Rutebilhistorie i Moss og omland—fra sporadisk trafikk ... - Busshobby
Rutebilhistorie i Moss og omland—fra sporadisk trafikk ... - Busshobby
Rutebilhistorie i Moss og omland—fra sporadisk trafikk ... - Busshobby
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Onsakers Bilcentraler<br />
I 1926 kommer Onsaker-brødrene på banen. De søker om<br />
konsesjon på rutene <strong>Moss</strong>- Son, <strong>Moss</strong>-Kambo <strong>og</strong> <strong>Moss</strong>-Rygge.<br />
Konsesjon blir innvilget <strong>og</strong> Onsaker Rutebilcentral A/S<br />
etableres.<br />
Onsaker tenkte videre ekspansjon i retning hovedstaden. At<br />
konsesjonssøknader <strong>og</strong> nytenking i ruteopplegg ikke så lett lar<br />
seg forene fremgår av Østlandets Blad fra februar 1928.<br />
Onsaker hadde klart å få konsesjon av Akershus fylke for<br />
nattbuss på strekningen Ås - fylkesgrensen i Østfold. Så gjensto<br />
godkjenning i Østfold fylke for strekningen Fylkesgrensen –<br />
<strong>Moss</strong>. Siden denne aldri kom – <strong>og</strong> siden ingen passasjerer var<br />
interessert i å bli hensatt på grensen mellom Østfold <strong>og</strong><br />
Akershus midt på natten – ble nattbussen skrinlagt.<br />
Onsaker <strong>og</strong> Sørli samarbeidet om kjøring på Larkollen. Det<br />
fremgår av konsesjonsnotater fra Statsarkivet datert 1934 der de<br />
hadde en felles konesjonssøknad på ruten <strong>Moss</strong> – Eskelund <strong>og</strong><br />
<strong>Moss</strong> – Sildeb<strong>og</strong>en. Hvor lenge de opprettholdt denne i<br />
felleskap er uklart.<br />
Onsakers Bilcentraler hadde en sølvgrå grunnfarge med mørk<br />
topp <strong>og</strong> en oransje stripe på midten. Oscar Onsaker sto oppført<br />
som eier av selskapets busser, men Oscar selv hadde en relativt<br />
tilbaketrukket tilværelse i selskapet. ”Administrasjonen var<br />
enkel <strong>og</strong> foregikk på kjøkkenet i familien Onsakers leilighet i<br />
Kongens gate 30 i <strong>Moss</strong>. Garasjene lå litt lenger unna - i<br />
nærheten av den nåværende Nesparken i <strong>Moss</strong>”, forteller Tore<br />
Johansen. Som 10-15 åring var han var ofte med sin far som var<br />
sjåfør for Onsaker fra 1948. Han kan fortelle om at på<br />
begynnelsen av 50-tallet besto materiellet av 6- 7 busser. Det var<br />
tilstrekkelig til å klare de tre rutene i tillegg til nødvendige<br />
arbeidsruter mellom <strong>Moss</strong> <strong>og</strong> Kambo Mølle <strong>og</strong><br />
Automobilfabrikken på Kambo.<br />
Willys-Knight fra 1929, B-503<br />
Fra venstre mot høyre:<br />
Røtnes 1938 Federal B-9873 (med Kværner<br />
stålskjelett), Onsakers Chevrolet B-9835 <strong>og</strong><br />
Nielsens Volvo B-9807, sannsynligvis bygget<br />
ved Skovly i Råde.<br />
Tore Johansen husker godt<br />
• Fargo som ble anskaffet etter krigen med karosseri fra<br />
”Kambo”. Det har ikke vært mulig å skaffe dokumentasjon på<br />
denne.<br />
• Volvo bulld<strong>og</strong> (ca. 1952), B-9825 bygget på<br />
Automobilfabrikken på Kambo – denen ble med over til MOB<br />
• Chevrolet snutebuss 1947 B-9827, påkjørt kraftig bakfra av en<br />
bremseløs Mercedes lastebil, men ble rettet opp på Rygge Auto.<br />
• Volvo snutebuss bygd på Son Karosserifabrikk – (forfatteren<br />
har ikke klart å finne opplysninger om denne)<br />
• Leyland B-9796<br />
• Bedford turbuss<br />
• 6 hjuls ACE Renown kjøpt brukt fra Schøyen, klargjort Rygge<br />
Auto. Dette var en svær buss <strong>og</strong> Johansen kan fortelle om at på en<br />
tur ble 110 personer presset inn i denne bussen. Bussen var tidligere<br />
A-15018, <strong>Moss</strong>enummeret er dessverre ukjent.<br />
Fra venstre mot høyre: Storm Arnesens Bedford turbuss, Karl<br />
Hansens Volvo(?), Onsakers Strømmen-Leyland B-9796 <strong>og</strong> til<br />
slutt en av Kværners busser på ruten <strong>Moss</strong>-Ørje.<br />
13