Rapport fra Rambøll: Reduserte fartsgrenser i Drammen sentrum

Oppdragsgiver
Drammen kommune, Byprosjekter
Rapporttype
Trafikkanalyse
2011-03-31
REDUSERTE
FARTSGRENSER I
DRAMMEN SENTRUM

3 (26)
REDUSERTE FARTSGRENSER I DRAMMEN SENTRUM
Oppdragsnr.: 2100448
Oppdragsnavn: Reduserte fartsgrenser i Drammen sentrum
Dokument nr.: 1
Filnavn:
31-03-2011 Reduserte fartsgrenser i Drammen sentrum.doc
Revisjon
[Tekst]
Dato 2011-03-31
Utarbeidet av GON, TIN
Kontrollert av GON
Godkjent av [Navn]
Beskrivelse [Tekst]
Revisjonsoversikt
Revisjon Dato Revisjonen gjelder
Rambøll
Torgeir Vraas plass 4
Pb 2394 Strømsø
NO-3003 DRAMMEN
T +47 32 25 45 00
F +47 32 25 45 01
www.ramboll.no

4 (26)
INNHOLD
1. BAKGRUNN OG FORMÅL .......................................................... 5
2. DAGENS SITUASJON ............................................................... 5
3. SONESKILTING ....................................................................... 6
3.1 Generelt ................................................................................... 6
3.2 Utforming ................................................................................. 7
3.3 Gjennomføring ........................................................................... 7
4. KONSEKVENSER AV NEDSATT FART I SENTRUM ...................... 8
4.1 Kollektivtrafikk .......................................................................... 8
4.2 Andre kjøretøy ........................................................................... 8
4.3 Trafikksikkerhet ......................................................................... 9
5. SONEVURDERING .................................................................. 11
5.1 Sone A .................................................................................... 13
5.2 Sone B .................................................................................... 14
5.3 Sone C .................................................................................... 15
5.4 Sone D .................................................................................... 16
5.5 Sone E ..................................................................................... 17
5.6 Sone F ..................................................................................... 18
5.7 Sone G .................................................................................... 19
5.8 Sone H .................................................................................... 20
5.9 Sone I ..................................................................................... 21
5.10 Sone J ..................................................................................... 22
5.11 Sone K .................................................................................... 23
6. PRAKTISKE UTFORDRINGER ................................................. 24
VEDLEGG
[Vedleggsnavn]
Rambøll

5 (26)
1. BAKGRUNN OG FORMÅL
Drammen kommune har lenge jobbet for bedring av sentrumsmiljøet og har oppnådd en klar
forbedring for by- og bomiljøet i sentrum. Et viktig aspekt er kvaliteten i de fysiske omgivelsene.
Det er ønskelig å gjøre sentrum enda mer attraktivt og bedre tilgjengelig for gående og syklende.
Når sentrumsringen står ferdig med Øvre Sund bru høsten 2011, er det en sammenhengende
hovedveg rundt sentrum. Sentrumsgatene kan da i større grad rendyrkes som lokalgater,
tilrettelagt for et godt by- og bomiljø.
Det har vært jobbet med reduserte fartsgrenser siden 1980-tallet, som en del av arbeidet for
bedring av sentrumsmiljøet. I bydelene har alle bolig- og samlegater fått redusert fartsgrense,
hvilket har bidratt til bedre trafikksikkerhet. De fleste gater i sentrum har fortsatt fartsgrense 50
km/t. En naturlig fortsettelse av arbeidet med redusert hastighet, er å innføre lavere fartsgrense
i sentrum.
Gjennom Fremtidens byer har Drammen forpliktet seg til å redusere klimagassutslippene, og
gjøre byen bedre å bo i. Et av tiltakene som Fremtidens byer fremhever, er reduserte
fartsgrenser. Dette sammenfaller med Buskerudbyens intensjon om å legge bedre til rette for
myke trafikanter.
Rambøll har fått i oppdrag av Drammen kommune å utarbeide skiltplan for nye fartsgrenser i
sentrum.
2. DAGENS SITUASJON
Det er i dag innført fartsgrense 30 km/t i store deler av byen, men primært i boligstrøk. Store
deler av Drammen sentrum har i dag fartsgrense 50 km/t. Stortinget har vedtatt en visjon om et
transportsystem som ikke fører til tap av liv eller varig skade – Nullvisjonen. Visjonen er vektlagt
i Nasjonal transportplan for 2010-2019. Med bakgrunn i Nullvisjonen vet vi at sannsynligheten for
at en fotgjenger blir drept eller hardt skadd ved en påkjørsel, øker dramatisk dersom bilens
hastighet er høyere enn 30 km/t.
Kommunen har startet arbeidet med innføring av boligsoneparkering i sentrumsområdet. En sone
er allerede innført. På bakgrunn av befaring og bilder må det vurderes om dagens skilting av
boligsoneparkering kan benyttes sammen med skilt for fartsgrensesoner slik som figur 1 viser
eksempel på.
Figur 1: Bilder fra innført parkeringssone i sentrum (Rambøll).
Rambøll

