1 Revista Ônibus - Fetranspor

1 Revista Ônibus

Revista Ônibus 2

www.neobus.com.br
3 Revista Ônibus

sumário
30
32
Revista Ônibus 4
18
seções
Revista Ônibus – Ano XII – Número 64 – Abril/Maio de 2011
artigo
Um novo jeito de trabalhar _________________________ 09
entrevista Eduardo Monteiro
Scania aposta na tradição __________________________ 10
produtos e serviços
Marcopolo apresenta os modelos Double Decker
e Low Driver e completa a Geração 7 __________________ 12
veículo versátil
Miniônibus reforçam Segurança Pública no Rio Grande do Sul 16
inovação
BRS de Copacabana chega à Barata Ribeiro e Raul Pompeia _ 18
prêmio internacional
Fetranspor e RioCard vencem prêmio
da UITP na América Latina _________________________ 21
cidades da copa
O legado de Belo Horizonte ________________________ 26
investimento consciente
Fórum de Desenvolvimento discute impacto de investimentos na
cidade do Rio de Janeiro __________________________ 30
reconhecendo talentos
A consagração do jornalismo sobre transportes __________ 32
gestão de pessoas
Como atrair e reter profi ssionais _____________________ 34
acessibilidade
Defi cientes visuais poderão identifi car ônibus ____________ 36
Editorial: José Carlos Reis Lavouras ______________________6
Crônica: Tânia Mara _________________________________8
Coluna UCT: Ana Rosa Bonilauri _______________________33
Série Histórica: Setransduc ___________________________38
Terminal ________________________________________42

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5 Revista Ônibus

editorial José Carlos Reis Lavouras
Crescimento da frota x
Qualidade de vida
Segundo levantamento divulgado este mês, pelo
Sindicato Nacional da Indústria de Componentes
para Veículos Automotores (Sindipeças), circularam
no Brasil, no ano passado, nada menos que 32,5
milhões de veículos, entre carros de passeio, comerciais
leves, caminhões e ônibus. Com a previsão de
crescimento anual de 7,4%, o país terá, em 2015,
frota circulante de 46,5 milhões desses veículos.
Em outro estudo, o Ipea (Instituto de Pesquisa
Econômica Aplicada) aponta o transporte público
como o principal meio de locomoção para 44,3% da
população brasileira, com média de 50,7% de usuários
no Sudeste e de modestos 37,5% no Nordeste.
Quase 58% dos pesquisados classificaram a qualidade
do transporte coletivo entre regular (31,3%)
e boa (26,1%). Para o diretor superintendente da
NTU, Marcos Bicalho dos Santos, a superlotação
de veículos particulares nas vias compromete a
pontualidade dos ônibus, responsáveis por cerca de
90% dos deslocamentos em transporte público. Os
congestionamentos aumentam o tempo das viagens
e os índices de poluição, enquanto diminuem a
produtividade dos trabalhadores.
O cenário requer o aumento da utilização do
transporte público, o que, entre outras coisas, ampliará
o espaço livre nas ruas. Para que essa opção
se dê, o estudo do Ipea mostra o caminho: maior
conforto, disponibilidade e preços mais acessíveis.
Diretoria:
Presidente:
Lélis Marcos Teixeira
Diretor Administrativo e Financeiro:
Paulo Marcelo Tavares Ferreira
Diretora de Mobilidade Urbana:
Richele Cabral
Diretor de Marketing
e Comunicação:
Edmundo Fornasari
Conselho de Administração:
Titulares:
Presidente:
José Carlos Reis Lavouras
Vice-presidente:
João Augusto Morais Monteiro
Conselheiros:
Narciso Gonçalves dos Santos
Generoso Ferreira das Neves
Florival Alves
José Carlos Cardoso Machado
Marcelo Traça Gonçalves
João dos Anjos Silva Soares
Francisco José Gavinho Geraldo
Alexandre Antunes de Andrade
Amaury de Andrade
Joel Fernandes Rodrigues
Suplentes:
Isidro Ricardo da Rocha
Manuel João Pereira
Manoel Luis Alves Lavouras
Marcos Pochman, presidente do Instituto,
frisa que, para cada ônibus novo
colocado nas ruas na última década, entraram
em circulação 52 automóveis.
A participação de motos no
mercado também preocupa:
o estudo do Sindipeças
prevê uma frota de 15,5
milhões em 2015.
O cenário requer o aumento da
O planejamento de
transporte e trânsito vem utilização do transporte público, o
recebendo maior aten- que, entre outras coisas, ampliará
ção dos governantes, e
alguns reflexos já podem o espaço livre nas ruas. Para que
ser percebidos, como é essa opção se dê, o estudo do
o caso do BRS de Copacabana,
que reduziu Ipea mostra o caminho: maior
o tempo das viagens. conforto, disponibilidade e preços
Mas há de se ampliar o
mais acessíveis
volume dos investimentos
em infraestrutura e
José Carlos Reis Lavouras
é presidente do Conselho de
projetos voltados para a
Administração da Fetranspor
mobilidade nos espaços
urbanos. Afinal, a qualidade
da vida urbana decresce à medida que sobe o
número de veículos apinhando ruas, emitindo gases
de efeito estufa, aumentando o nível de ruídos e
gerando estresse.
Domenico Emanuelle Siqueira Lorusso
Jacob Barata Filho
Marco Antônio Feres de Freitas
Conselho Fiscal:
Efetivos:
Valmir Fernandes do Amaral
Luiz Ronaldo Caetano
Humberto Valente
Suplentes:
Carlos Alberto Souza Guerreiro
Jorge Luiz Loureiro Queiroz Ferreira
Fábio Teixeira Alves
Delegado representante / CNT
Efetivo: Narciso Gonçalves dos Santos
Suplente: Jacob Barata Filho
Revista Ônibus
Editora chefe:
Tânia Mara Gouveia Leite
Redação:
Roselene Alves
Rua da Assembléia 10, 39º andar – Rio de Janeiro – RJ – CEP 20011-901 – Tel.: (21) 3221-6300 – Fax: (21) 2531-3711
Renato Siqueira
Andréa Cardoso
Roberta Araujo
Fred Alves
Fotografia:
Jorge dos Santos
Revisão:
Tânia Mara
Patrícia Gonçalves
Luiza Ribeiro
Responsável comercial:
Verônica Abdalla – (21) 3221-6300
Projeto gráfico:
Vladimir Calado
Editoração, impressão e
representação comercial:
www.ArquimedesEdicoes.com.br
(21) 2253-3879
Distribuição:
Fetranspor

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• Mão de obra inclusa, válida apenas para as peças adquiridas em pacote.
• Preços unitários para pagamento em 30 dias, válidos em todo o território nacional
até 30/6/2011 ou enquanto durarem os estoques. 7 Revista Ônibus
• A economia refere-se aos preços dos pacotes em relação aos valores unitários das peças.
• Fotos meramente ilustrativas.

crônica Tânia Mara
Revista Ônibus 8
Será que dá pra entender?
Manhã de sábado azul verdejante, com a Serra dos Órgãos
se mostrando inteira, sem qualquer pudor ou disfarce, à
frente do Condomínio Vale do Rio, nas terras ainda matutas
de Guapimirim, onde a gente se sente um pouco mais longe
da vida urbana e bem mais perto das pessoas.
O sol da manhã dá aquela sensação de estar mais viva,
fazendo parte de um mundo alegre, lindo, onde a natureza
está em festa. É bom respirar fundo, sentir o ar puro e tentar
prolongar este estado de espírito durante o restante do
dia. Enquanto me deleitava com este pensamento, outro
me veio à mente, como estraga-prazeres: então, nada de
passar os olhos pelos jornais, ou de se ligar no noticiário
televisivo ou radiofônico.
Pronto. Bastou a lembrança do noticiário para quebrar
o clima bucólico de manhã de sol no pé da serra. A coisa
anda tão feia que até o Willian Bonner, não faz um mês,
comentou com Fátima Bernardes, no ar, que aquela edição
do Jornal Nacional estava “um circo dos horrores”. Notícias
de arrepiar os cabelos deixam chocados até os jornalistas
calejados de reproduzir fatos negativos, tragédias de grandes
proporções, cataclismas.
Não dá para entender como o bicho homem tem um
mundo tão bonito para habitar, com maravilhas à sua volta,
e muitas vezes nem repara, não dá valor, e, pior ainda, sai
destruindo tudo. Ele mesmo um milagre da Natureza, com
todos os sistemas de que é formado – circuitos nervosos,
capacidade de raciocínio, criatividade, sensibilidade, nem dá
para enumerar tanta coisa –, mas capaz de explorar seus
iguais, tornar-se violento, matar crianças em escolas, jogar
bebês no lixo, envenenar animais, torturar, enganar e trair.
O que será que anda errado com os seres que se dizem os
reis da Criação? Dizer que o homem é fundamentalmente mau
seria injusto com tantas pessoas que agem anonimamente
em prol de seus semelhantes. Seria ingrato com aquelas que
criam e mantêm organizações beneficentes,
honestas e de elevado papel social, assim
como com professores que se dedicam à educação,
dando tudo de si, mesmo recebendo
salários irrisórios. Se existem os ditadores, os
loucos e os corruptos, existem os pacificadores,
os cientistas que trabalham pela cura de
doenças e pela preservação do planeta. Está
em nossa memória o trabalho de saudosos
bichos homens que nos deixaram exemplos
de solidariedade e amor: Mahatma Gandhi,
Madre Teresa de Calcutá, Irmã Dulce, Chico
Xavier, Marie Curie e tantos outros.
Ah, meu Deus... por que a gente tenta
entender essas coisas? Como saber o que
leva criaturas feitas do mesmo material,
habitando o mesmo planeta, sob o mesmo
céu, a se dedicarem ao bem ou ao
mal, com a mesma vontade ferrenha?
Na verdade, hoje eu só queria prestar
atenção a esta manhã de sol e festejar a vida.
Correspondências para a coluna Cara Fetranspor devem ser encaminhadas para:
Revista Ônibus – Rua da Assembleia10, 39º andar, Centro, Rio de Janeiro, RJ, CEP 20011-901 –,
ou para o fax (21) 2531-3711 ou, ainda, para o e-mail: gecom@fetranspor.com.br

