å se rallycrossbiler 

med motorer over 350 hestekrefter. 

Profiler i NMK Alta 

Sigmund Nyvoll er nok mest kjent fra 

scootercrossmiljøet i Alta, men la opp 

etter sesongen 2003. Ett år gikk det før 

vi igjen fikk se Sigmund på crossbanen, 

men da i en nybygd bilcrossbil. Sigmund 

ville få liv i NMK Alta igjen. Han jobbet 

lenge med å få nye kjørere og folk til å få 

interesse for bilsport, og sommeren 

2005 var det klart for et bilcross løp på 

Kvenvik, 10 år etter det sist var ararangert 

løp på Kvenvikmoen. Det ble en fartsfylt 

helg og arrangementet gikk knirkefritt. 

Sigmund var uheldig i siste innledende 

heat og rullet med bilen 100 

meter før mål. Det satte han ut i hele 3 

løp før Capri`en var på banen igjen. 

Sigmund har også kjøpt seg en rallycrossbil, 

og kommer i 2007-sesongen til 

å satse fullt på rallycross. Bilen er en 

Opel kadett C Kupe og har 230hk. 

– Under Sentrumscrossen i Alta sentrum 

inviterer NMK Alta alle innom vår 

stand i pausene. En eller flere bilcrossbiler 

vil bli stilt ut. Velkommen innom for 

en bilcross prat med oss, hilser klubben. 

Sammen mot 

ulykker 

Samarbeid med crosskjørere 

gir resultater. 

Scooter for livet ble for fem år siden 

startet av Statens vegvesen som et 

prosjekt for å redusere de høye ulykkestallene 

i forbindelse med scooterkjøring. 

Prosjektet består av tiltak og 

kurs rettet mot ungdom i grunnskole 

og videregående skole, og en egen 

nettside, www.scooterforlivet.no. 

Ved årsskifte ble prosjektet overført 

fra Statens vegvesen til Høgskolen i 

Finnmark. 

Fokus i arbeidet har hele tiden vært at 

scooterkjøring er utrolig moro, men at 

alt for mange skader seg, sier prosjektleder 

ved høgskolen Kristian 

Øvernes. Gjennom en undersøkelse 

som Hammerfest sykehus har gjort i 

Vest Finnmark de siste to sesongene, 

viser det seg at 67 personer skadet 

seg og to omkom i forbindelse med 

scooterkjøring. Dette viser at det er 

over ti ganger større risiko for ulykker 

når vi kjører scooter sammenlignet 

med når vi kjører bil. 

Crosskjørere 

I de oppleggene som er gjennomført 

rundt om på skoler og i lokalsamfunn 

har vi hatt med oss ungdom fra scootercrossmiljøet. 

Det har vist seg at 

disse ungdommene når fram med 

budskapet til annen ungdom i mye 

større grad enn det vi selv gjorde, sier 

Øvernes. Disse ungdommene vet hva 

de snakker om, de har erfaring og de 

kommuniserer på en måte som annen 

ungdom umiddelbart forstår. 

Også på internettsiden www.scooterforlivet.no 

har vi samarbeidet med 

crossmiljøene. Nylig avtroppet redaktør 

for siden, Nils T. Johansen, forteller 

at samarbeidet med crosskjørere og 

crossmiljøene er en av grunnene til de 

høye besøkstallene på siden. Dette 

hjelper oss til å balansere mellom 

populistiske innlegg og litt tyngre 

saker om trafikksikkerhet. I forrige 

sesong var det 400 000 sidevisninger. 

Så langt denne sesongen ligger vi 

rundt 250 000 visninger. Det er et 

kjempepotensial i å drive holdningsskapende 

arbeid mot ungdom på 

denne måten, sier Johansen. 

SINTEF 

SINTEF teknologi og samfunn har 

evaluert prosjektet og resultatene fra 

evalueringen er ubetinget positive. 