6-(26)
3. SONESKILTING
3.1 Generelt
Statens vegvesen har utarbeidet ”Kriterier for fartsgrenser i byer og tettsteder”. Vegdirektoratet
krever at kriteriene skal følges for riks- og fylkesveger, og de anbefales også fulgt for kommunale
veger. Følgende ligger til grunn for kriteriene i byer og tettsteder:
Figur 2: Kriterier for fartsgrenser i byer og tettsteder (Statens vegvesen).
Generelt gjelder at samlegater skal ha fartsgrense 40 km/t og atkomstgater 30 km/t. I bolig- og
sentrumsområder med stor aktivitet av gående og syklende, og dårlig separering i forhold til
motorisert trafikk, kan det tillates fartsgrense 30 km/t på hoved- og samleveger.
Skilt 366 ”Fartsgrensesone” og skilt 368 ”Slutt på fartsgrensesone” benyttes:
Figur 3: Skilt 366 "Fartsgrensesone" og 368 "Slutt på fartsgrensesone" (Statens vegvesen).
I Statens vegvesens håndbok 050 stilles følgende krav til soneskilting:
1. Sonen må være avgrenset på en naturlig og oversiktlig måte, slik at trafikantene kan
klare å orientere seg i forhold til sonegrensen.
2. Sonen må ha en rimelig størrelse og avgrenses slik at lange kjørestrekninger innenfor
sonen unngås. Ingen bolig eller virksomhet i sonen bør ha lengre kjøreavstand enn 800
meter langs den mest hensiktsmessige veg ut av sonen.
3. Dersom fartsgrensesone og parkeringssone (skilt 376/378) etableres i samme område,
skal sonegrensene så langt det er mulig være sammenfallende. Sone som er fullstendig
omsluttet av annen sone, bør unngås. Soner som delvis overlapper hverandre, skal ikke
forekomme.
Rambøll

7 (26)
Punkt 3 blir meget aktuelt i dette arbeidet, da det etableres boligsoneparkering i noen av de
samme områdene som vi jobber med. Der hvor det er sammenfallende grense for
fartsgrensesone og parkeringssone (376) skal soneskiltene plasseres sammen, med skilt 366
øverst (se figur 1).
Videre står det i håndboken at skiltene settes opp på høyre side av vegen ved innkjøring til
fartsgrensesonen. Dersom bredden av kjørebaner og fortau til sammen er over 6,0 meter, eller
skiltet på høyre side er vanskelig å se for svingende trafikk, skal skiltet også settes opp på
venstre side av vegen. Det er mulig å plassere skiltet på fortauskant eller i utkanten av
kjørebanen, og da gjelder ikke samme krav om skilting på begge sider av vegen.
3.2 Utforming
Skilt 368 kan erstattes av skiltene 540 ”Gatetun” eller 548 ”Gågate”. Fartsgrensesone oppheves
ikke av skilt 362 ”Fartsgrense”. Der skilt 366 kun er satt opp på høyre side, kan det aksepteres
at skilt 368 kun står på venstre side (på baksiden av 366), hvis det er godt nok synlig for
trafikantene.
Skilt 366 og 368 skal ha bredde 50 cm og høyde 70 cm, og ha folieklasse 3. Normal høyde fra
kjørebane til underkant skilt er 1,40 meter.
3.3 Gjennomføring
Konkret vil det være snakk om å planlegge fartsgrensesoner (30 km/t), samt nedsatt fartsgrense
(40- eller 30 km/t) på gjennomfartsgater eller gater som ikke tilhører sonene. Generelt
planlegges det ikke fysiske fartsdempende tiltak, men det kan være aktuelt å gjennomføre dette i
enkeltpunkter. Dette kan være rene trafikksikkerhetstiltak, for eksempel ved barneskoler.
Ringveien skal behandles særskilt.
Avdukingen av nye skilt er planlagt å skje samtidig med åpning av Øvre Sund bru, høsten 2011.
Rambøll

