Sjøvannskjøling – bruk og vedlikehold - Delebanken.no
Sjøvannskjøling – bruk og vedlikehold - Delebanken.no
Sjøvannskjøling – bruk og vedlikehold - Delebanken.no
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
<strong>Sjøvannskjøling</strong> <strong>–</strong> <strong>bruk</strong> <strong>og</strong> <strong>vedlikehold</strong><br />
<strong>Sjøvannskjøling</strong>: Kjølesystemer<br />
som kun <strong>bruk</strong>er sjøvann som<br />
kjølemiddel.<br />
Sjøvann: Her både ferskt <strong>og</strong><br />
saltholdig vann hentet fra skr<strong>og</strong>ets<br />
utside.<br />
Pumper<br />
Gamle motorer er gjerne utstyrt med<br />
stempelpumper til kjøling <strong>og</strong> lensing.<br />
Konstruksjonen <strong>og</strong> virkemåten til disse<br />
pumpene er gjerne enkel, - man skjønner<br />
den ganske fort når man først demonterer<br />
ei slik pumpe. Inne i pumpa<br />
er det gjerne en ventil som kan overhales<br />
om det lekker mellom ventil <strong>og</strong><br />
sete. Det kan holde å slipe med vanlig<br />
ventilpasta, mens større ujevnheter<br />
kanskje må tas i dreiebenken for å sikre<br />
god tetning. Stempelet i pumpa drives<br />
gjerne av en eksenter på veivakslingen,<br />
<strong>og</strong> dersom pumpa har greasekopp eller<br />
annen fettsmurning skal det <strong>bruk</strong>es<br />
vannbestandig smørefett. Tetninga<br />
mellom stempelet <strong>og</strong> sylinderen er<br />
gjerne i form av ei talg- eller grafittpakning<br />
rundt stempelet som holdes<br />
fast/strammes med en gland, - som i en<br />
pakkboks. I <strong>no</strong>en pumper er tetninga<br />
skrudd fast i forkant av stempelet i<br />
form av en lærbit eller to. Andre varianter<br />
finnes <strong>og</strong>så, men i hovedsak er<br />
det forholdsvis lett å få dem tette på et<br />
enkelt vis. Vurder heller å skifte tetningene<br />
istedenfor å skru til for hardt<br />
dersom pumpa lekker.<br />
motoren. I enkelte tilfeller kan en <strong>og</strong>så<br />
finne et løp bak kjølevannspumpa som<br />
går til lensepumpa for å prime denne.<br />
Vedlikehold<br />
Det vil etter hvert samle seg saltavleiringer<br />
<strong>og</strong> slam i kjølevannsrør <strong>og</strong><br />
vannkanaler, effekten av kjølingen vil<br />
da avta <strong>og</strong> det kan bli nødvendig å<br />
foreta rensing. Før rensingen bør en<br />
fjerne evt. termostat <strong>og</strong> sinka<strong>no</strong>der. I<br />
håndboken for Brunvoll type 2M, 3M,<br />
<strong>og</strong> 4M finner en følgende fremgangsmåte<br />
beskrevet. Denne er anbefalt årlig<br />
ved daglig <strong>bruk</strong> av motoren:<br />
En del saltsyre blandes med 3<br />
deler vann i et tomt oljefat e.l.<br />
Kjølevannet tappes av motoren<br />
<strong>og</strong> syreblandingen fylles på gjen<strong>no</strong>m<br />
kjølevannsinntaket nederst<br />
på sylinderne. Etter ca. 12 timer<br />
spyles blandingen ut av motoren<br />
gjen<strong>no</strong>m utløpsrøret ved hjelp av<br />
ferskvann eller saltvann, <strong>og</strong><br />
spylingen skal vedvare til man er<br />
sikker på at all syre er fjernet.<br />
Saltsyra kan være ublid mot visse<br />
pakninger <strong>og</strong> gummityper, men slikt<br />
materiale finner en sjelden i kjølesystemene<br />
på gammelmotorene. Sitronsyre<br />
anbefales; - den har en helt<br />
annen ph-verdi enn saltsyra, men<br />
trenger gjerne høyere temperatur for å<br />
virke godt - men husk at denne tærer<br />
på sinka<strong>no</strong>der om slikt er tilstede. Sitronsyre<br />
kan kjøpes i sekker fra kjemikalie-leverandører.<br />
Ved demontering av motor i anledning<br />
stempelsjau el. lign. kan man med<br />
fordel se over kjølekanaler, <strong>og</strong> stake ut<br />
rust <strong>og</strong> avleiringer som måtte finnes.<br />
Det kan gjøres med skrujern, streng,<br />
eller annet som er lett å komme til<br />
med. Streng festet til drill kan være<br />
effektivt.<br />
Termometer <strong>og</strong> regulering<br />
Enkelte motorer er utstyrt med<br />
termometer i utløpet fra toppdekselet,<br />
<strong>no</strong>e som gjør det lett å følge med på<br />
temperaturen ved motorens varmeste<br />
punkt. Sjøvannet begynner å krystallisere<br />
over 60 o C, (salting) <strong>og</strong> bør derfor<br />
ikke nå slike temperaturer. Regulering<br />
av kjølingen skjer ved å begrense<br />
vanntilførselen ved hjelp av manuell<br />
ventil, bak vanninntaket. Det finnes<br />
<strong>og</strong>så varianter med rørledning for<br />
tilbakeløp fra motorens avløpsrør til<br />
kjølepumpens sugerør. Mengden av<br />
returvann blir regulert med manuell<br />
ventil <strong>og</strong> evt. termostatventil. Med et<br />
slikt system oppnår man større<br />
gjen<strong>no</strong>mstrømning, <strong>og</strong> en mer hom<strong>og</strong>en<br />
temperatur på kjølevannet som er i<br />
Pumpene er gjerne enkle konstruksjoner som er lette å utbedre/tette<br />
Litteratur<br />
Karner, A. Lærebok om skipsmotorer<br />
Brødr. Brunvoll. Instruksjonsbok for Brunvoll-motoren Type 2M-3M-4M<br />
Nyttige kontakter<br />
Nord<strong>no</strong>rsk Fartøyvernsenter; www.nnfa.<strong>no</strong><br />
Norsk Forening for Fartøyvern; www.<strong>no</strong>rsk-fartoyvern.<strong>no</strong><br />
Riksantikvaren; www.ra.<strong>no</strong><br />
Forfatter<br />
Gunnar Holmstad, Nord<strong>no</strong>rsk Fartøyvernsenter<br />
Publisert<br />
September 2010<br />
Fartøyvernsentrenes Fellesråds Informasjonsark 2