Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Månedens bruktbil:<br />
<strong>Honda</strong> <strong>Civic</strong><br />
Det største problemet med brukte <strong>Civic</strong>er er<br />
egentlig å holde orden på et utall av modeller<br />
fra øst og vest.<br />
Modellskiftene skjedde<br />
etappevis. I <strong>1995</strong> fikk vi<br />
først ny femdørs kombi<br />
produsert i Swindon i England,<br />
med samme karosseri som<br />
Rover 400 senere fikk. På høstparten<br />
fulgte tredørs kombi og<br />
firedørs sedan med helt annet<br />
karosseri, bygd i Japan. I 1996<br />
stakk <strong>Civic</strong> Coupé fra USA in<strong>no</strong>m<br />
for et par års visitt, med stil<br />
etter amerikansk smak. I 1998<br />
landet den praktiske og rommelige<br />
Aerodeck stasjonsvognen<br />
fra Japan.<br />
Felles for alle var avanserte<br />
hjuloppheng, topp moderne<br />
motorer og raus akselavstand på<br />
hele 262 cm, det samme som<br />
den tids Audi A4. Denne generasjonen<br />
<strong>Civic</strong> egner seg til familiebruk,<br />
og det hadde ikke alltid<br />
vært tilfelle med eldre <strong>Civic</strong>.<br />
Samtidig må det også sies at<br />
<strong>Civic</strong>, i likhet med andre personbiler<br />
fra <strong>Honda</strong>, mistet <strong>no</strong>e av<br />
imagen. <strong>Honda</strong> var tidlig ute<br />
med forhjulsdrift og moderne<br />
motorer. Linjene hadde konsekvent<br />
<strong>Honda</strong>-stil som skilte bilene<br />
fra annen japansk dusinvare.<br />
Men de andre kom etter. <strong>Honda</strong><br />
ble ikke dårligere, men de<br />
andre kom på høyden.I USA fortsatte<br />
<strong>Honda</strong>-suksessen. I Norge<br />
og Europa dabbet salget av.<br />
Lite trøbbel<br />
Avansert teknikk,ja vel,men ikke<br />
nervøs avansert teknikk. Statistikker<br />
for feil og pålitelighet<br />
viser at <strong>Civic</strong> stort sett er en mønsterbil.“Mye<br />
mindre feil enn gjen<strong>no</strong>msnittet”,<br />
viser NAFs tall. De<br />
viktige komponentene, som motor<br />
og gearkasse, byr sjelden på<br />
trøbbel. Det står ikke stort dårligere<br />
til med detaljene.<br />
Riktig<strong>no</strong>k var ikke bilene fra<br />
Swindon feilfrie i starten. Europeiske<br />
komponenter holdt ikke<br />
samme jevne, høye standard<br />
som de japanske. Finish og tilpasning<br />
i interiøret nådde ikke<br />
vanlig <strong>Honda</strong>-nivå, men ble bedre<br />
etter hvert.<br />
Flere av utgavene kom med<br />
såkalt VTEC-motor med variable<br />
ventiltider. Hovedmålet var å<br />
spare bensin.I femdørsmodellen<br />
hadde den 1,5 liter og 90 hk eller<br />
1,6 liter og 126 hk.Varianten med<br />
Klasse: Kompaktklassen<br />
Produksjon: <strong>1995</strong>–<strong>2001</strong><br />
Bruktpris: 85.000 – 190.000 kroner<br />
1,5 liter og 114 hk fantes i tredørs,<br />
firedørs og stasjonsvogn,<br />
mens bare tredørs VTi hadde<br />
den spreke sportsmotoren med<br />
1,6 liter og 160 hk.<br />
Grunnmotoren med 1,4 liter<br />
og 75 eller 90 hk er ikke like<br />
avansert og bruker mer bensin,<br />
men går riktig friskt.<br />
Et godt eksempel<br />
Vi tar med en 96-modell 1,5i LS<br />
sedan med VTEC-motor på 114<br />
hk til NAF-test. Den har rullet<br />
66.761 kilometer med to eiere<br />
fra samme familie, og virker<br />