artigo Edmundo Fornasari
Diretor de
Marketing e
Comunicação
da Fetranspor e
RioCard
Um novo jeito de trabalhar
A Fetranspor vem, dia a dia, ratificando
perante a sociedade uma postura de maior
transparência, participação na vida do Estado,
liderança na busca de soluções inovadoras,
além de diálogo aberto com toda a sua rede
de relacionamento e imprensa.
Consciente da importância de representar
um segmento econômico que presta serviço
de cunho essencial à população, a Federação
vem assumindo posicionamento cada vez
mais proativo, indicando possíveis soluções para seus
representados, apontando caminhos, oferecendo o
apoio necessário para a adoção de medidas conjuntas,
possibilitando redução de custos para sindicatos e
empresas do sistema e, principalmente, propiciando
avanços que, de forma isolada, não seriam alcançados.
A fim de manter a entidade preparada para assumir
este novo papel junto a seus liderados, a própria estrutura
interna mudou de forma significativa. Foram criados
Centros de Serviços que permitem que seus técnicos
aumentem a abrangência dos respectivos projetos,
levando-os, sem ônus, para todo o Sistema. Setores
alteraram sua forma de trabalhar e, agora, Marketing
e Comunicação muda seu foco e organização interna.
Conforme anunciado na primeira reunião da nova
Comissão de Marketing e Comunicação do Sistema
Fetranspor, em abril, os profissionais de marketing da
entidade passam a concentrar esforços em torno da
viagem de ônibus. A intenção é levar o setor a sair de uma
atitude reativa – de apenas prestar serviço de acordo
com as normas que o regem, sem criar novas opções e
se comunicando pouco – para, finalmente, trabalhar a
viagem de ônibus como um produto. O objetivo é fazer
com que o cliente perceba as vantagens do modal,
criando diferenciais que o levem a optar por ele de forma
consciente. O empresariado, por sua vez, precisa ter em
mente que não lida com simples passageiros anônimos
e que não expressam suas opiniões, mas com consumidores
cada vez mais cônscios de seus direitos e desejos.
Trata-se de uma mudança de conceito que, apesar
de ser até certo ponto óbvia sob a ótica do marketing,
vai revolucionar toda a forma de se comunicar da Federação
e, possivelmente, de seus sindicatos e empresas.
Transformar vários veículos institucionais em
um e levá-lo às mãos de todos os rodoviários do
sistema no Rio de Janeiro, com linha editorial inovadora;
oferecer apoio e orientação em campanhas,
padronização de sites e outras ações, propiciando
uma comunicação setorial integrada, mas na qual
cada membro manterá suas características; e criar
oportunidades de manter o cliente bem informado,
utilizando novas tecnologias com custos muito re-
O objetivo é fazer com que o cliente perceba as
vantagens do modal, criando diferenciais que
o levem a optar por ele de forma consciente.
O empresariado, por sua vez, precisa ter em
mente que não lida com simples passageiros
anônimos e que não expressam suas opiniões,
mas com consumidores cada vez mais cônscios
de seus direitos e desejos
duzidos pela utilização de economia de escala. Estas
são algumas das mudanças que serão implementadas
e que foram apresentadas durante a primeira
reunião da Comissão.
Dos sindicatos e empresas, espera-se que se
mantenham coesos e fazendo a sua parte, pois, como
diz o já desgastado ditado popular, “a união faz a
força”, e de nada valerão os esforços da Federação
se não encontrarem eco em seus filiados. É preciso
que estejam atentos às suas próprias necessidades
de marketing (que, trocando em miúdos, nada mais
é do que aproveitar toda a energia para trabalhar
em prol do cliente) e de comunicação. Assim, a
Federação estará pronta para apoiar, orientar e
desempenhar seu papel de construir uma imagem
setorial cada vez mais sólida e respeitável.
9 Revista Ônibus

entrevista Eduardo Monteiro
Montadora
está pronta
para as
novas
demandas
do setor
Revista Ônibus 10
Aposta na tradição
Scania se prepara para as próximas transformações
do setor de transporte de passageiros
Por Renato Siqueira
A Revista Ônibus inicia, nesta edição, série
de entrevistas com executivos das principais
empresas que movimentam o setor de transportes
de passageiros do país. Conversamos com
Eduardo Monteiro, responsável pelas vendas
de ônibus urbanos da Scania, que falou sobre
os projetos para 2011 nas áreas de sustentabilidade,
participação de mercado, portfólio de
produtos, além das características que tornam
a marca bastante reconhecida por frotistas que
desejam adquirir produtos específicos para as
mais diversas aplicações.
Revista Ônibus: Em 2009 a
Scania retornou ao mercado de
ônibus urbanos com o lançamento
de chassis série F, após
quase uma década. Desde então,
o volume de chassis comercializado
atendeu às expectativas
da empresa? Por que a Scania
resolveu atuar nesse ramo tão
disputado? Que estratégias
a Scania vem adotando para
melhorar a participação em
volume de vendas?
Eduardo Monteiro: A Scania
nunca deixou de manter o chassi Série
F no seu portfólio. O que ocorreu
foi que, em função do alto conteúdo
importado da antiga Série F e da desvalorização
do real em 2002, o chassi
ficou fora de posição em relação
aos preços dos concorrentes. Nesse
período, o chassi Série F continuou
disponível para atendimento a outros
mercados latino-americanos.
Hoje, esta dificuldade foi superada,
o chassi foi totalmente
nacionalizado, tornando-se muito
competitivo. Nosso interesse é
participar daquele que representa
o maior segmento do transporte de
passageiros no Brasil. Hoje dispomos
de duas versões para esse tipo
de veículo, e as principais
praças que o utilizam são
Recife, Salvador e Sorocaba.
R.Ô.: Muitos investimentos
estão previstos
para as cidades que serão
sedes da Copa do
Mundo, como o Rio de
Janeiro, palco dos Jogos
Olímpicos. Tais medidas
vão reconfigurar o
transporte urbano nas
cidades. Como a Scania
se prepara para aproveitar
essa oportunidade?
E.M.: A Scania possui uma linha
completa de produtos como solução
para o segmento, notadamente para
aplicações que demandem grandes
capacidades de passageiros, como
aquelas previstas para atendimento
de eventos como Copas do Mundo
e Jogos Olímpicos.
Para nos auxiliar na implementação
dessas soluções nas cidades,
também contratamos o consultor
de infraestrutura e planejamento
estratégico em transporte urbano,
Claudio de Senna Frederico
– responsável por contribuir na
elaboração dos próximos projetos e
planejamentos da Scania no setor,
além de atuar junto às entidades
de classe e ao poder público e
de inserir a Scania nos principais
debates e discussões sobre a
qualidade e o futuro do transporte
urbano no Brasil.
R.Ô.: Uma das apostas da
marca para o futuro próximo
está no uso do etanol como
fonte de energia e propulsão
dos motores. A marca, inclusive,
tem veículos em testes na
capital paulista. Os resultados
destes testes têm sido satisfatórios?
Em relação a um veículo
que opera com motor a diesel,
quais são as principais diferenças?
Para quando é possível
esperar a produção em série
desse tipo de veículo?

O ônibus de
20 metros
é uma das
opções para
operar em
corredores
tipo BRT
E.M.: O veículo a etanol
representa, sem dúvida, uma
excelente opção de transporte
ambientalmente sustentável.
Segundo avaliação da Scania, o
etanol é hoje a única alternativa
comercialmente viável para atendimento
às demandas ambientais.
Os veículos que operavam em
São Paulo eram de demonstração,
não estavam em teste. A tecnologia
é dominada pela Scania há
mais de 20 anos. Em Estocolmo,
na Suécia, os primeiros veículos
a etanol começaram a circular
ainda na década de 80. A capital
sueca conta hoje com mais de 700
veículos operando regularmente
no transporte urbano.
O motor a etanol, para operar
em ciclo diesel, necessita de maior
taxa de compressão, além de um
sistema de injeção de combustível
com maior capacidade. Essas são
as principais modificações.
Nossa fábrica em São Bernardo
já produz esses veículos em série,
até mesmo para atendimento das
primeiras unidades que começam
a operar na cidade de São Paulo a
partir de maio.
R.Ô.: Falando em energia
limpa, em 2012 o país adotará
o padrão Euro V em seus motores.
Na visão da Scania, como
está esse mercado? É possível
prever a substituição dessa
tecnologia em quanto tempo,
logo que os motores utilizados
atualmente atendem ao padrão
Euro III? O ganho ambiental
será significativo?
E.M.: Por enquanto, o que
podemos dizer é que a Scania está
preparada para a substituição da
tecnologia. Isso significa que disponibilizará
ao mercado brasileiro,
em 2012, um portfólio completo de
produtos e de serviços que atenderão
perfeitamente às exigências do
Conama P7, garantindo ao transportador
os mesmos benefícios atuais,
como economia e produtividade.
A Scania já tem definida sua
estratégia para o Conama P7,
graças à grande experiência com
as tecnologias disponíveis na Europa,
desde a metade da década
passada, e aos extensivos testes de
campo realizados aqui no Brasil. A
tecnologia que melhor se aplica aos
recursos disponíveis, especialmente
o combustível, é a SCR, a mesma
utilizada nos caminhões V8 na
Europa. Trata-se, portanto, de uma
tecnologia já dominada pela Scania
e testada por milhares de clientes
da marca em todo o mundo. Ainda
restam algumas dúvidas sobre como
será a distribuição do combustível
no território nacional, mas todo o
processo deverá ficar mais claro no
decorrer deste ano.
R.Ô.: Com aproximadamente
20 projetos de BRT a serem
construídos no país, como a
Scania se articula para oferecer
produtos adequados e de qualidade
para esse mercado? Qual
será o diferencial da marca
para alavancar negócios e conquistar
participação, tendo em
vista que, atualmente, a marca
detém números tímidos no
segmento de veículos urbanos?
E.M.: A Scania possui uma
linha completa de chassis voltados,
principalmente, para o transporte de
grande capacidade, com soluções
completas para atender especificamente
às necessidades de cada
sistema. Nosso K 270 - 15 metros,
por exemplo, já opera em volume
bastante considerável na cidade
de São Paulo e no corredor metropolitano
em São Bernardo, e os
nossos chassis articulados operam
em Curitiba.
Aqueles para aplicação urbana
são todos montados com
suspensão pneumática, caixas
automáticas, disponíveis tanto na
versão com piso normal quanto
na de piso baixo. São produtos
que oferecem o que de mais
moderno a indústria dispõe para
conforto e segurança do passageiro,
assim como excelente
desempenho operacional.
R.Ô.: Recentemente, a Scania
participou da 8ª Fetrans-
Rio, um dos principais eventos
do segmento de transporte
de passageiros do país. Na
oportunidade, apresentou seu
portfólio completo de chassis,
com opções para ônibus urbanos
e rodoviários. O evento
rendeu muitos negócios para
a empresa? Quais são as
expectativas da marca para
este ano?
E.M.: A FetransRio é um importante
evento para o setor,
especialmente quando há a implementação
de sistemas BRT ou BRS
em iminência. Durante o evento,
tivemos a oportunidade de apresentar
as nossas opções para o
transporte urbano de passageiros,
inclusive para esses sistemas. A feira
também nos ajudou a fortalecer
o relacionamento com os nossos
clientes e com o poder público, o
que facilitará as negociações e a
concretização de futuras parcerias,
ainda este ano.
11 Revista Ônibus

produtos e serviços
Marcopolo completa Geração 7
com Double Decker e Low Driver
Revista Ônibus 12
Veículos têm aerodinâmica diferenciada
e maior espaço interno
No final do mês de março a
Marcopolo apresentou os novos
modelos da Geração 7: Paradiso
Double Decker 1800 (piso duplo)
e Paradiso Low Driver 1600 (o
motorista fica posicionado mais
abaixo em relação ao salão de
passageiros). Os veículos possuem
acabamento futurista – identidade
Design levou em conta resultado de
pesquisa feita com colaboradores,
clientes, empresários e motoristas
da empresa – e foram desenvolvidos
para oferecer mais conforto,
segurança e ergonomia para o
setor de transporte de passageiros.
Segundo José Carlos Bohrer,
designer da Marcopolo, a concepção
dos novos modelos levou
em consideração resultados de
uma pesquisa encomendada pela
empresa e realizada com colaboradores,
empresários, motoristas e
clientes. Um dos itens abordados
foi a altura dos passageiros, visando
a oferecer mais espaço nos
veículos. “Atestamos que 90%
dos passageiros têm altura entre
1,50 e 1,84 metro”. Quanto aos
atributos, Bohrer afirmou que foram
escolhidos cinco para chegar
ao produto final. “Queríamos criar
um produto que fosse ao mesmo
tempo amigável, confortável, aerodinâmico,
robusto e inovador”.
Com relação ao design, a Marcopolo
enfatizou a aerodinâmica
de ambos os veículos. Tamanha
dedicação permitiu que a empresa
atingisse um coeficiente aerodinâmico
muito baixo – 0,42 (em carros
de passeio o máximo atingido é
0,36). Esse indicador atesta a força
de resistência ao ar do veículo em
relação à superfície, o que significa
mais estabilidade dos modelos
quando em circulação.
Além disso, ganharam desenho
mais arrojado, com novos parabrisas
panorâmicos, maiores e curvos,
que aumentam as condições
de visibilidade dos passageiros
e do motorista. Internamente, é
notável a elevação dos padrões
de conforto e de segurança. Os
veículos possuem novas portas,
mais largas, e escadas com degraus
diferenciados, que tornam a
operação de entrada e saída mais
confortável e agradável.
Outra inovação dos veículos é o
teto solar panorâmico no salão de
passageiros, proporcionando maior
contato com o ambiente externo.
A iluminação do salão é toda em
LEDs, com luzes indiretas para
maior comodidade e sofisticação.
Contam, também, com novo monitor
frontal em LED de 23 polegadas
e monitores em LED de 15 polegadas
posicionados no teto ao longo
de todo o salão, permitindo melhor
visibilidade de qualquer poltrona.
De acordo com o diretor comercial
de Mercado Interno, Paulo
Corso, os novos modelos estarão à
disposição dos frotistas a partir do
segundo semestre. O Paradiso Low
Driver entra em linha de produção
em maio. Já o Double Decker, no
mês seguinte. “Mesmo sem terem
sido apresentados oficialmente
aos empresários, os veículos já
foram motivo de elogios, e a empresa
comercializou cerca de 150
unidades dos novos ônibus. Temos
carros vendidos para o Paraná, Rio
de Janeiro, Santa Catarina, São
Paulo e Recife”, afirmou Corso.

