Krav til innretninger og fartøy ved ankring
Krav til innretninger og fartøy ved ankring
Krav til innretninger og fartøy ved ankring
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
FOR SJØSIKKERHET I ET RENT MILJØ<br />
<strong>Krav</strong> <strong>til</strong> <strong>innretninger</strong> <strong>og</strong><br />
fartøy <strong>ved</strong> <strong>ankring</strong><br />
Lasse Karlsen<br />
Teknisk direktør<br />
ANKERHÅNDTERING<br />
OG FORFLYTNING AV INNRETNINGER<br />
11. – 12. november 2009
FOR SJØSIKKERHET I ET RENT MILJØ<br />
<strong>Krav</strong> <strong>til</strong> <strong>innretninger</strong> <strong>og</strong> fartøy <strong>ved</strong> <strong>ankring</strong><br />
Dagens tekst-<br />
• Bakgrunn for de foreslåtte <strong>og</strong> endrede krav <strong>til</strong><br />
<strong>innretninger</strong> <strong>og</strong> fartøy <strong>ved</strong> <strong>ankring</strong><br />
• Endrede krav <strong>til</strong> <strong>ankring</strong> av <strong>innretninger</strong><br />
• Forslag <strong>til</strong> endring av regelverket for<br />
ankerhåndteringsfartøy <strong>og</strong> slepebåter<br />
• Fremdrift – når kan nye krav AH-fartøy <strong>og</strong> slepebåter<br />
forventes<br />
16.11.2009 Lasse Karlsen Sjøfartsdirektoratet
FOR SJØSIKKERHET I ET RENT MILJØ<br />
Kort historikk<br />
1903: Etablert som Sjøfartskontoret. Tidligere samme år kom<br />
Sjødyktighetsloven (ikke erstattet før 2007). Første<br />
sjøfartsdirektør var Magnus Andersen. Han grunnla <strong>og</strong>så<br />
Norges Handels- <strong>og</strong> Sjøfartstidene, nå Dagens Næringsliv.<br />
1946: Sjøfartskontoret, samt egen skipsfartsavdeling,<br />
sjøfartsavdeling, tre sjømannskontor, kontor for navigasjons<strong>og</strong><br />
maskinistvesen etableres i Handelsdepartementet.<br />
1962: Sjøfartsdirektoratet samlet maritim administrasjon med<br />
sjøfartskontoret, kontor for navigasjons- <strong>og</strong> maskinistvesen <strong>og</strong><br />
Skipsmålekontoret.<br />
1989: Direktoratet for sjømenn legges ned. En del av saksområdene<br />
overføres <strong>til</strong> Sjøfartsdirektoratet.<br />
1990: Sjøfartsdirektoratet overtar Velferdstjenesten.<br />
1997: Ble underlagt Nærings- <strong>og</strong> handelsdepartementet.<br />
2006: Omorganisert <strong>og</strong> flyttet fra Oslo <strong>til</strong> Haugesund.<br />
16.11.2009 Lasse Karlsen Sjøfartsdirektoratet
FOR SJØSIKKERHET I ET RENT MILJØ<br />
Overordnet mål<br />
Sjøfartsdirektoratet –<br />
en synlig <strong>og</strong> tydelig aktør for sjøsikkerhet i<br />
et rent miljø<br />
16.11.2009 Lasse Karlsen Sjøfartsdirektoratet<br />
Foto: Linda Midtbø
FOR SJØSIKKERHET I ET RENT MILJØ<br />
Organisasjon<br />
• 308 s<strong>til</strong>lingshjemler<br />
• Ho<strong>ved</strong>kontor i Haugesund<br />
• 17 stasjoner<br />
• 3 velferdsstasjoner i utlandet<br />
16.11.2009 Lasse Karlsen Sjøfartsdirektoratet
FOR SJØSIKKERHET I ET RENT MILJØ<br />
Organisasjon<br />
16.11.2009 Lasse Karlsen Sjøfartsdirektoratet
FOR SJØSIKKERHET I ET RENT MILJØ<br />
Fartøy <strong>og</strong> sjøfolk<br />
16.11.2009 Lasse Karlsen Sjøfartsdirektoratet
FOR SJØSIKKERHET I ET RENT MILJØ<br />
Ankerhåndteringsulykke 12.april 2007<br />
Rigg:<br />
•Transocean Rather<br />
Anchor Handling Vessels:<br />
•AHV 1: Bourbon Dolphin<br />
•AHV 2: Highland Valour<br />