grei og velholdt. Merkeforhandlerens<br />
pris er 139.000 kroner<br />
ferdig registrert.<br />
Testmann Øyvind Opheim<br />
merker ingen feil på prøveturen,<br />
og finner seg fort til rette i en lettkjørt<br />
bil.<br />
Så inn til grundigere undersøkelse:<br />
Bremsene tar helt jevnt.<br />
Motormålingene gir perfekt resultat.<br />
Motorrommet viser ingen<br />
oljesvetting – her har <strong>Honda</strong> <strong>no</strong>e<br />
å lære andre.<br />
Motorpanser, støtfanger og<br />
forskjerm har en liten skade.<br />
BRUKT bil<br />
Låsen for den ene delen av bakseteryggen<br />
fungerer ikke. Det<br />
automatiske kjørelyset er feilkoblet,<br />
slik at bare parklyset virker.<br />
Hjulopphengene har overflaterust,og<br />
det fins tilløp til rustdannelse<br />
i et par falser på vangene.<br />
To av sommerdekkene er<br />
slitt og bør byttes.<br />
– Det er lite å utsette på bilen,<br />
men prisen bør fem–seks<br />
tusenlapper ned før jeg kan<br />
anbefale kjøpet, konkluderer<br />
Opheim. Han snakker om en bil<br />
med moderne utstyr: Manuelt<br />
klimaanlegg, fjernbetjent sentrallås,<br />
fire elektrisk drevne ruter og<br />
CD-skifter.Sommerdekkene sitter<br />
på aluminiumsfelger.<br />
Uvant motor<br />
VTEC-motoren er sterk på papiret:<br />
114 hk og med et dreiemoment<br />
på 134 Nm – men det<br />
oppnås først ved 5200 omdreininger.<br />
Når gearutvekslingen i tillegg<br />
er langbent, rundt 2000 omdreininger<br />
i femtegear tilsvarer<br />
80 km/t, fordufter den teoretiske<br />
futten. Det hjelper lite å herje<br />
med gearspaken.Ved forbikjør- �<br />
Bil april 2002 • 75
BRUKT bil<br />
� ing kan du jo for så vidt dra bilen over<br />
100 km/t i andregear,men hvem kjører slik?<br />
Fartsøkning 60–90 km/t i femtegear går på<br />
18 sekunder, mens det <strong>no</strong>rmale er 10–12.<br />
I <strong>no</strong>rsk,rolig trafikkrytme passer en slik motor<br />
dårlig, og den passer heller ikke til<br />
<strong>Honda</strong>s sporty image.I praksis føles en <strong>Civic</strong><br />
1.4 med 90 hk like rask.Men hvis du godtar<br />
VTEC-motorens tenkemåte, kan du lett<br />
kjøre under halvliter’n på snill langkjøring.<br />
<strong>Civic</strong> er ellers lett å trives med. Betjeningen<br />
er ryddig japansk, med klikk-klakk<br />
gearskift og høy oversiktelig plassering av<br />
radio og varmebetjening.<br />
Kjøreegenskapene er presise og stabile.<br />
<strong>Civic</strong> er sjelden vond å be selv om underlaget<br />
blir vanskelig.Noen enestående kjøreopplevelse<br />
gir den likevel ikke.<br />
Minuspunktene gjelder komforten.<br />
Fjæringen takler ikke skarpe ujevnheter<br />
spesielt bra. Førersetet gir dårlig lårstøtte<br />
for langbente personer, og side- og korsryggstøtten<br />
kunne også vært bedre. Bakseteplassen<br />
holder, og bare tredørs kombi<br />
har snau bagasjeplass.<br />
Varmen kom fort i 15 minusgrader.<br />
Da sluttet også rattstammen å pipe som<br />
“gangdøra heime”.<br />
Tekst og foto: Geir Hovensjø<br />
Vi søker dine erfaringer:<br />
MX5 og BMW 3-serie<br />
I neste Bil brukttester vi Nissan Primera.<br />
Deretter står Mazda MX-5 1989-<strong>2001</strong> og<br />
BMW 3-serie 1991-1998 for tur. Hvis du<br />
har erfaring med en av de to sistnevnte,<br />
hører vi gjerne fra deg snarest.<br />
Hvordan er bilen i bruk?<br />
