TEMPOS DE MUDANÇA - Portugal Ferroviário

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1973 e 1962 manobram um pesado comboio de areia, Lousado em Julho de 2011 Ricardo Ferreira spoTTing 25
26 a minha opinião Serviços regionais serão os mais afectados porTagens ferroviárias – Que repercussões? João Cunha João Cunha Muitas são as novidades em 2012 no sector ferroviário, boa parte das quais têm um potencial grande para ensombrar ainda mais um sector vilipendiado nas últimas décadas por investimentos absurdos e improdutivos. A REFER, cumprindo aliás uma exigência da Troika, reviu as tarifas de acesso às vias ferroviárias portuguesas. Um primeiro destaque vai para a lógica introduzida na diferenciação entre troços renovados e troços a precisar de renovação urgente, e por isso com piores condições para os operadores. Um paradoxo incompressível que vigorava era que por exemplo o troço Gaia – Ovar, profundamente desgastado, tinha uma tarifa mais alta do que um troço renovado da linha do Norte, onde é possível não só uma maior flexibilidade na escolha de canais horários como o próprio desgaste do material circulante é menor. Um outro ponto positivo é a diminuição muito grande das tarifas cobradas aos comboios de mercadorias e marchas em vazio a eles associadas. Só a CP Carga anuncia para 2012 uma poupança de 1,5 milhões de Euros com portagens ferroviárias, o que num contexto de contenção de custos e de procura de melhores níveis de eficiência é sem dúvida uma boa notícia. Em última análise, é dinheiro que pode ser utilizado para criar condições para atrair para a ferrovia mais clientes e mais mercadorias. Mas há uma nuvem negra que fica a pairar sobre os serviços de passageiros, cujas portagens aumentaram muito. A CP reclama um aumento de 18 milhões de Euros com estas portagens para 2012. As tarifas são muito mais elevadas do que para os comboios de mercadorias, o que de um ponto de vista de financiamento de infra-estruturas e sua manutenção pouco sentido faz. Raros são os comboios de passageiros que poderão ter maiores impactos nas
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