“Mesmo sem terem sido
apresentados oficialmente aos
empresários, os veículos já foram
motivo de elogios, e a empresa
comercializou cerca de 150
unidades dos novos ônibus”
Paulo Corso,
diretor comercial de Mercado Interno
Apesar desse otimismo inicial,
Corso cita que, para o mercado
nacional, esse número não deve
crescer muito, pois tanto o LD quanto
o DD são produtos destinados a
aplicações específi cas, com alguns
veículos operando em linhas regulares
e outros circulando em rotas
turísticas. “Hoje temos 100% da
produção nacional no que diz respeito
a esse nicho de mercado. Mas,
diferentemente dos outros produtos
da linha G7, quando chegarmos a
vender cerca de 1.000 veículos por
ano, não devemos aumentar muito
o número de veículos já vendidos
aqui no país”.
O diretor completa dizendo
que algumas empresas apostam
nesse tipo de veículo, por oferecer
um serviço diferenciado aos
seus passageiros. “Em regiões
onde existe concorrência de
linhas, a empresa consegue
atrair mais passageiros ao disponibilizar
serviços para clientes
diversos. Em um ônibus Double
Decker, por exemplo, o empresário
pode oferecer um serviço
leito no piso inferior e semileito
no superior. Assim, ele pode cobrar
dois tipos de tarifa em um
mesmo veículo”.
Mas, se as vendas no mercado
interno parecem atingir seu
limite logo no lançamento dos
modelos, a aposta em exportação
é motivo de entusiasmo para
a Marcopolo. O crescimento da
demanda em países como Peru
e Chile e a grande utilização de
ônibus de piso duplo na Argentina
animam a empresa, como
diz o gerente de Vendas para
Linhas futuristas
e arrojadas são
marca da G7, e
prometem atrair
os clientes
Double Decker permite
oferta de dois tipos de
serviço num mesmo
ônibus, com tarifas
diferentes

produtos e serviços
Revista Ônibus 14
Sistema de renovação
de ar natural, corredor
central com piso de
madeira e climatização
em todo o ambiente são
alguns itens de conforto
para o passageiro
Mercado Externo, Paulo Andrade.
“Posso adicionar a esses países
o Paraguai, a Bolívia e a África
do Sul, como mercados consumidores
de ônibus Double Decker.
O Low Driver tem pouca procura
pelo mercado externo. Concentramos
de 95 a 98% das vendas
na carroceria de piso duplo.
Tradicionalmente exportamos até
800 unidades por ano. Em 2010
atingimos a marca de 1.500
unidades, mas da Geração 6”.
Em rápido comparativo entre
os modelos da Geração 7 com os
da anterior, é possível dizer que
os novos são mais econômicos em
consumo, conforme já atestado
pelas empresas que utilizam os
ônibus lançados em 2009. Os
relatos indicam economia variável
entre 4 e 8%. “Isso depende da
linha, da conduta dos motoristas,
entre outros fatores” – cita Corso.
O peso também teve destaque
na concepção dos veículos. Com o
uso de plástico de engenharia em
diversas partes, estima-se que os
novos modelos tenham cerca de
500 quilos a menos.
No que diz respeito ao conforto
dos passageiros, os veículos
foram equipados com avançado
sistema de renovação de ar natural
e corredor do piso central revestido
de madeira, o que permite melhor
isolamento térmico e acústico.
O sistema de ar-condicionado
proporciona maior eficiência na
climatização de todo o ambiente,
pois conta com novos dutos integrados
ao teto e chicote elétrico
separado.
Nos modelos Paradiso DD
1800 e LD 1600, o motorista
e o auxiliar receberam especial
atenção em termos de conforto
e ergonomia, a fim de facilitar
a condução do veículo. A cabine
foi totalmente redesenhada, com
nova porta, painel frontal completo,
piso e poltronas. O Paradiso
DD 1800 se apresenta nas versões
6x2 e 8x2 e tem 13.200 mm e
14.000 mm de comprimento,
respectivamente, e 2.600 mm de
largura. Já o Paradiso LD 1600,
nas versões 4x2 e 6x2 e possui
14.000 mm de comprimento,
2.600 mm de largura e altura
interna de 1.890 mm. Os veículos
chegam ao mercado nacional com
valores que variam entre 800 e
900 mil reais.

15 Revista Ônibus

veículo versátil
Os miniônibus
vão auxiliar no
patrulhamento
e suporte às
ações policiais
no RS
Revista Ônibus 16
Miniônibus reforçam Segurança
Pública no Rio Grande do Sul
As unidades dispõem de cela e computadores com
leitor de impressão digital
A população gaúcha vai poder
se sentir mais segura. Desde o final
de fevereiro estão à disposição
quatro veículos que funcionarão
como delegacia policial móvel. Os
miniônibus foram desenvolvidos
pela Volare, especialmente para
atender às demandas da Polícia
Civil do Estado do Rio Grande do
Sul. As primeiras unidades do modelo
W9 a serem utilizadas nessa
nova aplicação possuem balcão
de atendimento, sala de espera,
computadores com leitores de
digitais e cela de detentos.
Adquiridos por meio do Programa
Nacional de Segurança
Pública com Cidadania (Pronasci),
os ônibus atuarão como equipamento
auxiliar em operações policiais
– para registrar ocorrências
de delitos, perda de documentos
e também receber denúncias.
“Para nós é muito importante
desenvolver veículos que atendem
às necessidades da polícia, assim
como já havíamos feito com as
unidades móveis de saúde”, explica
Milton Susin, diretor executivo
de Negócios Volare.
Desenvolvido pelo Ministério
da Justiça, o Pronasci marca uma
iniciativa no enfrentamento à
criminalidade no país. O projeto
articula políticas de segurança com
ações sociais, prioriza a prevenção
e busca atingir as causas que levam
à violência, sem abrir mão das
estratégias de ordenamento social
e segurança pública.
Entre os principais eixos do
Pronasci destacam-se: a valorização
dos profissionais de
segurança pública; a reestruturação
do sistema penitenciário;
o combate à corrupção policial; e
o envolvimento da comunidade
na prevenção da violência. Para
desenvolvimento do Programa,
o governo federal investirá R$
6,707 bilhões até o fim de 2012.
As unidades permitirão o
atendimento a várias comunidades
carentes, principalmente
onde o acesso a uma delegacia
de polícia é difícil.
O miniônibus Delegacia
Móvel tem capacidade para
transportar até cinco policiais
em poltronas do tipo soft reclinável,
bem como possui parede
divisória separando o compartimento
de deslocamento do de

trabalho, porta de acesso para
motorista e acompanhantes
de ambos os lados, vidro com
película de isolamento, rádio
transceptor VHF com 160 canais
de operação, microfones móveis
de mão e de lapela e bateria recarregável.
Externamente o veículo
apresenta toldo retrátil na
lateral direita com cinco metros
de comprimento e dois metros
de largura, plataforma traseira
para transporte de motocicleta e
sirene eletrônica com megafone.
Para melhor atender à comunidade,
o veículo possui três
guichês (cada um com quatro
cadeiras de espera), computador
portátil com gravador de DVD,
sistema de internet sem fio (wireless),
leitor de impressões digitais,
Bluetooth, duas impressoras
– uma a laser, com funções de
fax, copiadora e escâner, e outra
matricial – e sistema de circuito
elétrico de 127/220 V.
A delegacia volante conta
ainda com cela para detentos
com paredes sem vidro e ventilador/exaustor,
sistema de
abastecimento de água com
150 litros e banheiro químico
do tipo trailer.
Marca inova e apresenta
os novos modelos W FLY
A Volare lançou, no início de
março, a nova linha de miniônibus
W FLY. Sinalização externa em Full
LED, ampla utilização de plásticos
de engenharia 100% recicláveis nos
para-choques, bem como laterais e
revestimentos internos que absorvem
o impacto e colaboram para a
preservação ambiental, são as principais
características dos modelos.
Os miniônibus apresentam
para-choques dianteiro e traseiro,
capô dianteiro, para-lamas e laterais
inferiores em NORYL – material
com grande capacidade de
absorção de impactos, deformação
elástica, diminuindo os custos de
manutenção e/ou troca de peças.
Para o diretor executivo da
Volare, Milton Susin, a fabricante
está substituindo em larga escala
a fibra de vidro por plásticos de
engenharia, sustentáveis e mais
“amigáveis”. “Na linha W FLY
demos um passo importante no
sentido de aumentar a preservação
ambiental e no uso de processos
e produtos que não agridem a
natureza. O resultado é um veículo
leve, de fácil manutenção e menor
custo operacional. Para os frotistas
interessados, os novos modelos da
linha têm custo que variam entre
R$ 190 e 220 mil”.
Limousine, Volare único
Outra novidade da nova linha
W FLY é o lançamento do modelo
Limousine. Este miniônibus possui
equipamentos e características
inéditas, que ampliam o requinte, o
conforto, e criam um novo segmento
de mercado, exclusivo e diferenciado
para o transporte turístico.
Na parte externa, o veículo
se diferencia por itens exclusivos,
como acabamentos cromados sobre
a grade dianteira, para-choque
traseiro e complemento no conjunto
ótico, retrovisores pintados na
mesma cor da carroçaria e vidros
laterais colados. Mas é no interior
que estão os principais destaques
do Limousine. O modelo conta com
poltronas semileito, mais largas,
com 1.060 mm de largura, bem
como com apoio para a cabeça em
espuma visco-elástica – material
capaz de se adaptar à estrutura e à
altura do passageiro, acomodandoo
com o máximo de conforto.
17 Revista Ônibus

inovação
Revista Ônibus 18
BRS de Copacabana chega à
Barata Ribeiro e Raul Pompeia
Novo trecho do corredor, no sentido Ipanema,
tem 20 pontos e opera 67 linhas
Depois do sucesso do corredor
Bus Rapid System (BRS) da Avenida
Nossa Senhora de Copacabana,
implantado em fevereiro passado, o
bairro da Zona Sul carioca ganhou
mais um trecho do BRS, desta vez
nas ruas Barata Ribeiro e Raul Pompeia,
no sentido Ipanema. Esta nova
etapa do corredor foi inaugurada no
dia 9 de abril. O BRS prioriza o transporte
público e, para que isso ocorra,
duas das quatro faixas das duas vias
foram dedicadas ao mesmo.
Agora, as 67 linhas que passam
pelas ruas Barata Ribeiro e Raul
Pompeia estão divididas em três
grupos: BRS 1, BRS 2 e BRS 3, com
20 pontos de parada distribuídos
pelas duas vias, priorizando o acesso
ao metrô e a pontos de interesse
comum. Desta forma, os passageiros
só podem embarcar ou desembarcar
nos locais correspondentes.
Todos os 20 pontos de ônibus
do BRS Barata Ribeiro / Raul Pom-
peia foram nomeados individualmente
e sinalizados com identidade
visual própria, apresentando informações
sobre as linhas referentes
ao ponto em questão, bem como
a respeito das demais que param
nas proximidades. Também existe
um grande mapa da avenida com
a localização de todos os pontos,
para ninguém fi car perdido.
População informada
Para que a população entenda
a transformação, foram
distribuídos panfletos com as
informações sobre as mudanças
no transporte público nessas
duas ruas, da mesma forma que
aconteceu na Nossa Senhora
de Copacabana. Um efetivo de

