5 - Tipos de revestimentos asfalticos - CAP 4 - DET

Bloco 4 

Tipos de Revestimentos 

Asfálticos 

ASFALTOS Associação Brasileira das Empresas Distribuidoras de Asfalto

Autoria 

As aulas contidas neste CD foram elaboradas pela 

seguinte equipe de professores: 

Liedi Légi Bariani Bernucci - Universidade de São Paulo 

Jorge Augusto Pereira Ceratti - Universidade Federal do Rio 

Grande do Sul 

Laura Maria Goretti da Motta - Universidade Federal do Rio de 

Janeiro 

Jorge Barbosa Soares - Universidade Federal do Ceará 


Lista dos assuntos do CD 

completo 

Este CD contém 30 aulas, em 10 blocos organizados 

por assunto: 

Bloco 1 – Introdução 

Bloco 2 – Asfaltos 

Bloco 3 – Agregados e Fíler 

Bloco 4 – Tipos de Revestimentos Asfálticos 

Bloco 5 – Dosagem de Misturas Asfálticas e de Tratamento superficial 

Bloco 6 – Propriedades Mecânicas de Misturas Asfálticas 

Bloco 7 – Materiais de Bases e Soluções de Pavimentação Asfáltica 

Bloco 8 – Técnicas Executivas 

Bloco 9 – Avaliação de Pavimentos Asfálticos 

Bloco 10 – Técnicas de Restauração e Reabilitação de Pavimentos Asfálticos 


Observação 

O conteúdo das aulas aqui apresentadas tem caráter educacional e 

foi elaborado pelos quatro autores a partir das respectivas 

experiências em ensino, pesquisa e extensão. As informações 

possuem a contribuição de alunos e profissionais envolvidos nestas 

atividades. 

Na melhor de suas possibilidades, os autores registraram o crédito 

devido nas diversas informações, incluindo fotos e figuras. Nenhuma 

informação deverá ser entendida como conselho ou recomendação de 

qualquer ordem. 

Os materiais referidos não poderão ser copiados, reproduzidos, 

adaptados, publicados ou distribuídos em qualquer forma sem o 

consentimento prévio dos autores. 


Revestimentos Asfálticos 

Na maioria dos pavimentos brasileiros usa-se como 

revestimento: 

uma mistura de agregados minerais de vários tamanhos e 

várias fontes com ligantes asfálticos, 

que de forma adequadamente proporcionada e 

processada garantam ao pavimento executado os 

requisitos de: 

impermeabilidade, flexibilidade, estabilidade, durabilidade, 

resistência à derrapagem, resistência à fadiga e resistência 

à fratura na tração térmica, 

de acordo com o clima e o tráfego previstos para o 

local. 


Requisitos Técnicos 

Os requisitos técnicos e de qualidade de um 

pavimento asfáltico serão atendidos 

com um projeto adequado de estrutura do pavimento; 

com projeto de dosagem da mistura asfáltica 

compatível com as outras camadas escolhidas. 

Esta dosagem passa: 

pela escolha adequada de materiais dentro dos 

requisitos comentados nas aulas anteriores, 

proporcionados de forma a atenderem padrões e 

critérios pré-estabelecidos de comportamento 

mecânico e desempenho. 



Asfálticos 

Nos casos mais comuns, até um determinado volume 

de tráfego, um revestimento asfáltico de um 

pavimento novo pode ser composto por um único tipo 

de mistura asfáltica. 

Neste caso esta mistura pode se distinguir: 

quanto ao local de fabricação, como obtida em usina 

específica (misturas usinadas) ou preparada na 

própria pista (tratamentos superficiais); 

quanto à temperatura de misturação: misturas a 

quente (uso de CAP) ou a frio (uso de EAP); 

as misturas usinadas ainda podem ser separadas, 

quanto à composição granulométrica, em densas ou 

abertas ou descontínuas. 



Asfálticos 

Em casos de recomposição da capacidade estrutural 

ou funcional, além destes tipos descritos, é possível 

o uso de outros tipos de misturas asfálticas 

que se processam em usinas móveis especiais, que 

promovem a mistura agregados-ligante 

imediatamente antes da colocação no pavimento, 

podendo ser separadas em: 

• misturas novas relativamente fluidas (lama asfáltica e 

microrrevestimento); e 

• misturas recicladas com uso de fresadoras – 

recicladoras. 



