Rutebilhistorie i Moss og omland—fra sporadisk trafikk ... - Busshobby

Rutebilhistorie i Moss og omland—fra sporadisk
trafikk til rullende fortau
Av Tore Holmboe Wiik, Moss
Del 2: Nielsen, Onsaker, Storm Arnesen
10

Kr. Nielsen & Sønn
Bybussen Moss & Omegn
2. januar 1925 var en merkedag i Moss. Moss fikk bybuss! Tre
byruter ble trafikkert av det nyetablerte rutebilsselskapet Kr.
Nielsen & Sønn. I tillegg kom ruten mellom Moss og Fuglevik
i Rygge, nå en marina og hytteområde utenfor Moss, den gang
nærmest en liten fiskerlandsby. En av byrutene gikk vestover
til Jeløy – som før krigen var egen kommune, en gikk østover
til Krapfoss og en gikk sørover til Høyden, Kallum og Dyre
som hørte til Rygge kommune. Hvor mange og hvilke busser
det startet med har dessverre ikke vært mulig å finne ut. Den
første Nielsen-bussen som finnes i arkivene til Moss
Trafikkstasjon er en GMC 1929-modell. Denne bussen
overlevde krigen og var i drift i selskapet helt frem til 1947.
Nielsens busser var svakt gule med rødt belte og sort topp.
Den mørke stripen hadde noen ganger påtegningen Moss og
omegn for å vise at dette var bybuss i Moss og tilhørende
nærsone.
Kristen Nielsen var en pertentlig mann som røkte Blue Master
og gikk ulastelig kledd i kamelhårsfrakk. Hans stil preget også
bussene, som skulle være av ypperste klasse, forteller Otto
Bredahl. Det fremgår tydelig at fotoene av de to
førkrigsbussene. Lokalhistorikeren Rino Thorne kan fortelle at
Nielsen var en mann som utstålte mye autoritet, byens
smågutter hadde respekt for Nielsen.
Kr. Nielsen & Sønn var nok det største av de seks selskapene
som gikk sammen i Moss og Omland Bilruter. Hovedkontoret
var i Kongens gate 27 i Moss der selskapet hadde presentable
kontorlokaler så vel som velutsyrt verksted og garasje.
Før krigen anskaffet Nielsen mest GM-produkter, GMC og
Chevrolet. Selskapet måtte avgi i flere gode busser i
begynnelsen av krigen, men det som eneste av de seks
selskapene gjorde det også nyanskaffelser under krigen,
nemlig en ny Volvo og en temmelig ny MAN i løpet av
krigen. Etter krigen – når det igjen begynte å bli tilgang på nye
busser – var det Volvo som ble foretrukket.
.
Begrenset ruteopplegg rett før krigsavslutningen i 1945.
Annonse fra Moss Avis.
Leveransefoto fra O.A.Mørk i Halden fra 1947 av
Nielsens Citroen B-9819. O.A.Mørk hadde da bygget ntt
karosseri til denne bussen etteraltt av tyskerne. Bussen ble
etterhvert utstyrt med en Chevrolet bensinmotor og var en
lite populær buss. Den ble brukt minst mulig og ble derfor
satt inn på ruten mellom jernbanestasjonen og ferjekaia,
noen få hundre meter.
MOSS OG OMEGN
Leveransefoto fra Kambo Karosserifabrikk av Nielsens 36/37-modell
Diamond T med reg.nr. B-9806. Bildene har Jan Egil Johansen
funnet hos Kambo-fabrikken. Bussen forsvant under krigen..
Nielsens 1936-modell GMC fotografert utenfor Moss kirke. Bussen
forsvant under krigen og registreringsnummeret er ukjent.
11