PÉSSIMO
PÉSSIMO
RUIM
REGULAR
PÉSSIMO
RUIM
RUIM
REGULAR
PÉSSIMO
Pesquisa no site www.fetranspor.com.br
Avaliação do tempo de viagem dentro do ônibus
REGULAR
BOM
BOM
ÓTIMO
BOM
ÓTIMO
20 40 60 80 100
Avaliação da sinalização e das informações sobre
as linhas de ônibus nas paradas
ÓTIMO
20 40 60 80 100
20 40 60 80 100
42
31
58
64
49
42
22
15
66
85
56
22
15
66
85
56
19 Revista Ônibus

25 agentes de trânsito, entre
guardas municipais e operadores
da CET-Rio, está atuando
no corredor viário para orientar
o trânsito.
A exemplo do que ocorreu na
Avenida Nossa Senhora de Copacabana,
a principal contribuição
do BRS é a redução do tempo
de viagem para os usuários de
ônibus, os quais representam
85% das pessoas que circulam
diariamente pelo bairro. Com a
implantação dos corredores em
Copacabana, a frota circulante
na região foi reduzida, porém a
velocidade operacional dos ônibus
aumentou de 13km/h, nos
horários de pico, para 24km/h,
ou seja, quase o dobro. A expectativa
é que o passageiro possa
cruzar o bairro em um tempo até
50% menor. A meta para o novo
Revista Ônibus 20
trecho é que ele seja percorrido
em 9 minutos no horário de rush.
Os BRSs são a base do projeto
de racionalização das linhas
de ônibus no município, que vai
readequar a oferta e a demanda
de transporte público em todas
as regiões da cidade. O Rio vai
contar com mais de 20 corredores
de BRS. Os próximos bairros
a serem contemplados são Ipanema,
Leblon e Centro.
Opinião de quem usa
Em pesquisa feita pela Fetranspor,
através do site (www.
fetranspor.com.br), 85 das pessoas
que responderam afi rmaram que
o trânsito melhorou um pouco e
68 disseram que melhorou muito.
Quanto ao tempo de viagem com
Como identifi car os ônibus
Na frente de cada ônibus existe um adesivo com a sigla BRS e um
número, que pode ser 1, 2 ou 3, correspondente aos pontos da
avenida em que ele para.
BRS 1:
linhas radiais do consórcio Intersul Intersul (cor amarela) amarela) que ligam a Zona
Sul ao Centro. São seis pontos de parada.
BRS 2:
linhas que ligam os bairros dentro da área do consórcio
Intersul. São seis pontos de parada.
BRS 3:
linhas que chegam a Copacabana operadas por outros
consórcios: Internorte (cor verde), Santa Cruz (cor (cor vermevermelha) e Transcarioca (cor azul).
OBS. A relação das linhas do BRS Copacabana e o mapa
com a localização dos pontos podem ser acessados no
site da Fetranspor: www.fetranspor.com.br/brs.
a entrada em funcionamento
do BRS, 85 escolheram a opção
“bom” e 55 marcaram “ótimo”.
A sinalização e o sistema de informações
implementados também
receberam avaliação positiva. Já o
tempo de espera nos pontos ainda
é considerado um problema para
os usuários.
O Rio terá mais de 20
corredores de BRS, que
são a base do projeto de
racionalização das linhas
de ônibus no município,
responsável por readequar
a oferta e a demanda de
transporte público em todas
as regiões da cidade
22 pontos novos (8 BRS 1,
7 BRS 2, 7 BRS 3) foram
posicionados nas ruas Barata
Ribeiro e Raul Pompeia

prêmio internacional
Fetranspor e RioCard
vencem prêmio da UITP
na América Latina
Bilhete Único e Vale-Transporte são vencedores regionais, Selo Verde é
fi nalista mundial do “PTx2 Awards”, e Fetranspor recebe o “Carruagem
de Ouro” do Parlamento Russo
Por Roselene Alves
A Fetranspor e a RioCard receberam
o Prêmio da campanha
“PTx2 Awards” (Prêmio Transporte
Público vezes 2), lançada pela
União Internacional de Transportes
Públicos (UITP), para estimular e
reconhecer as melhores práticas
de incentivo que estejam contribuindo
para dobrar a utilização
do transporte público, até o ano
de 2025.
O Prêmio foi entregue em
Dubai, no último dia do 59º
Congresso Mundial de Transporte
Público da UITP, realizado entre
10 e 14 de abril pela entidade
internacional, e sediado pela Dubai
Roads and Transport Authority
(RTP). Tanto a Fetranspor como a
RioCard foram vencedoras pela
América Latina, com os cases do
Bilhete Único e do Vale-Transporte.
Na premiação internacional, a
Fetranspor também se destacou,
fi cando entre os fi nalistas, com
o Programa Selo Verde, na categoria
“Public Transport Advocacy
Award”, vencida pela Canadian
Urban Transit Association, do
Canadá.
BU e VT
O Bilhete Único Intermunicipal
foi eleito como o Melhor
Programa de Transporte da
América Latina, na categoria

prêmio internacional
Lélis Teixeira
recebendo o
prêmio pela
RioCard
Revista Ônibus 22
“Introdução a Novas
Políticas de Transportes”.
Já a experiência
“Vale-Transporte – O
desafio da universalização
do benefício que
garante a mobilidade
dos trabalhadores”
ganhou a premiação
regional da América
Latina, na categoria
“Service Improvement
Award”.
Ainda durante o
evento, a Fetranspor recebeu
mais um Prêmio
– “Zolataja Kolesnica”
(Carro de Ouro) –, concedido
pela Comissão de Transportes do
Parlamento da Federação Russa.
O Ministério de Transportes Russo
elegeu a Fetranspor uma das
três melhores organizações de
transportes do mundo, ao lado
da Municipalidade de Shangai
(Shangai, China) e da Infraestruturas
Ferroviárias da Catalunha
(Barcelona, Espanha).
155 inscritos
A campanha “PTx2 Awards”
foi criada pela UITP em 2009,
durante o 58º Congresso Internacional
da entidade, com o objetivo
de dobrar o uso do transporte
público no mundo até 2025. Esta
também foi a proposta principal

do congresso, que teve como slogan
“Boosting public transport:
Action!” (Incentivo ao Transporte
Público: Ação!).
O Prêmio recebeu 155 inscrições,
de 43 países de todos os
continentes do globo.Todos os
inscritos tiveram de apresentar
projetos desenvolvidos entre os
anos de 2009 e 2010, que, além
de não terem sido encerrados, sejam
considerados bons exemplos
para inspirar novas ações que contribuam
para aumentar em duas
vezes o mercado de transporte
público nos próximos 14 anos.
Duas mil delegações, de 80 países,
participaram do Congresso, que
contou também com 300 estandes,
Duas mil delegações, de 80
países, participaram do 59°
Congresso Munidial
da UITP em Dubai
2025 = Ptx2
AWARDS
Vale-Transporte
Em 16 de dezembro de 1985 , a Lei nº 7.418 instituiu
o Vale-Transporte (VT), inicialmente facultativo. Dois anos depois, o
benefício passou a ser obrigatório, pela Lei nº 7.619, a qual estipula
o máximo de 6% do salário líquido do empregado para fi ns
de transporte para o serviço, devendo o restante ser custeado pelo
empregador.
A missão de comercialização e distribuição de vale-transporte,
no Estado do Rio de Janeiro, para todos os modais, foi concedida
à Fetranspor, que criou a empresa RioCard, em 2007, objetivando
melhorar a administração e os investimentos. Com a implantação do
sistema de bilhetagem eletrônica, foi possível a unifi cação de todos
os processos que envolvem tal benefício e a sua aceitação em cada
modalidade de transporte existente no Estado: ônibus, barco, trem
e vans legalizadas.
A informação é o ponto-chave no processo de melhoria, o que
é comprovado pela abrangência da rede de atendimento do valetransporte:
lojas, call centers, bem como o setor comercial, com uma
equipe especializada em grandes e médias empresas. Toda esta
gestão é modelo no Brasil e estabelece um sistema único no país.
Em intenso esforço de difusão do benefício, a RioCard conseguiu
atingir, em dezembro de 2010, mais de 53% dos trabalhadores do
Estado. Os clientes corporativos passaram, em dois anos, de 60 para
79 mil, o que representa surpreendente crescimento de 13% por ano,
em conformidade com a política da empresa de expandir o alcance
do vale-transporte através da inclusão territorial e do esclarecimento
empresarial cada vez maior.
23 Revista Ônibus

prêmio internacional
Lélis Teixeira, presidente da
Fetranspor e da RioCard, com
o especialista brasileiro em
transportes Cláudio de Senna
Frederico
Além do “PTx2 Awards”, a
Fetranspor recebeu o “Zolataja
Kolesnica”, concedido pela
Comissão de Transportes do
Parlamento russo, por considerar
a Federação uma das três
melhores organizações de
transportes do mundo
Revista Ônibus 24
de 37 países, visitados por cerca
de 10 mil pessoas, destacandose
ministros de várias partes do
mundo, executivos e especialistas
do setor de transportes.
“Imensurável”
Estiveram presentes ao congresso
e à premiação autoridades,
operadores, investidores,
indústrias, instituições acadêmicas,
pesquisadores, associações
e ONGs. O presidente executivo
da Federação, Lélis Teixeira, e a
diretora de Mobilidade, Richele
Cabral, representaram a entidade
no evento. Lélis recebeu o prêmio
pela RioCard, e o secretário de
Transportes do Estado do Rio, Júlio
Lopes, que representou o governo
do Estado, pelo Bilhete Único.
Segundo a diretora de Mobilidade,
a vitória do BU foi um
reconhecimento a um trabalho
que deu certo. “A gente fica mais
feliz ainda porque se trata de um
benefício que trouxe melhorias
para muitas pessoas. É imensurável
o que o Bilhete Único fez pela
população. Além disso, foi uma
boa política para as empresas
operadoras, que puderam se reestruturar
e aumentar o número
de passageiros transportados”,
afirma Richele Cabral.
Ano da informação
Sobre o congresso, Richele
manifestou sua satisfação em
perceber que o Rio de Janeiro
está no caminho certo. “Entre os
assuntos mais abordados durante
o evento, destacam-se a questão
da tecnologia e da melhoria da
informação para o usuário. E nós,
da Fetranspor, elegemos o ano de
2011 justamente como o ano da
informação ao cliente. Já estamos
trabalhando neste sentido, através
da sinalização dos pontos, da campanha
feita para divulgação do BRS
etc. E vamos utilizar a tecnologia a
nosso favor nessa proposta, seja
através de celulares, dos validadores
ou de outras ferramentas que
possam nos ajudar na informação
constante aos usuários”, finaliza.
O próximo congresso será
realizado em Geneva, na Suíça,
em maio de 2013.

