FRENAGEM HIDRÁULICA SERIE "BRK" P ... - metalwork.com.br

1.1/104<br />
P N E U M A T I C<br />
HASTE: aço com cromo duro<br />
CABEÇOTE: liga de alumínio fundido<br />
VEDAÇÃO DA HASTE: NBR<br />
BUCHA DA GUIA DA HASTE: aço<br />
com bronze e inserção de PTFE<br />
CAMISA: liga alumínio trefilado anodizado<br />
ÊMBOLO: liga de alumínio<br />
VEDAÇÃO DO ÊMBOLO: NBR<br />
RETENTOR DE ÓLEO: poliuretano<br />
O-rings: NBR<br />
DISCO DE VEDAÇÃO: plástico<br />
MOLAS: aço zincado<br />
PARAFUSO DE FIXAÇÃO/MONTAGEM:<br />
parafuso Tap Tite (auto confortante)<br />
VARETA DO ÓLEO: aço zincado<br />
TANQUE DE RECUPERAÇÃO DE ÓLEO<br />
VÁLVULA PARA ENCHIMENTO DE ÓLEO<br />
AGULHA DE REGULAGEM DE FLUXO<br />
LINHA DE NÍVEL MÍNIMO<br />
FRENAGEM HIDRÁULICA SERIE "BRK"<br />
P/ CILINDRO ISO15552,EX-ISO 6431<br />
Ø 40-80 MM<br />
O Freio Hidráulico é do tipo circuito fechado sem fonte de energia.<br />
É geralmente ligado a um cilindro pneumático ISO 15552.<br />
Consiste em um cilindro cheio de óleo,com uma ou mais<br />
válvulas para regulagem de fluxo e um tanque de óleo<br />
para compensar o aumento de viscosidade do óleo.<br />
As seguintes versões estão disponíveis:<br />
• Com regulagem no avanço do êmbolo,no retorno ou ambas;<br />
• Com válvula SKIP (devagar-rápido), ou parada ou ambos.<br />
O nível de óleo no tanque de compensação precisa ser reposto<br />
regularmente. Isto deve ser feito quando o óleo alcançar o<br />
nível mínimo marcado na vareta. Com a vareta totalmente<br />
para fora ela não pode estar a menos que 20 mm da<br />
tampa do tanque.Recarregar c/óleo hidráulico COMLUB<br />
DEXTRON ATF.Durante os primeiros ciclos, o óleo em<br />
excesso é eliminado através de um furinho no tanque.<br />
DADOS TÉCNICOS<br />
Vedação<br />
Variação de temperatura ºC<br />
Fluido<br />
Carga regulável : standard N<br />
Velocidade mm/min<br />
Curso standard mm<br />
Execução<br />
Fixação no cilindro<br />
Cilindro conectável<br />
Peso<br />
COMPONENTES<br />
com valvulas - Skip/Stop<br />
3<br />
NBR<br />
–10°C a +70°C<br />
Ar filtrado lubrificado ou não.<br />
Lubrificação, se usada, deve ser contínua.<br />
6000<br />
3500 a 6 bar, 5000 a 8 bar<br />
10 a 6000<br />
50, 100, 150, 200, 250, 300, 350, 400,450 e 500<br />
Outros cursos especiais sob encomenda, até 1000 mm<br />
Regulagem do avanço da haste; Regulagem do retorno da haste.<br />
Regulagem de ambos os cursos; Regulagem do avanço + válvula SKIP<br />
Regulagem do retorno + válvula SKIP; Dupla regulagem + duas válvulas SKIP<br />
Regulagem do avanço + válvula de STOP; Regulagem do retorno + válvula de STOP<br />
Regulagem dupla + duas válvulas de STOP; Regulagem do avanço + válvula SKIP / STOP<br />
Regulagem do retorno + válvula SKIP / STOP<br />
Atraves de Kit da flange<br />
cilindros ISO 15552 com diâmetro de Ø 40 a Ø 80<br />
Ver DADOS TÉCNICOS GERAIS PAG. 1.1/07<br />
4 8 9 5 10 7<br />
1 2 12<br />
14 11 6 15<br />
13<br />
17<br />
16