Rapporten fra SINTEF slår fast at 

mange unge som har deltatt i oppleggene 

har endret holdning til scooterkjøring, 

de er mer fokusert på sikkerhet 

og har større respekt for ulykker 

enn de hadde før. 

Søker samarbeid med næringsliv 

Det koster en god del å drive dette 

arbeidet, sier Øvernes. Vi vil derfor gå 

ut å søke sponsorer og samarbeidspartnere 

i næringslivet. Den samfunnsmessige 

gevinsten av reduserte 

ulykkestall er noe alle er tjent med. 

I tillegg kan vi bidra til at unge mennesker 

ikke får ødelagt livene sine i 

meningsløse ulykker på fjellet.

18 

Aldersgrenser for utøvelse 

av motorsykkelidrett i Norge 

Aldersgrensen 5 år gjelder fra fylte 5 år, øvrige 

aldersgrensene gjelder fra det året du fyller. 

5 år (du må ha fylt 5 år) 

Motocross: Inntil 60 ccm laveffekt 

(over 60 ccm, se egen liste over godkjente barnesykler på 

motorsykkelseksjonens sider, 

under Lover & Regler, Barnesykler) 

Rundbane: Inntil 60 ccm laveffekt 

Snøscooter: Inntil 185 ccm laveffekt 

Trial: Inntil 80 ccm 

8 år 

Trial: Inntil 200 ccm 

10 år 

Motocross: Inntil 85 ccm 

Rundbane: Inntil 85 ccm 

Snøscooter: Inntil 380 ccm, trening 

13 år 

Rundbane båt: Inntil 250 ccm 

Trial: Fri ccm 

Vannjet: Juniorklassen 

12 år 

Enduro Spesial: Inntil 85 ccm 

Snøscooter: Inntil 380 ccm 

14 år 

Dragbike: Inntil 125 ccm 

Motocross: Inntil 125 ccm 

Roadracing: Inntil 125 ccm 

Rundbane: Inntil 125 ccm 

16 år 

Dragbike: Fri ccm 

Enduro Etappe: 125 ccm 

Enduro Spesial: Fri ccm 

Motocross: Fri ccm 

Offshore: Fri ccm 

Roadracing: Fri ccm 

Rundbane: Fri ccm 

Rundbane båt: Fri ccm 

Snøscooter: Fri ccm 

Vannjet: Fri ccm 

Den som sitter inne 

med det endelige svaret 

på spørsmålet i tittelen 

ville blitt en ettertraktet 

trener og teammedlem 

innen scootersporten 

i Norge. 

Per-Espen Kjellmann, 

hovedtrener Alta SSF 

Jeg mener ikke at jeg har funnet svaret, 

men de forskjellige organisasjonsledd og 

enkeltpersoner i NMF har etterhvert fått 

ganske god kompetanse om idretten vår, 

så sammen tror jeg at vi kan gi noen gode 

råd... 

Som innen alle annen aktiviteter som 

kan betraktes som risikosporter finnes 

det en rekke formelle krav til utøver, foreldre, 

klubb og baner som må oppfylles før 

man kan utøve snøscootercross på lovlig 

vis. 


Hva skal til for å bl 

Utøveren 

Man må først og fremst være medlem i en 

NMF-tilsluttet klubb og etter gjennomgått 

lisenskurs ha løst sin lisens for inneværende 

år. Lisenskurset inneholder en 

teoretisk og en praktisk del, med avsluttende 

eksamen eller prøve. Alderen på 

utøveren er avgjørende for hvilken 

maskinklasse han/hun kan trene og konkurrere 

med. 

I tillegg må man selvsagt ha en snøscooter 

som passer til formålet og et minimum 

av sikkerhetsutstyr. Når det gjelder snøscooteren 

mener jeg at det er viktig at man 

ikke fokuserer alt for mye på merke, type 

og motorstørrelser i starten. For de helt 

unge er det greiest, og ikke minst billigst, 

å få tak i en scooter som har gått et år eller 

to i cross. Disse er som regel ferdig oppsatt 

med støtdempere og nødvendige 

forsterkninger o.l. 