Sobre a UITP
A UITP é uma organização
internacional voltada para o
aprimoramento do transporte
público em todo o mundo, por
meio da troca de experiências e
do incentivo à refl exão sobre sua
importância como solução para as
cidades. Conta atualmente com
3.400 membros, de 92 países.
Selo Verde
Bilhete Único
A Fetranspor foi uma das seis fi nalistas na premiação internacional da UITP,
na categoria “Public Transport Advocacy Award”, por ter, em 2009, lançado o
maior programa de controle de emissões do setor de transporte público de passageiros
do Brasil, conhecido como “Programa Selo Verde”. Voltado à redução
do nível de consumo de combustível, da emissão de gases de efeito estufa (GEE)
e de material particulado, o Programa promove a melhoria da qualidade do ar
das cidades no Estado do Rio de Janeiro, tornando seus ônibus uma das opções
mais sustentáveis de transporte de passageiros.
Os resultados são notáveis. Somente no ano de 2009 foi economizado o
equivalente a 70 milhões de litros de diesel, em virtude da adequação das
manutenções das frotas de ônibus pelas empresas, signifi cando uma redução
anual de 194 mil toneladas de CO 2 e de 4.300 toneladas de material particulado,
considerado o mais danoso poluente local associado ao setor de transportes
nos grandes centros urbanos atualmente.
2025 = Ptx2
AWARDS
Case vencedor do Prêmio Regional da América
Latina na categoria “Introdução a Novas
Políticas Públicas”, o Bilhete Único, criado há
pouco mais de um ano (fevereiro de 2010), já
apresenta aumento signifi cativo no número de usuários
dos transportes públicos no Estado do Rio de Janeiro. Em 2010, foram
realizadas mais de 170 milhões de viagens.
O BU possibilitou a racionalização do sistema de transportes e promoveu
a integração tarifária e a inclusão social, levando à ampliação da mobilidade
urbana, devido à redução do custo e à integração de viagens entre todos os
modais de transporte. O novo sistema permite que, por uma tarifa reduzida,
o passageiro viaje entre municípios atendidos pelo BU, utilizando até dois
veículos de qualquer modal de transporte público, no intervalo máximo
de duas horas e meia. No início da operação, houve grande aumento de
demanda. Com dois meses, o BU já havia cadastrado mais de 1,8 milhão
de pessoas.
25 Revista Ônibus

cidades da copa
Foto da Av. Presidente
Antônio Carlos hoje,
com pista exclusiva
para ônibus, e ao lado
uma das imagens do
projeto futuro para
implementação do BRT
Revista Ônibus 26
O legado de
Belo Horizonte
Participação nas Copas de 2014 e das Confederações antecipa
implementação do plano estratégico de transportes da cidade
Por Fred Alves
Para realizar uma jogada
de mestre, as cidades-sede da
Copa do Mundo de 2014 têm
que aproveitar bem a ocasião.
Principalmente no que diz respeito
à mobilidade urbana desses
municípios. Sabendo disso, Belo
Horizonte está se preparando
para fazer um gol de placa em
cima da oportunidade e deixar
para a cidade um verdadeiro legado
no transporte público, com
a construção de três corredores
expressos de ônibus (BRTs, na
sigla em inglês), que beneficiarão
mais de 600 mil pessoas.
O município já possuía diagnósticos
sobre a situação da mobilidade
antes mesmo de o Brasil
ganhar o direito de realizar a
competição e, baseado neles, vinha
desenvolvendo projetos para
o melhoramento do setor. Parte
desse planejamento estratégico
prevê sete BRTs cortando a capital.
Pelo andamento normal dos
planos, as obras seriam realizadas,
a médio e longo prazos, pela
administração pública. Acontece
que, com BH sendo eleita uma
das cidades que receberão os
jogos da Copa do Mundo, assim
como a Copa das Confederações,
um ano antes, tornou-se possível
a antecipação de parte deste
projeto.
Para o diretor de planejamento
da BHTrans, Célio Freitas,
o momento não poderia ser mais
oportuno. “Nós entendemos
a Copa como uma janela de
oportunidade. Com as facilidades
de financiamento para
as obras necessárias e com os
poderes municipal, estadual e
federal trabalhando juntos, veremos
mudanças muito positivas
acontecendo em Belo Horizonte.
São várias as adequações que
necessitam ser realizadas. Vão
desde a do estádio Mineirão,
passando pelos aeroportos, pela
rede hoteleira, até o sistema de

Estação BHBUS
Barreiro
Estação BHBUS
Diamante
Estação BHBUS
São José
Belo Horizonte
Corredores de
BRT
Estação BHBUS
V Venda Nova
Estação BHBUS
Pampulha
Estação BHBUS
Catalão
AAAAAAAAv Av Av Av Avvvvv
...
nnnnn
ffffo foo
AAAAAAAf Af Af
Estação
Eldorado
ssssssss
oooV oV oVVVVVVa
Va Va Vaaaa
zzz ddd eee MMMMMMM eee llll oooooo
BBBBBRRRRRR - 04400
Estação
Estação
Cidade Industrial
óóóóó
lllll
CCCCCCC
sss
iii
vvvvv
vvvv. v. v. v. v. ....
AAAAAAAAv Av Av Av Av
AAAAvv Av
SSS
A . A AAAAAAAAbbbbbbbbbbbíííííííííllll
iii ii
iiiii
ii
ii
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ll
lll ll
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íí íí íí í
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íl ííl ííl ííl
RRRRRRR.. BBBBBBBB... EEEEEd dddddd
Ed EEd EEd
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VVi Vi
aaaaaa
iiiiiii VVVVVVV
aa
lllgggg
oooooooo M MMMMMMMMMMaaaaaaaccccccchhhhhaaaadddddd
ddddddddd ooooo
aad adooooo
a
E u uuuuuaaaaaarrrrrdddddddo oooo G GGGGGG
E
V xp pppppprrrrreeeee
s
o
i
r
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MMMMM i
dddddddddddo
do
do
do
do
doooooo
ssssss
Go GGo ooooo
GG
oo o
G m mmmmeeeee
mee
m sssss
re rre e ssss sssssss r
es ees
es ees s aaaaaa sss sss ss
Avvvvv
v
AAAAA A TTTTTTTTe v. .
RRRR..... PPPPPPPPPaaaaddddddddrrrreeeee PPPPPPP...
P. PP. P PPPPPPPPiiiiiinnnnnnttttttooooo
LAGOA
LAGOA DA
P PAMPULHA
.
RRRRRRR
o
ççççççç
oooooon
on
onnnnnnn
cccccc eeeeeee iiiiii
CCCCC
AAAvvvv Av
A .. TTTTTTaaaa
NNNNNNNNNeeeeee
cr crr
ddddo
re
nnnnnnccccrr
Ta Ta Ta Ta T
c eeee
Ne NNe NNe e eeeeeees ssssss N v vvvvv
ev eev eev eev
Estação
Estação
V ila Oeste
ãããããããoooooo
aaaaaa
gggggg
.. u uuu
PPo
PPo
PPo
Pooooo
P r
P
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AAAAv Av
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AAvv Av AAv vv v
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tttttu tu tu tu tu
ss
aarrlloos LLuuzz
RRRRRRRRRRRR ... PPPPPPPPPPaaaaaaaddddddrrrrrreeeee EEEEEEuuuuuu qqqqqqqq aaaaa
nnnnnn
iiiiisssssss ss ss
sss sss sss ss ii
ii
iii ii
ii
ii
rrrrrr
rrrrr eeee zaaa
CCCCCCCCC
Te Te Teeeee
Estação
Gameleira
sst
sst
sst
st
sst
sst
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Estação Estação
Calafate
Carlos Prates
Estação Estação Estação Estação Estação Estação Estação Estação Estação Estação Estação Estação Estação Estação Estação Estação Estação Estação Estação Estação Estação Estação BHBUS
V ilarinho
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ti ti ti
RRRRRR.... JJJJJaaaaaacccccuuuuuíííí
Estação
Lagoinha
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Estação
Floramar
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Estação
Estação
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WWaldomiro WWaldomiro WW
W aldomiro Lobo
Estação
Primeiro de Maio
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Estação
Estação
Central
Estação Estação BHBUS
BHBUS
São Gabriel
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Estação
Estação
Horto
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RRRRRRRRRR
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XXXXXXXa Xa Xa Xa Xaaaaa
Estação
Minas Shopping
Estação
Santa Inês
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Av Avv
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nnnnnndddddd
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LEGENDA
BRT Corredor Antônio Carlos
BRT Corredor Cristiano Machado
BRT Corredor Pedro II
BRT Área Central
Vias Principais
a
nna nna naaaaa
Estação Estação
Santa Santa T
T Tereza ereza
Estação
Santa Efigênia
Estação BHBUS
José Cândido da Silveira
Anel Rodoviário
Linha 1 do Metrô
Estação BHBUS (Ônibus /Metrô)
Estação BHBUS (Ônibus)
Estação de Metrô
transporte público da cidade. Este
é o ponto sob a responsabilidade
da BHTrans”, diz.
BH já possuía um plano de
mobilidade, que tem caráter
de Plano Diretor, com definições
estratégicas expressas em
políticas, ações e projetos. Tal
planejamento visa a assegurar as
melhores condições de mobilidade,
acessibilidade e conectividade
em todo o espaço urbano, assim
como contribuir para a melhoria
dos serviços em âmbito metropolitano.
As empresas de ônibus
da capital mineira, em dezembro,
foram convidadas a se reunir com
a administração pública para discutir
as melhorias e adaptações
necessárias, como a renovação de
suas frotas, ampliação do serviço
por ônibus articulados, a implan-
27 Revista Ônibus

cidades da copa
“Dois dos três BRTs previstos devem estar
prontos já em 2013 para a Copa das
Confederações. O Corredor Antônio Carlos já foi
licitado, e a duplicação já se iniciou... Os eventos
acontecerão, acabarão, e os benefícios
para a cidade ficarão por
muitos anos”
Revista Ônibus 28
Célio Freitas
Diretor de Planejamento da BHTrans
tação do embarque em nível, de
informação ao usuário em GPS,
dentre outras. A ideia é que, com
a finalização dos BRTs, haja a
integração da administração dos
serviços entre o município e o
Estado, já que muitos dos corredores
vão além dos limites de BH.
Para Freitas, os eventos possibilitaram
colocar em prática
tais planos, o que deixará para a
cidade um legado de transporte
coletivo bem mais qualificado
que o atual. “Por conta da Copa,
conseguiremos realizar já três dos
sete BRTs que temos programados.
Isso é maravilhoso. Acho que
o primeiro desafio a ser superado
na estruturação da cidade foi
termos um bom planejamento.
É preciso ter um diagnóstico da
situação em que se encontra a
cidade, e isso nós já tínhamos,
o que adiantou e facilitou o processo.
Depois foi preciso traçar o
panorama desejável para a Copa,
do ponto de vista do deslocamento.
Com isso, foram feitas simulações
para saber como atingir o
cenário desejado para os eventos
e foram determinadas quais seriam
as obras mais necessárias”,
explica. Célio conta que todas
as áreas da cidade pedem mais
ônibus, mais viagens regulares,
mas não é disso que necessitam.
“Os moradores precisam gostar
do serviço e confiar nos horários,
pois planejando as viagens e
sabendo da regularidade com
que elas ocorrem, mais pessoas
passam a usar o transporte coletivo.
Quando pegamos um sistema
que dobra a velocidade, como o
BRT, que segue livremente, não
para em semáforo, conseguimos
ter mais viagens com a mesma
frota. É isso que buscamos. Mais
eficiência e qualidade no transporte
coletivo”, defende.
Marcelo Cintra do Amaral,
coordenador de políticas de sustentabilidade
da BHTrans, durante
sua palestra no 14º Etransport,
que aconteceu em outubro de
2010 no Rio de Janeiro, explicou
que, dentre os corredores de BRT
propostos, foram priorizados
três dos que apresentam maior
demanda e propiciam o acesso ao
Mineirão na Copa do Mundo. São
eles: o BRT das avenidas Antônio
Carlos – Pedro I, o da Avenida
Cristiano Machado, sendo os dois
corredores norte e sul, e o terceiro,
o BRT das avenidas Pedro
II – Carlos Luz. O financiamento
para estas intervenções vem do
PAC Copa, uma parceria entre
governos federal e municipal. O
custo do investimento estimado,
só para os três corredores, é de
mais de 870 milhões de reais.
Segundo Célio Freitas, as
obras estão totalmente dentro
do cronograma de trabalho.
“Dois dos três BRTs previstos
devem estar prontos já em 2013
para a Copa das Confederações.
O Corredor Antônio Carlos já
foi licitado, e a duplicação já se
iniciou. O da Avenida Cristiano
Machado já existe, sendo necessário
reformular o corredor,
repensar a geometria, instalar
novas estações e modernizar
toda a via e o sistema. A licitação
deste está saindo em um mês.
O terceiro estará pronto para a
Copa. A Prefeitura tem acompanhado
de perto a execução das
obras e seus prazos, para contornar
qualquer eventualidade que
surja no processo. Os eventos
acontecerão, acabarão, e os
benefícios para a cidade ficarão