Kr. Nielsen & Sønn—vognliste
Reg nr Reg. år Merke Type Årsmodell Karosserifabrikk Merknader Avregistrert
B-6173 1929 GMC 1929 Omregistrert til B-9807 i samme selskap 29.12.37
B-6343 1931 Chevrolet 1931 Omregistrert til B-9808 i samme selskap
B-9804 1935 Chevrolet
T18
1935 29.8.38
B-9805 1936 GMC BJ 1936 Kambo Rekvirert under krigen
58 hk, var med under krigen, samme som
B-9807 1937 GMC 1929
B-6173 1947
B-9808 1937 Chevrolet 1931 Ombygget til lastebil B-8056 26.11.40 26.11.40
B-9806 1937 Diamond T 1937 Kambo Forsvant under krigen
B-9804 1938 Chevrolet 1938 Rekvirert under krigen
B-9804 1940 Volvo 1940 Nyregistrert 22.6.40!
B-9805 1941 MAN 1940 Nyregistrert 31.5.41! 16.9.47
B-9819 1947 Citroen O.A.Mørk Ble med over til MOB, krigsmodell
ukjent 1948 Opel Blitz
Registreringsår usikkert. Buss med soltak.
Ble mye utlånt til Storm Arnesen om
sommeren for kjøring på Nes.
B-9807 1950 Volvo 1950 Råde/Skovly Usikkert registreringsår. Bulldog.
B-9825 1950 Volvo B23 1938 Tidligere eier DBO, ex A-15410
B-9806 1953 Volvo 1954 Råde/Skovly 150 hk, var med over til MOB
Øvre torg i Moss tidlig på 30-tallet. Bussen er
Nielsens Chevrolet 1931 med reg.nr. B-6343
som i 1937 fikk nummeret B-9808. Bilde fra
Norsk Folkemuseums arkiv.
12

Onsakers Bilcentraler
I 1926 kommer Onsaker-brødrene på banen. De søker om
konsesjon på rutene Moss- Son, Moss-Kambo og Moss-Rygge.
Konsesjon blir innvilget og Onsaker Rutebilcentral A/S
etableres.
Onsaker tenkte videre ekspansjon i retning hovedstaden. At
konsesjonssøknader og nytenking i ruteopplegg ikke så lett lar
seg forene fremgår av Østlandets Blad fra februar 1928.
Onsaker hadde klart å få konsesjon av Akershus fylke for
nattbuss på strekningen Ås - fylkesgrensen i Østfold. Så gjensto
godkjenning i Østfold fylke for strekningen Fylkesgrensen –
Moss. Siden denne aldri kom – og siden ingen passasjerer var
interessert i å bli hensatt på grensen mellom Østfold og
Akershus midt på natten – ble nattbussen skrinlagt.
Onsaker og Sørli samarbeidet om kjøring på Larkollen. Det
fremgår av konsesjonsnotater fra Statsarkivet datert 1934 der de
hadde en felles konesjonssøknad på ruten Moss – Eskelund og
Moss – Sildebogen. Hvor lenge de opprettholdt denne i
felleskap er uklart.
Onsakers Bilcentraler hadde en sølvgrå grunnfarge med mørk
topp og en oransje stripe på midten. Oscar Onsaker sto oppført
som eier av selskapets busser, men Oscar selv hadde en relativt
tilbaketrukket tilværelse i selskapet. ”Administrasjonen var
enkel og foregikk på kjøkkenet i familien Onsakers leilighet i
Kongens gate 30 i Moss. Garasjene lå litt lenger unna - i
nærheten av den nåværende Nesparken i Moss”, forteller Tore
Johansen. Som 10-15 åring var han var ofte med sin far som var
sjåfør for Onsaker fra 1948. Han kan fortelle om at på
begynnelsen av 50-tallet besto materiellet av 6- 7 busser. Det var
tilstrekkelig til å klare de tre rutene i tillegg til nødvendige
arbeidsruter mellom Moss og Kambo Mølle og
Automobilfabrikken på Kambo.
Willys-Knight fra 1929, B-503
Fra venstre mot høyre:
Røtnes 1938 Federal B-9873 (med Kværner
stålskjelett), Onsakers Chevrolet B-9835 og
Nielsens Volvo B-9807, sannsynligvis bygget
ved Skovly i Råde.
Tore Johansen husker godt
• Fargo som ble anskaffet etter krigen med karosseri fra
”Kambo”. Det har ikke vært mulig å skaffe dokumentasjon på
denne.
• Volvo bulldog (ca. 1952), B-9825 bygget på
Automobilfabrikken på Kambo – denen ble med over til MOB
• Chevrolet snutebuss 1947 B-9827, påkjørt kraftig bakfra av en
bremseløs Mercedes lastebil, men ble rettet opp på Rygge Auto.
• Volvo snutebuss bygd på Son Karosserifabrikk – (forfatteren
har ikke klart å finne opplysninger om denne)
• Leyland B-9796
• Bedford turbuss
• 6 hjuls ACE Renown kjøpt brukt fra Schøyen, klargjort Rygge
Auto. Dette var en svær buss og Johansen kan fortelle om at på en
tur ble 110 personer presset inn i denne bussen. Bussen var tidligere
A-15018, Mossenummeret er dessverre ukjent.
Fra venstre mot høyre: Storm Arnesens Bedford turbuss, Karl
Hansens Volvo(?), Onsakers Strømmen-Leyland B-9796 og til
slutt en av Kværners busser på ruten Moss-Ørje.
13