Sikkerhetsutstyr for føreren kan man 

ikke være for nøye med. Det viktigste her 

er naturlig nok at utstyret passer til utøveren. 

Dette er ikke noe man kjøper en 

størrelse for stor for å vokse i, særlig er 

det viktig at hjelmen passer perfekt. 

Likedan må man ha briller og eventuell 

balaklava (ansiktsmaske) for å beskytte 

mot kulde og vind/snø. Det er også 

påbudt å ha «skjelett» eller brystbeskyttelse. 

Vert å merke seg her er at det også 

kreves at beskyttelsen har en ryggskinne 

som går helt ned til korsryggen. 

Albue- og knebeskyttelser er ikke 

påbudt, men brukes av mange utøvere. 

Crosstøvler som beskytter mot støt og 

kulde er påbudt. 

Foreldre, foresatte 

Dersom utøveren er under 16 år er det 

påbudt å ha med seg en ledsager til trening 

og løp. Ledsageren behøver ikke 

lisens, men skal ha gjennomgått teorien 

til lisenskurset i den grenen som utøveren 

konkurrerer/trener i. I Alta SSF krever 

vi også at ledsageren er medlem i klubben. 

Ellers er det jo å si at selv om utøveren er 

over 16 år er det en absolutt beingelse at 

foreldre/foresatte engasjerer seg og stiller 

opp både på trening og løp. Ikke minst 

er dette viktig for å ivareta sikkerheten 

best mulig, men selvsagt også for at utøveren 

skal ha den nødvendige tekniske 

hjelpen og etterhvert en treningskamerat 

som kan komme med inspill og inspirere 

kjøreren. 

Mange fokuserer på kostnadene som 

snøscootersporten medfører. Dette er 

sikkert for mange en begrensning, men 

jeg bruker å si at det viktigste vi kan gi 

ungene våre, ikke er pengene, men tida 

vår. For mange er det å bruke så mye av 

fritida si på motorsport nok den største 

investeringa. Dette er uansett en kort 

periode av livet (i hvertfall for noen) og 

det er utrolig fint å kunne tilbringe det jeg 

vil kalle for kvalitetstid, sammen med gutten 

eller jenta i denne alderen. Gjennom 

egne og andres erfaring kan jeg skrive 

under på at motorsporten gir mere tilbake 

enn den tar fra oss i form av økonomiske 

og tidsinvesteringer. 

Motorklubben 

Som klubb er Alta SSF pålagt en masse 

ansvar i forbindelse med utøvelse av 

snøscootercross. For å kunne gjennomføre 

trening med utøvere under 16 er vi 

pliktig til å utdanne aktivitetsledere/trenere 

som skal ta seg av treningen. Alta 

SSF har i alle år vært ledende i landet når 

det gjelder utdanning av trenere og akti-

vitetsledere. Vi har også hatt organisert 

trening på Alta Crossbane siden 1986 og 

startet opp samme året med barmarkstrening. 

Banen 

Ved siden av å ha en godkjent crossbane 

er det viktig at man også kan tilby utøverne 

gode forhold slik at man virkelig kan 

kjøre på banen. I Alta er vi ikke like heldig 

med snø jevnt utover vinteren. Fra denne 

sesongen av har vi derfor produsert 

kunstsnø og har kunnet tilby fine forhold 

for scootercross allerede fra midten av 

november. I tillegg har vi en utmerket 

tråkkemaskin som benyttes ukentlig for å 

skape best mulig forhold for utøverne. 

Det er selvsagt også viktig at andre fasiliteter 

som lys, gode parkeringsmuligheter, 

et klubbhus med nødvendige funksjoner 

osv. er tilstede. 

Hva kreves så av en som skal kjøre 

snøscootercross? 