FREIO HIDRÁULICO+CILINDRO ISO15552, Ø40-80<br />
DIMENSÕES DO FREIO HIDRÁULICO<br />
Curso B<br />
1 a 50 90<br />
51a 100 110<br />
101a 150 110<br />
151a 200 135<br />
201a 250 135<br />
251a 300 155<br />
301a 350 155<br />
351a 400<br />
185<br />
U<br />
28<br />
37<br />
44<br />
52<br />
60<br />
68<br />
77<br />
85<br />
401a 450 185 92<br />
401a 450 205 100<br />
+ = ADICIONAR CURSO<br />
ø32<br />
ø16<br />
ø32<br />
ø16<br />
M 10<br />
M 10<br />
13<br />
13<br />
U<br />
16 13 85+<br />
114+<br />
U<br />
G 1/8<br />
(x STOP)<br />
16 13 85+<br />
114+<br />
B<br />
G 1/8<br />
VÁLVULA SKIP-STOP<br />
G 1/8<br />
B<br />
A<br />
TIPO: BRK-P STD/SKV/STV/SKT BRK-N STD/SKV/SIV/SKT<br />
TIPO: BRK-D STD/STV/SKT<br />
G 1/8<br />
(x STOP)<br />
B<br />
35 MAX<br />
22<br />
22<br />
35 MAX<br />
105(BRK-N/P<br />
SKV/STV/SKT)<br />
75<br />
C<br />
Ambas válvulas SKIP e STOP são normalmente abertas e o<br />
fluido passa livre de A para D.<br />
Com alimentação pela conexão C, a válvula SKIP é controlada e o<br />
fluido é forçado a passar através da restrição gerada pela<br />
agulha de regulagem.<br />
Com alimentação pela conexão B, a válvula STOP é controlada<br />
e o fluxo do fluido é interrompido.<br />
125 (BRK-D SKV/STV)<br />
105 (BRK-D STD)<br />
75<br />
G 1/8<br />
(x SKIP)<br />
D<br />
30<br />
38<br />
55<br />
101<br />
35<br />
38<br />
55<br />
90<br />
M6<br />
M6<br />
1<br />
1.1/105

1.1/106<br />
P N E U M A T I C<br />
FREIO HIDRÁULICO BRK-P STD.<br />
FREIO HIDRÁULICO BRK-N STD<br />
FREIO HIDRÁULICO BRK-D STD<br />
FREIO HIDRÁULICO BRK-N SKV/BRK-N STV<br />
Código<br />
REGULAGEM DO AVANÇO DA HASTE<br />
W170001 . . . . ADICIONAR O CURSO<br />
Código<br />
REGULAGEM DO RETORNO DA HASTE<br />
W170011 . . . . ADICIONAR CURSO<br />
Código<br />
REGULAGEM DO RETORNO E AVANÇO DA HASTE<br />
W170021 . . . . ADICIONAR CURSO<br />
Código<br />
REGULAGEM DO RETORNO + VÁLVULA SKIP<br />
W170111 . . . . ADICIONAR CURSO<br />
REGULAGEM DO RETORNO + VÁLVULA STOP<br />
W170211 . . . . ADICIONAR CURSO

FREIO HIDRÁULICO BRK-P SKV/BRK-P STV<br />
FREIO HIDRÁULICO BRK-N SKT<br />
FREIO HIDRÁULICO BRK-P SKT<br />
FREIO HIDRÁULICO BRK-D STV<br />
Código<br />
REGULAGEM DO AVANÇO + VÁLVULA SKIP<br />
W170101 . . . . ADICIONAR CURSO<br />
REGULAGEM DO AVANÇO + VÁLVULA STOP<br />
W170201 . . . . ADICIONAR CURSO<br />
Código<br />
REGULAGEM DO RETORNO + VÁLVULAS SKIP/STOP<br />
W170311 . . . . ADICIONAR CURSO<br />
Código<br />
REGULAGEM DO AVANÇO + VÁLVULA SKIP/STOP<br />
W170301 . . . . ADICIONAR CURSO<br />
Código<br />
REGULAGEM DO AVANÇO / RETORNO DA HASTE<br />
+VÁLVULA DUPLA STOP<br />
W170221 . . . . ADICIONAR CURSO<br />
NOTA: curso mínimo 150 mm<br />
1<br />
1.1/107

1.1/108<br />
P N E U M A T I C<br />
FREIO HIDRÁULICO BRK-D SKV<br />
CHAVE DE CODIFICAÇÃO<br />
W 1 7 0 0 0 1<br />
W170 freio<br />
hidráulico<br />
✚ Curso mínimo 150 mm<br />
ANOTAÇÕES<br />
001 regulagem avanço/ do êmbolo<br />
011 regulagem retorno do êmbolo<br />
021 regulagem avanço/retorno do êmbolo<br />
101 regulagem do avanço + válvula SKIP<br />
111 regulagem do retorno + válvula SKIP<br />
121 regulagem dupla + válvula dupla SKIP<br />
201 regulagem do avanço + válvula STOP<br />
211 regulagem do retorno + válvula STOP<br />
+ 221 regulagem dupla + válvula dupla STOP<br />
301 regulagem do avanço + válv SKIP/STOP<br />
311 regulagem do retorno + válv SKIP/STOP<br />
Código<br />
REGULAGEM DO AVANÇO / RETORNO DA HASTE<br />
+ VÁLVULA DUPLA SKIP<br />
W170121 . . . . ADICIONAR CURSO<br />
0 2 0 0<br />
Adicionar o curso<br />
desejado em 4 dígitos.<br />
Exemplo: para um<br />
cilindro com curso 50mm<br />
digitar 0050.