29 Revista Ônibus

investimento consciente
Fórum de Desenvolvimento
Revista Ônibus 30
Foi realizado, em 28 de março,
no Plenário Barbosa Lima Sobrinho,
no Palácio Tiradentes, o evento “Cidades
Sustentáveis e Sistemas Inteligentes
de Transportes”, parte do
Fórum Permanente de Desenvolvimento
Estratégico do Estado do Rio.
O deputado Luiz Paulo Correa da
Rocha abriu os trabalhos lembrando
que o Rio de Janeiro irá sediar
grandes eventos que vão modificar
a estrutura da cidade. “Muito dessa
estrutura já está saindo do papel.
Grandes empresas prometem dinamizar
áreas que sofrem com o
abandono. Paralelamente a essa
infraestrutura, que inclui corredores
de transportes, pontes, viadutos,
novas composições metroviárias e
ferroviárias, há uma outra invisível,
tão importante quanto, que é a tecnologia
da informação”, esclareceu.
Ele acrescentou que o Fórum é parte
de um esforço para pensar em como
aproveitar as oportunidades surgidas
pelo fato do Rio de Janeiro estar
sob os “holofotes” do mundo, a fim
de que os investimentos que estão
sendo feitos se traduzam numa real
melhoria para todos.
Palácio
Tiradentes
sedia
discussões
sobre cidades
sustentáveis e
transporte
discute impacto de investimentos
na cidade do
Rio de Janeiro
O secretário de Transportes do
Estado do Rio, Julio Lopes, fez uma
análise da situação atual dos transportes
no Rio de Janeiro, apresentando
as ações que já estão sendo
implementadas para atender às
exigências da Copa de 2014 e das
Olimpíadas de 2016. Segundo Lopes,
serão investidos R$ 30 bilhões
no desenvolvimento do transporte
no Estado. “A Região Metropolitana
é o principal foco desses investimentos,
que pretendem garantir
234 novos veículos para passageiros
da Super Via e do Metrô. A vida

“Paralelamente a essa infraestrutura, que inclui
corredores de transportes, pontes, viadutos, novas
composições metroviárias e ferroviárias, há uma
outra invisível, tão importante quanto, que é a
tecnologia da informação”, esclareceu Luiz Paulo
do cidadão do Rio de Janeiro, principalmente
na área metropolitana,
vai mudar completamente pela
perspectiva da mobilidade. Os corredores
de BRT da prefeitura serão
integrados aos investimentos que
o Estado está fazendo”, afirma.
O presidente da Super Via,
Carlos José da Cunha, anunciou
a chegada de 30 novos trens para
este ano (3 deles vindos da China)
e disse que, até 2016, serão mais 90
composições. “Vamos reformar três
Serão investidos R$ 30 bilhões no
desenvolvimento do transporte no Estado. “A
Região Metropolitana é o principal foco desses
investimentos, que pretendem garantir 234 novos
veículos para passageiros da Super Via e do
Metrô”, afirma Júlio Lopes
grandes oficinas, além de realizar a
modernização de mais 84 veículos”,
garantiu. O presidente da Fetranspor,
Lélis Teixeira, falou do uso intensivo
da tecnologia para aprimorar o serviço
prestado aos usuários. Ele destacou
o investimento feito pela Federação
voltado para a modernização
da frota e a qualificação dos profissionais,
bem como a implantação
do Bilhete Único Intermunicipal, que
beneficia um considerável número
de pessoas diariamente.
Também estavam presentes
o presidente do Metrô Rio, José
Gustavo de Souza Costa, o secretário
municipal de Conservação e
Serviços Públicos do Rio, Carlos
Roberto Osório, o deputado Paulo
Ramos, o professor da Coppe/
UFRJ, Paulo Cezar Ribeiro, Lia
Lombardi, do Conselho Empresarial
Brasileiro para o Desenvolvimento
Sustentável, além de outros
representantes dos poderes
Executivo e Legislativo.
31 Revista Ônibus

econhecendo talentos
Criado em 2009 com o objetivo
de incentivar e reconhecer projetos
que resultem em melhorias para o
deslocamento das pessoas nas cidades
do Estado do Rio de Janeiro,
o Prêmio Mobilidade Urbana tem
a sua segunda edição em 2011 e
será concedido apenas na categoria
Jornalismo. Em sua primeira
edição (2009-2010), entregue
durante a cerimônia de encerramento
do 14º Etransport, o Prêmio
era dividido em cinco categorias
(Educação e Cultura, Jornalismo,
Planejamento de Transporte e
Tecnologia, Responsabilidade
Socioambiental e Relacionamento
com o Cliente), o que voltará a
acontecer em 2012.
O Prêmio Mobilidade Urbana
de 2011 concederá aos jornalistas
responsáveis pelas melhores matérias
sobre o tema – veiculadas
em jornal, revista, site, rádio ou
televisão, entre 2 de julho de 2010
e 31 de julho de 2011, em duas
subcategorias (Mídia Impressa
e Mídias Eletrônicas) – o troféu
Mobilidade Urbana e um cheque
de 10 mil reais. As inscrições
poderão ser feitas de 15 de maio
até 1º de agosto, exclusivamente
Revista Ônibus 32
através do site www.premiomobilidadeurbana.com.br.
A divulgação
dos três trabalhos finalistas em
cada subcategoria será em 28 de
outubro, e a premiação acontecerá
em 24 de novembro, durante seminário
de jornalismo promovido pela
Federação.
A criação do Prêmio Mobilidade
Urbana foi uma forma que a Fetranspor
encontrou para estimular
a criação de novos trabalhos, nas
áreas abrangidas pelas categorias
estabelecidas, e reconhecer aqueles
que já são realizados há mais tempo.
Isso porque a mobilidade é uma
necessidade fundamental para o ser
humano. Nossas cidades crescem
cada vez mais, não comportam o número
ascendente de veículos, nem é
possível construir ruas e avenidas na
mesma velocidade em que o volume
de carros aumenta nas vias. Mobilidade
é, pois, uma questão crucial
para o funcionamento das cidades.
Conhecer e destacar alguns
cases de sucesso e propostas de
soluções para esta questão, que
atinge principalmente as grandes
cidades, pode nos ajudar nessa empreitada
de melhorar a mobilidade
urbana. Esta é a missão do prêmio.
A
consagração do
jornalismo
sobre transportes
Fetranspor incentiva a cobertura
jornalística das transformações
em curso no deslocamento de
pessoas
Fotos da premiação de 2010

educação corporativa
Ana Rosa
Chopard
Bonilauri,
diretora da UCT
Desenvolvendo
competências básicas
do ambiente de negócio
Vamos continuar, nesta edição, a
comentar sobre aquilo que alimenta o
planejamento das atividades educacionais
de uma universidade corporativa.
Jeannie Meister, a mais renomada
especialista em sistemas educacionais empresariais
com características de uma “universidade
corporativa”, classifi ca esse segmento como um
“guarda-chuva estratégico” para desenvolver
e educar funcionários, clientes, fornecedores
e comunidade, a fi m de cumprir as estratégias
empresariais da organização.
Em decorrência desse conceito, conforme
Marisa Eboli, o modelo de UC está baseado
em competências e interliga aprendizagem às
necessidades estratégicas de negócios.
Vamos traduzir um pouco mais essas
defi nições:
Quando se diz que o modelo de UC está
baseado em competências, o que se quer reforçar
é muito signifi cativo. Basta lembrar que os
modelos tradicionais de T&D (Treinamento e Desenvolvimento)
sempre se orientaram pela aplicação
de conteúdos para atualizar qualifi cações
técnicas, enquanto que a moderna concepção de
educação corporativa se importa em desenvolver
competências básicas do ambiente de negócio.
Parece jogo de palavras. Mas não é. Atualizar
qualifi cações técnicas tem uma vertente totalmente
acadêmica. As qualifi cações técnicas de
uma pessoa, por mais aprimoradas e profundas,
não garantem que ela as aplique no ambiente de
trabalho. É claro que supomos que quanto mais
preparada é uma pessoa, mais “competente”
será! Isto nem sempre é verdadeiro!
Quando se fala em competência, vai-se um
pouco mais além. O que este termo expressa
é a capacidade de alguém aplicar aquilo que
sabe. É sua capacidade de transformar, de gerar
resultados. Nesse sentido, competência vai além
de “qualifi cação técnica”. Competência requer,
também, valores, vivências práticas, costumes e
posturas.Competência, tal como é apropriada pelas
UCs, é, antes de tudo, capacidade de entrega.
O que a qualifi cação técnica isolada não garante.
Mas vamos um pouco mais além!
Não basta ter capacidade de entrega,
“competência” pura e simplesmente. Os modernos
sistemas de educação corporativa se
importam com o negócio e seus desafios de
sustentabilidade – no sentido de perenidade
ou sobrevivência no mercado.
O fazer por fazer, nesse contexto, não
tem espaço.
Ser competente requer: o saber fazer (conhecimento)
e o saber agir ( habilidades e atitudes).
E isso faz a grande diferença entre os sistemas
tradicionais de T&D, que têm como foco a
habilitação do funcionário para a realização das
tarefas expressas em seu “perfi l funcional”. A UC
surge diretamente relacionada a uma estratégia de
negócio ou, mais uma vez, a algum resultado ou
objetivo a ser alcançado.
Tudo muito articulado e comprometido. A partir
daí, ví a grande lição para todos os líderes e profi
ssionais modernos: não dá para fi car alheio ou à
parte das metas da empresa na qual trabalhamos.
Vamos entender a razão de ser de nossa empresa
– sua Missão! Vamos entender profundamente o
que almeja no futuro, o que busca – sua Visão!
Vamos contribuir com nosso trabalho, de forma
legítima e comprometida com esses desafi os. Vamos
emprestar nossos talentos (comprometimento
e ação) para esse propósito! Vamos buscar com
nossas organizações o sentido do empreender,
como colaboradores e como organizações.
Competências são de gente, de pessoas. Mas
também são de empresas ou organizações!
33 Revista Ônibus

