PORTAS DE PLATAFORMA: UMA TECNOLOGIA ... - CBTU

PORTAS DE PLATAFORMA: UMA TECNOLOGIA NECESSÁRIA
1. INTRODUÇÃO
Suicídio, quedas involuntárias de usuários na via, entrada de usuários na via,
quedas de objetos na via, são os principais problemas enfrentados pelos sistemas
de metrô.
Olhando o cenário mundial, verifica-se que a instalação de portas de plataforma
tem sido a solução mais adotada, para incrementar a segurança na interface entre
a plataforma e a via,
As portas de plataforma também têm sido utilizadas para isolar os túneis e permitir
o condicionamento do ar das estações, evitar o efeito pistão causado pela
passagem dos trens. Já em Tóquio são utilizadas para permitir que se interrompa a
troca de passageiros entre a plataforma e o trem, permitindo ao operador fechar as
portas e partir sem o risco de ferir os passageiros.
Um objetivo recente, considerado no projeto do metrô de Goiânia, é a utilização de
portas de plataforma para segregar a área paga, evitando evasão de receita.
Finalmente, as portas de plataforma garantem um nível de limpeza na via,
eliminando o risco de fogo causado pelo lixo que é lançado pelas pessoas, e que
pode causar a deterioração dos cabos e curto circuitos. Além disso, previne que
pessoas não autorizadas entrem para os túneis e áreas de estacionamento de
trens.
2. ESTUDO DE CASO: OS BENEFÍCIOS SOCIAIS E ECONÔMICOS DAS
PORTAS DE PLATAFORMA NO METRÔ DE PARIS (Relatório UITP de 1.997)
No metrô de Paris, mais de
50% das interrupções são
causadas por passageiros na
via ou acidentes entre a
plataforma e o trem. Isto
poderia ser evitado com o uso
de portas de plataforma.
Este estudo avalia os
benefícios sociais do sistema
para uma linha nova como a
linha 14 - Meteor.

2.1. INVESTIMENTO
Para a linha 14, que tem oito estações de 120 metros de comprimento, foram
necessárias 288 portas de plataforma com um custo avaliado de 65 milhões de
francos (1994). Este custo inclui 10 milhões de francos para pesquisa e
desenvolvimento.
2.2. CUSTO OPERACIONAL
MANUTENÇÃO GERAL
A expectativa de vida das portas de plataforma é ilimitada, se realizada a
manutenção geral a cada oito anos. Os serviços de manutenção de portas padrão
custam aproximadamente 0,6 milhões de dólares a cada 8 anos para todo o
sistema.
MANUTENÇÃO DE ROTINA
As falhas das portas de plataforma requerem manutenção estimada em 1,25
milhões de francos por ano (material e mão de obra).
2.3. BENEFÍCIOS PARA A COMUNIDADE
ECONOMIA DE TEMPO
A estimativa da economia de tempo é baseada no tempo perdido proveniente de
incidentes com passageiros.
Em 1993, o tempo perdido com atrasos em todo o sistema totalizou 187 horas,
afetando 1.176 milhões de passageiros. Proporcionalmente, no Meteor, isto
significaria um total de 15 horas por ano, considerando o carregamento anual de 96
milhões de passageiros.
Número de passageiros afetados:
A média de pass/ h= 96 milhões/ (20 hs/dia x 365 dias)= 13.200 pass/h
Portanto 198.000 passageiros/ano seriam afetados, caso não houvesse portas de
plataforma no Meteor.
BENEFÍCIOS DA SEGURANÇA
O número de acidentes na rede de metrô, que poderiam ter sido evitados com o
uso das portas de plataforma, é em média 70 mortes e 670 vítimas por ano. Estes
acidentes incluem pessoas que cairam entre o trem e a plataforma, passageiros
que foram arrastados ou sofreram batida do trem, suicídios e obstruções na via.
Na hipótese de que o número de acidentes seja proporcional ao de tráfego, teriam
ocorrido 6 mortes e 54 vítimas na linha Meteor, das quais aproximadamente 10%
teriam sofrido ferimentos graves.
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2.4. Benefícios para a organização
Em termos financeiros, o valor do tempo não desperdiçado e a segurança mais
eficaz, resultaram um benefício de 110 milhões de francos e uma lucratividade
projetada de 22% num período de 20 anos.
3. CENÁRIO MUNDIAL
A demanda pela instalação de portas de plataforma tem crescido nos últimos
tempos, e esta tendência deve continuar, pois vários metrôs estão estudando a
instalação deste sistema para estações novas e existentes.
3.1. Hong Kong
Foi o primeiro metrô do mundo a instalar portas de plataforma num sistema em
operação.
O Mass Transit Railway Corporation afirma que vem alcançando o objetivo de
melhorar a segurança com a instalação das portas de plataforma.
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3.2. Londres
O Metrô de Londres introduziu portas nas plataformas subterrâneas da extensão da
linha Jubilee por razões de segurança, uma vez que a taxa de suicídio em Londres
elevou-se drasticamente para 150 tentativas em alguns anos. Ao custo aproximado
de 1,5 milhões de dólares por plataforma, estas portas representam um alto
investimento, mas a economia de tempo para os usuários com a diminuição dos
atrasos, rapidamente justifica o investimento do ponto de vista sócio-econômico,
além do fato de preservar vidas humanas no sistema.
4. TIPOS DE FECHAMENTO DE PLATAFORMA
Os tipos de fechamento de plataforma podem ser divididos em dois grupos:
4.1. Platform Screen Doors – PSD
Dentro deste grupo existem dois tipos básicos, que diferem quanto ao arranjo de
instalação: painéis com fechamento integral e os de fechamento parcial.