FLANGE Ø 40<br />
(109)<br />
55<br />
27.5<br />
26.5<br />
FLANGE Ø 63<br />
(131)<br />
66<br />
27.5<br />
37.5<br />
37.5<br />
38<br />
ø32<br />
ø35<br />
38<br />
55<br />
55<br />
38<br />
ø32<br />
ø45<br />
56.5<br />
75<br />
ø7 ø7<br />
38 38<br />
ø7<br />
ø9<br />
CÓDIGOS PARA PEDIDOS<br />
38<br />
56.5<br />
Código<br />
Descrição<br />
FLANGE DE FIXAXÃO DO CILINDRO AO FREIO<br />
W0950402012 FLANGE MODELO CF-040<br />
W0950502012 FLANGE MODELO CF-050<br />
W0950632012 FLANGE MODELO CF-063<br />
W0950802012 FLANGE MODELO CF-080<br />
Not: Fornecido completo com 4+4 parafusos .<br />
KIT DE PARAFUSOS PARA FLANGE<br />
W0950402111<br />
W0950502111<br />
W0950632111<br />
W0950802111<br />
KIT BRK-P/C-040<br />
KIT BRK-P/C-050<br />
KIT BRK-P/C-063<br />
KIT BRK-P/C-080<br />
NotA: O código corresponde a 4+4 parafusos.<br />
ACESSÓRIOS: FLANGE<br />
Peso [g]<br />
418<br />
540<br />
792<br />
1216<br />
58<br />
93<br />
97<br />
151<br />
12<br />
16<br />
FLANGE Ø 50<br />
(121)<br />
61<br />
32.5 32.5 27.5<br />
FLANGE Ø 80<br />
(151)<br />
76<br />
47.5 47.5<br />
27.5<br />
ANOTAÇÕES<br />
ø45<br />
55<br />
38<br />
ø32<br />
ø40<br />
46.5<br />
65<br />
55<br />
38<br />
ø32<br />
72<br />
95<br />
ø7<br />
ø9<br />
ø7<br />
ø11<br />
38<br />
72<br />
38<br />
46.5<br />
12<br />
16<br />
1<br />
1.1/109

