A trip to history of Mercedes-Benz… - MB Entusiastklubb

More documents

Recommendations

Info

Elefant er et uunnværlig hjelpemiddel når en slik tung motor skal ut. Alltid noen koblinger og eller slanger som ikke vil av… Endelig ute og plassert på motorstativ. Det hele tok ca 5 timer, fra bilen ble plassert på bukken til motoren var på motorstativet… Det er et par ting som er montert på en 300-24.Her ser en luftkompressor helt til venstre, venstre nede er dynamo, vifte med tilhørende viskosekobling, vannpumpe i midten oppe, servo til høyre oppe og AC-kompressor helt nede til høyre. Det lille hjulet i midten er løpe/strammehjul. 16 | MB-TIDENDE | NR 4·06 Det ble tatt masse bilder både før og under demonteringen for å kunne bruke disse når delene skal på igjen.Alle boltene til hver enkelt del/festebraketter ble nøye merket og lagt i hver sin «kopp», det håper jeg gjør monteringsjobben mye enklere. Motoren så passe medtatt ut, cm tykke lag med gammel motorolje etter lekkasjer i leppepakning og simmerring i front. Leppepakningen så ut som noen hadde kastet den på plass i sammen med en hel tube silikon, men sånn er det ofte når ting leveres til verksted, alt skal gå så raskt, og en får det ikke 100% rent og tørt når det er så trangt nedi motorrommet. Håper på bedre resultater nå. Et lite tips: når en skal demontere senterbolt på veiv så sitter den som f… Den er trukket til med 400 Nm og sikkert satt inn med Loctite, derfor må det skikkelige saker til, slagtrekker er et godt hjelpemiddel, varme samt hammer kan brukes til å slå rett på bolthodet for å løsne Loctiten. Jeg brukte en 2” x 4” trebjelke som jeg la nedi mellom «skinkene» på veiva slik at veiva sto i ro og ikke ble skadet, dette var et tips fra Nilsen Motor, uten det hadde jeg sikkert brukt dobbelt så lang tid på å løsne denne bolten, for den satt noe helt sinnsykt. Her er et bilde fra under innsuget her vises oljefilter med tilhørende rør til oljekjøleren helt oppe til høyre. I midten er venstre motorfeste, over dette festet vises tempomat. Det er en elektromotor som er koblet til gasspjeldet via et stag opp igjennom innsugsmanifoilen. Det er 2 «støttestag» under manifoilen, disse brukes også som fester for cruiskontroll, elektriske kabler og feste til diverse rør, som til oljekjøler og A/C. Helt til venstre kan vi se baksiden av kompressoren til AC og vi skimter så vidt servopumpen helt oppe til venstre. På bunnpannen nesten midt i bildet ser vi tilkoblingen til sensoren for oljenivå. Alt dette ble plukket av, og når disse tingene var lagt på hylla, alle boltene lagt i hver sin kopp ble motoren slik:
Her er fortsatt toppen, registeret og kammene på. Siden alt skulle fra hverandre, og jeg planla nytt kjede etc, samt at det står ganske klart i boka angående hvordan kammer, veiv og slikt skulle stå før kjedet monteres igjen så brydde jeg meg ikke om å merke noe,de som bare skal av med toppen for enkel overhaling kan gjøre det lettere ved å bruke merkepenn eller lignende og merke hvor kammene skal stå for å lette monteringen. Etter demontering av topp kom årsaken til alle problemene opp i dagen, resultatet var 1 stk svidd ventil.Takker og bukker for at det ikke var verre… Etter at toppen var av så ble del den levert til en kjent «trimmeguru» her i Stavanger. Erik Bjørvik heter han. Han kaller seg selv EBB på nett.Etter å ha hørt masse positivt om denne karen samt at han tok toppen til et annet MBE medlem så fikk han jobben med å «porte» den,plane,slipe ventiler,bytte den skadde ventilen og bytte ventiltetningene, samt en generell sjekk av at ventil-styringer og slike ting var innenfor MB-spesifikasjoner. Bunndelen ble levert til Nilsen Motor i Stavanger, der den ble demontert, og rengjort. Full overhaling ble bestilt, slik at etter måling av slitasjen i sylindre og lagre så ble det bestilt nye deler slik som veiv lagre, endelagre, stempelfjærer, simmer-ringer, og tetninger. Deretter ble sylindrene honet opp, veiva polert, og oljepumpa demontert og rengjort. Hele motoren ble montert og den så slik ut da jeg fikk den tilbake: Toppen så slik ut…. Her ser en innsugsporten: Her er eksoportene. NR 4·06 | MB-TIDENDE | 17
Page 1 and 2: MB-Tidende MB Entusiastklubb medlem
Page 3 and 4: «A trip to history of Mercedes-Ben
Page 5 and 6: en med MB 300SEL 6.3 - 1972 modell
Page 7 and 8: 9 Mercedes-Benz 170 Cab Diesel 195
Page 9 and 10: let. Får jeg råd en gang skal den
Page 11 and 12: Mercedes 300SL 1993 modell W129 Eie
Page 13 and 14: Styreformann ønsker seg ny bil. In
Page 15: At automaten kunne tas av motoren m
Page 19 and 20: Etter noen timer i Noredalen så se
Page 21 and 22: potte på sin SEC. Før bilene ble
Page 23 and 24: alle varer unntatt kampanjevarer og
Page 25 and 26: Hva er en Rototest og hvordan funge
Page 27 and 28: Kontaktinformasjon til styret og lo

A trip to history of Mercedes-Benz… - MB Entusiastklubb

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?