Se hele bladet her - Bolt Communication

Recommendations

Info

Bruktbilguide til BMW Tekst: Tekst: Eivind Herredsvela (Kilde autopower.se) Foto: Arkivbilder/BMW Side 30 FahrFreude4/10 Nå har vi fått til en skikkelig rosin til dere. Vi har fått i stand et samarbeid med Sveriges største BMW-portal, www.autopower.se, hvor vi i BMW Car Club Norway har fått lov til å låne deres «begagnat-guiden» for alle BMW-modellene. Her går de systematisk og grundig igjennom hva man må se etter av feil og mangler hos modellene våre, og guiden strekker seg fra E30 og opp til 7 serien E38. Og for dere som skulle savne de aller nyeste modellene så er de i gang med E31, E65, og E9x som skal publiseres om ikke så alt for lenge. Vi smeller til med bruktbilguiden for E30 i første artikkel. Mine damer og <strong>her</strong>rer, velkommen tilbake til åttitallet… BMW 3-serie - E30 BMW E30 ble lansert i 1983, og produksjonen opphørte i 1994, på slutten var det bare touring modellen igjen. En bestselgende modell som definitivt bidro til å etablere BMW som en av de mest suksessrike bilprodusentene. Bilene med kjøreglede og med sine mange karosseri og motoralternativer var umåtelig populære. Generelle feil på E30: Rust er den mest vanlige lidelsen hos E30 modellene. Tross at rustbeskyttelsen var kraftig forbedret i forhold til forrige karosseri (E21), er det i dag vanskelig å finne eksemplarer som ikke er berørt av korrosjon. Man kan si at rustbeskyttelse er verre jo eldre bilen er. De mest sårbare delene er døren kanter og underside, skjermer, skjerm kanter, terskler, bagasjeluke, i utkanten av takluker, og rundt og bak tanklokket. De første modellene av E30 ofte lider av rust rundt frontruten, og det er hovedsakelig områdene rundt og under listen på frontruten som er berørt. Å reparere rusten på disse stedene kan være både komplisert og kostbart. For biler produsert i 1987 og senere, er problemet ikke er så hyppig. De fleste E30-er har en bensintank i metall som med tiden kan begynne å ruste, noe som kan resultere i dråper bensin fra tanken. Dette er oppdaget av lukten av bensin ved bak dekkene, eller at det er bensin på bakken der bilen har vært parkert i lang tid. Vokt dere også for eksemplarer med rust på de langsgående bremserørene. På E30 modellene er disse rørene bak bensintanken og bakakselen, noe som betyr at bensintanken og noen ganger drivakselen / bakaksel må demonteres for å få tilgang til bremse rørene. Slitte traversforinger er en annen vanlig feil som viser seg gjennom en dunkelyd bakfra når man gir gass eller slippe gassen og ved kjøring over humper og ujevnheter. Kjøre egenskapene blir også betydelig redusert ved slike slitte foringer. En ny foring koster fort 2000 kr. Dårlige lys finner man også på noen eksemplarer. På E30 til og med 87-modellen år grunnen reflektorer som er fukt skadet. I 1988, fikk bilene ellipsoid lykter, og hvis disse lyster dårlig er det på grunn av at linsen er skitten eller slitt. Det fins dem som har polert linsene med mer eller mindre vellykket resultat.