Holder kvaliteten?<br />
Hvilke feil har meldt seg?<br />
Hvordan er utgiftene?<br />
Hvordan er verkstedet?<br />
Hver måned får tre av våre “testere”en<br />
bokpremie.<br />
Brev: Bil,Postboks 9247 Grønland,<br />
0134 Oslo.<br />
E-post: bil@bilforlaget.<strong>no</strong><br />
(angi din postadresse)<br />
Konkurrentene<br />
<strong>Civic</strong> kjemper mot det meste i kompaktklassen,<br />
og den har en mer “europeisk”<br />
image enn de fleste japanske biler. Blant<br />
det ungdommelige publikum er Golf en<br />
klar konkurrent til tredørs <strong>Civic</strong>. Trenger<br />
du mer plass,har både sedan og femdørs<br />
kombi romsligere baksete og bagasjerom.<br />
Bestselgere som Corolla, Astra,<br />
Escort/Focus, og Mazda 323 fins det flust<br />
av på markedet.Tenker du sport,ligger en<br />
160 hesters <strong>Civic</strong> VTi <strong>no</strong>kså likt med en<br />
150 hesters Golf GTI i bruktpris.<br />
76 • Bil april 2002<br />
Tegningen viser en <strong>1995</strong>-modell, men<br />
frontlyktene røper at dette er den<br />
gamle modellen, ikke den nye som<br />
ble lansert senere på året.<br />
÷Slapp VTEC-motor<br />
÷Utette hovedlykter<br />
Eierne forteller<br />
Litt overflaterust,<br />
men ingen slark i de<br />
avanserte hjulopphengene,<br />
konstaterer Øyvind<br />
Opheim.<br />
Martin Kregnes, Tiller: 1996 <strong>Civic</strong> 1.5 LSi VTEC tredørs, kjørt 86.000. Svært<br />
lettkjørt. Gode kjøreegenskaper. Sprek motor som bruker lite bensin, aldri over<br />
0,7 liter, og under 0,5 liter på snill langkjøring. Skiftet frontlykt (kondens) og<br />
termostat på garantien. Sist sommer ble lydpotten skiftet. Ellers ingen problemer.God<br />
kundebehandling.<br />
Svend Åge Westby, Torp: 1996 1.4iS tredørs, 94.000 km. Kjører bra. Motoren<br />
går fortreffelig og er turtallsvillig,men lite krefter i mellomregisteret.<strong>Honda</strong> kan
÷Flate seter<br />
÷Fjæring over tverrskjøter<br />
+ Stabile kjøreegenskaper<br />
Tegning: Herbert Müdsam<br />
Interiørdesignen<br />
er langt fra<br />
inspirert, men<br />
solid utført med<br />
lite hardplast.<br />
Seteryggene er<br />
<strong>no</strong>kså flate, og gir<br />
ikke særlig sideog<br />
korsryggstøtte.<br />
dette med motorteknikk! Ingen tekniske problemer foreløpig.<br />
Gearkassen glir <strong>no</strong>e tregt. Følgende feil har oppstått:<br />
Slakke bilbelter.Venstre dørlås slitt. Serviceprisene er gjen<strong>no</strong>msnittlige.<br />
Verkstedet fungerer greit, men kunne fulgt<br />
opp bremsene bedre.<br />
Thor Nerbråten, Tårnåsen: 1996 1.5 LSi VTEC tredørs,<br />
95.000 km. Veldig bra bil, har ikke hatt <strong>no</strong>en problemer.<br />
<strong>Civic</strong> hadde elendige kollisjonstester fram til modellskiftet<br />
i <strong>1995</strong>, da den begynte å nærme seg<br />
middels nivå. I NCAP-testen fra 1998 fikk den tre<br />
av fire oppnåelige stjerner, men den tredje stjernen<br />
ble overstrøket på grunn av fare for livstru-<br />
<strong>Civic</strong> <strong>1995</strong><br />
Motor: 1,4/75 hk. 165 km/t. 0–100 km/t: 13,9<br />
sek. 0,66 liter/mil.<br />
1,4/90 hk: 172 km/t. 13,1 sek. 0,70 liter.<br />
1.5/90 hk VTEC: 173 km/t. 13,0 sek. 0,61 liter.<br />
1,5/114 hk VTEC: 188 km/t. 10,2 sek. 0,59 liter.<br />
1,6/126 hk VTEC: 197 km/t. 9,9 sek. 0,77 liter.<br />
