Eriksdal/Lånefjord kraftverk - Statkraft

For vegstrekningen fra Nova forbi Juvet er det i dag et behov for utbedringer og rassikring.
Omfanget av dette er noe usikkert, men dette vil kunne være kostnader som kan spares
dersom det blir bygget ny veg.
Vegtunnel
Å få en permanent veg til Eiriksdalen ville naturligvis gjøre adkomsten til
reguleringsområdet mye lettere. Ressursmessig vil det også være betydelig innsparing i
form av spart arbeidstid til å komme seg opp og ned fra fjellet.
Regner vi en innsparing på 1,5 timer hver veg, snitt 2 passasjerer og 200 turer pr. år
(øvrige turer på grunneiere) blir det en total innsparing på ca 500 kkr pr. år.
Statkraft har gjort en vurdering av kostnadene ved en vegtunnel. Vegtunnelen er forutsatt
å ha påhogg på ca. kote 140 og ende ved Botnen ved kote 610. Med en jevn stigning på
1:8,5 blir tunnelen da ca. 4000 m lang. Tunnelen blir så lang at den må gå i en spiral inne i
Randen.
Det er forutsatt et tunneltverrsnitt på 30 m 2 og møtenisjer hver 250 m. Anslagsvis 210 000
m 3 masse må tas ut og plasseres i tipp.
Tunnelen er kostnadsregnet til minst 50 mill. kr som vist i tabellen nedenfor. I tillegg
kommer kostnader ved eventuell asfaltering av vegbane, belysning og sikkerhetstiltak.
Byggetiden til en vegtunnel blir anslagsvis 2 år. Byggingen av tunnelen må begynne minst
6 mnd før byggingen av Lånefjord/Eiriksdal kraftverk, dersom Statkraft skal ha full nytte av
den i anleggsperioden.
Starthøyde Avslutning Høydeforskjell (m) Stigning Lengde (m) Volum i tipp (m 3 )
140 610 470 8,5 3 995 213 938
Vegtunnel til fjells Dimensjon Enhet Mengde Enhetskostnad Kostnad
Forskjæring/portaler RS 2 150 000 300 000
Sprengning A = 30 m2 lm 3 995 9 000 35 955 000
Sikring % 30 35 955 000 10 786 500
Ekstra sikring ved svakhetssoner stk 2 150 000 300 000
Strossing for møteplasser m3 2 400 250 600 000
Frostsikring 200 m i hver ende m 400 7 000 2 800 000
Vegbane m2 13 983 600 8 389 500
Drensgrøft m 3 995 300 1 198 500
Kabler og lys m 3 995 350 1 398 250
Diverse, uforutsett og avrunding % 10,3 47 941 500 4 935 333
Andel rigg og drift % 15 66 663 083 7 499 597
Renter i byggetiden % 6 74 162 679 3 337 321
Sum 77 500 000
Vurderinger
En modernisering/nybygging av K4 ville ha stor nytte av en vegtunnel da tunge kolli
alternativt må fraktes inn med helikopter som kan frakte 8-10 tonn. Med
helikoptertransport må det installeres to aggregater pga vektproblematikken, mens med
vegutløsning kan det benyttes ett.
Etter modernisering/nybygging av K4 og eventuelt utfaset K3 samt automatiserte
lukestyringer vil Statkraft sitt behov for adkomst være vesentlig mindre enn den er i dag.
H:\U\Vannkraft Norge\Høyangeranleggene OU\Konsesjonssøknad\Vedlegg til KS\Vedlegg KS 10112005\Vedlegg 22 Vegtunnel
Eiriksdalen.doc Side 2/3