Sted:<br />
•Rosebank vest av Shetland<br />
Vær:<br />
•Vind: 38kts 205°<br />
•Sjø:Sig: 2,6m<br />
Max: 4,2m<br />
•Strøm: ca 2 - 2,5m/s<br />
16.11.2009 Lasse Karlsen Sjøfartsdirektoratet
FOR SJØSIKKERHET I ET RENT MILJØ<br />
Planlegging av riggflyttet<br />
• Prosedyren manglet risikovurderinger<br />
• Underestimert forventede krefter<br />
• Manglet klare værkriterier<br />
• Fokus på riggens behov<br />
• Analyse av behovet for <strong>til</strong>gjengelig slepekraft<br />
ufullstendig <strong>og</strong> optimistisk<br />
16.11.2009 Lasse Karlsen Sjøfartsdirektoratet
16.11.2009 Lasse Karlsen Sjøfartsdirektoratet<br />
FOR SJØSIKKERHET I ET RENT MILJØ
FOR SJØSIKKERHET I ET RENT MILJØ<br />
Planlegging av riggflyttet – Riggmove procedures<br />
• 10.4 Dynamic Analysis Result<br />
• 10.5 Summary<br />
Begrensninger:<br />
Bølger max 4m<br />
Vind max 10 m/s<br />
Strøm max 1 m/s<br />
Her gjengis en beregnet<br />
statisk last på:<br />
Laster:<br />
BP beregnet 192 tonn<br />
Vinsjelast 292 tonn<br />
Værl. tverrsk. 48,8 tonn<br />
BP beregnet 160,2 tonn<br />
Vinsjelast 243,6 tonn<br />
Værlast utelatt<br />
Venstre side<br />
Høyre side<br />
16.11.2009 Lasse Karlsen Sjøfartsdirektoratet
16.11.2009 Lasse Karlsen Sjøfartsdirektoratet<br />
FOR SJØSIKKERHET I ET RENT MILJØ
FOR SJØSIKKERHET I ET RENT MILJØ<br />
5º Initial<br />
babord<br />
krenging +<br />
øket krenge<br />
moment:<br />
180x2,7<br />
~486tm<br />
Kjetting<br />
strekk<br />
16.11.2009 Lasse Karlsen Sjøfartsdirektoratet<br />
Propellkr<br />
aft
FOR SJØSIKKERHET I ET RENT MILJØ<br />
Et fartøys stabilitetsegenskaper<br />
Vaier 3m <strong>til</strong>side for senter<br />
Bredde:22m<br />
500t tension<br />
Bredde:17m<br />
400t tension<br />
4 o 9 o<br />
16.11.2009 Lasse Karlsen Sjøfartsdirektoratet
FOR SJØSIKKERHET I ET RENT MILJØ<br />
Nærmere om <strong>til</strong>tak<br />
• Fokuserer på behovet for å vurdere sikkerheten i et<br />
helhetlig perspektiv<br />
– Forslagene omfatter både tekniske <strong>til</strong>tak,<br />
opplæring <strong>og</strong> operative krav<br />
• Forutsetter at den kompetanse som ligger i regler,<br />
prosedyrer <strong>og</strong> planer etterleves<br />
• Det legges vekt på reder/eiers ansvar for sikkerhetsstyring<br />
jf. Skipsikkerhetsloven <strong>og</strong> ISM-koden<br />
• Risikovurdering må omfatte potensielle risikoer inkludert<br />
mulige ulykker/havari<br />
16.11.2009 Lasse Karlsen Sjøfartsdirektoratet
FOR SJØSIKKERHET I ET RENT MILJØ<br />
Nærmere om <strong>til</strong>tak<br />
• Ved felles operasjoner må den som planlegger<br />
inkludere de som skal delta<br />
• Planer må ha innretning mot sikkerhet for de som<br />
deltar<br />
• Reder <strong>og</strong> fører må ta ansvar <strong>og</strong> gjøre kvalifiserte<br />
vurderinger - det åpnes for vurdering<br />
• Spesifikk opplæring av mannskap i forhold <strong>til</strong><br />
planlegging <strong>og</strong> utførelse<br />
• <strong>Krav</strong> om sikkerhetsplanlegging må gjenspeiles hos<br />
ho<strong>ved</strong>entreprenør<br />
16.11.2009 Lasse Karlsen Sjøfartsdirektoratet
FOR SJØSIKKERHET I ET RENT MILJØ<br />
Skipsikkerhetsloven - felleskrav<br />
• Skipssikkerhetsloven av 1.07.07 er sentral i<br />
forhold <strong>til</strong> sikkerhetsstyring:<br />
”Rederiet/operatør skal sørge for å etablere,<br />