econhecendo talentos
Revista Ônibus 34
Como atrair e reter profissionais
Presidente da ABRH-RJ diz que falta às empresas uma gestão
baseada na meritocracia para reconhecer o valor de seus talentos
O homem vive em busca da
satisfação pessoal. Várias escolas
filosóficas já deram suas
contribuições ao tema a partir
desta premissa. E isto quer dizer
que as pessoas querem mais do
que só produzir, ganhar dinheiro,
estar bem colocado na sociedade,
constituir família, acesso ao
lazer etc. Todos querem um sentido
maior para a vida. No mundo
empresarial não é diferente.
Os profissionais também buscam
sentido para o trabalho. E estão
cada vez mais ligados às oportunidades
de mudanças.
E é aí que mora um dos desafios
para a área de Recursos Humanos.
Na contramão do período
pós-moderno – onde prolifera a
tendência ao entorpecimento dos
sentidos – e para evitar a perda
de seus profissionais, muitas empresas
estão investindo num movimento
de valorização da pessoa
e não apenas na produtividade.
Para o especialista no assunto, Fábio
Santos Ribeiro, presidente da
Associação Brasileira de Recursos
Humanos do Rio (ABRH-RJ), esta
iniciativa é muito importante para
que as empresas consigam atrair
e reter seus profissionais.
Disposta a ampliar esse
conceito no setor de transportes
por ônibus, a Universidade
Corporativa do Transporte, criada
pela Fetranspor, dedicou um
dia de sua programação à discussão
deste tema, convidando
Fábio para uma palestra. O especialista
concentrou seu dis-
Fábio Santos
Ribeiro,
presidente da
Associação
Brasileira
de Recursos
Humanos do
Rio (ABRH-RJ),
durante palestra
realizada pela
UCT

curso nos principais conceitos
que possibilitam a retenção de
talentos e enfatizou os motivos
pelos quais as empresas não
conseguem manter seus profissionais.
A diretora da UCT e
de Gestão de Pessoas
da Fetranspor, Ana Rosa
Bonilauri, ressaltou que
o assunto é prioritário.
“Nós, de RH, ficamos na
angústia de ver muitas
empresas perdendo seus
motoristas, enquanto
outras não conseguem
atraí-los. E, muitas vezes, não temos
uma solução para a questão
da retenção de talentos”, desabafou.
Em relação à realidade de
algumas empresas de ônibus no
Estado, que vêm sofrendo com a
falta de motoristas no mercado,
ele orientou: “A pergunta principal
que as empresas devem
fazer é ‘por que é bom trabalhar
aqui?’. Só vamos entender
o déficit de motoristas, se entendermos
o mundo deles. Ou
pensamos na vida dessas pessoas
para tentar desenhar algo
melhor para elas, ou o mercado
vai mandar. E aí, não tem como
segurá-las. Serão atraídas para
outras empresas, até fora do setor
de transportes”.
Outra dica sugerida por Fábio
foi usar o público interno
“O mercado exige recursos
de políticas humanas. E o
reconhecimento é uma das
ações mais importantes para
que as pessoas sintam orgulho
de suas funções”, afirma Fábio
para divulgar as vagas de motoristas,
sobretudo os profissionais
que têm orgulho de sua função.
Ele também enfatizou que é importante
dar espaço de trabalho
para os idosos, pois a tendência
do mercado é trazê-los de volta.
Para o presidente da ABRH-
RJ, as empresas devem prestar
mais atenção ao termo em
inglês turnover (termo inglês
para rotatividade), principal
termômetro que mede o índice
de satisfação dos profissionais.
“O turnover é o resultado entre
as políticas de RH, as aspirações
e desejos, as opções de
mercado e o ambiente de tra-
balho. E o custo não é tão alto.
Um grande erro é achar que o
turnover é uma forma de reduzir
a mão de obra”, esclareceu.
Segundo ele, o mercado exige
recursos de políticas humanas.
E o reconhecimento é uma
das ações mais importantes
para que as pessoas sintam orgulho
de suas funções. “A nova
geração encontra milhares de
opções. As pessoas estão mais
ligadas às opções, às oportunidades
de mudar. Todos querem
significado para o trabalho. Talvez
falte reconhecimento, meritocracia
para dar a essas pessoas”,
avaliou.
Fábio disse que as empresas
precisam repensar a questão
da retenção, pontuando alguns
tópicos: “As pessoas deixam as
empresas porque podem; empregados
permanecem por coisas
únicas que você pode oferecer;
supervisores diretos têm grande
influência sobre a retenção e
boas práticas de retenção não
são uma forma de pagar menos”.
Quanto a estes pontos, Fábio
esclareceu que é importante
a utilização de metas. “Se não
há metas, não há como avaliar
as pessoas”.
35 Revista Ônibus

acessibilidade
Deficientes visuais terão
equipamento para
identificação de ônibus
A Fetranspor, o Rio Ônibus
e as prefeituras de Niterói e do
Rio de Janeiro, por meio das
secretarias responsáveis, formalizaram
uma parceria para implantação
de projeto piloto que
prevê a instalação de uma nova
tecnologia em ônibus na cidade
do Rio. Trata-se de um sistema
de envio e recepção de sinais
sonoros voltado para facilitar os
deslocamentos dos portadores
de deficiência visual. A tecnologia
a ser adotada foi testada com
êxito, no ano passado, na cidade
de Jaú, interior de São Paulo, em
pouco mais de 60 veículos. Para
o engenheiro e sócio da Geraes
Tecnologia Assistivas, Adriano
Assis, o sucesso obtido credencia
a empresa a buscar novos
desafios. “O mercado do Rio de
Janeiro é muito maior. Esperamos
que os resultados sejam os melho-
res possíveis para conseguirmos
implantar em toda frota”.
O lançamento do projeto
piloto foi no dia 25 de abril, no
Porcão Rio’s. Posteriormente foi
apresentado em Niterói, no restaurante
Olimpo. Os testes já começaram
em ambas as cidades, e
as perspectivas não poderiam ser
melhores. Para a secretária municipal
da Pessoa com Deficiência
do Rio, Isabel Gimenes, o projeto
Apresentação do
equipamento no
evento do dia
25 de abril, no
Porcão Rio´s

é um marco para a cidade, porque
vai auxiliar outras pessoas e
não apenas aquelas com baixa
visão ou cegas. “Deve ser feito
o registro que esse projeto,
além de ajudar os deficientes
visuais, contemplará as pessoas
com baixo letramento, ou que,
porventura, estiverem distraídas
nos pontos”. Inicialmente, os
testes serão feitos nos ônibus da
viação Gire que operam a linha
107, Central do Brasil x Urca,
cujo ponto final está localizado
em frente ao Instituto Benjamin
Constant – especializado no
tratamento de pessoas com
baixa visão e em educação para
cegos. Um dos beneficiados
pela implantação do sistema,
Ricardo Wolff, mostrou–se muito
satisfeito com a possibilidade de
ter essa ajuda nos seus deslocamentos
diários. “Tomara que
esse projeto seja ampliado e
contemple mais linhas, para que
outros deficientes visuais também
possam ser beneficiados.
Sem dúvida é uma ajuda muito
importante para todos nós”.
Isabel
Gimenes,
secretária
municipal da
Pessoa com
Deficiência
do Rio de
Janeiro, e
Lélis Teixeira,
presidente da
Fetranspor,
formalizam
parceria para
implantação
de projeto
piloto
Em Niterói, o aparelho será
instalado na linha 49, cujo percurso
interliga os bairros Fonseca,
Icaraí e Centro.
O presidente da Fetranspor,
Lélis Teixeira, está bastante entusiasmado.Segundo
ele, são
ações como esta que mostram o
comprometimento do setor com
todas as camadas da sociedade.
“É muito importante fortalecermos
a relação do setor de transportes
por ônibus com essa parcela da
população. Precisamos agir cada
vez mais em prol da melhor mobili-
Como funciona?
O funcionamento do dispositivo é relativamente simples.
No veículo, serão instaladas uma antena e uma caixa
de som. Quando o ônibus se aproximar do ponto, a antena
vai captar o sinal do controle remoto (que estará nas mãos
do usuário), e a caixa de som vai informar, repetidamente,
a linha solicitada, de modo a facilitar o embarque do passageiro.
Quando este entrar no veículo, deverá desligar
o aparelho, para que a informação deixe de ser repetida.
dade. Acreditamos que esta é uma
iniciativa que podemos ampliar,
atendendo ainda mais pessoas
portadoras de deficiência visual”.
O projeto tem duração de 30
dias e, dependendo dos resultados,
deverá ser estendido a linhas de
outras regiões, também utilizadas
por deficientes visuais. De acordo
com as informações da RioCard, é
possível fazer esse mapeamento.
Atualmente estão cadastrados no
sistema e são usuários do cartão
aproximadamente seis mil portadores
de deficiência visual.
37 Revista Ônibus

série histórica
Setransduc:
Revista Ônibus 38
contribuindo para a
do
Por Andrea Cardoso
A mudança para a atual sede,
na Rua Almirante Grenfall, que
simbolizou uma nova etapa na
história da entidade. Abaixo o
posto de atendimento ao idoso
setor de transportes
No último dia 29 de março, o
Setransduc – Sindicato das Empresas
de Transportes Rodoviários
de Duque de Caxias e Magé –
comemorou seu cinquentenário,
objetivando conciliar modernidade,
tradição, espírito empreendedor e a
busca pela excelência que sempre
pautaram suas ações.
Os fundadores do Setransduc,
Olair Teixeira Pereira e Pedro Dogiec,
iniciaram as atividades do Sindicato
há meio século
evolução
em uma simples sala na Avenida Presidente
Vargas. Alguns anos depois, a
sede foi transferida para a Rua Nunes
Alves e, posteriormente, voltou para
a Presidente Vargas, porém em outro
local, até a mudança para o atual
endereço, na Rua Almirante Grenfall,
que simbolizou uma nova etapa na
história da entidade. Para marcar esse
novo período, o Setransduc mudou
a sua marca e relançou seu jornal
institucional – O Via Expressa.
O Setransduc nasceu como
Associação Profissional das Em-
presas de Transportes Rodoviários
de Duque de Caxias, fundada em
19 de agosto de 1960. Só em 29
de março de 1961 foi reconhecida
como entidade representativa de
categoria profissional e recebeu
a outorga como Sindicato do Ministério
do Trabalho, passando a
ter a denominação atual. Hoje, o
Sindicato representa 13 empresas
dos municípios de Duque de Caxias,
Magé e Guapimirim, com 210
linhas, distribuídas por uma frota
de 2.303 ônibus, que geram cerca

