S - Viksund

Recommendations

Info

liten diesel var midt i blinken. Køen var lang for å komme om bord i båtene og på Viksund skrev man mange kontrakter. Samtidig ble en ny 25-foter over Colombikonseptet lansert. Den var rimeligere med en intropris på 95.000 kroner inkludert en liten rigg og 25-hesters VP-diesel i motorrommet. Etter at markedet normaliserte seg, var det fl ere produsenter av planende båter som hadde fått alvorlige skudd for baugen. Hos Viksund var situasjonen bedre og på slutten av 1970- tallet var Viksund Båt den største produsenten i Norge. Det hører med til historien at Viksund var blant interessentene da Norcem ville selge Fjord. Etterfølgeren til 27-Colombi ble 880 Frontier-modellen. Den hadde mer glass i overbygget og nå kom andre gelcoatfarger i bruk. 990 Cruiser var nyheten som varslet at en ny tid var på gang. Denne modellen var ment å erstatte Goldfi shen, men det klarte den ikke. For den tøffe motorseileren hadde opparbeidet et utolig image. En av dem som kjøpte en Goldfi sh var redaktør Bjørn Glorvigen i bladet Nå Båt – senere Vi Menn Båt. Han elsket sin båt og klarte aldri å forstå hvorfor Viksund ikke bygde videre på Goldfi sh-konseptet, men kravene til fart gjorde dette uaktuelt. Med tanke på båtens nypris på 70-tallet, er det ganske utrolig at brukte båter i dag selges for 3-400.000 kroner! Innhentet av fremtiden Det tok litt tid før Viksund fant det riktige konseptet for sine fremtidige modeller. Skipsingeniør Arne Frederik Haug konstruerte skrog med moderne detaljer. Publikum krevde mer fart og det ble helt tydelig at det måtte satses på større modeller med høyere komfort. 900 Futura var en spennende nyhet – i alle fall på skroget. Den hadde som større skip «bulbbaug» – på Viksund beskrevet som «bølgekniv». Forøvrig var linjene moderne og den nye skrogformen skapte debatt. I 1986 kom modell 1000 Alfa. Båten slo godt an og hadde fl ere spesielle løsninger. Blant annet var frontvinduene delt i tre – med sidevinduene i skråvinkel i forhold til midtvinduet. Det ga båten særpreg og uansett hadde skipperen fi n sikt fra førerplassen. En liten fl ybridge var også en av detaljene og det var plass til 10 personer i dekksalongen. Like etter ble 800 Futura lansert og sammen med 750-serien hadde tradisjonsrike Viksund funnet sin nye stil. På midten av 1980-tallet var rundt 60 personer ansatt på Askøy. Like bra gikk det ikke på Rødskjær utenfor Harstad. Markedet for småsjarker var ikke like hett VIKSUND 660. 1975-1985. som tidligere. Resultatet ble at produksjonen i Nord-Norge ble avviklet i 1990/91. Modellene 925 Alfa og Bravo ble lansert, men så stupte båtmarkedet i 1988/89. Jappetiden gikk i graven og hele bransjen slet for å overleve i dragsuget. Også hos Viksund ble det nødvendig med en omstrukturering og gjeldssanering. Arbeidsplassene hang i en tynn tråd og antallet ansatte ble dramtisk redusert fra 60 til 30 ansatte. Flere Viksund-fi rmaer gikk nedenom. Så kom St.cruz Viksund AS ble etablert og nå kom 350-modellen. En stor og moderne båt med fi ne fartsegenskaper. På eksportmarkedene ble båten markedsført som Fjord-modell. I 1990 hadde man et godt år og snart kom fl ere nye modeller. 270-modellen hadde fellestrekk med 350-modellen, men var mindre og mest beregnet for hjemmemarkedet. I 1997 ble «St. Cruz» lansert som betegnelse på de nye modellene – først på 350-modellen. 270 ble viderutviklet til 290 og så dagens lys i 1999. Da 330-modellen ble videreutviklet til dagens 340-modell, slo den godt an og ble storselgeren. Siste skudd på stammen er den nyutviklede 320-modellen – introdusert våren 2007. Nye, moderne linjer er på plass samtidig som båten byr på sengeplasser for en normal familie, dekksalong og fl ybridge. Så kom speedsjarken Det ble utviklet ett nytt konsept for fi skebåt, «Speedsjark». Det ble bygget speedsjarker fra 25 til 35 fot. Konseptet ivaretok tradisjonene med sjødyktige båter kombinert med større fart, enda bedre sikkerhet, og høyere komfort. Jostein Viksund, Erlings eldste sønn, dro til Sri Lanka i 1997 og fi kk med Norads støtte etablert en ny fabrikk der nede. I 2000 kjøpte man de velkjente VIKSUND SJARK 42 FT. 4 båter på vei til Equador i 1980. VIKSUND 900 FUTURA. 1980-1985. Båtliv : 4|2007 6|2007 83