gjennomføre <strong>og</strong> videreutvikle et dokumenterbart<br />
<strong>og</strong> verifiserbart sikkerhetsstyringssystem i<br />
rederiets organisasjon <strong>og</strong> på det enkelte skip for å<br />
kartlegge <strong>og</strong> kontrollere risiko samt sikre<br />
etterlevelse av krav fastsatt i eller i medhold av<br />
lov eller i sikkerhetsstyringssystemet selv”<br />
16.11.2009 Lasse Karlsen Sjøfartsdirektoratet
FOR SJØSIKKERHET I ET RENT MILJØ<br />
ISM-koden - felleskrav<br />
• NMD legger <strong>til</strong> grunn at krav om sikkerhetsstyring iht. ISM<br />
koden opps<strong>til</strong>ler krav <strong>til</strong>:<br />
– Risikovurdering av alle operasjoner<br />
– Fartøyspesefikke operasjonsprosedyrer<br />
– Tilstrekkelig overlapp/familiarisering/overlevering<br />
– Identifisering av spesialkunskap ut fra fartøy <strong>og</strong><br />
operasjon som ikke er dekket av STCW<br />
16.11.2009 Lasse Karlsen Sjøfartsdirektoratet
FOR SJØSIKKERHET I ET RENT MILJØ<br />
Ankringsforskriften - nye krav <strong>til</strong> <strong>innretninger</strong><br />
• FOR 2009-07-10 nr 998: Forskrift om posisjonerings<strong>og</strong><br />
<strong>ankring</strong>ssystemer på flyttbare <strong>innretninger</strong><br />
(<strong>ankring</strong>sforskriften 09)<br />
• Forskriften trådte i kraft 1. september 2009.<br />
• Etterlengtet oppdatering <strong>og</strong> forbedring/forenkling<br />
• Øke bremsekraft på vinsjene<br />
• <strong>Krav</strong> <strong>til</strong> trekkraft på vinsjer = 50% av MBL el. 300 tonn<br />
16.11.2009 Lasse Karlsen Sjøfartsdirektoratet
FOR SJØSIKKERHET I ET RENT MILJØ<br />
Ankringsforskriften - nye krav <strong>til</strong> <strong>innretninger</strong><br />
• Prøvet ankerholdekraft blir kriterium for frakobling<br />
• Analyser som alternativ <strong>til</strong> prøvestrekking<br />
• Økt fokus på <strong>ved</strong>likehold <strong>og</strong> operasjon – opplæringskrav<br />
• Komponenter i for<strong>ankring</strong>ssystemet skal være sertifisert av<br />
MOU klasseinstitusjon<br />
• Deler av Risikoanalyseforskriften §22 tas inn i <strong>ankring</strong>sforskriften<br />
(enkeltfeil – redundans - sårbarhetsanalyse)<br />
16.11.2009 Lasse Karlsen Sjøfartsdirektoratet
FOR SJØSIKKERHET I ET RENT MILJØ<br />
Ankringsforskriften - nye krav <strong>til</strong> <strong>innretninger</strong><br />
• Bruke ISO 19901-7 for <strong>ankring</strong>sanalyser (NMD guidelines av<br />
1986 går ut)<br />
• Når ISO kommer i revidert utgave vil <strong>ankring</strong>sforskriften bli<br />
oppdatert<br />
• Innfører 100-årsvær for <strong>ankring</strong>sanalyse – likt med krav <strong>til</strong><br />
dregge analyse<br />
• Sikkerhetsfaktorer er ikke ment å øke – vurdering på gang<br />
• Nye krav <strong>til</strong> planlegging <strong>og</strong> utførelse av <strong>ankring</strong><br />
16.11.2009 Lasse Karlsen Sjøfartsdirektoratet
FOR SJØSIKKERHET I ET RENT MILJØ<br />
Ankringsforskriften - nye krav <strong>til</strong> <strong>innretninger</strong><br />
• § 16. Gjennomføring av <strong>ankring</strong>soperasjon ’<br />
• (1) Ankerhåndtering skal ikke påbegynnes dersom<br />
plattformsjef eller førere av ankerhåndteringsfartøy<br />
finner at værforholdene er, eller kan bli, så dårlige at<br />
sikkerheten <strong>til</strong> mannskap, innretning eller<br />
