<strong>Bygg</strong> <strong>og</strong> <strong>Prosjekt</strong>EuroTimberLimtresøyler: Dreide limtresøylermed elipseformutgjør en del av bæresystemetpå <strong>Bygg</strong> A.dårlig vær som det var i store delerav november <strong>og</strong> desember over heleEuropa, var det en skikkelig utfordringå montere dette.- Jeg skal innrømme at jeg haddeenkelte søvnløse netter. Fredag 3.desember måtte byggeplassen stengespå grunn av vinden som herjetover Danmark <strong>og</strong> sørover. Heldigvisgikk det bra, sier byggesjef ArnfinnBakke i <strong>Moelven</strong> Engineering AS.Arbeidslagenesom <strong>Moelven</strong> Engineering har hatt påbyggeplassen utenfor Hannover sidendet første var på plass 25. oktober,har bestått av 5-8 mann. To lag harskiftet på. Til tross for enkelte forsinkelseri startfasen, har framdriftenvært god.- Vi har hele tiden ligget litt forantidsplanen, selv om jeg gjerne haddesett at vi hadde hatt litt bedre tidsmargin,sier byggeleder HaraldStødle. Etter oppsatt framdriftsplanskulle <strong>Bygg</strong> A være tett til jul. Detvar det. Og arbeidet med <strong>Bygg</strong> B vargodt i gang, som forutsatt.Som aksjonærhar <strong>Moelven</strong> sammen med Dyno fåtttildelt sine aksjonærdager. Det innebærerat man unngår køer i ellerrundt paviljongen, man får disponerepaviljongens fasiliteter, møterom <strong>og</strong>restaurant <strong>og</strong> får tilbud om guidetLimtretak: Dette er taket på<strong>Bygg</strong> A, som blant annet skalinneholde kantine, restaurant,VIP-rom, kjøkken, garderober,toaletter <strong>og</strong> kontorer.omvisning på ustillingsområdet.De første gjester kan vi ta i mot30.6-1.7. Neste gang <strong>Moelven</strong> <strong>og</strong>Dyno står oppført er 13.9-16.9. Sisteperiode strekker seg fra 4. til <strong>og</strong> med6. oktober. Med andre ord får vigleden av å ønske våre gjestervelkommen til Expo samtidig med atstatsministeren avlegger Verdensutstillingensitt besøk.Nytt produkt: «Heated wood» er kjent i FoUkretser.- Men at finnene bruker «varmebehandlettre» i sin paviljong på Expo 2000 vitnerom frisk satsning i kjent, finsk stil, slår FoUdirektørHaumann Sund fast.Svensk-norsk alliansebak Weda Sk<strong>og</strong> ABKarlstad: Sammen med de tosvenske treindustrikonserneneBergkvist-Insjön <strong>og</strong> ABKarl Hedin har <strong>Moelven</strong>Industrier ASA dannetråvareselskapet Weda Sk<strong>og</strong>AB i Sverige. Hensikten er åsikre partene en langsiktig<strong>og</strong> rasjonell råvareforsyningtil sine sagbruk. Selskapet vilårlig kjøpe cirka tre millionerkubikkmeter tømmer til enverdi av SEK 1.500 millioner.WEDA Sk<strong>og</strong> AB etablererhovedkontor i Skåre utenforKarlstad. VD Lars-Erik Eld iSågverkens Riksförbund eransatt som VD.- Det er avgjørende for treindustriensfremtid at det blirgjort noe med råvarekostnadene,sier han.Og nettopp dette har satt enstøkker i sk<strong>og</strong>eierne. «Nyttinköpsbolag oroar» skrev detsvenske tidsskriftet Vi Sk<strong>og</strong>sägare.Västra Sk<strong>og</strong>sägarnas VD, StenJonsson, fremhever de gode relasjonenetil <strong>Moelven</strong>-konsernet i Sverige,men er skeptisk til Weda Sk<strong>og</strong> AB.«Jag befarar att ett inköpsbolag blirhelt koncentrerat på priserna. Allasignaler vi fått hittils är att prisernaär för höga», sier Jonsson.