Onsakers Bilcentraler—vognliste
Reg nr Reg.år Merke Type
Årsmodel
l
Karosserifabrik
k Merknader Avregistrert
B-497 1926 GMC 1926 3.6.32
B-25 1927 Federal-Knight 1927 Solgt og ombygget til lastevogn B-8064 19.10.34
B-503 1928 Willys Knight 21 1928 10.3.34
B-6788 1928 Willys-Knight 1928
B-6503 1931 Volvo 1930
Står 17.6.35 på Kambo Auto der
understell skiftes fra Volvo til Ford (i
følge pairer fra Moss Trafikkstasjon) 01.01.35
B-6824 1931 Volvo 1931
B-6785 1934 Diamond T 1934 omregistrert til B-9838 31.12.37
B-9836 1935 Diamond T 1935 Rekvirert under krigen/motornr 31099
B-9825 1936 Diamond T 221D 1936 16.9.49
B-9826 1936 REO 1936 Rekvirert under krigen
B-9837 1937 Ford V8 1935 12.7.39
B-9838 1937 Diamond T 1934 Ombygget til lastebil B-8149 etter salg 29.11.40
B-9824 1937 Diamond T 221D 1937
Nytt understell, gammelt karosseri,
rekvirert under krigen
B-9863 1938 Fargo 1938
solgt til fotballklubben Rapid, Moss
6.9.47 06.09.47
B-9861 1939 Fargo 1939 27.9.47
B-9856 1945 Citroen 1945 2.11.55
B-9865 1946 Büssing
B-9827 1947 Chevrolet 1947
ukjent 1951 AEC
Renow
n 1936 Per Schøyen
krigsbuss, Ny 6 syl bensinmotor
FE2585 29.12.53 7.6.55
A-15018 AEC Renown avreg. 8.10.43
solgt F.Helgerid tilbake til SBC reg
7.5.47, solgt til Onsaker 21.12.50
B-9796 1952 Leyland 1952 Strømmen
Ikke 100% sikkert med Z-4330,
underliggermotor, med til MOB
B-9825 1952 Volvo 1952 Kambo 150 hk, ensfarget blå. var med til MOB.
14