ankerhåndteringsfartøy kommer i fare eller at<br />
værforholdene kan overstige de kriterier som er lagt <strong>til</strong><br />
grunn i planleggingen. Etter oppstart av<br />
<strong>ankring</strong>soperasjonen skal endringer som kan påvirke<br />
operasjonen <strong>og</strong> sikkerheten kommuniseres fortløpende<br />
mellom de involverte.<br />
16.11.2009 Lasse Karlsen Sjøfartsdirektoratet
FOR SJØSIKKERHET I ET RENT MILJØ<br />
Ankringsforskriften - nye krav <strong>til</strong> <strong>innretninger</strong><br />
• (2) Planlegging av <strong>ankring</strong>soperasjonen skal som et<br />
minimum omfatte beregning <strong>og</strong> analyse av krefter som kan<br />
oppstå på flyttbar innretning, ankerhåndteringsfartøy <strong>og</strong><br />
<strong>ankring</strong>sutstyr, inkludert miljølaster som vind, bølger <strong>og</strong><br />
havstrømmer. Sammen med relevant personell fra andre<br />
aktører skal det gjøres risikovurderinger for å avdekke<br />
kritiske forhold <strong>ved</strong> for<strong>ankring</strong>sprosessen, inkludert<br />
samhandlingen med ankerhåndteringsfartøy. Klare<br />
prosedyrer for operasjonen skal utarbeides, <strong>og</strong><br />
oppmerksomhetssoner <strong>og</strong> avbruddskriterier skal defineres.<br />
Kommunikasjon mellom flyttbar innretning <strong>og</strong> de andre<br />
involverte i operasjonen skal være planlagt <strong>og</strong> operasjonen<br />
skal innledes med en felles oppstartsmøte.<br />
16.11.2009 Lasse Karlsen Sjøfartsdirektoratet
FOR SJØSIKKERHET I ET RENT MILJØ<br />
Planlegging av riggflytt<br />
Norske flyttbare installasjoner dekkes på dette området av<br />
<strong>ankring</strong>sforskriften. Formelt krav <strong>til</strong> planleggingen er tatt inn i<br />
revidert forskrift med følgende:<br />
• Planlegging skal omfatte alle krefter <strong>og</strong> skal involvere<br />
øvrige aktører.<br />
• Det skal gjennomføres risikovurderinger<br />
• Avbruddskriterier skal være definert<br />
• Felles oppstartsmøte <strong>og</strong> planlagt kommunikasjon<br />
Det er naturlig at kravene <strong>og</strong>så nedfelles i petroleumslovgivningen<br />
16.11.2009 Lasse Karlsen Sjøfartsdirektoratet
FOR SJØSIKKERHET I ET RENT MILJØ<br />
Ankringsforskriften - nye krav <strong>til</strong> <strong>innretninger</strong><br />
• (3) De ansvarlige for ankerhåndtering <strong>og</strong> posisjonering skal<br />
kontinuerlig kontrollere om opp<strong>ankring</strong>en er i henhold<br />
<strong>til</strong> forutsetninger i analysen. Det skal videre være et system<br />
for dokumentasjon av at driften er sikker <strong>og</strong> i samsvar med<br />
kravene i denne forskrift <strong>og</strong> forutsetninger i <strong>ankring</strong>s- <strong>og</strong><br />
posisjoneringsberegninger.<br />
16.11.2009 Lasse Karlsen Sjøfartsdirektoratet
FOR SJØSIKKERHET I ET RENT MILJØ<br />
Ankringsforskriften - nye krav <strong>til</strong> <strong>innretninger</strong><br />
• (4) Nødvendig informasjon for sikker bruk av <strong>ankring</strong>s- <strong>og</strong><br />
posisjoneringssystemet skal være gitt i<br />
operasjonsmanualen. Konsekvensene av svikt i<br />
<strong>ankring</strong>s- <strong>og</strong> posisjoneringssystemet skal være kjent.<br />
Nødvendige retningslinjer for operasjon av systemene skal<br />
være gitt slik at sikkerheten er ivaretatt <strong>og</strong> kravene i denne<br />