- Konkurransen om tømmeret vilfortsatt bli stor. Opprettelsen avWeda Sk<strong>og</strong> AB vil ikke alene medførelavere tømmerpriser. Vi fokusererheller ikke på råvareprisene, men påråvarekostnadene, sierLars-Erik Eld, <strong>og</strong> forklarerdette slik:- Råvarekostnadenebygges opp av en kjedesom starter med sk<strong>og</strong>eiernesnetto. I tillegg tildette kommer avvirkningskostnader,transport,provisjoner <strong>og</strong>administrasjonskostnader.Sk<strong>og</strong>eiernes netto førskatt utgjør 70 prosentav denne verdikjeden.De er de resterende 30prosent som Weda Sk<strong>og</strong>fokuserer på, forklarerhan.Til nå harBergkvist-Insjön AB; AB Karl Hedin<strong>og</strong> <strong>Moelven</strong> konkurrert om tømmereti samme region med all den krysstransport<strong>og</strong> andre irrasjonelle merkostnaderdette har påført de respektiveselskapene. Heretter skal råvareinnkjøpetsamordnes. Det vil gi stordriftsfordeler<strong>og</strong> en betydelig rasjonaliseringseffekti forhold til dagenssituasjon.- Med opprettelse av selskapetWeda Sk<strong>og</strong> AB vil vi komme opp ivolumer som gjør at vi i større gradkan tilpasse våre tilbud til de forskjelligekategorier sk<strong>og</strong>eiere, sierVD Ulf Bergkvist i Bergkvist-Insjön.Optimister: De har stor tro på Weda Sk<strong>og</strong> AB:Ulf Bergkvist, Ulf Rosenlund, Lars-Erik Eld, KarlHedin, Johann Sakari <strong>og</strong> Anders L. Fossum.I gang: VD Lars-Erik Eld (tv) <strong>og</strong> Johann Sakari er allerede installertpå kontoret i Skåre utenfor Karlstad.Karl Hedinpeker <strong>og</strong>så på behovet for spesialiseringav produksjonen ved sagbrukene.- I våre sagbruk pågår det en kontinuerligprosess med å utvikle produksjonen.Vi er avhengige av størretømmerflyt for å kunne spesialisereproduksjonen. Opprettelsen av WedaSk<strong>og</strong> vil gjøre det mulig for oss å konsentrereinnsatsen om selve verdiskapningen,sier han.- De sagbrukene som har denlaveste kostnad <strong>og</strong> beste verdiskapningenfra sk<strong>og</strong> til ferdige trevarer, erde som på lang sikt <strong>og</strong>så kan sikresk<strong>og</strong>eierne den beste lønnsomheten,sier styreformann i Weda Sk<strong>og</strong> AB,administrerende direktør Anders L.Fossum i <strong>Moelven</strong> EuroTimber AS.Swedish-Norwegian alliancebehind Weda Sk<strong>og</strong> ABKarlstad: In collaboration with thetwo Swedish timber industry groupsBergkvist-Insjön and AB Karl Hedin,<strong>Moelven</strong> Industrier ASA has establishedthe raw material company WedaSk<strong>og</strong> AB in Sweden. The idea behindthe move is to make sure that thethree groups have a reliable, longtermand efficient supply of rawmaterials to their sawmills. Annually,the new company will purchaseabout 3 million cubic metres of timberfor a total value of SEK 1,500 million.WEDA Sk<strong>og</strong> AB will establishheadquarters in Skåre just outside ofKarlstad. Managing Director Lars-ErikEld in Sågverkens Riksförbund(Swedish national sawmill federation)has been hired to serve as ManagingDirector of the new company.6Magasinet Nr. 1-2000Magasinet Nr. 1-20007
LimtregruppenLimtregruppenPå trebroerinn i år 2000Oslofjorden: Dette er den ene av de to overgangsbroenei limtre som er fullført til«Oslofjordforbindelsen».Tynset bro: Slik ser man for seg at nye Tynset bro skal ta seg ut i landskapet.Nøkkelperson: Teknisk direktør Åge Holmestadi Mocon, <strong>Moelven</strong> Limtre er sentral i bygging avtrebroer.Moelv: - Mye tyder på at vi stårforan et gjennombrudd for byggingav trebroer, sier teknisk direktørÅge Holmestad i Mocon, <strong>Moelven</strong>Limtre. Det norske Stortinget harsluttet seg til Jernbaneverket <strong>og</strong>NSB’s planer om å satse på krenget<strong>og</strong>på Sørlandsbanen,Bergensbanen <strong>og</strong> Dovrebanen. Detvil etter all sannsynlighet føre til atMocon, <strong>Moelven</strong> Limtre vil få dettravelt med å bygge et betydeligantall overgangsbroer i limtre denærmeste årene. I tillegg skal selskapetsammen med Statens vegvesenHedmark i løpet av 2000/2001bygge Tynset bro som får verdenslengste brospenn i tre. Som et ledd ifullføringen avOslofjordforbindelsen bygges detovergangsbroer i tre på rekke <strong>og</strong>rad. Og endelig ser det ut til atkunstneren Vebjørn Sand fårrealisert drømmen sin om å byggebroen til Leonardo da Vinci over E6 iÅs kommune.For <strong>Moelven</strong> vil et betydeligantall broer i tre bli mer enn etbilledlig uttrykk på overgangeninn i et nytt årtusen. Rapporten fraJernbaneverket signaliserer gjennomutviklingsprosjektet «Overgangsbroeri tre på Dovrebanen» at behovet for åbygge nye planfrie krysninger erstort. Bare på Dovrebanen er det iunderkant av 700 planoverganger.Mellom 50 <strong>og</strong> 100 av disse vil sannsynligvisbli erstattet med broer. I tilleggmå mange av de eksisterendebroer erstattes med nye.Konklusjonen er at der forholdeneligger til rette for det, vil det væregunstig med trebroer. Jernbaneverkethar arbeidet med å fjerne planovergangeri sammenheng med innføringenav de nye krenget<strong>og</strong>ene. Trebroerhar flere fordeler, <strong>og</strong> aller viktigst erden korte monteringstiden. Dermedreduserer man kostnadene radikaltKrenget<strong>og</strong>: Jernbaneverket <strong>og</strong> NSBsplanlegger innføring av krenget<strong>og</strong> påDovrebanen, Sørlandsbanen <strong>og</strong>Bergensbanen.ved bygging av broer over trafikkertvei eller jernbane. Mindre vedlikeholdtaler <strong>og</strong>så til trebroens fordel.<strong>Moelven</strong>har i flere år hatt en samarbeidsavtalemed Statens vegvesen Hedmark, somav Vegdirektoratet er utpekt til spesialisterpå bygging av trebroer i Norge.Dette samarbeidet har resultert i flerebruprosjekter. Og for Mocon, <strong>Moelven</strong>Limtre er det neppe noe drawback atteknisk direktør Åge Holmestad harrepresentert Norske limtreprodusentersForening i utredningsgruppa forbruk av tre i overgangsbroer påDovrebanen.Samarbeidet mellom Statens vegvesenHedmark <strong>og</strong> <strong>Moelven</strong> startet alleredei 1993 i forbindelse med utvidelsenav E6 i forkant av OL ’94. Samarbeidetfortsatte med byggingen av Evenstadbro i 1996.Begge parter drar nytte av samarbeidet.<strong>Moelven</strong> har kompetanse påstore trekonstruksjoner, men er til gjengjeldavhengig av å ha en byggherresom er villig til å satse på dette, sieravdelingsingeniør Trond Arne Stensbyved Statens vegvesen Hedmark. Han eransvarlig for utviklingen av trebroer iStatens vegvesen Hedmark <strong>og</strong> på oppdragfra Vegdirektoratet.I følge vegkontoreti Hedmark kan så mye som 150planoverganger på Dovrebanen blierstattet med trebroer.- Jeg tror neppe det blir bygd såmye som 150 bruer de nærmeste åra,men at vi står foran en betydeligutbygging, er helt sikkert. Rapportenfra Jernbaneverket viser med alltydelighet at trebroer er svært konkurransedyktig,både med hensyn tilpris, kvalitet, levetid <strong>og</strong> vedlikehold.Dessuten medfører trebroer korterebyggetid, <strong>og</strong> har utvilsomt visseestetiske fordeler, mener Holmestad.Det andre momentet han framhever,er at disse utbyggingsplanene erav nasjonal karakter <strong>og</strong> strekker segover en periode på 10 år. Det gir prosjektetvisse perspektiver, fordi andrebanestrekninger <strong>og</strong>så må tilpasseshøyhastighetst<strong>og</strong>.En videre utbyggingav E6 til fire felts motorvei på strekningenmellom Jessheim <strong>og</strong> Moelv,medfører at nærmere 200 krysningertrenger broforbindelse. Planen er atutvidelsen i all hovedsak skal skje vedat det blir bygd en ny vei ved siden aveksisterende. På den måten vil mankunne avvikle trafikken som «normalt»mens byggearbeidene pågår.