PASSASJERTRANSPORT MED FLY - Transport, energi og miljø

passasjer-km. Denne formelen er brukt på alle energikjeder (direkte, brutto direkte, infrastruktur og
transportmiddel) for utregning av utslipp pr sete-km.
Formel 16 Beregning av utslipp av CO2-ekvivalenter pr sete-km
Tabell 49 Utslipp av gram CO2-ekvivalenter pr sete-km for persontransport med fly i alle livsløpfaser
gram CO2-ekv pr sete-km
Direkte
energikjede
Brutto
direkte
energikjede
tillegg
Infrastruktur
Transportmiddel
ProBas Inland 105,2 16,6 1,9 3,0 126,6
Boeing 737 64,6 8,4 1,9 3,0 77,9
Embraer 145 84,6 10,7 1,8 6,7 103,8
Veid snitt 70,5 9,1 2,5 3,4 85,4
Norge 2004 (SSB) 124,1 19,8 2,5 3,4 149,8
Boeing Norge 737 (400 km) 89,5 15,6 3,2 4,0 112,3
Boeing 737 Norge (950 km) 71,0 12,3 2,5 3,2 89,0
Dash 8-100 124,9 22,1 4,8 10,0 161,8
¨
Tabell 50 viser utslipp av kg CO2-ekvivalenter for ulike flytyper i ulike livsløpsfaser pr fly-km.
Sum
Tabell 50 Utslipp av kg CO2-ekvivalenter pr fly-km for persontransport med fly i alle livsløpfaser
kg CO2-ekv pr fly-km
Direkte
energikjede
Brutto
direkte
energikjede
tillegg
Infrastruktur
Transportmiddel
ProBas Inland 15,2 2,4 0,4 0,5 18,5
Boeing 737 11,1 1,4 0,4 0,5 13,4
Embraer 145 4,8 0,6 0,2 0,4 6,0
Veid snitt 10,2 1,3 0,4 0,5 12,3
Norge 2004 (SSB) 17,0 2,7 0,4 0,5 20,6
Boeing Norge 737 (400 km) 11,1 1,9 0,4 0,5 13,9
Boeing 737 Norge (950 km) 11,1 1,9 0,4 0,5 13,9
Dash 8-100 4,8 0,8 0,2 0,4 6,2
Sum
Tallene for Boeing 737 og Embraer 145 er hentet direkte fra Chester & Horvath, omregnet fra utslipp
pr fly-mile til utslipp pr fly-km. For infrastruktur og transportmiddel antar vi samme utslipp pr fly-km i
Norge som i USA. Det veide snittet for Norge er et veid gjennomsnitt av Embraer 145 (0,15) og
Boeing 737 (0,85) hvor vektene tilsvarer markedsandelene til de to flyene for innenlandsk
44