Os painéis de fechamento total, é utilizado quando se pretende implantar o
condicionamento de ar nos ambientes da estação.
Os painéis de fechamento parcial apresentam altura mínima de 2,5m,
acomodando, em sua porção superior, os dispositivos de acionamento e controle,
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com os mesmos detalhes construtivos e estruturais dos painéis de fechamento
total.
4.2. Automatic Platform Gate – APG
Desenvolvido mais recentemente, este tipo de fechamento apresenta altura
máxima de 1,7m e é indicado para instalação em estações existentes onde se
deseja controlar o fluxo de passageiros e proporcionar maior segurança.
5. VANTAGENS E DESVANTAGENS DAS PORTAS DE PLATAFORMA
Estas são as principais vantagens e desvantagens das portas de plataforma:
5.1. Vantagens
• Redução de ocorrências: tentativas de suicídio, atropelamento, arrastamento,
quedas na via e desenergização da tração;
• Organização do embarque nas plataformas;
• Impedimento de ocorrências com entradas indevidas no túnel;
• Limita a efeito pistão criado pelo movimento dos trens, melhorando o conforto;
• Redução do custo operacional com a otimização de postos de serviço;
• Redução dos níveis de ruído na plataforma;
• Redução do custo de limpeza da via;
• Redução do risco de incêndio causado por objetos caídos na via;
• Otimização da movimentação de trens na região de plataforma;
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• Redução da interferência do usuário no fechamento de portas do trem;
• Possibilidade de melhoria da comunicação com o usuário nas áreas de
embarque (mapa de embarque, sinalização visual e sonora de fechamento de
portas, etc);
• Incremento da segurança para pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida.
Treinamento de deficientes visuais - Singapura
5.2. Outras vantagens para estações em projeto:
Quando contemplado o uso de portas de plataforma, desde o início dos projetos,
podem ser obtidas vantagens adicionais:
5.2.1. Obra Civil
• Simplificação da construção;
• Rapidez da obra;
• Componentes de menor tamanho com facilidade de transporte;
• Otimização da mão de obra e do método construtivo;
• Redução efetiva, ainda que de pequena monta, dos custos dos materiais e
execução;
• Elimina ou reduz o balanço da borda de plataforma;
• Reduz a largura da estação;
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• Reduz a área de forro e acabamento;
• Reduz a área de iluminação;
• Diminui o volume de ar a ser trocado;
• Reduz ruído e materiais de absorção;
• Reduz quantidade de sinalização;
• Permite centralização da plataforma.
5.2.2. Arquitetura – Evolução
• Implica em novo conceito do embarque/desembarque, saindo do antigo conceito
da Gare para um conceito de boutique-cápsula;
• Altera também o conceito espacial da área de plataforma;
• Possibilita a aproximação de outras atividades – comércio, serviços, etc. – da
área da plataforma, hoje impedidos por segurança;
• Facilita a inclusão da plataforma em grandes Malls e shoppings;
• Incorpora-se a qualquer edifício (foge do conceito de estação);
• Elimina totalmente o efeito psicológico de temor e pânico da proximidade entre
equipamentos e multidões.
5.2.3. Sistemas
• Permite uma maior automação na movimentação dos trens;
• Com a diminuição do volume de plataforma, é possível redimensionar as vazões
de ar para o sistema de ventilação;
• Permite a implantação de um sistema de ar condicionado econômico, com
menor consumo de energia, em função da segregação dos volumes das
plataformas e vias;
• Reduz áreas de iluminação.
5.3. Desvantagens
• Novo agente gerador de incidentes, que deverá ter as suas possibilidades
contornadas pelo próprio sistema (detector de objetos/pessoas presas);
• Aumento da quantidade de itens de manutenção;
• Possibilidade de aumento no tempo de parada do trem na plataforma,
dependendo dos requisitos operacionais adotados, com relação ao sincronismo
entre as portas da plataforma e do trem.
6. CONCLUSÃO
A demanda pelas Portas de Plataforma tem crescido muito nos últimos anos, com
o objetivo de evitar acidentes naquela região e melhorar a performance do sistema,
pois formam uma barreira entre os passageiros, a via e o trem. Esta barreira
proporciona uma série de benefícios para os pessoas e as operadoras. Segurança
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é sem dúvida o maior deles, pois as portas previnem o acesso à via.
Adicionalmente as portas mantêm o ambiente da estação mais limpo e com menor
nível de ruído.
Do ponto de vista econômico, o custo de implantação é recuperado ao longo dos
anos através da redução de atrasos e acidentes e, além disso, pode-se obter
ganhos com a simplificação da construção das estações, com redução de vãos
estruturais e rapidez da obra.
O fechamento das plataformas possibilita, ainda, um novo conceito arquitetônico de
estações, permitindo sua inserção em shoppings ou outros tipos de edifícios,
possibilitando a convivência com atividades de comércio e serviços.
Nome da entidade: Companhia do Metropolitano de São Paulo – METRÔ
Gerência de Engenharia e Projetos do Metrô de São Paulo
Nome dos Autores: Eliete Mariani – Arquiteta e Urbanista
José Henrique Zaccardi de Freitas – Engenheiro
Celso Liboni - Engenheiro
Endereço da entidade: Rua Augusta , 1626 4º andar CEP 01304-902
Telefones: 3371-7389, 3371-7352 - Fax: 3371-7334
e-mails:eliete@metrosp.com.br jhfreita@metrosp.com.br cliboni@metrosp.com.br
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