- Kravet til rask byggetid gjør valgetav trebroer enkelt. I samarbeid medMocon, <strong>Moelven</strong> Limtre har viutviklet en løsning som gjør det muligå montere ei ny bro i løpet av en natt,forteller Stensby.Høsten 2000er Mocon, <strong>Moelven</strong> Limtre, fremdelesi samarbeid med Statens vegvesenHedmark, <strong>og</strong>så i gang med byggingenav Tynset bro. Den vil bestå av i alttre brospenn - det lengste på i alt 70meter - <strong>og</strong> vil være det lengstebruspennet som er bygget i tre.- Til forskjell fra andre broer vi harbygget, Evenstad inkludert, er Tynsetbro en del av en riksveg. Vi må derforta høyde for en langt større trafikkbelastning.Dessuten er den gamleTynset bro et landemerke. Derfor erdet vært viktig for oss å bygge en brosom kan være en fullverdig erstatterfor den gamle, sier Holmestad.Øvrige samarbeidspartnere pådette prosjektet er Plan ArkitekterAS <strong>og</strong> Norconsult AS som har bidrattmed beregninger, tegninger <strong>og</strong> tekniskevurderinger.Et annet broprosjekter byggingen av den nye«Oslofjordforbindelsen» som er enalternativ vei til E 18 gjennom Oslo.To typer: I samarbeid med Mocon, <strong>Moelven</strong> Limtre <strong>og</strong> Statens vegvesen Hedmark har NSB <strong>og</strong>Jernbaneverket kommet fram til disse to alternativene for kryssing av Dovrebanen.Mocon, <strong>Moelven</strong> Limtre har levert to avi alt fire overgangsbroer. De to første erferdig montert på Hurumsida, de tosiste skal monteres på Drøbaksida ijanuar.- I sum viser alle disse prosjektene atvi for alvor begynner å få gjennomslagfor trebroer. Flere <strong>og</strong> flere får øyneneopp for treets egenskaper vis-a-vis stål<strong>og</strong> betong. I høst har vi erstattet eibetongbro til riksveg 24 i Skarnes meden ny i limtre. Og i løpet av 2000 startervi byggingen broen til Leonardo da Vinciover E6 i Ås kommune som kunstnerenVebjørn Sand har vært en ivrig talsmannfor. En mer spennende 2000 årsmarkeringav limtre kan vi vel neppe forventeoss, mener Åge Holmestad.Wooden bridgesspanning into the year 2000Moelv: "Everything seems to point tous being on the threshold of a breakthroughwhen it comes to buildingwooden bridges," says technicaldirector Åge Holmestad in Mocon<strong>Moelven</strong> Limtre. The NorwegianAssembly has voiced their full supportfor the Norwegian State RailwayAuthorities' plans regarding investingin tilting trains for the railway linesSørlandsbanen, Bergensbanen andDovrebanen. In all likelihood, thismeans that Mocon (<strong>Moelven</strong> Limtre)will be very busy building a significantnumber of laminated timbertransition bridges the next few years.In addition, Mocon -- t<strong>og</strong>ether withthe Hedmark Country Public RoadsAdministration -- will in 2000/2001 bebuilding the Tynset bridge, which willfeature the world's longest bridgespanin wood. A number of woodentransition bridges will also be built inconnection with the nearly completedOslofjord highway project. Andfinally, it seems that the artistVebjørn Sand will be able to realisehis dream of building a very specialwooden bridge - based on an originaldesign by Leonardo da Vinci -- acrossthe E6-highway in Ås municipality.8Magasinet Nr. 1-2000Magasinet Nr. 1-20009