P N E U M A T I C<br />
DESCRIÇÃO<br />
O freio hidraulico é um circuito fechado sem unidade de força de<br />
força.<br />
Normalmente vem acoplado a um cilindro pneumatico serie ISO 15552.<br />
O freio hidraulico é composto de um cilindro cheio de óleo, reguladode<br />
fluxo e um reservatorio para a compensação do gasto de óleo<br />
que temos através dos micro-vazamentos que temos.<br />
• Versão com regulagem no avanço da haste, no retorno ou ambos<br />
• Valvula de SKIP (NF/NA) no avanço da haste, no retorno ou ambos<br />
• Valvula de STOP (NF/NA) no avanço da haste, no retorno ou ambos<br />
• Valvule de SKIP+STOP (NF/NA) no avanço da haste ou no retorno<br />
Nos primeiros ciclos de trabalho o óleo em excesso é expulso atraves<br />
de um furinho no reservatório.<br />
Depois de certo periodo de trabalho,o reservatório de compensação do<br />
freio deve ser reabastecido com oleo gasto durante o funcionamento<br />
A eventual necessidade é indicada pela marca na vareta (pos. 4)<br />
que há na mesma (pos. 3): com a haste (pos.1) completamente extendida<br />
a marca de nível minimo(pos.4) deve estar sempre, para fora da<br />
tampa preta do reservatorio.<br />
MANUTENÇÃO<br />
Carga de óleo normal<br />
• faça avançar toda a haste do cil. (pos.1)<br />
• desparafusar a tampa da valvula de abastecimento (pos. 2)<br />
• encher o freio com óleo hidraulico Comlube DEXRON ATF (ou com<br />
óleo similar) até que a vareta (pos. 3) saia 20 mm da tampa preta<br />
do reservatorio<br />
• O óleo em excesso será expulso automaticamente nos primeiros ciclos<br />
…se o freio ficar sem óleo<br />
• posicionar o freio na vertical com a haste (pos.1) toda extendida<br />
e vire-o para baixo<br />
• encher até que começe a vazar óleo pelofurinho do reservatório<br />
• Vire-o novamente para cima durante 30 a 40 minutos para que<br />
as bôlhas de ar subam<br />
• sangrar o ar agindo no pino da valvula de abastecimento do tipo<br />
usada em pneus (pos. 2)<br />
• faça recolher a haste e repita a operação 2 a 3 vezes até que a<br />
vareta indicadora (pos. 3) saia 20 mm da tampa do reservatorio<br />
• O óleo em excesso será expulso automaticamente nos primeiros ciclos<br />
Para o reabastecimento utilizar somente os seguintes óleos:<br />
• COMLUBE-DEXRON ATF<br />
• MOBIL-ATF 220-32°<br />
• BP-AUTRAN GM-MP34°<br />
• AGIP-ATF DEXRON 35°<br />
• API-APILUBE ATF DEXRON IID<br />
• ESSO-AUTOMATIC TRASMISSION FLUID D<br />
• FIAT-TUTELA GI/A<br />
• FINA-FINAMATIC II<br />
• IP-TRASMISSION FLUID DX<br />
• ROLOIL-HYDROMATIC-DEX<br />
• SHELL-ATF DEXRON 11<br />
• TOTAL-FLUIDE ATX<br />
Instruções freio hidráulico serie “BRK” para cilindros ISO15552 Ø40a 80<br />
Instructios hydraulic brake series BRK for ISO 15552 Ø40-80 cylinders<br />
1 2<br />
3<br />
4<br />
DESCRIPTION<br />
The hydraulic brake is a closed-loop device without any own source of<br />
power.<br />
It is normally combined with an ISO 15552 pneumatic cylinder.<br />
The hydraulic brake is comprised of an oil-filled cylinder, a flow regulation<br />
unit and an oil leak compensation tank.<br />
The following versions are available:<br />
• Version with regulation with piston rod extending, retracting or both<br />
• SKIP(NC/NO) valve with piston rod extending, retracting or both<br />
• STOP (NC/NO) valve with piston rod extending, retracting or both<br />
• SKIP+STOP(NC/NO) valves with piston rod extending or retracting<br />
In the first operating cycles, any excess oil is discharged through a hole<br />
in the tank.<br />
After a certain time of operation, the brake compensation tank must be<br />
topped up with the amount of oil lost during operation.<br />
The possible lack is shown by the low level mark (posn. 4) on the dipstick of the<br />
tank (posn. 3): with the piston rod (posn. 1) fully extended, the minimum<br />
mark on the dipstick must be always ouside the black cap af the tank<br />
MAINTENANCE<br />
Normal filling<br />
• Fully retract the piston rod (posn. 1).<br />
• Unscrew the knurled cap on the filling valve (posn. 2).<br />
• Fill the brake with Comlube DEXRON ATF hydraulic oil (or other<br />
compatible oil) until the mark on the dipstick (posn. 3) projects 20 mm<br />
from the cap of the tank.<br />
• Excess oil will be ejected automatically during the first operating cycles.<br />
If the brake runs out of oil<br />
• Position the brake vertically, with the piston rod (posn. 1) fully extracted<br />
and facing downwards.<br />
• Fill until oil starts to come out of the hole in the tank.<br />
• Wait 30-40 minutes to allow the bubbles of air to rise.<br />
• Release air by pressing on the ball of the filling valve with a pin (posn. 2).<br />
• Retract the piston rod and repeat the operation 2 or 3 times, until the<br />
dipstick (posn. 3) projects 20 mm from the tank cap.<br />
• Excess oil will be ejected automatically during the first operating cycles.<br />
Only the following grades of oil must be used for filling or topping up:<br />
• COMLUBE-DEXRON ATF<br />
• MOBIL-ATF 220-32°<br />
• BP-AUTRAN GM-MP34°<br />
• AGIP-ATF DEXRON 35°<br />
• API-APILUBE ATF DEXRON IID<br />
• ESSO-AUTOMATIC TRANSMISSION FLUID D<br />
• FIAT-TUTELA GI/A<br />
• FINA-FINAMATIC II<br />
• IP-TRANSMISSION FLUID DX<br />
• ROLOIL-HYDROMATIC-DEX<br />
• SHELL-ATF DEXRON 11<br />
• TOTAL-FLUIDE ATX