Fukt i bagasjerom er et problem som synes å påvirke modeller produsert -88 og senere, og skyldes infiltrasjon av fuktighet inn i bagasjerommet gjennom baklyktene. Det er pakningen bak baklysene som ikke holder tett. Kjøleviften på E30 som er av viskose-type, og over tid kan denne få redusert funksjonalitet. Symptomene er at temperaturmåleren går opp for høyt under kø kjøring eller ved høye ute temperaturer, med koking som resultat. Koker motoren, er det dessverre ikke rent liten risiko for at toppen blir vridd eller i ekstreme tilfeller sprekker. Kontroll av viften gjøres best ved å ta tak i viftens vinger og kjenne om den glipper i viftens sentrum. Det skal være en viss motstand når man snurrer viften for hånd. Skifte av viften koster ca 2000 kr. <strong>Se</strong>rvice indikatoren har et kretskort som kan gå i stykker, noe som resulterer i at service indikatoren ikke kan tilbakestilles. Dette kan også noen ganger forstyrre funksjonaliteten til noen målere, for eksempel turteller. Hvis bremsepedalen føles svampete og bilen advarer mot lavt bremsevæske nivå, det er mest sannsynlig den hydrauliske clutch sylinderen som har begynt å lekke. Ny må på plass, og det koster fort 2000 kr. Releet til bensin pumpen kan det oppstå feil ved. Motoren kan plutselig stopp for ingen grunn, eller nekte å starte. Bakakselen på enkelte eksemplarer kan avgi en hvinende/murrende lyd. Dette er allikevel bare en skjønnhetsfeil man kan leve med, og kun i de sjeldneste tilfeller må man gå til det steg å bytte denne. Slark i girene er vanlig på motor sterke modeller som har blitt kjørt litt hardt. Dette kontrolleres ved å for eksempel sette bilen i tredje gir, og prøve å vrikke spaken til siden, det skal ikke være mer enn 1cm slark til ene eller andre siden. Hvis du vil ha tilbake den gamle følelsen under girskifte så skal nedre del av girstang innfestingen samt noen foringer skiftes. Noe som ikke er så alt for dyrt, men som gjør giringen mye mer presis. 318i M10 (4-syl, 8 ventiler) 83-87 Motoren har en kjede drevet kamaksel som helt normalt ikke krever erstatning. Et skarpt tikke/banke støy fra motoren kan forekomme og er vanligvis forårsaket av slurv med servicer, noe som resulterer i en slitt kamaksel. Dessverre, må toppen av før kamakselen kan skiftes. Tross det, dette er et veldig enkel og slitesterkt motor design. E30 er en meget populær modell blant BMW-tilhengerne. FahrFreude 4/10 Side 31
Page 1 and 2: Nr. 1 / 2011 / 25. årgang FahrFreu
Page 3 and 4: Side 28 Når M5 blir for «slapt»
Page 5 and 6: «Ikke spør hva klubben kan gjøre
Page 7 and 8: Høsten 2009 tok vi kontakt med avt
Page 9 and 10: Invitasjoner
Page 11 and 12: Snøtreff på Gardermoen raceway Te
Page 13 and 14: Årets første asfalttreff på Karl
Page 15 and 16: under lupen FahrFreude 4/10 Side 15
Page 17 and 18: under lupen FahrFreude 4/10 Side 17
Page 19 and 20: Janne-Maj Nagelsen, 22 år fra Vaks
Page 21 and 22: FahrFreude 4/10 Side 21
Page 23 and 24: Hans Chr. Håland koser seg bak rat
Page 25 and 26: Det er en del ting som må gjøres
Page 27 and 28: NOEN “KAN” ALT. VI ER BEST PÅ
Page 29: Det tyske firmaet lager nemlig det
Page 33 and 34: BMW og PSa Peugeot Citroën samarbe
Page 35 and 36: Bilen hadde gjennomgått store oper
Page 37 and 38: 1800 Alpina. 02/Classic Oppstilling
Page 39 and 40: Undertegnede og formannen vasket bi
Page 41 and 42: Jeg hadde ikke forberedt meg i dage
Page 43 and 44: 02/Classic FahrFreude 4/10 Side 43
Page 45 and 46: Forsikring, foto og besiktigelse Fo
Page 47 and 48: Swissvax er et unikt, håndlaget bi
Page 49 and 50: Det nye styret er sett saman av per
Page 51 and 52: FahrFreude 4/10 Side 51
Page 53 and 54: Snøtreff på Gardermoen Raceway er

Se hele bladet her - Bolt Communication

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?