de 8 mil empregos diretos. Além da
sede administrativa, o Setransduc
mantém a Agência de Cadastro
de Gratuidades (ACG), responsável
pelo gerenciamento do processo de
Bilhetagem Eletrônica no município
de Duque de Caxias, que atende
diariamente os usuários dos cartões
RioCard, realizando o cadastro de
idosos, estudantes e rodoviários com
direito ao RioCard Gratuidade, além
de cuidar da recarga e de demais
serviços relacionados ao cartão.
Mensalmente, a agência atende
cerca de 5.800 pessoas.
O presidente do Setransduc,
José Carlos Cardoso Machado, está
no seu sétimo mandado à frente
da entidade, desde 1989. “Acredito
que estou há tanto tempo como
presidente do Sindicato, em razão
da confiança depositada pelas
empresas filiadas na forma de gestão,
que é transparente como sou,
que tem vontade de realizar os
propósitos do segmento
e, para tal, não poupa
esforços e investimentos.
As empresas associadas
ao Sindicato sabem que
eu jamais utilizaria o cargo
em benefício próprio, e
sim, sempre, em prol do
sistema”, afirma. Machado
falou também sobre as
mudanças que aconteceram
no Sindicato nesse
período. “O Setransduc
não passou por mudanças apenas
físicas. Ocorreram mudanças estruturais
e principalmente o que se tem
tentado implementar são as mudanças
filosóficas. Após quase cinquenta
anos de existência, conseguimos
definir princípios, missão, valores e a
visão, ou seja, aquilo que pretende-
mos ser, pelo que
desejamos ser
reconhecidos”.
Sobre os planos
para o futuro,
o presidente
revelou que o
principal deles é
estabelecer um
relacionamento
cada vez mais
próximo com as
empresas que
integram o quadro de filiadas, identificando
quais as suas necessidades,
a fim de que o Setransduc possa
desenvolver programas, projetos,
treinamentos para desenvolvimento
e buscar novas tecnologias e
negociações que possibilitem uma
melhor mobilidade, com respeito e
reconhecimento dos clientes, do Poder
Público e da sociedade em geral.
O Sindicato representa 13
empresas dos municípios de
Duque de Caxias, Magé e
Guapimirim, com 210 linhas,
distribuídas por uma frota de 2.303
ônibus, que geram cerca de
8 mil empregos diretos
Preocupação Ambiental
O Setransduc também tem
incentivado, continuamente, as
empresas associadas a investir em
modernas formas de gestão e em
novas tecnologias. O meio ambiente
é outra grande preocupação da
diretoria atual do Sindicato. Além
de participar do Programa EconomizAR,
desenvolvido pela Petrobras
e pela Fetranspor, em 2010 criou o
Programa Ambiental, resultado de
uma parceria entre o Sindicato e a
Grande Rio Reciclagem Ambiental,
única empresa no Rio de Janeiro
que realiza a coleta e reciclagem de
resíduos de origem animal e vegetal,
como osso, sebo e óleo de fritura
usado. Graças a essa parceria, os
usuários do Terminal Prefeito José
Carlos Lacerda, localizado
em Duque de Caxias
e administrado pelo Setransduc,
já podem fazer
a destinação correta do
óleo de fritura utilizado,
entregando-o nos terminais
em garrafas pets,
também destinadas à
reciclagem.
Outro programa
que merece atenção
especial do Setransduc é o Trânsito
& Vida, voltado para a educação no
trânsito. Através dele, o Sindicato
busca capacitar professores das
escolas das redes públicas e privadas,
para que possam multiplicar
conhecimentos sobre educação e
segurança no trânsito, contribuindo
para a futura melhoria do sistema
Eduardo Jorge
Morgado:
Sindicato vive
momento
muito especial
39 Revista Ônibus

série histórica
de trânsito e transporte e, consequentemente,
para a redução do
número de acidentes. O programa
também procura alcançar profissionais
das empresas de transporte,
que podem multiplicar tudo que
aprenderam aos demais colaboradores
do setor. Seus primeiros
resultados práticos já começam a
surgir. A partir dos trabalhos desenvolvidos
no curso para Formação
de Multiplicadores de Educação
e Segurança no Trânsito, foram
criados subprojetos e um Caderno
de Boas Práticas, de Levantamento
de Problemas e Recomendações,
já encaminhados às autoridades
com jurisdição sobre a área com o
cenário de risco.
Graças a uma parceria com a
Universidade Corporativa do Transporte
(UCT), o Setransduc também
realiza diversos cursos de formação
e aperfeiçoamento, destinados
aos profissionais do setor, como o
Programa Rodoviário Cidadão. Já a
associação com o Sest Senat permite
ao Sindicato oferecer aos motoristas
das empresas de ônibus associadas
o curso da Resolução 168.
Revista Ônibus 40
Troféu de Qualidade
Em 2010, o Setransduc lançou
outra novidade: a primeira edição
do Troféu Setransduc de Qualidade
no Desempenho, premiação cujo
objetivo principal é reconhecer e
premiar os profissionais do setor, da
área de abrangência, que mais se
destacam a cada ano, no exercício
de suas funções, nas categorias de
Motorista, Cobrador, Profissional
de Manutenção, do Operacional
e da Administração. Neste ano de
2011, além de reconhecer e premiar
os profissionais talentosos, a entidade
vai homenagear as empresas
associadas que se destacam. O critério
de escolha das mesmas serão
alguns indicadores de qualidade,
como número de reclamações à
CRC (Central de Relacionamento
com o Cliente, administrada pela
Fetranspor), investimentos na renovação
da frota, em treinamento, em
programas de proteção ambiental
e de responsabilidade social etc.
As empresas que conseguirem se
destacar receberão um selo de
reconhecimento.
A entrega do prêmio é parte
da comemoração do cinquentenário
do Sindicato, assim como
foi o almoço realizado com toda
a atual diretoria, recém-eleita, no
dia do aniversário de fundação, e
um grande evento para festejar a
data, previsto para o final do ano.
Na opinião do diretor executivo
do Setransduc, Eduardo Jorge
Morgado, o Sindicato está vivendo
um momento muito especial.
“A diretoria tem se esforçado
para se fazer presente nos problemas
que a gente enfrenta no
sistema. E nos projetos que têm
sido desenvolvidos pela própria
Fetranspor, estamos juntos bus-
cando valorizar cada vez mais
os profissionais e as empresas.
Neste ano vamos desenvolver
esse programa de qualidade das
empresas, justamente quando
o setor passa por um momento
de transformações. Sabemos
que vêm muitos desafios pela
frente e as empresas precisam se
qualificar melhor. É uma questão
de necessidade. O Brasil e mais
especificamente o Estado do Rio
de Janeiro estão se tornando mais
atrativos e as empresas e o setor
em geral precisam se modernizar”,
conclui.
Por isso mesmo, durante os festejos
do cinquentenário, o Setransduc
comemora tantas conquistas
e se prepara para os desafios que
estão por vir, estimulando suas empresas
associadas e os profissionais
que delas fazem parte a usufruírem
melhor de todos os serviços que
a entidade oferece e, assim, se
prepararem para os tempos atuais
e futuros, em que só haverá espaço
para organizações e profissionais
que tiverem um olhar mais atento,
em especial para seus clientes e a
sociedade em geral.
Gladystone
Ferreira e
Eliete Pereira
de Lima,
dois dos
funcionários
mais
antigos do
Setransduc,
segurando o
troféu de 50
anos

USUÁRIOS DOS CARTÕES RIOCARD:
Grandes Números RioCard em 2010
2 milhões de usuários
72 mil empresas clientes
100 milhões de viagens realizadas por mês
Nossa empresa nasceu com a missão de criar e gerir soluções personalizadas em meios
eletrônicos de pagamentos, e hoje, somos referência mundial pela IBM Corporation em
soluções tecnológicas. Nosso sistema de controle de transações e emissão de cartões
eletrônicos para transporte coletivo é avaliado com mais de 80% de satisfação pelos
clientes e usuários* de todo o Estado.
RioCard é o único sistema de meio de pagamento de transporte com abrangência
estadual e integração entre todos os modais: ônibus, trens, metrô, barcas e vans.
EM 2010 DOIS CARTÕES BILHETES ÚNICOS PASSARAM A INTEGRAR
A LINHA DE PRODUTOS DA RIOCARD
Em parceria com o Governo do Estado lançamos o Bilhete Único Intermunicipal e com a
prefeitura lançamos o Bilhete Único Carioca, que trouxeram para a população do Rio de Janeiro
economia, facilidade e melhoria da qualidade de vida.
Nossa meta em 2011 é chegar bem próximo a 3 milhões de usuários e aumentar a presença no
Rio de Janeiro e em outras cidades do Brasil.
*pesquisa Insider 2010.
A sua empresa pode utilizar as soluções e serviços da RioCard.
Entre em contato: (21) 2127-4000.
41 Revista Ônibus

terminal
Seminário apoiado pela Fetranspor marca o
lançamento do movimento “Niterói Como Vamos”
O auditório da Ampla, em Niterói,
serviu de palco para o seminário
“Cidades Sustentáveis, Mobilização e
Cidadania”, promovido pelo movimento
“Niterói Como Vamos” (NCV), em
parceria com a Fetranspor, Auto Viação
1001, CCR Ponte, Fundação Avina,
Instituto Baía de Guanabara, Netur
Rotary Club, Universidade Federal
Fluminense, Ampla e Barcas S.A. Realizado
no último dia 24, o evento teve
como objetivos apresentar o NCV, bem
como informar e mobilizar os cidadãos
sobre a importância e a necessidade
da participação da sociedade civil
nos cuidados e na gestão da cidade,
através da discussão e apresentação
de conhecimentos.
A vice-presidente do NCV, Dora
Negreiros, agradeceu às empresas
parceiras e ao diretor de Relações Institucionais
da Ampla, André Moragas,
e deu as boas-vindas ao público, destacando
a importância da mobilização
de todos pela melhoria na qualidade de
vida em Niterói. O presidente do NCV,
Álvaro Cysneiros, apresentou o Movimento,
que irá monitorar os indicadores
de gestão urbana em áreas como
Saúde, Transportes, Educação, Meio
Ambiente, Habitação e Saneamento. De
acordo com Cysneiros, o NCV pretende
promover maior integração entre as políticas
públicas e as reais necessidades
e interesses dos moradores da cidade.
Democracia participativa
Patrícia Ashley, pesquisadora, doutora
em Administração de Empresas,
escritora e professora adjunta do Departamento
de Análise Geoambiental do
Instituto de Geociência da UFF, abordou
o tema “Democracia Participativa e os
Revista Ônibus 42
Seus Diversos Atores”. Patrícia falou de
sua experiência no período de 2004 a
2009, em São João Del Rey, no Projeto
EcoCidades, e defendeu a ajuda das
universidades na luta por cidades
sustentáveis, qualificando os gestores.
“É possível percebermos e avaliarmos
a realidade, construindo oportunidades,
articulando as responsabilidades
sociais, além dos instrumentos e meios
de realização”, garante. Segundo ela, a
democracia participativa não deve ser
apenas formal, mas também essencial.
“Afinal, a relação que estabelecemos
e construímos com a cidade reflete
e, ao mesmo tempo, modifica a sua
qualidade social”.
A socióloga, diretora da Solidaritas
e do Rio Como Vamos, Thereza Lobo,
falou sobre o tema “Os Papéis da
Juventude e das Empresas. Controle
Cidadão do Orçamento Público”. Ela
contou sobre a trajetória do Rio Como
Vamos e discorreu sobre os resultados
obtidos até o momento. “Depois de
muito trabalho conseguimos que a
prefeitura do Rio nos consultasse para
algumas decisões”, comemora Thereza.
A palestrante destacou a campanha
de cultura cidadã cujo slogan é “Deixa
de Ser Mané”, que dissemina as boas
práticas de convivência na cidade, como
não jogar lixo nas ruas e praias, deixar
os cruzamentos livres no trânsito ou
recolher os dejetos dos cachorros.
O público foi recebido no evento
por músicos, que cantavam sucessos da
MPB, e todo o seminário foi traduzido
em libras. Estiveram presentes membros
dos conselhos municipais, empresários,
representantes de associações e instituições,
professores, universitários e
políticos, como o ex-prefeito da cidade
do Rio de Janeiro e atual senador, Saturnino
Braga, entre outros.
Sobre o Movimento
Com o objetivo de monitorar mensalmente os
índices de desempenho de 13 áreas consideradas
fundamentais para a cidade, o NCV é inspirado no
projeto implantado em Bogotá, Cáli e Medelín, na
Colômbia. O programa é realizado em cerca de 40
cidades brasileiras. Em Niterói, o grupo que está à
frente do Movimento é integrado por empresários,
professores universitários e representantes de organizações
sociais e começou a ser formado em 2008.
Saiba mais acessando os sites: www.niteroicomovamos.net
e www.riocomovamos.org.br/

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