O. Storm Arnesen
Med O. Storm Arnesens busser kom det for alvor farger på
bussene i Moss. Det var i april 1946 Storm Arnesen startet
rutebiltrafikk mellom Nes på Jeløy og Moss. Kanskje var
fargerikheten en følge av at krigen var slutt. De signalrøde
bussene med svart mavebelte og banangul topp fikk raskt
betegnelsen ”fargeskrin” hos publikum. Ikke så rart at den
eldre garde har vanskelig for å huske fargene på bussene før
krigen, for egentlig var de alle temmelig grå – kanskje
særlig etter en dag på støvete veier.
Trafikkoplegget var 6 daglige turer mellom Nes og Moss, på
lørdager 7 turer med en kveldstur med retur fra Moss 22:45.
Til dette hadde Storm Arnesen tre busser, en ny Chevrolet,
en MAN og en Citroen. Det var jo ikke verre enn at man
kunne ha klart seg med en buss og en i reserve, men om
sommeren var det en voldsom trafikkøkning. På dager med
godt sommervær reiste Mossefolk i flokker til badestrendene
på Nes, forteller 76-årige sjåfør Arne Nordqvist som var
med fra begynnelsen og som var sjåfør hos Moss og Omland
Bilruter til han ble pensjonert. Trafikken ble opprettholdt
kontinuerlig uten faste rutetider. For å greie dette måtte
Storm leie inn busser fra andre lokale selskaper, særlig var
Nielsens Opel Blitz med solskinnstak mye i bruk på ruten.
Inntektene i de hektiske sommermånedene finansierte i
realiteten driften resten av året.
Så helt enkelt med kjøpetillatelser og konsesjoner var det
ikke alltid. Det går frem av diverse dokumenter arkivert hos
Riksarkivet datert 1948 at Samferdselsmyndighetene syntes
at anskaffelsen av Citroen’en var utenfor det Storm hadde
fått tillatelse til. Den var ikke ”tildelt” av myndighetene slik
MANen og Chevroleten var. Men etter atskillig
korrespondanse frem og tilbake med byråkratiet ordnet det
hele seg.
I et intervju med Moss Avis på 80-tallet forteller Storm
Arnesen: ”Da jeg fikk konsesjon brukte vi først 17 til 29setere,
og det var rent storveis da vi fikk en buss med 34
seter”. Det er vel sannsynlig at han med dette tenker å den
fine Bedford turbussen med Larvik-karosseri som ble
anskaffet på begynnelsen av 50-tallet.
Fargesettingen til Moss og Omland Bilruter tok
utgangspunkt i Storm Arnesens busser, selv om rødfargen
ble litt mer moderert og den banangule fargen øverst på
bussen tonet ned til mer pastellgult.
STORMS RUTEBILER
På bildet ser vi en Chevrolet B-9735, en MAN Diesel B-9824 og en
Citroen. De to siste var busser som tyskerne etterlot seg.
Chevroleten var i drift til langt ut på 50-tallet, de to andre var
positivt ikke i drift i 1956, men alle ble overtatt av MOB i 1954.
Citroen’en ble bygd opp av Storm Arnesen på ”verkstedet” i låven
på Nes.
I følge Nordkvist var både MANen og Citroen bedre å kjøre enn
Chevroleten, men mindre komfortable
Storm Arnesens Beedford turbuss på busstorget i Moss
15

O. Storm Arnesen—vognliste
Reg nr Reg. år Merke Type Årsmodell Karosserifabrikk Merknader
Første buss til
Avregistrert
B-9824 1946 MAN
selskapet
Buss nr 2 til
B-9835 1946 Chevrolet 1946 Fredrikstad selskapet
Buss nr 3 til
B-9855 1947 Chevrolet 1934
selskapet
Oppbygd hos Storm
Arnesen på Nes,
25.3.49
B-9874 1947 Citroen 1942
Jeløy
B-9821 1952 Dodge 1938 Brent
Turbuss,
28.11.54
B-9876 ukjent Bedford Larvik
bensinmotor
B-9876 hensatt på bilophoggingsplass i indre Østfold for en
del år siden..
16

Før og nå
Til venstre Onsakers Bilcentraler 1928 Willys Knights parkert ved Tykkemyr i Moss. Sjåføren er Oskar Nordlie som senere
startet eget transportfirma. Til høyre samme sted med Mercedes Citaro på Pendel 2 på vei fra Solgård skog til Moss
sentrum.
Før og nå
Storm Arnesen hadde sitt hovedkvarter i denne låven på Nes, Jeløy. I dag går rute 403 fra Moss i samme trase. Integroen er avbildet i
august 2004. På denne fine sommerdagen var den kun en passasjer til Nes og ingen på returen. På tilsvarende sommerdager rundt
1950 kjørte Storm Arnesen kontinuerlig med badende til og fra stranden på Nes. Det for være en trøst at Sporveisbussenes linje 30 til
Huk på Bygdøy preges av samme hektiske badetrafikk som Nesruten i gamle dager.
17