8-(26)
4. KONSEKVENSER AV NEDSATT FART I SENTRUM
4.1 Kollektivtrafikk
Det ble vedtatt i Formannskapet i desember 2010 at kollektivtrafikk, syklister og fotgjengere skal
sikres prioritet på Bybrua etter åpningen av Øvre Sund bru og åpning av nytt Strømsø torg.
Bybrua vil bli stengt for ordinær biltrafikk i en prøveperiode på et halvt år i forbindelse med
arbeid på Strømsø torg og rehabilitering av Bybrua. En permanent prioritering av kollektivtrafikk,
syklister og fotgjengere over Bybrua kan tidligst vurderes gjennomført etter at Øvre Sund bru er
ferdig, samtidig som det etableres et nytt kjøremønster i forbindelse med utbyggingen av
Strømsø torg.
Figur 4: Utsnitt av dagens linjenettskart for lokallinjer i Drammen (kilde: Buskerud kollektivtrafikk).
Erfaringer fra Oslo viser at innføring av fartsgrensesoner innenfor Ring 1 ikke har medførte behov
for endringer i rutetabellene. Lavere fart kan gi mindre trafikk hvis bilister velger alternative
veger i stedet for sentrumsgater. Dette kan bidra til økt fremkommelighet for bussene.
Reduserte fartsgrenser i Drammen sentrum forventes å gi samme effekt som det Oslo har erfart.
4.2 Andre kjøretøy
Som nevnt over kan redusert hastighet gi mindre trafikk hvis bilister velger alternative veger enn
sentrumsgater. Det kan hende at gatene i sentrum vil bli mindre brukt som gjennomfartsårer
hvis fartsgrensen settes ned, men denne effekten antas ikke å være stor. Både redusert fart og
eventuelt færre biler kan øke attraktiviteten ved å bruke sykkel i sentrumsgatene. I tillegg vil
trafikksikkerheten bedres ved lavere fart, se mer om dette i neste kapittel.
Lavere hastighet og mindre trafikk kan virke positivt med tanke på trafikkstøy for beboere, samt
fotgjengere og syklister som ferdes i sentrum. Det forventes blant annet en jevnere hastighet
over døgnet. Generelle vurderinger tilsier at denne effekten ikke kan dokumenteres som
merkbar.
Fartsmålinger i førsituasjon planlegges til våren.
Rambøll

9 (26)
4.3 Trafikksikkerhet
Økt trafikksikkerhet for alle trafikantgrupper er et av tiltakene i belønningsordningen og
handlingsplanen til ”Framtidens byer”. Myke trafikanter skal ha særlig fokus. Statens vegvesen
har laget en Nasjonal Vegdatabank (NVDB) som inneholder opplysninger om statlige,
kommunale, private, fylkes- og skogsbilveger. Der finner vi blant annet politiregistrerte ulykker
samt alvorlighetsgrad for perioden 2000 t.o.m. 2007, se figur 5.
Figur 5: Politiregistrerte ulykker i perioden 2000 t.o.m. 2007 (fra Statens vegvesens NVDB).
Blå = alvorlig skadd og grønn = lettere skadd.
En måte å bedre trafikksikkerheten i sentrum på er ved å redusere hastigheten, slik det er
tiltenkt med fartssoner med tillatt hastighet 30 km/t. Sannsynligheten for at en fotgjenger blir
drept eller hardt skadet øker dramatisk dersom bilens hastighet er høyere enn 30 km/t. Det
forventes forbedret trafikksikkerhet på de gatene som får redusert hastighet. Gater som fortsatt
skal ha fartsgrense 50 km/t, ulykkesbelastede gater som får fartsgrense 40 km/t samt noen av
strekningene i fartsgrensesonene bør vurderes i forhold til vanlige trafikksikkerhetstiltak.
Andre tiltak kan blant annet være forsterket belysning, etablering av gangfelt, utbedring av
siktforhold, bedring av vintervedlikehold av G/S-veger og etablering av trafikkøyer. Sistnevnte
fører til redusert fart og bedrer krysningspunktene for fotgjengere da de deler krysningspunktet i
to.
Rambøll