Som i all annen idrett er en god utøver 

en som er mest mulig komplett mhp. tekniske 

ferdigheter, taktiske ferdigheter, 

fysisk styrke, utholdenhet og mental 


(en god) utøver? 

styrke. I tillegg krever motorsporten at 

man kan holde kjøretøyet i best mulig teknisk 

stand og med de rette ytelsene. 

Overkapasiter innen det ene egenskapen 

kan bare delvis oppveie mangler i et 

annen. Derfor er det viktig at man bruker 

treningstiden sin riktig slik at det blir den 

best mulige vektleggingen av de forskjellige 

momentene i treningen. 

Det er for eksempel lite heldig at en utøver 

som har stor styrke og utholdenhet, 

men så svake tekniske og taktiske ferdigheter 

at det resulterer i at man bruker 

50% mere energi enn konkurrentene for å 

kjøre de samme rundene. Likedan er det 

ofte ikke nok med teknisk ferdighet og 

styrke dersom det mentale ikke sitter 

som det skal. 

Gjennom tekniske ferdigheter og mestring 

bygger man opp en selvtillit som 

også er nødvendig i andre faser av livet, 

enten det er i skole-, arbeids- eller rene 

medmenneskelige forhold. 

Mental styrke og riktig tenkemåte er 

fokusert mer og mer innen idretten. Til 

slutt koker dette ned til en enkel, men 

uhyre viktig mental tilstand: 

Gleden over den idretten man bedriver 

må være så stor at den overvinner de 

«negative» sidene både under trening og 

konkurranse. 

Følelsen av å mestre noe er nøye koblet 

med gleden over det man gjør og er derfor 

linken mellom alle ferdighetene som 

behøves i hvilken som helst idrettsgren! 

I motorsporten må til slutt må vi også 

være så ærlig å innse at kjøretøyets 

«skikkethet» og stell kan velte hele lasset! 

Konklusjonen min er: Rett nok må man 

betrakte snøscootercross som en individuell 

idrett, men uten et lag, eller «team», 

som støtter opp om utøveren og kjøretøyet 

blir karrieren dessverre sørgelig kortvarig. 

Ytterligere opplysninger finner du på 

NMFs hjemmeside: 

www.motorsportforbundet.no 

Der kan du også finne alt av regler og 

bestemmelser som gjelder motorsykkelsporten 

i Norge. 

Uykkesforsikring 

Alle utøverlisenser inneholder ulykkesforsikring. 

Med nasjonale lisenser 

menes alle type lisenser. For barn 5-12 

år gjelder i tillegg vilkårene i NIFs 

Barneidrettsforsikring. Disse vilkårene 

finner du i sin helhet på www.idrett.no 

under linken Barn og ungdom. 

Forsikringsdekning - ulykkesforsikring 

Dødsfall nasjonale lisenser NOK 20.000 

Dødsfall internasjonal lisens CHF 50.000 (ca 

250.000 NOK) 

Invaliditet nasjonale lisenser NOK 200.000 

Invaliditet internasjonal lisens CHF 100.000 (ca 

500.000 NOK) 

Dekningen er ved 100 prosent varig invaliditet. 

Lavere invaliditetsgrad gir erstatning prosentvis i 

forhold til forsikringssummen. Hvis invaliditetsgraden 

fastsettes til 5 prosent eller mindre, gis 

det ikke erstatning. 

Behandlingsutgifter nasjonale lisenser NOK 

10.000 

Behandlingsutgifter internasjonal lisens CHF 

25.000 (ca 125.000 NOK) 

Hjemreise nasjonale lisenser NOK 3.000 

Hjemreise internasjonal lisens CHF 10.000 (ca 

50.000 NOK) 

For behandlingsutgifter og hjemreise trekkes 

egenandel kr 1000,-. 

Gyldig forsikring 

Ulykkesforsikringen er under alle omstendigheter 

kun gyldig ved organisert trening/konkurranse/oppvisning 

i regi av en NMF-tilsluttet klubb. 