forskrift <strong>til</strong> enhver tid er oppfylt. Ankrings- <strong>og</strong><br />
posisjoneringsberegninger skal være <strong>til</strong>gjengelig <strong>og</strong><br />
innholdet skal være kjent for involvert personell. Analysen<br />
skal legges <strong>til</strong> grunn når beslutninger <strong>ved</strong>rørende <strong>ankring</strong>s<strong>og</strong><br />
posisjoneringssystemet tas.<br />
16.11.2009 Lasse Karlsen Sjøfartsdirektoratet
FOR SJØSIKKERHET I ET RENT MILJØ<br />
Forslag <strong>til</strong> endring av regelverket for ankerhåndteringsfartøy<br />
<strong>og</strong> slepebåter<br />
STABILITET<br />
• 4 kriterier som definerer et fartøys kapasitet:<br />
– 15°, vann på dekk, 50% av GZmaks<br />
– <strong>Krav</strong> <strong>til</strong> restareal over momentkurven<br />
• Nye obligatoriske lastekondisjoner 10%-100% <strong>og</strong> kritiske<br />
mellomliggende, med 33%, 67% <strong>og</strong> 100% last på vinsjer<br />
• Tabeller med grensekurver for planlegging (VCG)<br />
• Begrensning i vinsjenes trekkraft<br />
• Vinkel på line skal bestemme utnyttelse av max vinsje trekkraft <strong>og</strong><br />
blir avbruddskriterier<br />
• Tillatt strekkraft skal inkludere dynamiske <strong>til</strong>legg ( 40% )<br />
• Fører gis eksplisitt ansvars for å innhente de totale linestrekk<br />
inklusive dynamiske <strong>til</strong>legg.<br />
16.11.2009 Lasse Karlsen Sjøfartsdirektoratet
FOR SJØSIKKERHET I ET RENT MILJØ<br />
Forslag <strong>til</strong> stabilitetskrav for AH-fartøy<br />
• GZ –kurve krav (illustrasjon)<br />
GZ<br />
Restareal<br />
0,055 mr<br />
Grense nivå<br />
AH fartøy<br />
0.07 mr<br />
Lasteskip<br />
0.055 mr<br />
0° 15° 30° Krengevinkel α 60°<br />
16.11.2009<br />
Lasse Karlsen
FOR SJØSIKKERHET I ET RENT MILJØ<br />
α & β<br />
hekk<br />
ovenfra<br />
α<br />
β<br />
fra side<br />
α finnes som kurs <strong>og</strong> heading<br />
β linelengde <strong>og</strong> avstand rigg/fartøy<br />
33
FOR SJØSIKKERHET I ET RENT MILJØ<br />
Forslag <strong>til</strong> endring av regelverket for ankerhåndteringsfartøy<br />
<strong>og</strong> slepebåter<br />
NY OPPLÆRING FOR AH-NAVIGATØRER<br />
• Utvidet opplæring i stabilitet – ytre krefter<br />
• Konflikt mellom rulledemping <strong>og</strong> stabilitet<br />
• Analyse av informasjon av statiske <strong>og</strong> dynamiske krefter<br />
• Sikker manøvrering for å motstå uforutsette hendelser<br />
• Begrensninger i BP <strong>ved</strong> kjøring av annet maskineri<br />
• Operasjon av store vinsjer<br />
• Effekt av ukontrollert vannfylling<br />
• Alternative operasjoner <strong>og</strong> øket beredskap<br />
• Kommunikasjon internt, med rederi <strong>og</strong> øvrige aktører<br />
• Opplæring av mannskap<br />
• Simulatortrening av ah-operasjon<br />
16.11.2009 Lasse Karlsen Sjøfartsdirektoratet
FOR SJØSIKKERHET I ET RENT MILJØ<br />
Liten<br />
sideveis<br />
kraft<br />
a<br />
Ubetydelig bidrag<br />
Vaier-/kjetting<br />
strekk<br />
16.11.2009 Lasse Karlsen Sjøfartsdirektoratet
FOR SJØSIKKERHET I ET RENT MILJØ<br />
Langskips<br />
linestrekk<br />
a<br />
Stor<br />
sideveis<br />
kraft<br />
Vaier-/kjetting strekk<br />
16.11.2009 Lasse Karlsen Sjøfartsdirektoratet<br />
Ubetydelig bidrag<br />
~ 60%<br />
sidekraft<br />
fra<br />
propell/ror