10-(26)
I forhold til fartssoneinndelingen og trafikksikkerhet er det viktig å nøye vurdere
gjennomfartsgater med høyere fartsgrense enn 30 km/t, se mer om aktuelle gjennomfartsgater i
kapittel 5 Sonevurdering. Gjennomfartsgatene får fartsgrense 30 km/t eller 40 km/t, bortsett fra
Kreftings gate/Bjørnstjerne Bjørnsonsgate og Telthusgata, som får 50 km/t.
I Engene (mellom Gamle Kirkeplass vest og Erik Børresens allé) har det vært syv ulykker i
perioden 2000-2007. En var med alvorlig personskade og seks med lettere personskader.
Fartsgrensen her bør være 30 km/t fordi det er stor aktivitet av gående og syklende og dårlig
separering i forhold til motorisert trafikk. I tillegg bør det vurderes etablering av flere opphøyde
gangfelt som trafikksikkerhetstiltak.
I Øvre Storgate/Øvre Strandgate/Strandveien (mellom Vinjes gate og Holmenbrua) har det vært
19 ulykker i perioden 2000-2007. To av disse har vært med alvorlige personskader mens 17 har
vært med lettere personskader. Det kan være aktuelt med ulike tiltak for å bedre
trafikksikkerheten. For gangfeltet ved Ypsilon bru er det vurdert heving av vegen forbi brua, samt
forsterket belysning. Det bør vurderes trafikkøyer med forsterket belysning på strekningen for å
skape bedre krysningspunkter for fotgjenger. Det anbefales fartsgrense på 30 km/t her fordi det
er stor aktivitet av gående og syklende og dårlig separering i forhold til motorisert trafikk på
deler av strekningen.
Bybrua hadde fem ulykker i perioden 2000-2007, hvorav en med alvorlig personskade og fire
med lettere personskader. Som tidligere omtalt i kapittel 4.1 Kollektivtrafikk, vil det bli endringer
for Bybrua når Øvre Sund bru åpnes høsten 2011.
Tordenskiolds gate (mellom Tamburgata og Gyldenløves Plass) har hatt syv ulykker i perioden
2000 t.o.m. 2007 med lettere personskader. Her er det mange butikker og stor andel gående og
syklende i trafikkbildet. Av den grunn er denne strekningen av Tordenskiolds gate innlemmet i
sone for redusert fart.
Telthusgata har fortau på begge sider av vegen hvorav den ene siden er separert fra vegbanen. I
tillegg har noe av strekningen fysisk midtdeler. Krysningspunktet ved Telthusgata x
Tordenskiolds gate blir dermed delt i to. Det har vært tre ulykker med lettere personskader
mellom Bjørnstjerne Bjørnsonsgate og Strømsøbrua.
Kreftings gate/Bjørnstjerne Bjørnsonsgate er svært trafikkert og har høy andel tungtransport,
spesielt mellom Havnegata og Øvre Sund bru. Her skal det bygges ny firefelts gate,
forhåpentligvis med gode løsninger for myke trafikanter. Det har vært 16 ulykker med lettere
personskader på strekningen mellom Rundtom og Øvre Sund bru.
Rambøll

11 (26)
5. SONEVURDERING
Ved vurdering av soneinndeling for fartsreduksjon (30-soner), er det forsøkt å sammenfalle
grensene med eksisterende og planlagt boligsoneparkering. Videre er størrelsen på sonene en
avveining mellom praktisk avgrensing, ønsket om færrest mulig skilt, krav til sonestørrelse samt
en vurdering av om gater mellom sonene bør ha høyere fartsgrense og om disse er typiske
gjennomfartsgater.
Det foreslås 11 soner (grønn skravur) i sentrum med fartsgrense 30 km/t og følgende inndeling:
Figur 6: Forslag til inndeling av 30-soner.
Sonene som er merket med grått, har i hovedsak fartsgrense på 30 km/t i dag. Eksakt inndeling
på disse sonene er uklar. Sone C og H er allerede gjennomført.
Såkalte gjennomfartsgater er i hovedsak ikke innlemmet i fartsgrensesonene. I slike gater er
fartsgrensen vurdert i hvert enkelt tilfelle. Se mer om ”Kriterier for fartsgrenser i byer og
tettsteder” i kapittel 3.1 Generelt.
Rambøll