Asfálticos 

Tipos de revestimentos asfálticos: 

misturas usinadas e fabricadas na pista. 

Misturas usinadas a quente e a frio: 

densas: concreto asfáltico, areia-asfalto, pré-misturado a frio; 

descontínuas: SMA, porosa, “gap-graded”. 

Fabricadas na pista: 

tratamentos superficiais por penetração. 

Microrrevestimentos. 

Lama asfáltica. 

Misturas recicladas: 

usinadas ou fabricadas na pista. 


Misturas Usinadas a Quente 

Exemplo de usina para mistura asfáltica a quente 


Vibroacabadora de Distribuição 

da Massa Asfáltica 


Exemplo de Vibroacabadora 


Exemplo de Rolo Compactador 


Rolos Compactadores 

de Pneus e Liso 


Misturas Usinadas a Frio 


Misturas Asfálticas a Frio 

aplicação 


Microrrevestimento a frio 

(Fotos: BR Distribuidora) 


Recicladora in situ 


Uso de Ligantes Asfálticos 

no Mundo 

96% CAP 

convencional 


modificado 

78% 

elastomérico 

13% 

plastomérico 

4% CAP não convencional 


com aditivos 

7% asfalto 

borracha 


especiais 

2% outros 

fonte: PIARC 1998 


Comparação de Granulometria 

aberto 

(open graded) 

descontínuo 

(gap graded) 

Bem-graduado 

ou denso 


Exemplo de CA Denso e Aberto 

Falta uma foto de CPA (esqueci) 

Mistura Densa – Concreto asfáltico 

Corpo-de-prova de laboratório 

Mistura Aberta – camada 

porosa de atrito 

corpo-de-prova de pista 


Camadas de revestimento asfáltico 

Mistura asfáltica usinada 

a quente aberta 

( revestimento drenante)! 

Concreto asfáltico denso 

Concreto asfáltico aberto 

como “binder” ou camada 

de ligação 

Uma composição de revestimento 

de via de alto volume de tráfego 


Aplicação de CA 


Camada Porosa de Atrito 

sobre CA 

(Leite,2002) 


Misturas Usinadas Especiais 

SMA – uso de faixa granulométrica descontínua, porém 

de mistura densa, e CAP modificado por polímero. 

CPA – uso de faixa granulométrica aberta e CAP 

modificado por polímero; alto volume de vazios para 

proporcionar alta permeabilidade. 

Descontínua densa “gap- graded” – faixa 

granulométrica especial que resulta em textura aberta 

ou rugosa, que tem sido utilizada comumente com 

asfalto –borracha. 


SMA 

Stone Matrix Asphalt 

(Matriz Pétrea Asfáltica) 


Mistura Asfáltica SMA 

Definição e princípio de funcionamento: 

Mistura de graduação descontínua, densa, a quente; 

Grande proporção de agregado graúdo (≥ 70%); 

Esqueleto mineral responsável pelo contato grão/grão 

(resistência e dissipação do carregamento); 

Formação do mástique asfáltico (durabilidade): 

ligante asfáltico + fíler + finos minerais (fração areia) + 

fibras. 



Detalhe do esqueleto mineral da mistura SMA 

agregados graúdos 

mástique asfáltico: 

ligante asfáltico + fíler + 

finos minerais + fibras 


Materiais do SMA 

fíler 

Fração 

+ areia + asfalto 

Fibras 

Apud Horst Erdlen, 2004 

Matriz Pétrea 

Mástique 

SMA 


Comparação de Materiais 

SMA versus CA 

SMA 

Foto: Horst Erdlen 

CA 


Exemplo de Composição Granulométrica 

SMA Via Anchieta D 0/11S 


Algumas Aplicações da 


Vias com alta freqüência de caminhões; 

Interseções; 

Em áreas de carregamento e descarregamento 

de cargas; 

Em rampas, pontes, paradas de ônibus, faixas 

de ônibus; 

Pistas de aeroporto; 

Estacionamentos; 

Portos. 