FOR SJØSIKKERHET I ET RENT MILJØ<br />
Forslag <strong>til</strong> endring av regelverket for ankerhåndteringsfartøy<br />
<strong>og</strong> slepebåter<br />
VINSJER<br />
• Prototypetesting av vinsjer <strong>til</strong> stemplet SWL<br />
• Innstallasjonstest <strong>til</strong> BP<br />
• Periodisk funksjonstest med redusert kraft<br />
NØDUTLØSNING<br />
• Skal kunne frigjøre fartøy fra krengende ytre krefter innen 3 sek<br />
• Problems<strong>til</strong>ling knyttet særlig <strong>til</strong> utkjøring av kjetting over kabelar<br />
VINSJEFØRER<br />
• <strong>Krav</strong> <strong>til</strong> sertifisering av vinsjefører<br />
16.11.2009 Lasse Karlsen Sjøfartsdirektoratet
FOR SJØSIKKERHET I ET RENT MILJØ<br />
Forslag <strong>til</strong> endring av regelverket for ankerhåndteringsfartøy<br />
<strong>og</strong> slepebåter<br />
MYNDIGHETSKRAV TIL SLEPEKRAFTSERTIFIKAT<br />
• Maksimal kontinuerlig slepekraft (BP-som i dag)<br />
• Redusert slepekraft <strong>ved</strong> ankerhåndtering – netto BP<br />
MYNDIGHETSKRAV TIL STABILITETSKALKULATOR<br />
• Tilpasset behov for kontroll av lastkondisjon <strong>og</strong> krav <strong>til</strong> stabilitet<br />
• Verktøy for å avgjøre fartøyets kapasitet<br />
• <strong>Krav</strong> <strong>til</strong> opplæring i bruk av lastkalkulator<br />
REDNINGSDRAKTER<br />
• Prosjekt for å vurdere påkledningstid i forhold <strong>til</strong> kantring <strong>og</strong><br />
egenskaper i forhold <strong>til</strong> glatte <strong>og</strong> skrå flater<br />
• Oppfordring <strong>til</strong> bedre plassering i forhold <strong>til</strong> rask evakuering<br />
16.11.2009 Lasse Karlsen Sjøfartsdirektoratet
FOR SJØSIKKERHET I ET RENT MILJØ<br />
Forslag <strong>til</strong> endring av regelverket for ankerhåndteringsfartøy<br />
<strong>og</strong> slepebåter<br />
REDNINGSFLÅTER<br />
• Inkludere kantring som kriterium i SOLAS<br />
• Forbedrede lagringskrybber / integrering i skr<strong>og</strong><br />
NØDPEILESENDERE<br />
• En ekstra friflyt nødpeilesender for sikrere funksjon <strong>ved</strong> kantring<br />
• Inkludere kantring som kriterium I SOLAS<br />
FERDSKRIVER<br />
• <strong>Krav</strong> om S-VDR på fartøy med bruttotonnasje fra 300 <strong>til</strong> 3000<br />
• Datalagring fra VDR integrert I friflyt nødpeilesender<br />
16.11.2009 Lasse Karlsen Sjøfartsdirektoratet
FOR SJØSIKKERHET I ET RENT MILJØ<br />
Fremdrift – nye regler for AH-fartøy <strong>og</strong> slepebåter<br />
FORSLAG TIL NYE REGLER ER PLANLAGT FREMMET I IMO<br />
• Innspill <strong>til</strong> STW om trening av navigatører 1.11.2008<br />
• Øvrige <strong>til</strong>tak - nasjonal høring pågår nå<br />
• Høringsfrist er uke 49<br />
• Innspill <strong>til</strong> Maritime Safety Committee – MSC 1.02.2010<br />
– SLF; stabilitet<br />
– DE; vinsjer <strong>og</strong> redningsutstyr<br />
– COMSAR; E-pirb <strong>og</strong> S-VDR<br />
– NAV; manøvrering<br />
• Innføring – prosess fra 2010 <strong>til</strong> 2014 ?<br />
• STRAKSTILTAKENE AV MAI 2007 foreløpige nasjonale <strong>til</strong>tak<br />
16.11.2009 Lasse Karlsen Sjøfartsdirektoratet
FOR SJØSIKKERHET I ET RENT MILJØ<br />
ANKERHÅNDTERING OG FORFLYTNING AV INNRETNINGER<br />
11. – 12. november 2009 Stavanger<br />
Takk for oppmerksomheten!<br />
16.11.2009 Lasse Karlsen Sjøfartsdirektoratet
Change language