NMF påpeker at dette regnes som en minimumsforsikring, 

og anbefaler at det løses tilleggsforsikring. 

Alta SSF legger vekt på at alle utøverne skal føle at de 

er med i et lag som drar lasset sammen. 

Hovedtrener Per-Espen Kjellmann. (Foto: 

Altaposten)

20 

Alta SSF gjør mye for 

å skaffe flere jenter 

til klubben, men presiserer 

at vi ønsker 

alle som er interessert 

i scootercross 

velkommen til oss på 

trening. 

Har du ikke scooter, men er nysgjerrig 

på hvordan scootercross 

er? Ta kontakt med trenerene i 

Alta SSF. Scootercross er en 

sport hvor det er plass til alle, 


Samler generasjoner 

Motocross er den sporten som samler desidert flest aldersgrupper, både 

aktive, støttespillere og familiebånd i flere ledd. 

Ingen idrett i Alta klarer dette 

bedre enn MX-gruppa til Alta 

SSF. 

Sosialt 

Etter at Norge endelig lempet på 

et strengt regelverk, og tok etter 

svenskene, ble det tillatt for barn 

ned i femårs-alderen å utøve 

motorsport. Med denne regelendringen 

åpnet det seg nye muligheter 

for barn. 

Alta SSF opplever en enorm 

interesse for motocross, og 

rekrutteringen er svært stor, 

sett i forhold til tidligere år før 

regelendringen. 

Miljøet har nærmest eksplodert, 

og klubben har utdannet 

personell for å kunne møte interessen. 

Barneidrett medfører et 

større ansvar i klubben, både 

med sportslig og sosial oppfølging, 

og ikke minst sikkerhetsmessig. 

– Det er i prinsippet det samme 

regelverket som praktiseres med 

en femåring og en voksen utøver, 

men vi er alle klar over sårbarheten 

til de små, både fysisk 

og psykisk, sier formann Tormod 

Kristensen. 

Han berømmer samtidig foreldrene 

som stiller opp for sine 

fremtidshåp. 

Forskjellen med denne sporten, 

kontra andre, er at det ikke 

tillates å levne sine barn under 

trening. Utøvere under 16 år krever 

tilstedeværelse av en foresatt 

som har gjennomført lisenskurs. 

Dette knytter utøveren tettere 

oppmot foresatte, og det 

hele ender opp i en skikkelig 

sosial greie. 

– Mange ganger når jeg er 

innom treningen sommerstid, 

observerer jeg både besteforeldre, 

onkler og tanter, så vel som 

foreldre og søsken grillende 

rundt depotbålet. Det ser ut som 

mange tar middagen i forbindelse 

med treningen, fastslår en 

fornøyd formann. 

Norgeselite 

Etter en skikkelig topp på begynnelsen 

av nittitallet, hadde Alta 

SSF motocrossførere som var 

helt i toppen på landsbasis. 

Familien Grøtte, med Pål i spissen, 

var aktive. Gamle avisutklipp 

avslører at Pål ga idrettsnavn 

som Roy Snellingen skikkelig 

hodebry. Det kan nevnes at 

Snellingen er tidligere Pro-kjører 

i USA, motocrossens mekka. 

Pål Grøtte var landslagskjører i 

91/92, og har flere utenlandsopphold 

bak seg. Senere vet vi 

hvilke prestasjoner han hadde 

med snøscootercross. Dette var 

etter at han la opp som MX-kjører. 

Det gledelige er at Grøtte er 

med i dagens trenerteam. 

Dagens unge får dermed høste 

av hans erfaringer fra både scooter 

og MX. 

Et annet navn som jevnlig var 

oppe på resultatlistene, er Dan 

Roger Andersen. Dan Roger, som 

i dag kjører scooterdrag, var faktisk 

uoffisiell norgesmester i 80 

ccm. Denne klassen hadde da 

ikke NM-status. 