Alemanha: Uso de SMA 

em Pátios de Portos 


SMA Aeroporto Frankfurt 


SMA Autódromo de Silvestone 


Exemplo de Estrutura de 

Pavimento na Alemanha 

4 cm de SMA camada de 

rolamento 

8 cm de camada de 

ligação 

22 cm de base asfáltica 


Características de Desempenho 

da Mistura Asfáltica SMA 

Boa estabilidade a elevadas temperaturas; 

Boa flexibilidade a baixas temperaturas; 

Elevada resistência ao desgaste; 

Elevada adesividade entre os agregados minerais e o 

ligante; 

Boa resistência a derrapagem devido à macrotextura 

da superfície de rolamento; 

Redução do “spray” ou borrifo de água; 

Redução do nível de ruído. 


Exemplo de Redução 

de “Spray” 


Exemplo de Redução de “Spray” 

e Reflexão dos faróis 


Exemplo de Faixa Granulométrica Típica 

de Mistura Usinada Descontínua tipo SMA 

Limites da faixa SMA/011S alemã 


Comparação entre Curvas 

Granulométricas de Três Tipos de 

Misturas Usinadas 

Comparação entre as faixas granulométricas 

Apud Mourão, 2003 



Concreto Asfáltico Drenante 



Drenante 

Reduz o risco de hidroplanagem ou aquaplanagem; 

Aumenta a aderência do pneu/pavimento; 

Reduz as distâncias de frenagem sob chuva; 

Reduz os níveis de ruído do tráfego; 

Aumenta a segurança, reduzindo o número de 

acidentes; 

Diminui o spray ou cortina de água durante chuvas. 



Aumento da 

distância de 

visibilidade e 

diminuição da 

cortina de água 



Pista de pouso 

do Aeroporto 

Santos Dumont 

Rio de Janeiro 


Efeito da Camada Porosa de Atrito 

na Aderência Pneu/Pavimento 

COMPARAÇÃO DO COEFICIENTE DE ATRITO LONGITUDINAL DOS CONCRETOS 

ASFÁLTICOS DRENANTE E DENSO (BONNOT, 1997) 

Coeficiente de atrito longitudinal 

0,6 

0,5 

0,4 

0,3 

0,2 

0,1 

( Tráfego: de 1 a 5 milhões de caminhões pesados) 

0 

40 50 60 70 80 90 100 110 120 

Velocidade (km/h) 

Concreto drenante 0/10 

Concreto denso 0/10 


Especificações para Faixas 

Granulométricas CPA 

1. DIRENG – Infraero – espessura 2,0 cm; 

2. FHWA – Federal Highway Administration 

EUA – espessura 1,3 a 2,5 cm; 

3. FAA – espessura 2,0 cm; 

4. Espanha P-10 – espessura 3,0 a 4,0 cm; 

5. Espanha P-12 – espessura 3,0 a 4,0 cm; 

6. Espanha PA-10 – espessura 4,0 cm 

7. Espanha PA-12 – espessura 4,0 cm 

8. África do Sul – espessura 1,9 a 2,5 cm; 

9. faixa TSU – Dersa – Brasil. 


Especificações para Faixas 

Granulométricas CPA-DNIT 


Camada Porosa de Atrito Aeroporto 

Santos Dumont (1998) 


Gap-graded 

Mistura Asfáltica Descontínua 


Misturas Descontínuas Gap-graded 

• GAP GRADED/CALTRANS com Asfalto 

Borracha: Mistura Descontínua amplamente 

utilizada na Califórnia em serviços de 

pavimentação com Asfalto-Borracha. 

• No Brasil, essa mistura com Asfalto-Borracha, já 

foi utilizada por várias concessionárias, 

destacando a Ecovias com extensa e bem 

sucedida obra no sistema Anchieta/Imigrantes. 


Misturas Descontínuas Gap-graded 

Definição 

• Mistura executada a quente em usina apropriada, constituída de 

agregado graúdo, agregado miúdo, material de enchimento 

(fíler) em granulometria descontínua e ligante asfáltico 

modificado por borracha moída de pneus, devendo ser 

espalhada e compactada a quente. 

Finalidade 

• Obtenção de camada de alta resistência à deformação 

permanente e melhoria das condições de aderência em pista 

molhada. 