VIKSUND ALFA 1000 VIKSUND ALFA 925 TRE GENERASJONER: Erling Viksund, barnebarnet Daniel og sønnen Rune foran byggenr. 9 av 25-fots Sabb-cruiser. SJARKEN «CLENG PEERSON» klarte seg bra på havet, men i et elveløp på Øst-Grønland ble det landkjenning i 1973. RAGNAR TORSET på Labrador i '73. With-skrogene av Skibsplast og satte fl ere av modellene i produksjon – blant annet Skandinavias mest solgte jolle - With 10” (320). Fiskebåtproduksjonen ble avviklet her hjemme i 2003 og deler av produksjon fl yttet til Sri Lanka. Viksund Asia er skilt ut som eget selskap og produserer i dag sjarker fra 43 til 50 84 Båtliv : 6|2007 VIKSUND 270 fot i tillegg til småbåtserien og modellutvikling. På Askøy hadde Erlings sønn Rune for lengst overtatt sjefstolen. Høvdingen selv startet med fabrikkutsalg og import av småbåtserien fra Viksund Båt Asia og driver aktivt med det den dag i dag. Han har overlatt roret for den andre virksomheten til Rune Viksund og gjør sitt beste for å holde fi ngrene av fatet, men det er ikke lett for en som startet virksomheten med hele sin kropp og sjel. Langs kysten av Vestlandet og Nord-Norge er Viksund for lengst et begrep. I de mange mindre havnene på øyer og holmer, kjenner mange Erling Viksund personlig. Han har tatt turen langs kysten utallige ganger, drevet med demonstrasjonsturer, lyttet til hva kystbefolkningen og fi skerne ønsket seg av en båt. Og omsatt det til modeller som har hatt stor suksess. Da han overlot roret til andre, rigget han seg en sjark og dro på fi ske nordover langs kysten. Flere PR-stunts bidro til å holde imaget oppe. Eventyreren og «vikingen» Ragner Torseth reiste i Vesterled med en 31fots sjark med navnet «Cleng Peerson». Over Atlanteren, til Grønlands kyster, videre til New Foundland og så til målet New York i forbindelse med 150-års jubileet til den første seilskuta med norske emigranter. Mottakelsen var enorm og pressedekningen ble langt mer omfattende enn noen kunne drømme om. Dårlig vær til tross – 31-foteren klarte turen uten nevneverdige problemer. 40-årsjubilanten fl yter godt I år kan man feire 40-års jubileum. Og se tilbake på en fantastisk historie. Uten Erling Viksunds personlighet, ville mye vært annerledes. Han våget å satse annerledes og han gikk aldri av veien for nye forslag og ideer. Der ligger kjernen i historien om Viksund. Nå har også barnebarnet Daniel kommet aktivit med i virksomheten, NYHET 2007 - VIKSUND 320 en ny 320-modell er nettopp lansert og salget av 340-modellen har vært på topp de siste årene. Store modeller er nettopp kommet inn i programmet gjennom en samarbeidsavtale med Gulf Craft. Modellene bidrar til at Viksund fremover kan være med i kappløpet om kunder som ønsker seg modeller fra 40 fot og oppover. Hvis du tror at Erling Viksund snart skal pensjonere seg tar du feil. Han har nettopp kjøpt en velbrukt 31-fots Goldfi sh av en canadier som har seilt båten langs hele den amerikanske øst-kysten og ned til Bermuda. Det er utgitt bok om ferden. Våren 2008 har Erling og kona planlagt å ta turen på ny. Planen er å seile mye av den samme ruta. I tillegg gå vannveiene, seile over de store innsjøene og med Bermuda som foreløpig mål. – Om helsa holder, legger han til. Men kjenner vi Erling Viksund rett blir nok turen gjennomført – samtidig som han vet at både sønner og barnebarn driver båtbyggingens kunst videre – på Askøy og Sri Lanka. boat@epost.no «DET STORE EVENTYRET»: I en Viksund 31 Goldfi sh skal Erling Viksund seile den amerikanske østkysten, vannveiene og til Bahamas.
Page 1 and 2: HISTORIEN OM VIKSUND VIKSUND 850 CO
Page 3 and 4: HISTORIEN OM VIKSUND VIKSUND SJARK
Page 5: HISTORIEN OM VIKSUND FØRSTE VIKSUN

S - Viksund

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?