Også brødrene Vegard og Jørn 

Suhr gjorde seg bemerket på 

landsbasis. 

– I denne tiden var det oppimot 

25 kjørere på trening. Vi hadde ni 

plasseringer blant de 25 beste 

under NM, sier Dan Roger, og 

erindrer tilbake til pubertetsårene 

med to hjul mellom beina. 

Nye håp 

Pål Grøtte, som er med og tilrettelegger 

treningene, sier det er 

og ASSF har et flott miljø. 

Gjør en avtale med trenerne 

og møt opp for en prøvetur på 

banen. Her er det bare å gi gass, 

bokstavelig talt. 

Trenere for sesongen 2006 

er: 

• Hovedtrener 

Per Espen Kjellmann 

909 38 216 

• Assistent: 

Ståle Kjellmann 

915 57 620 

• Assistent: 

Tor Isaksen 905 71 999 

mange av dagens kjørere som 

har potensial til å hevde seg 

høyt opp på nasjonalt nivå. Han 

ser med glede på at antall kjørere 

ser ut til å forbigå nittitallets 

utøvere. 

Fra Motorsportsforbundet er 

det satset på en treårig prøveordning 

for å samle MX Norge. 

Det vil bli kjørt en regioncup som 

ender ut i en landsfinale. Region 

nord kan stille med ti førere i 

hver klasse. Denne cupen vil bli 

et treningsmål, og stimulerer til 

voksende utvikling av enkeltutøverer 

og miljøet generelt. Det er 

Alta SSF som organiserer denne 

cupen for vår region. Vår region 

består av Nordland, Troms, 

Finnmark og Svalbard. 

Motocross 

I Norge er det tillatt å kjøre 

motocross på spesielt godkjente 

områder og i regi av en 

klubb som er medlem i NMF. 

Alle som kjører motocross må 

ha lisens. Det finnes også 

nybegynnerlisens som du kan 

løse når du møter opp på en 

motocrossbane. For å få trenings- 

eller konkurranselisens 

må du gå et lisenskurs som 

inneholder 8 timer teori og 8 

timer kjøreteknikk. Motocrossgrenen 

omfatter også FMX, 

speedcross og supermotard. 

Motocross kjøres på en spesiallaget 

bane med jord, sand 

eller lignende baneunderlag. 

Et løp arrangeres vanligvis 

over to heat eller omganger. 

Førerne starter fra ei startgrind 

og de første 200 meter- 

Tord Kristoffersen er en av mange som trives med en crossykkel 

mellom beina på Kvenvikmoen. 

Aldersgrenser 

I motocross kan du kjøre inntil 60 ccm laveffekt fra fylte 5 år. 

Det året du fyller 10 år kan du kjøre inntil 85 ccm. Inntil 125 

ccm kan du kjøre fra det året du fyller 14 år. Fra du er 16 år 

kan du kjøre fri ccm. Teknisk utvalg i Motorsportforbundet 

kan også seriegodkjenne barnemotorsykler med høyere 

kubikkstørrelse, under forutsetning av at syklene er beregnet 

for barn og har laveffektytelse (lav Hk-ytelse) som passer 

størrelse og individuelle ferdighetsnivå. 

ne av banen er ei rett slette, 

deretter sendes de inn i en 

krapp sving. Resten av banen 

er sammensatt av hopp som 

har lengder fra 5-10 meter og 

helt opp imot 30 meter. 

Sporvalget i motocross er veldig 

viktig og kan være helt 

avgjørende for plasseringen 

på resultatlista. Motocross er 

en veldig fysisk krevende 

idrett og utøverne må ha 

svært bra kondisjon samt godt 

med styrke i hele kroppen. I 

motocross arrangeres det NM, 

NM for lag og Norgescup. 

10 år gamle 

Glenn Henry 

Isaksen i farta 

på Kvenvikmoen.


22 

ALTA SNØSCOOTERFORENING

Nr. 1 - 2006 - Alta SSF

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?