Materiais para Gap-graded 

Agregados 

Graúdo: pedra, escória outro material indicado nas 

Especificações Complementares. 

Miúdo: areia, pó de pedra ou mistura de ambos. 

Material de enchimento (fíler) 

Cimento Portland, cal extinta, pó calcário, etc. 

Peneira 

n. 40 

n. 80 

n. 200 

% Mínima, passando 

100 

ASFALTOS Associação Brasileira das Empresas Distribuidoras de Asfalto 

95 

65

Materiais para Gap-graded 

Ligante asfáltico 

• Ligante modificado por borracha moída de 

pneus 

Melhorador de adesividade 

• Usado quando não há boa adesividade entre o 

par ligante/agregado. 


Faixas do Gap-graded 

Ecovias – Caminho do Mar 


Faixas do Gap-graded 


Dosagem do Gap-graded 

Exemplo de resultados 


Execução do Gap-graded 

Gap-graded – camada acabada 


Tratamentos Superficiais 



Aplicação de ligantes asfálticos e agregados sem 

mistura prévia na pista, com posterior 

compactação, que promove o recobrimento 

parcial e a adesão entre agregados e ligantes. 

Podem ser: 

TS – tratamento superficial simples 

TSD - tratamento superficial duplo 

TST - tratamento superficial triplo 

TAP - tratamento superficial de condição particular 

contra pó 


Tratamento 

Superficial 

Processo de 

aplicação 


Seção transversal típica de pavimento rodoviário (Coelho, 2007) 

3:2 

0,40 

1,20 

3% 

3,20 3,20 1,20 

3% 

0,40 

2:3 

Tratamento superficial (TSS ou TSD) 

Imprimação impermeabilizante 

Base de SAFL 

Reforço do subleito 

Melhoria do subleito 


Tratamento superficial 



Especiais 

São incluídos na família dos Tratamentos Superficiais: 

Capa selante: selagem de um revestimento betuminoso por 

espalhamento de ligante betuminoso, com ou sem cobertura de 

agregado miúdo. Freqüentemente usada como última camada 

em tratamento superficial múltiplo. 

Tratamento superficial primário: TAP (anti-pó) de estradas de 

terra ou de revestimento primário, por espalhamento de ligante 

de baixa viscosidade, com cobertura de agregado miúdo. 

Lama asfáltica: capa selante por argamassa pré-misturada. 

Macadame betuminoso por penetração direta: espalha-se 

primeiro o agregado e depois o ligante betuminoso. Inicia-se 

pela aplicação do agregado mais graúdo. 



Especiais 

Anti-pó 


Tratamento Superficial 

Principais funções do Tratamento Superficial: 

Proporcionar uma camada de rolamento de pequena espessura, 

porém, de alta resistência contra desgaste; 

Impermeabilizar o pavimento; 

Proteger a infra-estrutura do pavimento; 

Proporcionar um revestimento anti-derrapante; 

Proporcionar um revestimento de alta flexibilidade que possa 

acompanhar deformações relativamente grandes da infraestrutura. 

Devido a sua pequena espessura: 

não aumenta substancialmente a resistência estrutural do 

pavimento; 

não corrige irregularidades (longitudinais ou transversais) da pista. 


Misturas in situ especiais 

Lama asfáltica: mistura fluida de EAP e agregado miúdo 

utilizada para recuperação funcional de pavimentos 

deteriorados ou como capa selante de TS. 

microrrevestimento: mistura fluida de emulsão asfáltica 

modificada por polímero e processada em usina especial 

móvel. Utilizada em: 

Recuperação funcional de pavimentos deteriorados; 

Capa selante; 

Revestimento de pavimentos de baixo volume de tráfego; 

Camada intermediária anti-reflexão de trincas em projetos de 

reforço estrutural. 