12-(26)
Forslag til gjennomfartsgater og ”sone-ringveger” på Bragernes-siden (fartsgrenser i parentes):
• Bergstien/Albums gate/Løkkebergveien (40 km/t)
• Hauges gate/Engene vest for Gamle Kirkeplass og øst for Erik Børresens alle (40 km/t)
• Øvre Storgate/Øvre Strandgate/Strandveien vest for Gamle Kirkeplass og øst for Erik
Børresens alle (40 km/t)
• Thornegata fra Erik Børresens alle til Gjetergata (30 km/t)
• Konggata fra Hauges gate til Bergstien (40 km/t)
• Erik Børresens alle fra Nedre Strandgate til Cappelens gate (30 km/t)
• Gjetergata fra Engene til Bergstien (30 km/t)
• Prins Oscars gate (40 km/t)
• Vinjes gate (40 km/t)
• Dronninggata fra Øvre Storgate til Hauges gate (30 km/t)
• Losjeplassen (30 km/t)
• Bybrua (30 km/t)
Forslag til gjennomfartsgater og ”sone-ringveger” på Strømsø-siden (fartsgrenser i parentes):
• Nedre Eikervei/Kreftings gate/Bjørnstjerne Bjørnsonsgate (50 km/t)
• Tordenskjolds gate mellom Gyldenløves plass og Telthusgata (40 km/t)
• Tordenskjolds gate/Tollbugata fra Treschows gate til Havnegata (40 km/t)
• Dr. Hansteins gate fra Langes gate til Gyldenløves plass (40 km/t)
• Gyldenløves plass (40 km/t)
• Telthusgata (50 km/t)
Når vi ser samlet på de 11 foreslåtte sonene, ser vi at det finnes totalt 91 gater ut og inn av
disse sonene. De aller fleste av disse gatene har en bredde (inkludert fortau) på over 6 meter,
dvs. det bør skiltes på begge sider av gatene.
Tabell 1: Soner og punkter inn/ut
Sone Antall veger inn/ut < 6 meter 1) > 6 meter 2)
A 6 6
B 29 5 14
C 7 1 6
D 1 1
E 5 5
F 6 6
G 9 2 7
H 1 1
I 10 2 8
J 10 2 8
K 7 3 4
∑ 91 16 65
1) Skiltes på høyre side hvis sikten til skilt er god nok.
2) Skiltes på begge sider.
I de neste kapitlene har vi tatt for oss hver av de 11 sonene mer detaljert. De 91 gatene ut og
inn av sonene er markert med en rød ring og nummerert.
Rambøll

13 (26)
5.1 Sone A
Følgende soneinndeling vurderes:
A4
A3
A2
A1
A5
A6
Sone A har seks gater inn/ut som må skiltes.
Gjennomfartsgater og sone-ringveger:
• Bergstien
• Hauges gate
• Konggata fra Hauges gate til Bergstien
Avgrensingen av sonen er naturlig. Vest for sone A er det innført 30 km/t og øst for sonen ligger
det en kirkegård. Gatene nevnt i kulepunktene over er naturlige begrensinger, og gatene har
typisk gjennomfartstrafikk.
Rambøll

14-(26)
5.2 Sone B
Følgende soneinndeling vurderes:
1
2
3 4
5
18
19
6
8
7
17
21
20
22
29
23
24
25
11
12
13
10
9
28
26
14
16
27
15
Sone B har 29 gater inn/ut som må skiltes. Her er det gågatesoner inne i fartsgrensesonen og
det må skiltes når man kommer ut fra en gågate og inn i en fartsgrensesone. Oversiktskartet
over viser blå streker der det er gågater. De blå ringene viser hvor det må skiltes ut av gågatene
og inn i fartsgrensesonen.
Gjennomfartsgater og sone-ringveger:
• Bergstien/Albums gate
• Hauges gate/Engene, vest for Gamle Kirkeplass og øst for Erik Børresens alle
• Øvre Strandgate/Strandveien vest for Gamle Kirkeplass og øst for Erik Børresens alle
• Gjetergata
• Erik Børresens alle fra Strandveien til Cappelens gate
Sonen er naturlig begrenset av parken og kirkegården i vest, elven i syd, Albums gate/ Bergstien
i nord og Erik Børresens alle og Gjetergata i øst. Gjetergata er valgt primært pga. at den går
sammenhengende fra Engene og opp til Bergstien. Tinghuskvartalet ligger ikke inne i verken
fartsgrense- eller boligsone, og reguleres separat (parkering primært).
Rambøll