1,6/160 hk VTEC VTi: 207 km/t. 8,0 sek. 0,78 liter.<br />
Lengde/bredde/høyde og bagasjevolum:<br />
Tredørs: 419/170/138 cm. 225–600 liter.<br />
Firedørs: 446/170/139 cm. 410 liter.<br />
Femdørs: 432/170/139 cm. 380-830 liter.<br />
St.vogn (fra 1998): 443/170/144 cm. 415–1312<br />
liter.<br />
Coupé: 446/170/138 cm. 405 liter.<br />
Akselavstand: 262 cm.<br />
Pris ny: 163.200 – 302.500 kr.<br />
Deler/reparasjoner<br />
Deleprisene gjelder <strong>Civic</strong> 1,4 tredørs.<br />
Clutch:<br />
Deler: 1851,-/Arbeid: 2580,-<br />
Vannpumpe:<br />
Deler: 729,-/Arbeid: 1575,-<br />
Støtdempere foran (2):<br />
Deler: 1667,-/Arbeid: 1380,-<br />
Bremseklosser foran (2 sider):<br />
Deler: 275,-/Arbeid: 440,-<br />
Bremseskiver foran (2):<br />
Deler: 1009,-/Arbeid: 504,-<br />
Eksosanlegg komplett:<br />
Deler: 8176,-/Arbeid: 630,-<br />
Katalysator utgjør 4940,- av deleprisen.<br />
Hovedlykt:<br />
Deler: 1123,-/Arbeid: 567,-<br />
Sikkerhetsminus<br />
Deler/reparasjoner<br />
Bruktpriser<br />
BRUKT bil<br />
ende brystskader ved sidekollisjon. Bilen hadde<br />
to kollisjonsputer. Kupéen tålte frontkollisjon<br />
godt. Rattet trengte litt inn. Ben, føtter og ankler<br />
var utsatt for skader. Etter siste modellskifte i<br />
<strong>2001</strong> er <strong>Civic</strong> blant klassens beste.<br />
Fra år til år<br />
<strong>1995</strong>: Femdørs <strong>Civic</strong>, bygd i England, lanseres<br />
på våren. Tre- og firedørs fra Japan fra<br />
høsten.<br />
1996: Coupé fra USA i salg i Norge. 1,6/105 hk.<br />
190 km/t. 10,1 sek. 0,66 liter.<br />
1998: Aerodeck stasjonsvogn fra Japan. Coupé<br />
utgår.<br />
1999: Femdørs utgår.<br />
<strong>2001</strong>: Ny generasjon <strong>Civic</strong>.<br />
Støtfanger foran:<br />
Deler: 3339,-/Arbeid: 315,-<br />
Pluss lakkering 2 sjikt: Kommer ferdig lakkert.<br />
Forskjerm:<br />
Deler: 1486,-/Arbeid: 1720,-<br />
Pluss lakkering 2 sjikt: 1504,-<br />
Alle priser inklusive merverdiavgift, innhentet<br />
hos merkeforhandler.<br />
SERVICE:<br />
Liten: Hver 10 000 km.<br />
Stor: 40.000 km.<br />
Billigste: 885 kr. Dyreste: 3400 kr<br />
Tannrembytte: Hver 100.000 km/5 år.<br />
Pris: 2.483,- inkl. strammehjul.<br />
TIMEPRIS: 801,- inklusive merverdiavgift og<br />
verkstedmateriell.<br />
Årgang Km.stand 3-d 1.4/75 3-d 1.4/90 4-d 1.4/90 4-d 1.5/114 5-d 1.4/90 Stv.1.4/90<br />
2000 15.000 160.000 170.000 180.000 – – 190.000<br />
1999 30.000 150.000 160.000 170.000 – 170.000 175.000<br />
1998 45.000 140.000 145.000 155.000 170.000 155.000 165.000<br />
1997 60.000 130.000 130.000 140.000 155.000 140.000 –<br />
1996 75.000 120.000 120.000 130.000 145.000 130.000 –<br />
Prisene er “på ruten” fra forhandler inklusive registreringsavgift, altså før eventuelt prisavslag. Ved<br />
privatkjøp bør prisen ligge 10-20 prosent lavere. KILDE: Norske bruktbilpriser.<br />
Har aldri vært til vanlig service. Olje pluss filter byttes en<br />
gang i året, luftfilter annet hvert år. Bremseklosser foran<br />
skiftet ved 85.000 km, men var ikke utslitt. Plugger skiftet<br />
ved 55.000 km,men så like fine ut.Lavt forbruk,lettkjørt bil.<br />
Feil med låseknappen for den nedfellbare bakseteryggen.<br />
Når pollenfilteret er tett,blir kapasiteten til varmeapparatet<br />
veldig redusert.<br />
Bil april 2002 • 77
Change language