Misturas in situ especiais 

Microrrevestimento asfáltico a frio 


Reciclagem 

Processo de reutilização de misturas asfálticas envelhecidas e 

deterioradas para produção de novas misturas, aproveitando os 

agregados e ligantes remanescentes, através de fresagem, com 

acréscimo de agentes rejuvenescedores, espuma de asfalto, 

CAP ou EAP novos, quando necessários. 

a quente = CAP, AR e fresados aquecidos; 

a frio = EAP, ARE e fresados a temperatura ambiente; 

usina = a quente ou a frio ⇒ o fresado é levado para a usina; 

in situ = a quente ou a frio ⇒ o fresado é misturado com ligante no 

próprio local do corte; 

in situ com espuma de asfalto ⇒ podem ser incorporados 

revestimento antigo e parte da base, com ou sem adição de 

ligantes hidráulicos. 


Fresagem 


Reciclagem 

Exemplo de 

fresagem 

e reciclagem 

com espuma 

de asfalto 

Nogueira, 2004 


Reciclagem 

Espessura 

fresada 

e reciclada 



Reciclagem 



Reciclagem 

Vista do conjunto: 

Caminhão de ligante, 

fresadora recicladora 

e rolo compactador 



Reciclagem com asfalto espuma 

Compactação 

final 



Comentários adicionais 

• Algumas informações sobre tipos de 

revestimentos usados na França 


As rodovias 

francesas em 

alguns números 

Superficie: 550 000 km² 

População: 63 Milhões 

1 milhão de rodovias 

pavimentadas 

4 níveis de gestão: 

Nacionais 20 000 km 

Autoestradas Concedidas 8 000 

Autoestradas sem pedágio 3 000 

Rodovias de ligação 8 800 

Estaduais 380 000 

km 

Municipais 600 000 km 


Evolução da demanda pelos 

revestimentos - França 

60-75: 

Reforço estrutural BB (Conc. Asfáltico) espessos (6-10 cm) 

75-85: 

Manutenção superficial BB (conc. Asf.) delgados (4-5 cm) 

sobre suportes de boa qualidade 

(estrutura e geometria) 

85-05: Manutenção superficial é o maior alvo: 

Aderência BBTM (2 a 3 cm) 

Conforto visual CA muito delgado 

BB Drenante (4 cm) 

Estética BBTM 0/6 descontínuo 

Redução de ruído BBTM 0/6 

Forte resistência à afundamentos BB (conc. Asf.) especiais 

Redução de danos de fadiga BB (conc. Asf.) módulo 

elevado (ligação) 


Tendência na Europa de 

revestimentos asfálticos funcionais 

Espessuras cada vez mais delgadas 1 a 2cm 

Formulação descontínua 

Misturas cada vez mais «grosseiras» 

(fração agregados graúdos em quantidade dobradas) 

Aumento da porosidade Camada de ligação- 

impermeabilização 

Emprego mais frequente de ligantes modificados ou 

especiais 

Produtos geralmente a quente [exceto Tratamentos a frio] 

Produtos normatizados Exigências de desempenho 


Aspecto dos diferentes 

revestimentos franceses 

Corpos de prova cortados de misturas 

BB Espesso BB Delgado BBDr(drenante) 

Textura da surperfície dos revestimentos 


Distribuição das técnicas das camadas de 

rolamento em auto-estradas concedidas 

(França) 

CA semi-granular 

(não densa 

≈ descontínuo) 

CA drenante 

CA delgado 

Autoestradas 

CA muito 

delgado 

Source: RGRA 815 mars 2003 

Article J Tavernier DG ASF: des politiques innovantes du point de vue économique, 

environnementale et services à l’usager 


Grossa áspera 

HSv 4 a 6 mm 

HSv (altura da 

mancha) PMT 

Fina áspera 

HSv 0,1 a 0,3 mm 

PMT : PROFUNDIDADE MÉDIA DA TEXTURA 

Rugosidade : 

macrotextura 

Fina polida 

HSv nula 


Propriedades da superfície 

dos pavimentos 

A textura 

Valor necessário >0,7mm 

Para uma boa drenabilidade 

e aderência elevada 

Valor Minimo 0,4mm 

HS= 2 

Níveis elevados e duráveis da 

textura tanto maior quanto mais 

delgada for a espessura do 

revestimento; A incidência de D 

(diâmetro nominal) é fraca. 

ES 

HS= 0,4 

Macrotextura 

Textura e evolução 

Revestimentos D=10mm 

Para comparação: 

Tratamento Superficial 3 a 5 

mm

5 - Tipos de revestimentos asfalticos - CAP 4 - DET

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