15 (26)
5.3 Sone C
Følgende soneinndeling er allerede gjennomført:
C1
C2
C3
C7
C4
C5
C6
Sone C har syv gater inn/ut. Denne sonen er identisk med kommunens soneinndeling for
boligsoneparkering 1. Det er allerede skiltet inn/ut av alle gatene, bortsett fra punkt C1
Gjetergata/ Bakkeveien.
Gjennomfartsgater og sone-ringveger:
• Bergstien
• Engene
• Gjetergata fra Engene til Bergstien
• Prins Oscars gate fra Engene
Sone C er identisk med boligsone 1, hvor boligsoneparkering og fartsgrensesone ble innført i
november 2010. Sonen har en naturlig avgrensing av hovedgatene nevnt i kulepunktene over.
Rambøll

16-(26)
5.4 Sone D
Følgende soneinndeling vurderes:
D1
Sone D har en gate inn/ut som må skiltes.
Gjennomfartsgater og sone-ringveger:
• Hauges gate
• Øvre Storgate
• Vinjes gate
• Dronninggata
Sonen har en naturlig avgrensing av Hauges gate, Øvre Storgate samt parken i øst. Denne delen
av Konggata som er med i sone D, er kun tilgjengelig for bil fra Erik Olsens gate.
Rambøll

17 (26)
5.5 Sone E
Følgende soneinndeling vurderes:
E4
E3
E5
E2
E1
Sone E har fem gater inn/ut som må skiltes.
Gjennomfartsgater og sone-ringveger:
• Engene
• Strandveien
• Erik Børresens alle fra Strandveien til Engene
• Losjeplassen
Sone E avgrenses naturlig av gjennomfartsgatene nevnt i kulepunktene over.
Rambøll

18-(26)
5.6 Sone F
Følgende soneinndeling vurderes:
F4
F3
F5
F2
F6
F1
Sone F har seks gater inn/ut som må skiltes.
Gjennomfartsgater og sone-ringveger:
• Engene
• Strandveien
• Losjeplassen
• Prins Oscars gate fra Strandveien til Engene
Sone F har naturlige avgrensinger i nord, sør, vest og øst (se kulepunktene).
Rambøll

19 (26)
5.7 Sone G
Følgende soneinndeling vurderes:
G5
G3
G2
G7
G6
G4
G8
G1
G9
Sone G har ni gater inn/ut som må skiltes.
Gjennomfartsgater og sone-ringveger:
• Engene
• Strandveien
• Prins Oscars gate fra Strandveien til Engene
Sone G er avgrenset av hovedgatene Engene, Prins Oscars gate og Strandveien.
Rambøll

20-(26)
5.8 Sone H
Følgende soneinndeling er allerede gjennomført:
Øvre Sund bru
H1
Sone H har en gate inn/ut som allerede er skiltet.
Gjennomfartsgate/ sone-ringveg:
• Nedre Eikervei/Kreftings gate
Når Øvre Sund bru åpner høsten 2011, vil sone H få en enkel avgrensing mellom elva og
Kreftings gate/Nedre Eikervei.
Rambøll

21 (26)
5.9 Sone I
Følgende soneinndeling vurderes:
I1
I10
I9
I2
I8
I3
I7
I4
I6
I5
Sone I har 10 gater inn/ut som må skiltes.
Gjennomfartsgater og sone-ringveger:
• Kreftings gate/Bjørnstjerne Bjørnsons gate
• Telthusgata
• Gyldenløves plass
• Bybrua
Sone I avgrenses naturlig av elven, Bjørnstjerne Bjørnsons gate og Telthusgata/Gyldenløves
plass i øst.
Rambøll

22-(26)
5.10 Sone J
Følgende soneinndeling vurderes:
J2
J3
J1
J4
J5
J6
J7
J8
J9
J10
Sone J har 10 gater inn/ut som må skiltes.
Gjennomfartsgater og sone-ringveger:
• Bjørnstjerne Bjørnsons gate
• Tollbugata
• Tordenskjolds gate fra Treschows gate til Tollbugata
• Telthusgata
Sone J har naturlige avgrensinger i nord, sør, øst og vest (se kulepunktene over).
Rambøll

