Rutebilhistorie i Moss og omland—fra sporadisk trafikk ... - Busshobby
Rutebilhistorie i Moss og omland—fra sporadisk trafikk ... - Busshobby
Rutebilhistorie i Moss og omland—fra sporadisk trafikk ... - Busshobby
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
O. Storm Arnesen<br />
Med O. Storm Arnesens busser kom det for alvor farger på<br />
bussene i <strong>Moss</strong>. Det var i april 1946 Storm Arnesen startet<br />
rutebil<strong>trafikk</strong> mellom Nes på Jeløy <strong>og</strong> <strong>Moss</strong>. Kanskje var<br />
fargerikheten en følge av at krigen var slutt. De signalrøde<br />
bussene med svart mavebelte <strong>og</strong> banangul topp fikk raskt<br />
betegnelsen ”fargeskrin” hos publikum. Ikke så rart at den<br />
eldre garde har vanskelig for å huske fargene på bussene før<br />
krigen, for egentlig var de alle temmelig grå – kanskje<br />
særlig etter en dag på støvete veier.<br />
Trafikkoplegget var 6 daglige turer mellom Nes <strong>og</strong> <strong>Moss</strong>, på<br />
lørdager 7 turer med en kveldstur med retur fra <strong>Moss</strong> 22:45.<br />
Til dette hadde Storm Arnesen tre busser, en ny Chevrolet,<br />
en MAN <strong>og</strong> en Citroen. Det var jo ikke verre enn at man<br />
kunne ha klart seg med en buss <strong>og</strong> en i reserve, men om<br />
sommeren var det en voldsom <strong>trafikk</strong>økning. På dager med<br />
godt sommervær reiste <strong>Moss</strong>efolk i flokker til badestrendene<br />
på Nes, forteller 76-årige sjåfør Arne Nordqvist som var<br />
med fra begynnelsen <strong>og</strong> som var sjåfør hos <strong>Moss</strong> <strong>og</strong> Omland<br />
Bilruter til han ble pensjonert. Trafikken ble opprettholdt<br />
kontinuerlig uten faste rutetider. For å greie dette måtte<br />
Storm leie inn busser fra andre lokale selskaper, særlig var<br />
Nielsens Opel Blitz med solskinnstak mye i bruk på ruten.<br />
Inntektene i de hektiske sommermånedene finansierte i<br />
realiteten driften resten av året.<br />
Så helt enkelt med kjøpetillatelser <strong>og</strong> konsesjoner var det<br />
ikke alltid. Det går frem av diverse dokumenter arkivert hos<br />
Riksarkivet datert 1948 at Samferdselsmyndighetene syntes<br />
at anskaffelsen av Citroen’en var utenfor det Storm hadde<br />
fått tillatelse til. Den var ikke ”tildelt” av myndighetene slik<br />
MANen <strong>og</strong> Chevroleten var. Men etter atskillig<br />
korrespondanse frem <strong>og</strong> tilbake med byråkratiet ordnet det<br />
hele seg.<br />
I et intervju med <strong>Moss</strong> Avis på 80-tallet forteller Storm<br />
Arnesen: ”Da jeg fikk konsesjon brukte vi først 17 til 29setere,<br />
<strong>og</strong> det var rent storveis da vi fikk en buss med 34<br />
seter”. Det er vel sannsynlig at han med dette tenker å den<br />
fine Bedford turbussen med Larvik-karosseri som ble<br />
anskaffet på begynnelsen av 50-tallet.<br />
Fargesettingen til <strong>Moss</strong> <strong>og</strong> Omland Bilruter tok<br />
utgangspunkt i Storm Arnesens busser, selv om rødfargen<br />
ble litt mer moderert <strong>og</strong> den banangule fargen øverst på<br />
bussen tonet ned til mer pastellgult.<br />
STORMS RUTEBILER<br />
På bildet ser vi en Chevrolet B-9735, en MAN Diesel B-9824 <strong>og</strong> en<br />
Citroen. De to siste var busser som tyskerne etterlot seg.<br />
Chevroleten var i drift til langt ut på 50-tallet, de to andre var<br />
positivt ikke i drift i 1956, men alle ble overtatt av MOB i 1954.<br />
Citroen’en ble bygd opp av Storm Arnesen på ”verkstedet” i låven<br />
på Nes.<br />
I følge Nordkvist var både MANen <strong>og</strong> Citroen bedre å kjøre enn<br />
Chevroleten, men mindre komfortable<br />
Storm Arnesens Beedford turbuss på busstorget i <strong>Moss</strong><br />
15
Change language