23 (26)
5.11 Sone K
Følgende soneinndeling vurderes:
K1
K2
K3
K4
K5
K6
K7
Sone K har syv gater inn/ut som må skiltes.
Gjennomfartsgater og sone-ringveger:
•
• Tordenskjolds gate/Tollbugata
• Gyldenløves plass
Sonen avgrenses av elven i nord, Tordenskjolds gate/Tollbugata i sør/øst og Gyldenløves plass i
vest.
Rambøll

24-(26)
6. PRAKTISKE UTFORDRINGER
Det stilles ulike krav til plassering av skilt, jamfør Statens vegvesens håndbok 046 ”Planlegging
og oppsetting av trafikkskilt”. I gate i by bør det vurderes å feste skilt på vegg der dette er
mulig. Alternativt kan skiltene plasseres på fortau, innerst eller ytterst, eller i vegbanen.
Montering på lysmast tillates kun unntaksvis. Valg av plassering av skilt for fartsgrensesoner i
Drammen sentrum vil variere avhengig av hvor trafikkert ferdselsårene er og hva slags
ferdselsårer det er.
Det er viktig at fundamenter monteres slik at minst mulig av fundamentet stikker opp av bakken
(maks 10 cm). Toppen på fundamentet skal normalt følge terrenghøyden og ikke stikke opp.
Minimum avstand fra asfaltkant og ut til skiltet varierer med varierende fartsgrense. Der det er
behov for å plassere skilt på fortauskant, kan avstand fra kanstein/asfaltkant reduseres.
Eksempel på avstand fra fortauskant (Statens vegvesen).
Før plassering av skilt er det viktig å vurdere ulike forhold (Statens vegvesens håndbok 046):
• Ensartet og konsekvent skiltplassering over strekninger og innen områder
• Tilstrekkelig sikt fram mot skiltet i forhold til nødvendig tid for oppfatning eller lesing av
skiltbudskapet
• Tilstrekkelig avstand fra skiltet til det stedet skiltbudskapet skal resultere i handling
• Tilstrekkelig avstand mellom skilt for samme kjøreretning
• Ikke for mange skilt på samme sted, og logiske kombinasjoner når skilt plasseres
sammen
• Riktig plassering i forhold til skiltets juridiske betydning og gyldighetsområde
• Riktig høyde- og sideplassering i forhold til trafikantenes synsfelt og skiltets
refleksjonsegenskaper
• Ikke plassering slik at skiltet blir en sikthindring, for eksempel i vegkryss
• Vurdering av skiltets visuelle og eventuelt skjemmende virkning i forhold til bakgrunn og
omgivelser
• Hensynet til drift og vedlikehold av vegen og vegutstyret
Hvis skilt skal plasseres på fortau må det tas hensyn til fremkommelighet for fotgjengere, og da
spesielt synshemmede og bevegelseshemmede. Gjenstander på fortau skal plasseres slik at
fotgjengeren slipper å gå sikksakk mellom dem, og fritt kan følge den naturlige gangretningen
(minst 150 cm fri bredde). Ved plassering av skilt på vegg, bør disse henge ut fra veggen i
Rambøll

25 (26)
tilstrekkelig fri høyde og ikke hindre ferdsel på fortauet. Utfordringen med en slik løsning er om
føreren ser skiltet og oppfatter budskapet før han/hun passerer skiltet. Hvis skiltet kun skal
henges opp på høyre side, må skiltet sannsynligvis trekkes noe innover i gata pga synlighet.
Dette kan gi konsekvenser for eventuelt sammenfallende parkeringssoner.
Krav til frisikt foran skilt for 30-soner er 40 m. Der det skal skiltes med 40 km/t er krav til frisikt
foran skiltene 60 m. For 50 km/t er kravet 70 m.
Vinterdrift skal ikke føre til redusert lesbarhet eller synlighet for skilt.
C5: Engene/Peder Buchs gate.
C6: Engene/Sankt Halvards gate.
C4: Her er det kommet forholdsvis lite snø, men likevel er det mye snø under/ved skiltet. Hva
når det kommer store snømengder? Er skiltene negative for siktforhold?
Rambøll

26 (26)
VEDLEGG
[VEDLEGGSNAVN]
[Tekst]
Rambøll